CN114552267A - 车钩电气连接器 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车钩电气连接器，包括车钩本体、连接器本体、保护盖和传动组件，连接器本体设置在车钩本体上，连接器本体具有连接侧面，连接侧面上设置有电气触头组，传动组件包括顶杆，保护盖和连接器本体转动连接，顶杆和保护盖传动连接，保护盖具有罩设连接侧面的工作位置，朝向车钩电气连接器按压顶杆时，顶杆驱动保护盖转动至露出连接侧面的非工作位置。通过设置传动组件，当外部按压顶杆时，保护盖可以自动转动，外部按压的动力可以来自另一辆连接车辆，即两辆连接车辆靠近，两辆连接车上的车钩本体连接时，顶杆受到按压即可实现保护盖的转动，使得连接侧面上的电气触头组外露，实现两辆连接车辆之间的电气连接。

Description

车钩电气连接器

技术领域

本发明涉及车车辆连接设备领域，尤其涉及一种车钩电气连接器。

背景技术

目前，制造业大多采用GK1C型内燃机车+3辆保温车(1个固定组)为一列的编组方式进行钢坯铁路运输，运输作业由调车员(连接员)人工负责铁路车辆摘挂钩、接风管拆风管。为减少项目投资，自动摘挂车钩后，钢坯铁路运输作业改为GK1C型内燃机车+1辆隔离车+1辆隔离车+3辆保温车(1个固定组)为一列的编组方式进行钢坯铁路运输，相邻两个车辆之间通过车钩连接，且相邻两个车辆之间的电气信号通过车钩上的电气连接器连通。

车钩电气连接器作为车辆之间电气连接的主体，其连接的稳定性直接影响到车辆之间电气信号的传输。当车辆之间没有进行连接时，车辆上的车钩电气连接器大多处于空闲状态，此时，车钩电气连接器上的电气触头暴露在外部，为避免电气触头被意外损坏以提高车钩电气连接器的使用寿命，需要人工将保护盖盖合电气触头，当需要使用车钩电气连接器时，再通过人工作业将保护盖取下，过程繁琐，人工参与率较高，不利于车辆自动化连接的发展。

发明内容

本发明实施例的目的在于：提供一种车钩电气连接器，其使用寿命长，且可以自动连接。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种车钩电气连接器，包括车钩本体和连接器本体，所述连接器本体设置在所述车钩本体上，所述连接器本体具有连接侧面，所述连接侧面上设置有电气触头组，还包括保护盖和传动组件，所述传动组件包括顶杆，所述保护盖和所述连接器本体转动连接，所述顶杆和所述保护盖传动连接，所述保护盖具有罩设所述连接侧面的工作位置，朝向所述车钩电气连接器按压所述顶杆时，所述顶杆驱动所述保护盖转动至露出所述连接侧面的非工作位置。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，所述传动组件包括凸轮和传动轴，所述传动轴分别与所述凸轮和所述保护盖连接，所述凸轮的周侧面和所述顶杆抵接，所述顶杆移动带动所述凸轮和所述传动轴转动，所述传动轴带动所述保护盖在所述工作位置和所述非工作位置之间进行位置切换。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，所述顶杆上设置有容纳槽，当所述保护盖处于所述工作位置时，所述凸轮的一部分插入所述容纳槽内，所述凸轮的周部设置有第一抵接面，所述顶杆上设置有第二抵接面，所述第二抵接面和所述容纳槽位置间隔，当所述第二抵接面和所述第一抵接面抵紧时，所述保护盖处于所述非工作位置。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，包括弹性件，所述弹性件分别与所述连接器本体所述保护盖连接，所述弹性件始终具有驱动所述保护盖转动至所述工作位置的趋势。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，所述顶杆凸出于所述第一安装板的一端的端面为按压面，所述按压面为球面，所述按压面用于与另一个所述车钩电气连接器的所述第二安装板抵接。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，包括底座、第一安装板和第二安装板，所述连接器本体和所述传动组件均设置在所述底座上，所述第一安装板和所述第二安装板分别设置在所述连接器本体的两侧，所述第一安装板上设置有安装孔，所述顶杆贯穿所述安装孔，所述顶杆凸出于所述第一安装板时，所述保护盖处于所述工作位置，另一个车钩电气连接器的第二安装板按压所述顶杆时，所述保护盖转动至所述非工作位置。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，一组所述电气触头组对应一条信号线，所述电气触头组包括并联的弹簧触头和固定触头，所述弹簧触头和所述固定触头沿所述连接侧面的中心线对称分布在所述连接侧面上。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，所述连接侧面设置有导向凸块和导向凹槽，所述导向凸块和所述导向凹槽沿所述连接侧面的中心线对称分布，所述导向凸块插入另一车钩电气连接器的导向凹槽内。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，所述连接器本体包括外壳、连接块和连接组件，所述连接侧面设置在所述连接块上，所述连接块设置在所述外壳内，且所述连接侧面外露于所述外壳，所述连接块的外周和所述外壳的内侧壁之间具有间隙，所述连接块通过所述连接组件和所述外壳连接。

作为车钩电气连接器的一种优选方案，所述连接块和所述外壳之间设置有密封圈。

本发明的有益效果为：通过设置传动组件，当外部按压顶杆时，保护盖可以自动转动，外部按压的动力可以来自另一辆连接车辆，即两辆连接车辆靠近，两辆连接车上的车钩本体连接时，顶杆受到按压即可实现保护盖的转动，使得连接侧面上的电气触头组外露，实现两辆连接车辆之间的电气连接。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述车钩电气连接器示意图(保护盖处于工作位置)。

图2为本发明实施例所述车钩电气连接器示意图(保护盖处于非工作位置)。

图3为本发明实施例所述车钩电气连接器示意图(罩体未示出，保护盖处于工作位置)。

图4为本发明实施例所述车钩电气连接器示意图(罩体未示出，保护盖处于非工作位置)。

图5为本发明实施例所述车钩电气连接器局部示意图。

图6为本发明实施例所述连接器本体剖视示意图。

图7为本发明实施例所述连接块一视角示意图。

图8为本发明实施例所述连接块又一视角示意图。

图中：

1、底座；2、罩体；3、第一安装板；4、第二安装板；5、保护盖；6、连接器本体；61、外壳；611、后盖；62、连接块；621、定位凹槽；622、导向凹槽；63、电气触头组；631、弹簧触头；632、固定触头；64、电连接片；65、导向凸块；66、连接组件；661、螺杆；662、关节轴承；67、密封圈；7、保护软管；8、弹性件；9、顶杆；91、杆本体；911、容纳槽；912、第二抵接面；92、按压件；921、按压面；10、凸轮；101、第一抵接面；11、传动轴；12、连接螺钉；13、导筒；14、定位销。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图4所示，本发明提供的一种车钩电气连接器，包括车钩本体(图中未示出)、连接器本体6、保护盖5和传动组件，连接器本体6设置在车钩本体上，连接器本体6具有连接侧面，连接侧面上设置有电气触头组63，传动组件包括顶杆9，保护盖5和连接器本体6转动连接，顶杆9和保护盖5传动连接，参照图1，保护盖5具有罩设在连接侧面的工作位置，参照图2，朝向车钩电气连接器按压顶杆9时，顶杆9驱动保护盖5转动至露出连接侧面的非工作位置。通过设置传动组件，当外部按压顶杆9时，保护盖5可以自动转动，外部按压的动力可以来自另一辆连接车辆，即两辆连接车辆靠近，两辆连接车上的车钩本体连接时，顶杆9受到按压即可实现保护盖5的转动，使得连接侧面上的电气触头组63外露，实现两辆连接车辆之间的电气连接。

具体地，车钩电气连接器包括底座1、第一安装板3和第二安装板4，连接器本体6和传动组件均设置在底座1上，第一安装板3和第二安装板4分布设置在连接器本体6的两侧，第一安装板3上设置有安装孔，顶杆9贯穿安装孔，在本实施例中，顶杆9和第一安装板3之间通过导筒13连接，即导筒13设置在安装孔内，顶杆9贯穿导筒13，参照图1和图3，当顶杆9凸出于第一安装板3时，保护盖5处于工作位置，参照图2和图4，当另一辆连接车辆上的车钩电气连接器的第二安装板4和此连接车辆上的车钩电气连接器的第一安装板3贴合时，另一辆连接车辆上的车钩电气连接器的第二安装板4按压此连接车辆上的顶杆9，此时，保护盖5转动至非工作位置。通过设置第一安装板3和第二安装板4，可以实现车钩电气连接器在不同连接车辆上的通用，例如，在全部连接车辆的两端均安装相同的车钩电气连接器，然后将需要连接的两辆连接车辆位置正对，此时，两辆连接车辆上的车钩电气连接器中心对称，即一连接车辆上的车钩电气连接器的第一安装板3与另一连接车辆上的第二安装板4位置正对，此时，两个车钩电气连接器靠近时，两个车辆连接器的保护盖5可以同步转动，露出连接侧面，实现两个连接车辆之间的电气连接。

具体地，传动组件包括凸轮10和传动轴11，传动轴11分别与凸轮10和保护盖5连接，凸轮10的周侧面和顶杆9抵接，顶杆9移动带动凸轮10和传动轴11转动，传动轴11带动保护盖5在工作位置和非工作位置之间进行位置切换。在本实施例中，底座1上还设置有第三安装板，传动轴11的一端转动设置在第三安装板上，传动轴11的另一端和保护盖5连接。通过设置凸轮10和传动轴11，顶杆9时，顶杆9移动可以带动凸轮10转动，此时，凸轮10可以带动传动轴11转动，使得保护盖5从工作位置转动至非工作位置，将连接器本体6的连接侧面外露，实现车辆之间的电气连接。

具体地，顶杆9上设置有容纳槽911，当保护盖5处于工作位置时，凸轮10的一部分插入容纳槽911内，凸轮10的周部设置有第一抵接面101，顶杆9上设置有第二抵接面912，第二抵接面912和容纳槽911位置间隔，当第二抵接面912和第一抵接面101抵紧时，保护盖5处于非工作位置。在本实施例中，当顶杆9受到挤压时，顶杆9移动使得凸轮10离开容纳槽911，同时，在顶杆9第二抵接面912的限位作用下，凸轮10会发生转动，从而使传动轴11和保护盖5相应发生转动，当凸轮10转动至第一抵接面101和第二抵接面912抵接时，此时，两辆连接车辆的车钩本体扣合连接，使得一车钩电气连接器的第二安装板4持续抵紧另一车钩电气连接器的顶杆9，使凸轮10的第一抵接面101和顶杆9的第二抵接面912保持抵紧，使得保护盖5保持在非工作位置处。

参照图5，具体地，车钩电气连接器包括弹性件8，在本实施例中，弹性件8为弹簧，弹性连接器的一端和连接器本体6连接，弹性件8的另一端和保护盖5连接，弹性件8始终具有驱动保护盖5转动至工作位置的趋势。通过设置弹性件8，当两辆连接车辆分离时，即两个车钩电气连接器分离时，弹性件8的弹力可以驱动保护盖5从非工作位置转动回工作位置，对连接侧面的电气触头组63进行盖合保护，避免电气触头组63被碰撞损坏，提高电气触头组63的使用寿命。

具体地，顶杆9凸出于第一安装板3一端的端面为按压面921，按压面921为球面，按压面921用于与另一个车钩电气连接器的第二安装板4抵接。在本实施例中，顶杆9包括连接的杆本体91和按压件92，按压面921设置在按压件92上。通过设置为球面的按压面921，当顶杆9和第二安装板4出现位置偏移时，即外力出现偏移时，球面的按压面921可以适应不同方向的外力，使得顶杆9可以被顺利按压，保证保护盖5可以顺利转动至非工作位置。

参照图6至图8，在本实施例中，一组电气触头组63对应一条信号线(图中未示出)，电气触头组63包括并联的弹簧触头631和固定触头632，弹簧触头631和固定触头632沿连接侧面的中心线对称分布在连接侧面上。在本实施例中，两辆连接车辆上均有A信号线，一连接车辆上A信号线的弹簧触头631对应另一连接车辆上A信号线的固定触头632，相应地，该连接车辆上A信号线的固定触头632对应另一连接车辆上A信号线的弹簧触头631，通过设置弹簧触头631和固定触头632的配合，可以保证两连接车辆之间信号线的导通，保证车钩电气连接器之间的可靠接触。在本实施例中，连接车辆上设置有三条信号线，车钩电气连接器上对应设置有三组电气触头组63，参照图7，三组电气触头组63内的弹簧触头631和固定触头632可以通过电连接片64进行并联连接，参照图7，中间组的弹簧触头631和固定触头632的距离较远，可以根据电路设计在其他地方实现两者的并联连接。

参照图8，具体地，连接侧面设置有导向凸块65和导向凹槽622，导向凸块65和导向凹槽622沿连接侧面的中心线对称分布，一车钩电气连接器的导向凸块65插入另一车钩电气连接器的导向凹槽622内。通过设置导向凸块65和导向凹槽622，可以方便两个车钩电气连接器之间的位置对齐，方便两个车钩电气连接器之间的接触连接，实现两个连接车辆之间的电气连接。

优选地，导向凸块65远离连接侧面一端的直径小于导向凸块65靠近连接侧面一端的直径，即导向凸块65呈锥形，这样可以降低导向凸块65插入导向凹槽622的难度，降低两个车钩电气连接器之间的自动连接难度。

参照图6，具体地，连接器本体6包括外壳61、连接块62和连接组件66，连接块62、外壳61和连接组件66均为绝缘件，连接侧面设置在连接块62上，连接块62设置在外壳61内且连接侧面外露于外壳61，连接块62的外周和外壳61的内侧壁之间具有间隙，连接块62通过连接组件66和外壳61连接。通过设置连接块62的外周和外壳61的内侧壁之间具有间隙，当两个车钩电气连接器的位置有相对变化时，两个连接块62会在外壳61的内部浮动，使得弹簧触头631和固定触头632之间不会发生错动，避免弹簧触头631和固定触头632磨损。

在本实施例中，连接组件66包括螺杆661和关节轴承662，螺杆661的一端插入连接块62内，螺杆661的另一端和关节轴承662连接，关节轴承662通过连接螺钉12和外壳61的后盖611连接。通过设置关节轴承662和螺杆661，当连接块62在外壳61的内部浮动时，关节轴承662可以适应连接块62的移动，避免连接块62和外壳61出现锁死。

优选地，连接块62的外周设置有定位凹槽621，外壳61内设置有定位销14，定位销14插入定位凹槽621内。通过设置定位凹槽621和定位销14，可以方便连接块62和外壳61的安装，降低连接器本体6的组装难度。

具体地，连接块62和外壳61之间设置有密封圈67。通过设置密封圈67，可以避免外部的杂质进入外壳61内部，从而对连接器本体6进行保护，提高车钩电气连接器的使用寿命。

在本实施例中，车钩电气连接器还包括保护软管7，保护软管7和外壳61的后盖611连接，信号线均设置在保护软管7内，保护软管7可以对信号线进行保护。

参照图1和图2，具体地，车钩电气连接器还包括罩体2，罩体2和底座1连接，连接器本体6和传动组件均设置在罩体2和底座1之间。通过设置罩体2，罩体2、底座1、第一安装板3和第二安装板4组合可以形成一腔体，此时，连接器本体6和传动组件均位于腔体内，形成对连接器本体6和传动组件的保护，避免连接器本体6和传动组件被碰撞损坏。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车钩电气连接器，包括车钩本体和连接器本体，所述连接器本体设置在所述车钩本体上，所述连接器本体具有连接侧面，所述连接侧面上设置有电气触头组，其特征在于，还包括保护盖和传动组件，所述传动组件包括顶杆，所述保护盖和所述连接器本体转动连接，所述顶杆和所述保护盖传动连接，所述保护盖具有罩设所述连接侧面的工作位置，朝向所述车钩电气连接器按压所述顶杆时，所述顶杆驱动所述保护盖转动至露出所述连接侧面的非工作位置。

2.根据权利要求1所述的车钩电气连接器，其特征在于，所述传动组件包括凸轮和传动轴，所述传动轴分别与所述凸轮和所述保护盖连接，所述凸轮的周侧面和所述顶杆抵接，所述顶杆移动带动所述凸轮和所述传动轴转动，所述传动轴带动所述保护盖在所述工作位置和所述非工作位置进行位置切换。

3.根据权利要求2所述的车钩电气连接器，其特征在于，所述顶杆上设置有容纳槽，当所述保护盖处于所述工作位置时，所述凸轮的一部分插入所述容纳槽内，所述凸轮的周部设置有第一抵接面，所述顶杆上设置有第二抵接面，所述第二抵接面和所述容纳槽位置间隔，当所述第二抵接面和所述第一抵接面抵紧时，所述保护盖处于所述非工作位置。

4.根据权利要求2所述的车钩电气连接器，其特征在于，包括弹性件，所述弹性件分别与所述连接器本体和所述保护盖连接，所述弹性件始终具有驱动所述保护盖转动至所述工作位置的趋势。

5.根据权利要求1所述的车钩电气连接器，其特征在于，包括底座、第一安装板和第二安装板，所述连接器本体和所述传动组件均设置在所述底座上，所述第一安装板和所述第二安装板分别设置在所述连接器本体的两侧，所述第一安装板上设置有安装孔，所述顶杆贯穿所述安装孔，所述顶杆凸出于所述第一安装板时，所述保护盖处于所述工作位置，另一个车钩电气连接器的第二安装板按压所述顶杆时，所述保护盖转动至所述非工作位置。

6.根据权利要求5所述的车钩电气连接器，其特征在于，所述顶杆凸出于所述第一安装板的一端的端面为按压面，所述按压面为球面，所述按压面用于与另一个所述车钩电气连接器的所述第二安装板抵接。

7.根据权利要求5所述的车钩电气连接器，其特征在于，一组所述电气触头组对应一条信号线，所述电气触头组包括并联的弹簧触头和固定触头，所述弹簧触头和所述固定触头沿所述连接侧面的中心线对称分布在所述连接侧面上。

8.根据权利要求5所述的车钩电气连接器，其特征在于，所述连接侧面设置有导向凸块和导向凹槽，所述导向凸块和所述导向凹槽沿所述连接侧面的中心线对称分布，所述导向凸块插入另一车钩电气连接器的导向凹槽内。

9.根据权利要求1所述的车钩电气连接器，其特征在于，所述连接器本体包括外壳、连接块和连接组件，所述连接侧面设置在所述连接块上，所述连接块设置在所述外壳内，且所述连接侧面外露于所述外壳，所述连接块的外周和所述外壳的内侧壁之间具有间隙，所述连接块通过所述连接组件和所述外壳连接。

10.根据权利要求9所述的车钩电气连接器，其特征在于，所述连接块和所述外壳之间设置有密封圈。

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