CN114606886A - 一种公路桥梁防撞装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种公路桥梁防撞装置，涉及公路桥梁防撞技术领域，包括：缓冲机构，所述随动控制盘转动连接在安装杆的外部,该装置能够适应汽车低、中和高速的全速域碰撞保护，汽车在低速碰撞该装置时滚筒机构能够自由转动，降低车身剐蹭面积，缓冲冲击力度，当汽车以中、高速碰撞该装置时，滚筒机构受到碰撞高速转动会触发缓冲机构，缓冲机构能够对滚筒机构的转动起到大阻尼的效果，使得滚筒机构能够带阻尼转动的同时也能够有效减缓车辆的速度以及缓冲撞击力度，从而有效保障了驾乘人员的安全，解决了防护栏杆多为刚性连接在公路桥梁的道路两侧，无法为失控车辆提供缓冲余地，对人身安全的保障性较差的问题。

Description

一种公路桥梁防撞装置

技术领域

本发明涉及公路桥梁防撞技术领域，特别涉及一种公路桥梁防撞装置。

背景技术

随着社会的发展，人们出行的交通工具大都选择汽车，为了保障人们通过汽车在公路桥梁道路上的出行安全，在公路桥梁道路的两侧会设有防撞装置，目前最常用的防撞装置就是防撞栏杆，防护栏杆能够避免失控汽车冲出公路桥梁道路内部，从而保障人们的安全。

然而，就目前防护栏杆多为刚性连接在公路桥梁的道路两侧，无法为失控车辆提供缓冲余地，防护栏杆在起到防护作用时冲击力较大，对人身安全的保障性较差，且与防护栏杆低速碰撞的汽车也会造成大面积剐蹭，后期修复较为麻烦，实用性不高，灵活性较差。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种公路桥梁防撞装置，其具有缓冲组件，其中滚筒机构能够在汽车低速碰撞时转动，能够有效的将冲击力卸去的同时，也能够降低车辆剐蹭情况，且滚筒机构与缓冲机构的配合使用能够使得该装置在受到汽车中高速撞击时，滚筒机构自动阻尼转动缓冲，能够有效的降低车辆的速度以及冲撞程度，进而保护了车内驾乘人员的人身安全，灵活性极强，能够适应对驾乘人员以及汽车的低、中和高速的全速域碰撞保护，适应性极强。

本发明提供了一种公路桥梁防撞装置，具体包括：防护栏杆，所述防护栏杆固定安装在公路桥梁的路面边缘，且防护栏杆的中部安装有缓冲组件；所述缓冲组件由滚筒机构和缓冲机构组成，且滚筒机构包括有缓冲滚筒和安装杆，所述安装杆固定安装在缓冲滚筒的侧面，且安装杆转动连接在防护栏杆的内部；所述缓冲机构包括有随动控制盘和缓冲控制盘，所述随动控制盘转动连接在安装杆的外部，且缓冲控制盘插接在防护栏杆的内部。

进一步的，所述滚筒机构还包括有：

离心卡块，离心卡块插接在安装杆的内部，且离心卡块的外端侧面设有配重球。

进一步的，所述离心卡块的块体外侧设有卡接齿块，且随动控制盘的盘体内侧设有随动卡槽。

进一步的，所述离心卡块的块体内部设有复位拉簧，且复位拉簧的两端分别固定连接在离心卡块的内部和安装杆的内部。

进一步的，所述随动控制盘的底部设有缓冲齿环，且缓冲控制盘的盘体顶部设有缓冲齿槽，缓冲齿环的卡齿插接在缓冲齿槽的内部。

进一步的，所述卡接齿块和缓冲齿环的单个卡齿的截面形状均为直角三角形，随动卡槽和缓冲齿槽槽体截面形状均为直角三角形。

进一步的，所述防护栏杆的内部设有控制顶簧，且控制顶簧套接在安装杆的杆体外部，控制顶簧的顶端抵在缓冲控制盘的底部。

进一步的，所述缓冲控制盘的盘体侧面设有解锁槽，且防护栏杆的内部设有联动块，联动块插接在解锁槽的内部。

进一步的，所述解锁槽的槽体路径为螺旋状。

有益效果

该装置在使用时，能够适应汽车低、中和高速的全速域碰撞保护，保障了驾乘人员的人身安全，且汽车在低速碰撞该装置时滚筒机构能够自由转动，降低车身剐蹭面积，缓冲冲击力度，当汽车以中、高速碰撞该装置时，滚筒机构受到碰撞高速转动会触发缓冲机构，缓冲机构能够对滚筒机构的转动起到大阻尼的效果，使得滚筒机构能够带阻尼转动的同时也能够有效减缓车辆的速度以及缓冲撞击力度，从而有效保障了驾乘人员的安全，提高了该装置的灵活性、适应性和实用性。

此外，当汽车低速撞击该装置时，离心卡块在复位拉簧的作用下不会伸出安装杆的内部，从而此时缓冲滚筒能够自由转动，从而减少汽车外部的剐蹭面积以及缓冲撞击力度，保障了驾乘人员的安全和汽车维修的成本，灵活性极强。

此外，当汽车以中、高速撞击该装置时，滚筒机构的缓冲滚筒初期会高速转动，缓冲滚筒高度转动的瞬间能够将离心卡块甩出安装杆的内部，从而卡接齿块会卡入随动卡槽的内部带动随动控制盘同步转动，随动控制盘在转动时能够被缓冲控制盘阻碍，缓冲控制盘通过控制顶簧获得阻碍随动控制盘和缓冲滚筒转动的力量，从而使得缓冲滚筒能够获得转动阻力，有效的降低了汽车的车速，当冲击力度较大时，随动控制盘能够带动缓冲控制盘转动，缓冲控制盘在转动时解锁槽能够在联动块的作用下下移解除对随动控制盘的锁止关系，从而此时缓冲滚筒能够小范围转动缓冲撞击力度，同时控制顶簧能够使得缓冲控制盘始终能够为缓冲滚筒的转动提供阻尼力度，从而实现了对汽车和驾乘人员的保护，能够适应不同的碰撞环境下进行使用和防护，适应性和灵活性极强。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。

在附图中：

图1示出了本发明的结构的示意图；

图2示出了本发明防护栏杆的拆解后的结构示意图；

图3示出了本发明滚筒机构拆解后的结构示意图；

图4示出了本发明缓冲机构的结构示意图；

图5示出了本发明在汽车低速碰撞后内部的结构示意图；

图6示出了本发明汽车中、高速碰撞后内部的结构示意图；

图7示出了本发明缓冲控制盘转动时的结构示意图；

图8示出了本发明图3中A部位放大的结构示意图；

图9示出了本发明图5中B部位放大的结构示意图；

图10示出了本发明图6中C部位放大的结构示意图；

图11示出了本发明图7中D部位放大的结构示意图。

附图标记列表

1、防护栏杆；101、控制顶簧；102、联动块；2、滚筒机构；201、缓冲滚筒；202、安装杆；203、离心卡块；2031、配重球；2032、卡接齿块；2033、复位拉簧；3、缓冲机构；301、随动控制盘；3011、随动卡槽；3012、缓冲齿环；302、缓冲控制盘；3021、缓冲齿槽；3022、解锁槽。

具体实施方式

为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例：请参考图1至图11：本发明提出了一种公路桥梁防撞装置，包括：防护栏杆1，防护栏杆1固定安装在公路桥梁的路面边缘，且防护栏杆1的中部安装有缓冲组件；缓冲组件由滚筒机构2和缓冲机构3组成，且滚筒机构2包括有缓冲滚筒201、安装杆202和离心卡块203，离心卡块203插接在安装杆202的内部，安装杆202固定安装在缓冲滚筒201的侧面，且安装杆202转动连接在防护栏杆1的内部；缓冲机构3包括有随动控制盘301和缓冲控制盘302，随动控制盘301转动连接在安装杆202的外部，且缓冲控制盘302插接在防护栏杆1的内部。

此外，根据本发明的实施例，如图3和图8所示，且离心卡块203的外端侧面设有配重球2031，在使用中，配重球2031改变了离心卡块203的使用重心，从而使得当缓冲滚筒201高速转动时能够快速伸出安装杆202的内部实现缓冲滚筒201的阻尼转动缓冲汽车的撞击力度和速度，使用灵活方便。

此外，根据本发明的实施例，如图3和图8所示，离心卡块203的块体内部设有复位拉簧2033，且复位拉簧2033的两端分别固定连接在离心卡块203的内部和安装杆202的内部，在使用中，当汽车低速撞击该装置时，离心卡块203在复位拉簧2033的作用下不会伸出安装杆202的内部，从而此时缓冲滚筒201能够自由转动，从而减少汽车外部的剐蹭面积以及缓冲撞击力度，保障了驾乘人员的安全和汽车维修的成本，灵活性极强。

此外，根据本发明的实施例，如图3和图8所示，离心卡块203的块体外侧设有卡接齿块2032，且随动控制盘301的盘体内侧设有随动卡槽3011，在使用中，当汽车以中、高速撞击该装置时，滚筒机构2的缓冲滚筒201初期会高速转动，缓冲滚筒201高度转动的瞬间能够将离心卡块203甩出安装杆202的内部，从而卡接齿块2032会卡入随动卡槽3011的内部带动随动控制盘301同步转动，随动控制盘301的底部设有缓冲齿环3012，且缓冲控制盘302的盘体顶部设有缓冲齿槽3021，缓冲齿环3012的卡齿插接在缓冲齿槽3021的内部，随动控制盘301在转动时缓冲齿环3012能够通过缓冲齿槽3021被缓冲控制盘302阻碍，防护栏杆1的内部设有控制顶簧101，且控制顶簧101套接在安装杆202的杆体外部，控制顶簧101的顶端抵在缓冲控制盘302的底部，缓冲控制盘302通过控制顶簧101获得阻碍随动控制盘301和缓冲滚筒201转动的力量，从而使得缓冲滚筒201能够获得转动阻力，有效的降低了汽车的车速。

此外，根据本发明的实施例，如图4所示，卡接齿块2032和缓冲齿环3012的单个卡齿的截面形状均为直角三角形，随动卡槽3011和缓冲齿槽3021槽体截面形状均为直角三角形，在使用中卡接齿块2032和缓冲齿环3012的单个卡齿、随动卡槽3011和缓冲齿槽3021槽体截面的设计使得该装置能够稳定的自动根据汽车的碰撞速度实现不同的碰撞保护功能，使用稳定。

此外，根据本发明的实施例，如图2和图4所示，缓冲控制盘302的盘体侧面设有解锁槽3022，且防护栏杆1的内部设有联动块102，联动块102插接在解锁槽3022的内部，在使用中，当冲击力度较大时，随动控制盘301能够带动缓冲控制盘302转动，解锁槽3022的槽体路径为螺旋状，缓冲控制盘302在转动时解锁槽3022能够在联动块102的作用下下移解除对随动控制盘301的锁止关系，从而此时缓冲滚筒201能够小范围转动缓冲撞击力度，同时控制顶簧101能够使得缓冲控制盘302始终能够为缓冲滚筒201的转动提供阻尼力度，从而实现了对汽车和驾乘人员的保护，能够适应不同的碰撞环境下进行使用和防护，适应性和灵活性极强。

在另一实施例中，缓冲滚筒201的外部设有橡胶缓冲层，从而能够进一步提高汽车碰撞该装置时的缓冲效果。

本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，汽车在正常行驶时，不会碰撞该装置，能够正常行驶，当汽车在行驶过程中突发意外状况时，能够碰撞该装置缓冲撞击力度对驾乘人员进行保护，汽车低速撞击该装置时，离心卡块203在复位拉簧2033的作用下不会伸出安装杆202的内部，从而此时缓冲滚筒201能够自由转动，从而减少汽车外部的剐蹭面积以及缓冲撞击力度，保障了驾乘人员的安全和汽车维修的成本，汽车以中、高速撞击该装置时，滚筒机构2的缓冲滚筒201初期会高速转动，缓冲滚筒201高度转动的瞬间能够将离心卡块203甩出安装杆202的内部，从而卡接齿块2032会卡入随动卡槽3011的内部带动随动控制盘301同步转动，随动控制盘301在转动时能够被缓冲控制盘302阻碍，缓冲控制盘302通过控制顶簧101获得阻碍随动控制盘301和缓冲滚筒201转动的力量，从而使得缓冲滚筒201能够获得转动阻力，有效的降低了汽车的车速，当冲击力度较大时，随动控制盘301能够带动缓冲控制盘302转动，缓冲控制盘302在转动时解锁槽3022能够在联动块102的作用下下移解除对随动控制盘301的锁止关系，从而此时缓冲滚筒201能够小范围转动缓冲撞击力度，同时控制顶簧101能够使得缓冲控制盘302始终能够为缓冲滚筒201的转动提供阻尼力度，从而实现了对汽车和驾乘人员的保护。

最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。

以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (9)

1.一种公路桥梁防撞装置，其特征在于，包括：防护栏杆(1)，所述防护栏杆(1)固定安装在公路桥梁的路面边缘，且防护栏杆(1)的中部安装有缓冲组件；所述缓冲组件由滚筒机构(2)和缓冲机构(3)组成，且滚筒机构(2)包括有缓冲滚筒(201)和安装杆(202)，所述安装杆(202)固定安装在缓冲滚筒(201)的侧面，且安装杆(202)转动连接在防护栏杆(1)的内部；所述缓冲机构(3)包括有随动控制盘(301)和缓冲控制盘(302)，所述随动控制盘(301)转动连接在安装杆(202)的外部，且缓冲控制盘(302)插接在防护栏杆(1)的内部。

2.如权利要求1所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述滚筒机构(2)还包括有：离心卡块(203)，离心卡块(203)插接在安装杆(202)的内部，且离心卡块(203)的外端侧面设有配重球(2031)。

3.如权利要求2所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述离心卡块(203)的块体外侧设有卡接齿块(2032)，且随动控制盘(301)的盘体内侧设有随动卡槽(3011)。

4.如权利要求2所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述离心卡块(203)的块体内部设有复位拉簧(2033)，且复位拉簧(2033)的两端分别固定连接在离心卡块(203)的内部和安装杆(202)的内部。

5.如权利要求1所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述随动控制盘(301)的底部设有缓冲齿环(3012)，且缓冲控制盘(302)的盘体顶部设有缓冲齿槽(3021)，缓冲齿环(3012)的卡齿插接在缓冲齿槽(3021)的内部。

6.如权利要求3所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述卡接齿块(2032)和缓冲齿环(3012)的单个卡齿的截面形状均为直角三角形，随动卡槽(3011)和缓冲齿槽(3021)槽体截面形状均为直角三角形。

7.如权利要求1所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述防护栏杆(1)的内部设有控制顶簧(101)，且控制顶簧(101)套接在安装杆(202)的杆体外部，控制顶簧(101)的顶端抵在缓冲控制盘(302)的底部。

8.如权利要求1所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述缓冲控制盘(302)的盘体侧面设有解锁槽(3022)，且防护栏杆(1)的内部设有联动块(102)，联动块(102)插接在解锁槽(3022)的内部。

9.如权利要求8所述一种公路桥梁防撞装置，其特征在于：所述解锁槽(3022)的槽体路径为螺旋状。

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