CN114562706B - 一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜及其应用 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜及其应用，应用于等间距设于道路两边或一边的低位路灯，包括透镜本体、设于该透镜本体一侧面的遮光片及设于该透镜本体内的光源；通过透镜本体将光源射出的光线约束于目标配光曲线范围内；以使得当驾驶员驾车驶入低位路灯的照射范围内时，驾驶员的水平视野范围边缘线与相邻的光源的直射人眼光线之间始终具有夹角。本申请能够消除行车方向灯具直射入的人眼光线，且不影响道路照明均匀性。
Description
技术领域
本发明涉及灯具技术领域，具体涉及一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜及其应用。
背景技术
目前对于低位照明场景中往往存在着灯具安装高度低，布灯间距大，道路宽度大的情况，而为了满足这种照明距高比远超过常规的道路照明灯具的现状，常规的低位路灯配光如图1，图中1为常规的低位路灯，其发光角度为对称光型；2为该常规的低位路灯照射到地面的范围，往往采取横向光束角（即半光强角）大于140°。而这样的照明方式引起了严重的眩光问题，当驾驶员行驶到与灯具一定角度时，灯具发出的直射光会照入人眼，非常影响驾驶员的视线，存在较大的安全隐患。
综上，亟待一种能够消除行车方向灯具直射入的人眼光线，且不影响道路照明均匀性的防眩光低位路灯透镜及其应用。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜及其应用。
为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，应用于等间距设于道路两边或一边的低位路灯，包括透镜本体、设于该透镜本体一侧面的遮光片及设于该透镜本体内的光源；通过透镜本体将光源射出的光线约束于目标配光曲线范围内；
该目标配光曲线为C0方向角度110°~115°，偏光30°~35°，以透镜本体为中心，该中心与道路另一端之间的连接线为0刻度线，通过该0刻度线将C0方向分割为行车方向和逆行车方向，目标配光射向行车方向的角度为80°~85°，目标配光射向逆行车方向的角度为30°~35°；
该目标配光曲线为C90方向角度15°~20°，偏光13°~15°；
通过遮光片将透镜本体出射的无法通过透镜折射约束的光线进一步约束使得目标配光射向行车方向的光束截止于35°，以使得当驾驶员驾车驶入低位路灯的照射范围内时，驾驶员的水平视野范围边缘线与相邻的光源的直射人眼光线之间始终具有夹角；
其中，C0方向即为道路方向，C90方向即为道路切向方向。
工作原理及有益效果：1、与现有技术相比，本发明将光源发出的光线通过透镜束光后光束角约束在目标配光曲线范围内，再通过遮光片遮挡，由于偏折角度过大无法被透镜本体偏折至目标方向，如此当驾驶员驾车驶入低位路灯的照射范围内时，驾驶员的水平视野范围边缘线与相邻的光源的直射人眼光线之间始终具有夹角，即光线无法照射至人眼视角中，自然无法产生对人眼的眩目刺眼感，解决了现有技术存在的安全隐患，如此还保证了当低位路灯连续布置于道路两侧或一侧时，顺着驾驶方向的光分布连续且没有暗区。
进一步地，遮光片为非透光材料制成。
进一步地，透镜本体的注塑材料为透光材料制成。
进一步地，遮光片的顶点与透镜本体的顶点之间的高度差为2~7mm。如此可保证光源发出的光线通过透镜束光后光束角约束在目标配光曲线范围内，再通过遮光片遮挡，由于偏折角度过大无法被透镜本体偏折至目标方向。
进一步地，遮光片通过黑色PC制成。
进一步地，透镜本体通过透明PC制成。
低位路灯布局系统，包括道路以及上述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜；低位路灯位于该道路行进方向的边缘并均匀间隔设置。运用上述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，不仅可以保证顺着驾驶方向的光分布连续且没有暗区，也可以保证光线无法照射至人眼视角中，无法产生对人眼的眩目刺眼感，解决了现有技术存在的安全隐患。
进一步地，相邻两个低位路灯之间的距离为5~10m，每个低位路灯的安装高度1~2m。
进一步地，相邻两个低位路灯之间的距离为5m，每个低位路灯的安装高度1m，道路宽度为8m。
进一步地，道路为单向双车道或单向三车道。
附图说明
图1是现有技术低位路灯的配光图；
图2是本发明低位路灯的结构示意图；
图3是图2中遮光片与透镜本体的位置关系示意图；
图4是图2中透镜本体的极坐标配光曲线图；
图5是本发明低位路灯一种应用实施例的示意图一；
图6是本发明低位路灯一种应用实施例的示意图二；
图7是本发明低位路灯布局系统的一种实施例的示意图；
图8是基于图7中实施例的道路模拟结果图一；
图9是基于图7中实施例的道路模拟结果图二。
图中，1、常规的低位路灯；2、常规的低位路灯照射到地面的范围；3、遮光片；4、透镜本体；5、低位路灯；6、0刻度线；7、驾驶员的水平视野范围；8、低位路灯的照射范围；9、直射人眼光线。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本领域技术人员应理解的是，在本发明的披露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。
对于低位照明场景中往往存在着灯具安装高度低，布灯间距大，道路宽度大的情况，而为了满足这种照明距高比远超过常规的道路照明灯具的现状，常规的低位路灯配光如图1所示，图中1为常规的低位路灯，其发光角度为对称光型；2为该灯具照射到地面的范围，往往采取横向光束角（即半光强角）大于140°。而这样的照明方式引起了严重的眩光问题，当驾驶员行驶到与灯具一定角度时，灯具发出的直射光会照入人眼。
因此，为了解决上述技术问题，本发明提出了以下技术方案：
实施例1，
如图2和图3所示，本一体注塑的防眩光低位路灯透镜，应用于等间距设于道路两边或一边的低位路灯5，该低位路灯包括透镜本体4、设于该透镜本体4一侧面的遮光片3及设于该透镜本体4内的光源，其中，遮光片3在本实施例中为黑色PC材料注塑成型而成，保证遮光片3不透光，而透镜本体4为透明PC材料注塑成型而成，如此与遮光片3配合，将光源发出的光线通过透镜本体4束光后光束角约束在目标配光曲线范围内，再通过遮光片3遮挡由于偏折角度过大无法被透镜本体4偏折至目标方向。
具体地，如图3所示，遮光片3的顶点与透镜本体4的顶点之间的高度差为2~7mm。而且在图3中可见，遮光片3是在透镜本体4的一侧，能够遮挡部分眩光，而且图3中透镜本体4下方为透镜定位柱，图3也是本路灯的主视图。
该目标配光曲线为C0方向角度110°~115°，偏光30°~35°，以透镜本体4为中心，该中心与道路另一端之间的连接线为0刻度线，通过该0刻度线将C0方向分割为行车方向和逆行车方向，目标配光射向行车方向的角度为80°~85°，目标配光射向逆行车方向的角度为30°~35°；
该目标配光曲线为C90方向角度15°~20°，偏光13°~15°；
具体地，如图2和图4所示，其中图2为本路灯的俯视图，清晰展示了C0方向和C90方向，C0方向即为道路行进方向，C90方向垂直于道路。该目标配光曲线的配光为C0方向角度110°偏光25°，C90方向角度15°偏光13°。其中图4中，极坐标图的原点(同心圆圆心处)为本低位路灯5发光面的中心，每个同心圆表示一个光强值，越靠外圈光强越大，图中的各个角度值就是这个剖面上的垂直角度了，向下方向被定义为 0°。该图为本领域技术人员所能够熟知，因此不再对其进行赘述。
如此，以俯视图5为标准，就能够使得以透镜本体4为中心，该中心与道路另一端之间的连接线为0刻度线6，该0刻度线6与道路长度方向垂直，该光源沿道路行进方向的顺向光束与0刻度线之间的夹角（半光强角度）为80°，保持截光角度（10%光强角度）为98°，实现顺着驾驶方向光分布连续没有暗区，且该光源沿道路行进逆方向的逆向光束与0刻度线6之间的夹角（半光强角度）为30°，保持截光角度（10%光强角度）为35°，实现35°之外无直射光，且图5中为驾驶员并未进入低位路灯5的照射范围内；如图6所示，以使得当驾驶员驾车驶入低位路灯5的照射范围8内时，驾驶员的水平视野范围7边缘线与相邻的光源的直射人眼光线9之间始终具有夹角，即光线无法照射至人眼视角中，自然无法产生对人眼的眩目刺眼感，解决了现有技术存在的安全隐患。
实施例2，
基于实施例1，如图7所示，实施例2的低位路灯布局系统，包括道路10以及上述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，其中，低位路灯5位于该道路行进方向的边缘并均匀间隔设置，相邻两个低位路灯5之间的距离为5~10m，每个低位路灯5的安装高度1~2m。优选为相邻两个低位路灯5之间的距离为5m，每个低位路灯5的安装高度1m，道路10宽度为8m，道路10为双向车道。
运用上述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，不仅可以保证顺着驾驶方向的光分布连续且没有暗区，也可以保证光线无法照射至人眼视角中，无法产生对人眼的眩目刺眼感，如图8和图9所示，对实施例2的低位路灯布局系统的模拟结果显示道路纵向亮度均匀度UL>0.9，眩光限制阈值增量TI=0。道路10上设置观察者测得GR值为34，远小于50，为人眼舒适眩光，解决了现有技术存在的安全隐患。
本发明未详述部分为现有技术，故本发明未对其进行详述。
可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。
尽管本文较多地使用了专业术语，但并不排除使用其他术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上做任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，应用于等间距设于道路两边或一边的低位路灯，其特征在于，包括透镜本体、设于该透镜本体一侧面的遮光片及设于该透镜本体内的光源；通过所述透镜本体将所述光源射出的光线约束于目标配光曲线范围内；
该目标配光曲线为C0方向角度110°~115°，偏光30°~35°，以所述透镜本体为中心，该中心与道路另一端之间的连接线为0刻度线，通过该0刻度线将C0方向分割为行车方向和逆行车方向，目标配光射向行车方向的角度为80°~85°，目标配光射向逆行车方向的角度为30°~35°；
该目标配光曲线为C90方向角度15°~20°，偏光13°~15°；
通过遮光片将透镜本体出射的无法通过透镜折射约束的光线进一步约束使得目标配光射向行车方向的光束截止于35°，以使得当驾驶员驾车驶入低位路灯的照射范围内时，驾驶员的水平视野范围边缘线与相邻的所述光源的直射人眼光线之间始终具有夹角；
其中，C0方向即为道路方向，C90方向即为道路切向方向。
2.根据权利要求1所述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，其特征在于，所述遮光片为非透光材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，其特征在于，所述透镜本体的注塑材料为透光材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，其特征在于，所述遮光片的顶点与所述透镜本体的顶点之间的高度差为2~7mm。
5.根据权利要求2所述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，其特征在于，所述遮光片通过黑色PC制成。
6.根据权利要求3所述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜，其特征在于，所述透镜本体通过透明PC制成。
7.低位路灯布局系统，其特征在于，包括道路以及权利要求1-6任意一项所述的一种一体注塑的防眩光低位路灯透镜；低位路灯位于该道路行进方向的边缘并均匀间隔设置。
8.根据权利要求7所述的低位路灯布局系统，其特征在于，相邻两个低位路灯之间的距离为5~10m，每个所述低位路灯的安装高度1~2m。
9.根据权利要求8所述的低位路灯布局系统，其特征在于，相邻两个低位路灯之间的距离为5m，每个所述低位路灯的安装高度1m，所述道路宽度为8m。
10.根据权利要求7所述的低位路灯布局系统，其特征在于，所述道路为单向双车道或单向三车道。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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