CN114603179A - 用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，涉及汽车发动机制造技术领域。本发明包括运料组件；运料组件上装设有校位组件；校位组件的一侧装设有移位组件；移位组件上装设有一对分别设置于运料组件相对两侧的夹持组件；移位组件用于驱动两夹持组件做相对或相背运动；两夹持组件用于分别夹持运料组件上单个发动机轴瓦的两端边缘；两夹持组件之间装设有旋转组件；旋转组件用于通过带动夹持组件在竖直面内转动来实现调整发动机轴瓦的钻孔位置；旋转组件的下方装设有钻孔组件。本发明不仅结构设计合理、操作便捷，而且有效地提高了对发动机轴瓦的钻孔效率，同时也减轻了操作人员的劳动强度。

Description

用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置

技术领域

本发明属于汽车发动机制造技术领域，特别是涉及一种用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置。

背景技术

发动机轴瓦安装在机体的主轴承座上，其作用是减小轴颈的摩擦阻力及减小轴颈的磨损。发动机工作时，轴瓦将承受各运动件传递的冲击力，不仅磨损相邻零件，还要承载最大载荷。在发动机工作过程中，轴瓦与其他相邻的零件摩擦产生的摩擦损失功会导致整车油耗增加。

现有技术中的汽车发动机轴瓦的钻孔作业往往由人工操作钻孔机进行处理，一般是操作人员先将发动机轴瓦半成品手动安装于钻孔机的夹持机构上，再利用钻孔机的主电机经过一系列传动驱动滑块上下运动，滑块带动钻头同步向下运动，从而实现对发动机轴瓦半成品的钻孔处理，最后操作人员将发动机轴瓦成品由夹持机构上取出，完成一块发动机轴瓦的钻孔，这种方式不仅操作人员的劳动强度大、钻孔效率低，而且操作人员手动装料卸料具有一定的危险性。

发明内容

本发明在于提供一种用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其目的是为了解决上述背景技术中所提出的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，包括用于并排输送多个发动机轴瓦的运料组件；所述运料组件上装设有用于校正运料组件上发动机轴瓦位置的校位组件；所述校位组件的一侧装设有与运料组件相对应的移位组件；所述移位组件上装设有一对分别设置于运料组件相对两侧的夹持组件；所述移位组件用于驱动两夹持组件做相对或相背运动；两所述夹持组件用于分别夹持运料组件上单个发动机轴瓦的两端边缘；两所述夹持组件之间装设有旋转组件；所述旋转组件用于通过带动夹持组件在竖直面内转动来实现调整发动机轴瓦的钻孔位置；所述旋转组件的下方装设有用于对发动机轴瓦钻孔的钻孔组件。

作为本发明的一种优选技术方案，所述运料组件包括机架；所述机架的上部转动装设有一对并排设置的驱动带轮；两所述驱动带轮之间通过运输带传动连接；所述运输带的工作面并排装设有多个用于搭载发动机轴瓦的载料件。

作为本发明的一种优选技术方案，所述载料件包括一对分别固定于运输带相对两边缘处的支撑条；两所述支撑条之间并排设置一对与支撑条相垂直的载料杆；所述载料杆的两端分别与两支撑条之间通过弹性伸缩杆相连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述校位组件包括一对分别设置于载料件相对两侧的第一校位板以及设置于两第一校位板之间的第二校位板；所述第一校位板与第二校位板之间通过一直线驱动件相连接；所述直线驱动件用于通过带动两第一校位板做相对或相背运动的同时带动第二校位板做升降运动来实现校正载料件上发动机轴瓦的位置。

作为本发明的一种优选技术方案，所述直线驱动件包括一对分别竖直固定于机架相对两侧的支撑板；两所述支撑板的相对外侧面均转动连接有水平设置的驱动轴；所述驱动轴上同轴固定有圆柱凸轮；所述圆柱凸轮的工作槽内滑动插接有竖直设置的第一活动柱；所述第一活动柱的上端水平固定有相垂直的导向轴；所述导向轴与驱动轴平行设置；所述导向轴滑动穿插于支撑板上；两所述导向轴相近的一端分别垂直固定于两第一校位板的相对外侧面上；所述导向轴上固定套设有传动块；所述传动块上转动连接有连接杆；两对所述连接杆的一端分别转动连接于一水平设置的升降板条的两端上；所述升降板条上滑动穿插有一对与支撑板相对应的导向柱；所述导向柱的下端竖直固定于支撑板的上表面上；两所述导向柱之间竖直设置有安装杆；所述安装杆的上下两端分别固定于升降板条及第二校位板上。

作为本发明的一种优选技术方案，两所述驱动轴上均固定套设有第一带轮；两所述第一带轮分别通过同步带传动连接有第二带轮；两所述第二带轮分别固定于一驱动带轮的轮轴两端上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述导向轴上套设有张紧弹簧；所述张紧弹簧连接于第一校位板与支撑板之间。

作为本发明的一种优选技术方案，所述移位组件包括一对分别水平设置于运输带相对两侧的第一承载板条；两所述第一承载板条分别通过一对竖直设置的安装柱固定于机架上；两所述第一承载板条之间通过一对并排设置的第二承载板条相连接；两所述第一承载板条的相对外侧面均垂直固定有驱动电机；两所述驱动电机的输出轴分别贯穿两第一承载板条并均同轴固定有传动螺杆；所述传动螺杆上套设有用于搭载夹持组件的螺旋套。

作为本发明的一种优选技术方案，所述夹持组件包括中部固定套设于螺旋套上的第一安装板条；所述第一安装板条的两端均固定有与第二承载板条相对应的滑套；所述滑套滑动套设于第二承载板条上；两所述滑套的相对内侧均固定有限位箍；两所述限位箍之间通过一对并排设置的第二安装板条相连接；两所述第二安装板条之间转动穿插有驱动套；所述驱动套套设于传动螺杆上；所述驱动套的内侧固定有限位凸；所述传动螺杆上径向开设有与限位凸滑动配合的滑槽；所述驱动套的外周固定套设有盘形凸轮；所述盘形凸轮的下方设置有呈弧形结构的夹持片；所述夹持片的外周同轴设置有定位环；所述定位环转动穿插于限位箍上；所述夹持片与定位环之间形成夹持空间；所述夹持片的内表面径向固定有一对与盘形凸轮相对应的第二活动柱；所述第二活动柱滑动穿插于一U型座的中部上；所述U型座的两端分别固定于两第二安装板条上；所述U型座的中部与第二活动柱的一端之间通过复位弹簧相连接；所述复位弹簧套设于第二活动柱上；所述第二活动柱的一端与盘形凸轮的工作面相抵靠。

作为本发明的一种优选技术方案，所述旋转组件包括固定架设于两第二承载板条之间的n型架；所述n型架的上部固定有双轴电机；所述双轴电机的两输出轴均同轴固定有承载轴；所述承载轴上滑动套设有与定位环相对应的定位套；所述定位套的两端均转动套设有限位片；两所述限位片分别设置于定位环的相对两侧；两所述限位片之间设置有传动齿轮；所述传动齿轮固定套设于定位套的外周上；所述传动齿轮上啮合有外齿环；所述外齿环同轴固定于定位环的外周上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述钻孔组件包括竖直固定于n型架中部上的电动推杆；所述电动推杆的输出端水平固定有升降板；所述升降板的下表面竖直固定有钻机本体；所述钻机本体具有一竖直设置的钻头。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过运料组件并排输送多个发动机轴瓦，利用校位组件校正运料组件上发动机轴瓦位置，当单个发动机轴瓦与钻孔组件位置上先相对应时，通过移位组件带动两夹持组件运动至发动机轴瓦的两端边缘处，再利用两夹持组件分别夹持发动机轴瓦的两端边缘，然后通过旋转组件带动夹持组件转动来满足发动机轴瓦的打孔位置与钻孔组件相对应，最后利用钻孔组件对发动机轴瓦钻孔，从而实现对发动机轴瓦的自动化钻孔操作，不仅结构设计合理、操作便捷，而且有效地提高了对发动机轴瓦的钻孔效率，同时也减轻了操作人员的劳动强度，具有较高的市场应用价值。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置的结构示意图。

图2为本发明的校位组件的结构示意图。

图3为图2的结构主视图。

图4为本发明的钻孔组件装设于运料组件上的结构示意图。

图5为本发明的移位组件、夹持组件、旋转组件及钻孔组件之间相连接的结构示意图。

图6为本发明的移位组件的结构示意图。

图7为本发明的夹持组件的结构示意图。

图8为图7的结构主视图。

图9为图7的结构侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

A-发动机轴瓦，1-运料组件，2-校位组件，3-移位组件，4-夹持组件，5-旋转组件，6-钻孔组件，101-机架，102-驱动带轮，103-运输带，104-载料件，201-第一校位板，202-第二校位板，203-支撑板，204-驱动轴，205-导向轴，206-传动块，207-连接杆，208-升降板条，209-第一带轮，301-第一承载板条，302-安装柱，303-第二承载板条，304-驱动电机，305-传动螺杆，306-螺旋套，401-第一安装板条，402-滑套，403-限位箍，404-第二安装板条，405-驱动套，406-盘形凸轮，407-夹持片，4071-定位环，408-第二活动柱，409-U型座，501-n型架，502-双轴电机，503-承载轴，504-定位套，505-限位片，506-传动齿轮，507-外齿环，601-电动推杆，602-升降板，603-钻机本体，604-钻头，1041-支撑条，1042-载料杆，1043-弹性伸缩杆，2041-圆柱凸轮，2042-第一活动柱，2051-张紧弹簧，2081-导向柱，2082-安装杆，2091-第二带轮，4091-复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施例一：

请参阅图1所示，本发明为一种用于汽车发动机轴瓦A加工的钻孔装置，包括用于并排输送多个发动机轴瓦A的运料组件1；运料组件1上装设有用于校正运料组件1上发动机轴瓦A位置的校位组件2；校位组件2的一侧装设有与运料组件1相对应的移位组件3；移位组件3上装设有一对分别设置于运料组件1相对两侧的夹持组件4；移位组件3用于驱动两夹持组件4做相对或相背运动；两夹持组件4用于分别夹持运料组件1上单个发动机轴瓦A的两端边缘；两夹持组件4之间装设有旋转组件5；旋转组件5用于通过带动夹持组件4在竖直面内转动来实现调整发动机轴瓦A的钻孔位置；旋转组件5的下方装设有用于对发动机轴瓦A钻孔的钻孔组件6。

使用时，通过运料组件1并排输送多个发动机轴瓦A，利用校位组件2校正运料组件1上发动机轴瓦A位置，当单个发动机轴瓦A与钻孔组件6位置上先相对应时，通过移位组件3带动两夹持组件4运动至发动机轴瓦A的两端边缘处，再利用两夹持组件4分别夹持发动机轴瓦A的两端边缘，然后通过旋转组件5带动夹持组件4转动来满足发动机轴瓦A的打孔位置与钻孔组件6相对应，最后利用钻孔组件6对发动机轴瓦A钻孔，从而实现对发动机轴瓦A的自动化钻孔操作，不仅结构设计合理、操作便捷，而且有效地提高了对发动机轴瓦A的钻孔效率，同时也减轻了操作人员的劳动强度。

具体实施例二：

在具体实施例一的基础上如图2-3所示，运料组件1包括机架101；机架101由本领域的常规框架以及一对并排固定于框架上部的侧撑梁构成；机架101的上部转动装设有一对并排设置的驱动带轮102；两驱动带轮102之间通过运输带103传动连接；一驱动带轮102的轮轴连接于间歇驱动件上；间歇驱动件由本领域的常规槽轮机构及步进电机构成；运输带103的工作面并排装设有多个用于搭载发动机轴瓦A的载料件104；载料件104包括一对分别固定于运输带103相对两边缘处的支撑条1041；两支撑条1041之间并排设置一对与支撑条1041相垂直的载料杆1042；载料杆1042的长度方向与驱动带轮102的轴向平行设置；载料杆1042的两端分别与两支撑条104之间通过弹性伸缩杆1043相连接；弹性伸缩杆1043为本领域的常规结构，其由杆筒、滑动插接于杆筒内的支杆以及装设于杆筒内的复位弹簧构成。使用时，通过工人手动将发动机轴瓦A放置于两载料杆1042之间，并利用驱动带轮102带动运输带103运动，从而实现对多个发动机轴瓦A的并排输送。

具体实施例三：

在具体实施例二的基础上如图2-3所示，校位组件2包括一对分别设置于载料件104相对两侧的第一校位板201以及设置于两第一校位板201之间的第二校位板202；第一校位板201与第二校位板202之间通过一直线驱动件相连接；直线驱动件用于通过带动两第一校位板201做相对或相背运动的同时带动第二校位板202做升降运动来实现校正载料件104上发动机轴瓦A的位置。当单个发动机轴瓦A处于两第一校位板201之间时，两第一校位板201做相对运动的同时第二校位板202向下运动，从而实现对发动机轴瓦A在载料件104上位置的校正，促使发动机轴瓦A的相对两边缘处于同一水平面，且保证发动机轴瓦A的中部与载料杆1042的中部处于同一竖直面。

其中如图2-3所示，直线驱动件包括一对分别竖直固定于机架101相对两侧的支撑板203；两支撑板203的相对外侧面均转动连接有水平设置的驱动轴204；驱动轴204的轴向与驱动带轮102的轮轴轴向平行设置；驱动轴204上同轴固定有圆柱凸轮2041；圆柱凸轮2041的工作槽内滑动插接有竖直设置的第一活动柱2042；第一活动柱2042的上端水平固定有相垂直的导向轴205；导向轴205与驱动轴204平行设置；导向轴205滑动穿插于支撑板203上；两导向轴205相近的一端分别垂直固定于两第一校位板201的相对外侧面上；导向轴205上固定套设有传动块206；传动块206设置于两支撑板203的相对外侧；传动块206上转动连接有连接杆207；两对连接杆207的一端分别转动连接于一水平设置的升降板条208的两端上；两对连接杆207之间形成倒“八”字型结构；升降板条208上滑动穿插有一对与支撑板203相对应的导向柱2081；导向柱2081的下端竖直固定于支撑板203的上表面上；两导向柱2081之间竖直设置有安装杆2082；安装杆2082的上下两端分别固定于升降板条208及第二校位板202上。使用时，通过转动驱动轴204来带动圆柱凸轮2041转动，并经过第一活动柱2042来带动两导向轴205做相对运动，从而实现两第一校位板201对发动机轴瓦A的侧方校位，同时通过传动块206经连接杆207带动升降板条208做上下运动，从而实现第二校位板202对发动机轴瓦A的相对两边缘校位。

其中如图2-3所示，两驱动轴204上均固定套设有第一带轮209；两第一带轮209分别通过同步带传动连接有第二带轮2091；两第二带轮2091分别固定于一驱动带轮102的轮轴两端上。使用时，通过第一带轮209、第二带轮2091及同步带将驱动带轮102的动力传动至驱动轴204，从而实现间隙驱动件的动力再利用。

其中如图2-3所示，导向轴205上套设有张紧弹簧2051；张紧弹簧2051连接于第一校位板201与支撑板203之间。使用时，通过张紧弹簧2051提高第一校位板201的运动效率。

具体实施例四：

在具体实施例三的基础上如图5-6所示，移位组件3包括一对分别水平设置于运输带103相对两侧的第一承载板条301；两第一承载板条301分别通过一对竖直设置的安装柱302固定于机架101上；两第一承载板条301之间通过一对并排设置的第二承载板条303相连接；两第一承载板条301的相对外侧面均垂直固定有驱动电机304；两驱动电机304的输出轴分别贯穿两第一承载板条301并均同轴固定有传动螺杆305；传动螺杆305上套设有用于搭载夹持组件4的螺旋套306；螺旋套306与传动螺杆305螺纹配合。使用时，通过驱动电机304经传动螺杆305带动螺旋套306沿传动螺杆305轴向运动，从而实现两夹持组件4做同步相对运动。

具体实施例五：

在具体实施例四的基础上如图6-9所示，夹持组件4包括中部固定套设于螺旋套306上的第一安装板条401；第一安装板条401的两端均固定有与第二承载板条303相对应的滑套402；滑套402滑动套设于第二承载板条303上；两滑套402的相对内侧均固定有限位箍403；限位箍403呈U型结构；限位箍403的两端固定于滑套402上；两限位箍403之间通过一对并排设置的第二安装板条404相连接；两第二安装板条404之间转动穿插有驱动套405；驱动套405套设于传动螺杆305上；驱动套405的内侧固定有限位凸；传动螺杆305上径向开设有与限位凸滑动配合的滑槽；限位凸滑动连接于滑槽内；驱动套405的外周固定套设有盘形凸轮406；盘形凸轮406具有一对凸出部；盘形凸轮406的下方设置有呈弧形结构的夹持片407；夹持片407具有弹性性能；夹持片407的外周同轴设置有定位环4071；定位环4071转动穿插于限位箍403上；定位环4071在限位箍403内转动；夹持片407与定位环4071之间形成夹持空间；夹持片407的内表面径向固定有一对与盘形凸轮406相对应的第二活动柱408；第二活动柱408滑动穿插于一U型座409的中部上；U型座409的两端分别固定于两第二安装板条404上；U型座409的中部与第二活动柱408的一端之间通过复位弹簧4091相连接；复位弹簧4091套设于第二活动柱408上；第二活动柱408的一端与盘形凸轮406的工作面相抵靠。当传动螺杆305转动时，由于限位凸滑动连接于滑槽内，驱动套405将跟随传动螺杆305同步转动，从而实现盘形凸轮406的转动，进而促使第二活动柱408带动夹持片407运动，进而当发动机轴瓦A的边缘处于夹持片407与定位环4071之间的夹持空间时，能够实现对发动机轴瓦A的夹持。

具体实施例六：

在具体实施例五的基础上如图6-9所示，旋转组件5包括固定架设于两第二承载板条303之间的n型架501；n型架501的上部固定有双轴电机502；双轴电机502的两输出轴均同轴固定有承载轴503；承载轴503沿垂直于轴向的横截面呈正六边形结构；承载轴503上滑动套设有与定位环4071相对应的定位套504；定位套504的两端均转动套设有限位片505；两限位片505分别设置于定位环4071的相对两侧；限位片505用于保证传动齿轮506与外齿环507始终处于啮合状态；两限位片505之间设置有传动齿轮506；传动齿轮506固定套设于定位套504的外周上；定位套504既可以在承载轴503上滑动，又可以跟随承载轴503同步转动；传动齿轮506上啮合有外齿环507；外齿环507同轴固定于定位环4071的外周上。使用时，通过双轴电机502带动两承载轴503转动来驱动定位套504转动，从而经传动齿轮506来带动外齿环507转动，进而当夹持组件4夹持发动机轴瓦A时经带动定位环4071转动来带动发动机轴瓦A转动。

具体实施例七：

在具体实施例六的基础上如图4-6所示，钻孔组件6包括竖直固定于n型架501中部上的电动推杆601；电动推杆601为本领域的常规结构；电动推杆601的输出端水平固定有升降板602；升降板602的下表面竖直固定有钻机本体603；钻机本体603为本领域的常规结构；钻机本体603具有一竖直设置的钻头604；钻头604为本领域的常规结构。使用时，通过电动推杆601经升降板602来带动钻机本体603升降的同时钻机本体603带动钻头604转动，从而实现钻头604对发动机轴瓦A的打孔操作。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (10)

1.用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，包括用于并排输送多个发动机轴瓦的运料组件(1)；所述运料组件(1)上装设有用于校正运料组件(1)上发动机轴瓦位置的校位组件(2)；

所述校位组件(2)的一侧装设有与运料组件(1)相对应的移位组件(3)；所述移位组件(3)上装设有一对分别设置于运料组件(1)相对两侧的夹持组件(4)；所述移位组件(3)用于驱动两夹持组件(4)做相对或相背运动；两所述夹持组件(4)用于分别夹持运料组件(1)上单个发动机轴瓦的两端边缘；两所述夹持组件(4)之间装设有旋转组件(5)；所述旋转组件(5)用于通过带动夹持组件(4)在竖直面内转动来实现调整发动机轴瓦的钻孔位置；所述旋转组件(5)的下方装设有用于对发动机轴瓦钻孔的钻孔组件(6)。

2.根据权利要求1所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述运料组件(1)包括机架(101)；所述机架(101)的上部转动装设有一对并排设置的驱动带轮(102)；两所述驱动带轮(102)之间通过运输带(103)传动连接；所述运输带(103)的工作面并排装设有多个用于搭载发动机轴瓦的载料件(104)。

3.根据权利要求2所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述载料件(104)包括一对分别固定于运输带(103)相对两边缘处的支撑条(1041)；两所述支撑条(1041)之间并排设置一对与支撑条(1041)相垂直的载料杆(1042)；所述载料杆(1042)的两端分别与两支撑条(104)之间通过弹性伸缩杆(1043)相连接。

4.根据权利要求2或3所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述校位组件(2)包括一对分别设置于载料件(104)相对两侧的第一校位板(201)以及设置于两第一校位板(201)之间的第二校位板(202)；所述第一校位板(201)与第二校位板(202)之间通过一直线驱动件相连接；所述直线驱动件用于通过带动两第一校位板(201)做相对或相背运动的同时带动第二校位板(202)做升降运动来实现校正载料件(104)上发动机轴瓦的位置。

5.根据权利要求4所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述直线驱动件包括一对分别竖直固定于机架(101)相对两侧的支撑板(203)；两所述支撑板(203)的相对外侧面均转动连接有水平设置的驱动轴(204)；所述驱动轴(204)上同轴固定有圆柱凸轮(2041)；所述圆柱凸轮(2041)的工作槽内滑动插接有竖直设置的第一活动柱(2042)；所述第一活动柱(2042)的上端水平固定有相垂直的导向轴(205)；所述导向轴(205)与驱动轴(204)平行设置；所述导向轴(205)滑动穿插于支撑板(203)上；两所述导向轴(205)相近的一端分别垂直固定于两第一校位板(201)的相对外侧面上；所述导向轴(205)上固定套设有传动块(206)；所述传动块(206)上转动连接有连接杆(207)；两对所述连接杆(207)的一端分别转动连接于一水平设置的升降板条(208)的两端上；所述升降板条(208)上滑动穿插有一对与支撑板(203)相对应的导向柱(2081)；所述导向柱(2081)的下端竖直固定于支撑板(203)的上表面上；两所述导向柱(2081)之间竖直设置有安装杆(2082)；所述安装杆(2082)的上下两端分别固定于升降板条(208)及第二校位板(202)上。

6.根据权利要求5所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述导向轴(205)上套设有张紧弹簧(2051)；所述张紧弹簧(2051)连接于第一校位板(201)与支撑板(203)之间。

7.根据权利要求5或6所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述移位组件(3)包括一对分别水平设置于运输带(103)相对两侧的第一承载板条(301)；两所述第一承载板条(301)分别通过一对竖直设置的安装柱(302)固定于机架(101)上；两所述第一承载板条(301)之间通过一对并排设置的第二承载板条(303)相连接；两所述第一承载板条(301)的相对外侧面均垂直固定有驱动电机(304)；两所述驱动电机(304)的输出轴分别贯穿两第一承载板条(301)并均同轴固定有传动螺杆(305)；所述传动螺杆(305)上套设有用于搭载夹持组件(4)的螺旋套(306)。

8.根据权利要求7所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述夹持组件(4)包括中部固定套设于螺旋套(306)上的第一安装板条(401)；所述第一安装板条(401)的两端均固定有与第二承载板条(303)相对应的滑套(402)；所述滑套(402)滑动套设于第二承载板条(303)上；两所述滑套(402)的相对内侧均固定有限位箍(403)；两所述限位箍(403)之间通过一对并排设置的第二安装板条(404)相连接；两所述第二安装板条(404)之间转动穿插有驱动套(405)；所述驱动套(405)套设于传动螺杆(305)上；所述驱动套(405)的内侧固定有限位凸；所述传动螺杆(305)上径向开设有与限位凸滑动配合的滑槽；所述驱动套(405)的外周固定套设有盘形凸轮(406)；所述盘形凸轮(406)的下方设置有呈弧形结构的夹持片(407)；所述夹持片(407)的外周同轴设置有定位环(4071)；所述定位环(4071)转动穿插于限位箍(403)上；所述夹持片(407)与定位环(4071)之间形成夹持空间；所述夹持片(407)的内表面径向固定有一对与盘形凸轮(406)相对应的第二活动柱(408)；所述第二活动柱(408)滑动穿插于一U型座(409)的中部上；所述U型座(409)的两端分别固定于两第二安装板条(404)上；所述U型座(409)的中部与第二活动柱(408)的一端之间通过复位弹簧(4091)相连接；所述复位弹簧(4091)套设于第二活动柱(408)上；所述第二活动柱(408)的一端与盘形凸轮(406)的工作面相抵靠。

9.根据权利要求8所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述旋转组件(5)包括固定架设于两第二承载板条(303)之间的n型架(501)；所述n型架(501)的上部固定有双轴电机(502)；所述双轴电机(502)的两输出轴均同轴固定有承载轴(503)；所述承载轴(503)上滑动套设有与定位环(4071)相对应的定位套(504)；所述定位套(504)的两端均转动套设有限位片(505)；两所述限位片(505)分别设置于定位环(4071)的相对两侧；两所述限位片(505)之间设置有传动齿轮(506)；所述传动齿轮(506)固定套设于定位套(504)的外周上；所述传动齿轮(506)上啮合有外齿环(507)；所述外齿环(507)同轴固定于定位环(4071)的外周上。

10.根据权利要求9所述的用于汽车发动机轴瓦加工的钻孔装置，其特征在于，所述钻孔组件(6)包括竖直固定于n型架(501)中部上的电动推杆(601)；所述电动推杆(601)的输出端水平固定有升降板(602)；所述升降板(602)的下表面竖直固定有钻机本体(603)；所述钻机本体(603)具有一竖直设置的钻头(604)。

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