CN114575688B - 应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，涉及新能源汽车车门防盗技术领域，包括锁壳，所述锁壳的底部设置有直插式组件，该应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，通过设置有传动桨结构、传动桨座结构、传动臂与卡扣，通过传动桨结构和传动桨座结构与本锁芯内部设置的直插式锁芯配合进行解锁或者固定，通过传动臂和卡扣与本锁芯内部设置的拉杆式锁块进行配合，进行解锁或者固定，通过本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯生产出的一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，通过本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯生产出的一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，从而满足不同锁块要求。

Description

应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯
技术领域
本发明涉及新能源汽车车门防盗技术领域，具体为应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯。
背景技术
汽车门锁主要包括锁体、锁扣和驱动机构。锁体是门锁的主要部分，一般安装在汽车车门上。锁扣(有时也可称为锁环或者锁销)作为与锁体配合的部分，通常安装在车身上与锁体对应。驱动机构是指钥匙开锁、手柄开锁等动作和力的传递构件。随着汽车门锁的发展，门锁芯和锁块之间的连接方式也多种多样，这就要求各种结构的门锁芯来满足要求，浪费了资源。轻量化车身成为新能源汽车发展的重要课题，锁芯作为车门附件，过去采用锌合金壳体，重量重，不符合当前的趋势。新能源汽车大多采用隐藏式把手，此种形式的把手占用的空间大，导致与之配合的门锁芯必须缩小尺寸才能与之配合，对小尺寸锁芯的需求越来越多。门锁芯是外饰件，过去采用锌合金壳体，需要表面钝化，而钝化工艺具有很强的污染性。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，解决了上述背景技术中提出的现有的锁芯无法满足使用的需求问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，包括锁壳，所述锁壳的底部设置有直插式组件，所述锁壳内部设置有传动桨座拉杆式锁块结构，所述锁壳内部设置有弹子结构，所述传动桨座拉杆式锁块结构包括传动臂、卡扣、第一拉杆式锁块组件与第二拉杆式锁块组件，所述直插式组件包括传动桨座结构、连接盘、连接套、传动桨结构与连接管，所述弹子结构包括第一弹子组件、第二弹子组件、连接杆、扭簧、连接块与盖板。
作为一种优选的实施方式，所述弹子结构采用一排两个弹子的形式。
采用上述进一步方案的技术效果是：减少了锁芯轴向的尺寸，不仅减轻了锁芯的重量，还为隐藏式把手的布置节约了更多的空间，使得本锁芯使用更为方便。
作为一种优选的实施方式，所述锁壳内部设置有第一拉杆式锁块组件，所述第一拉杆式锁块组件的底部设置有传动臂，所述传动臂的一端设置有卡扣。
采用上述进一步方案的技术效果是：通过传动臂和卡扣与本锁芯内部设置的拉杆式锁块进行配合，进行解锁或者固定，使得本锁芯可以匹配不同形式的锁块。
作为一种优选的实施方式，所述连接套与连接盘安装在第一拉杆式锁块组件上，所述传动桨座结构的顶部安装在传动臂上，所述传动桨座结构的底部设置有连接管，所述连接管的底端安装有传动桨结构。
采用上述进一步方案的技术效果是：通过传动桨结构和传动桨座结构与本锁芯内部设置的直插式锁芯配合进行解锁或者固定，使得本锁芯可以匹配不同形式的锁块。
作为一种优选的实施方式，所述第一弹子组件安装在锁壳内部，所述第一弹子组件内部设置有第二弹子组件，所述第一弹子组件内部安装有连接杆，所述第一弹子组件内部设置有扭簧，所述第一弹子组件内部安装有连接块，所述第一弹子组件的顶部安装有盖板。
采用上述进一步方案的技术效果是：减少了锁芯轴向的尺寸，不仅减轻了锁芯的重量，还为隐藏式把手的布置节约了更多的空间。
作为一种优选的实施方式，所述盖板的顶部设置有锁孔。
采用上述进一步方案的技术效果是：通过盖板的顶部设置的锁孔，方便通过本锁芯进行解锁或者固定。
作为一种优选的实施方式，所述锁壳一端的内部安装有第二拉杆式锁块组件。
采用上述进一步方案的技术效果是：使得本锁芯能够正常进行使用。
作为一种优选的实施方式，所述卡扣底端的一侧开设有卡槽。
采用上述进一步方案的技术效果是：使得卡扣的固定效果更好。
作为一种优选的实施方式，所述锁壳采用塑料材料PA66+GF50制成。
采用上述进一步方案的技术效果是：锁壳采用塑料材料PA66+GF50代替锌合金材料，将壳体的重量减轻三分之二，塑料材料具有很强的耐盐雾试验能力，就避免了现有的锁芯采用锌合金采用需要电镀的工艺，减少了对环境的污染，提高了本锁芯的环保性。
本发明提供了应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，具备以下有益效果：
1、该应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，通过设置有传动桨结构、传动桨座结构、传动臂与卡扣，通过传动桨结构和传动桨座结构与本锁芯内部设置的直插式锁芯配合进行解锁或者固定，通过传动臂和卡扣与本锁芯内部设置的拉杆式锁块进行配合，进行解锁或者固定，通过本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯生产出的一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，通过本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯生产出的一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，从而满足不同锁块要求。
2、该应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，通过设置有锁壳、第二弹子组件与第一弹子组件，锁壳采用塑料材料PA66+GF50代替锌合金材料，将壳体的重量减轻三分之二，塑料材料具有很强的耐盐雾试验能力，就避免了现有的锁芯采用锌合金采用需要电镀的工艺，减少了对环境的污染，使得本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯重量较为轻，弹子结构采用一排两个弹子布置，减少了锁芯轴向的尺寸，不仅减轻了锁芯的重量，还为隐藏式把手的布置节约了更多的空间。
附图说明
图1为本发明零件结构示意图；
图2为本发明弹子结构示意图；
图3为本发明锁壳、直插式组件与拉杆式锁块结构示意图。
图中：1、锁壳；2、直插式组件；21、传动桨座结构；22、连接盘；23、连接套；24、传动桨结构；25、连接管；3、拉杆式锁块结构；31、传动臂；32、卡扣；33、第一拉杆式锁块组件；34、第二拉杆式锁块组件；4、弹子结构；41、第一弹子组件；42、第二弹子组件；43、连接杆；44、扭簧；45、连接块；46、盖板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
请参阅图1至图3，本发明提供一种技术方案：应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，包括锁壳1，锁壳1的底部设置有用于本锁芯正常工作的直插式组件2，锁壳1内部设置有用于本锁芯正常工作的传动桨座拉杆式锁块结构3，锁壳1内部设置有用于本锁芯正常工作的弹子结构4，传动桨座拉杆式锁块结构3包括传动臂31、卡扣32、第一拉杆式锁块组件33与第二拉杆式锁块组件34，直插式组件2包括传动桨座结构21、连接盘22、连接套23、传动桨结构24与连接管25，弹子结构4包括第一弹子组件41、第二弹子组件42、连接杆43、扭簧44、连接块45与盖板46。
通过传动桨结构24和传动桨座结构21与本锁芯内部设置的直插式锁芯配合进行解锁或者固定，通过传动臂31和卡扣32与本锁芯内部设置的拉杆式锁块进行配合，进行解锁或者固定，通过本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯生产出的一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块。
实施例二
请参阅图1至图3，弹子结构4采用一排两个弹子的形式，锁壳1内部设置有第一拉杆式锁块组件33，第一拉杆式锁块组件33的底部设置有传动臂31，传动臂31的一端设置有卡扣32，连接套23与连接盘22安装在第一拉杆式锁块组件33上，传动桨座结构21的顶部安装在传动臂31上，传动桨座结构21的底部设置有连接管25，连接管25的底端安装有传动桨结构24。
通过传动桨结构24和传动桨座结构21与本锁芯内部设置的直插式锁芯配合进行解锁或者固定，本弹子结构4采用一排两个弹子布置，减少了锁芯轴向的尺寸，不仅减轻了锁芯的重量，还为隐藏式把手的布置节约了更多的空间。
实施例三
请参阅图1至图3，第一弹子组件41安装在锁壳1内部，第一弹子组件41内部设置有第二弹子组件42，第一弹子组件41内部安装有连接杆43，第一弹子组件41内部设置有扭簧44，第一弹子组件41内部安装有连接块45，第一弹子组件41的顶部安装有用于进行保护的盖板46，盖板46的顶部设置有锁孔，锁壳1一端的内部安装有第二拉杆式锁块组件34，卡扣32底端的一侧开设有卡槽，卡扣32底端的一侧开设有卡槽，锁壳1采用塑料材料PA66+GF50制成。
锁壳1采用塑料材料PA66+GF50代替锌合金材料，将壳体的重量减轻三分之二，使得本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯重量较为轻，避免了现有的锁芯采用锌合金采用需要电镀的工艺，减少了对环境的污染，通过盖板46的顶部设置的锁孔，方便进行解锁或者固定。
综上，该应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，在使用时，通过传动桨结构24和传动桨座结构21与本锁芯内部设置的直插式锁芯配合进行解锁或者固定，通过传动臂31和卡扣32与本锁芯内部设置的拉杆式锁块进行配合，进行解锁或者固定，通过本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯生产出的一个门锁芯具备两种连接方式，可以匹配不同形式的锁块，本弹子结构4采用一排两个弹子布置，减少了锁芯轴向的尺寸，不仅减轻了锁芯的重量，还为隐藏式把手的布置节约了更多的空间，锁壳1采用塑料材料PA66+GF50代替锌合金材料，将壳体的重量减轻三分之二，使得本应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯重量较为轻。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，包括锁壳(1)，其特征在于：所述锁壳(1)的底部设置有直插式组件(2)，所述锁壳(1)内部设置有传动桨座拉杆式锁块结构(3)，所述锁壳(1)内部设置有弹子结构(4)，所述传动桨座拉杆式锁块结构(3)包括传动臂(31)、卡扣(32)、第一拉杆式锁块组件(33)与第二拉杆式锁块组件(34)，所述直插式组件(2)包括传动桨座结构(21)、连接盘(22)、连接套(23)、传动桨结构(24)与连接管(25)，所述弹子结构(4)包括第一弹子组件(41)、第二弹子组件(42)、连接杆(43)、扭簧(44)、连接块(45)与盖板(46)；
所述弹子结构(4)采用一排两个弹子的形式；
所述锁壳(1)内部设置有第一拉杆式锁块组件(33)，所述第一拉杆式锁块组件(33)的底部设置有传动臂(31)，所述传动臂(31)的一端设置有卡扣(32)；
所述连接套(23)与连接盘(22)安装在第一拉杆式锁块组件(33)上，所述传动桨座结构(21)的顶部安装在传动臂(31)上，所述传动桨座结构(21)的底部设置有连接管(25)，所述连接管(25)的底端安装有传动桨结构(24)；
所述第一弹子组件(41)安装在锁壳(1)内部，所述第一弹子组件(41)内部设置有第二弹子组件(42)，所述第一弹子组件(41)内部安装有连接杆(43)，所述第一弹子组件(41)内部设置有扭簧(44)，所述第一弹子组件(41)内部安装有连接块(45)，所述第一弹子组件(41)的顶部安装有盖板(46)；
所述卡扣(32)底端的一侧开设有卡槽；
所述锁壳(1)采用塑料材料PA66+GF50制成。
2.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，其特征在于：所述盖板(46)的顶部设置有锁孔。
3.根据权利要求1所述的应用于新能源汽车的通用式轻量化门锁芯，其特征在于：所述锁壳(1)一端的内部安装有第二拉杆式锁块组件(34)。
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