KR19990005634U - 철도차량용 다중접속기 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량용 다중 접속기에 관한 것으로, 상세히는 긴급고장등으로 정차한 열차에 다른 구원열차를 자동으로 연결하여 고장열차에 방송 및 전등회로, 제어회로의 일부를 공급해 줄 수 있도록 기계적인 연결을 위한 암·수 밀착연결기(1)를 연결시키면 자동적으로 전기적인 접속을 위한 한쌍의 전기접속기(4)가 결합되도록 암, 수밀착연결기의 몸체(2)하부에 형성된 부착부(3)에 전기접속기(4)의 하우징(10)이 대칭으로 부착되고, 이 하우징(10)에는 상호 결합시 열리고 분리시에는 자동적으로 닫혀 내부의 접속단자(12)들이 노출되지 않도록 밀폐시키는 커버(20)가 설치되며, 이 커버(20)는 기구적인 구조로 이루어진 개폐수단(30)에 의하여 상호 접속시 자동으로 열리고 분리시 자동으로 닫혀지도록 되어 있다.

Description

철도차량용 다중 접속기

본 고안은 철도차량용 다중 접속기에 관한 것으로, 상세히는 긴급고장등으로 정차한 열차에 다른 구원열차를 자동으로 연결하여 고장열차에 방송 및 전등회로, 제어 회로의 일부를 공급해 줄 수 있도록 암·수의 밀착연결기를 연결시키면 자동적으로 한쌍의 전기접속기가 접속되도록 한 것이다.

일반적으로 철도차량의 운행중 기관고장으로 운행이 중단된 경우에는 구원열차를 고장열차에 연결하여 임시로 고장열차를 견인하여 운행할 수 있도록 하고 있으며, 이럴 경우 고장열차에 방송이나 전등회로 및 기타 필요한 제어회로를 구원열차로부터 접속시켜 운행하게 된다.

종래에는 상기한 고장열차와 구원열차사이의 기계적인 연결과 전기적인 접속이 별도로 이루어지도록 되어 있어서 연결작업이 번거롭고 많은 시간이 걸리게 되므로써 고장열차의 신속한 운행재개가 불가능하였을 뿐만 아니라, 분리시에도 이와 같은 복잡한 절차를 반복실시하여야 했었고, 고장열차가 객차인 경우에는 승객들에게 많은 불편을 주게 되는 등의 문제점을 야기시키는 원인이 되어왔다.

본 고안은 상기한 종래의 제반 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 고장열차와 구원열차사이의 기계적인 연결과 전기적인 접속을 동시에 이룰 수 있도록 하므로써 작업절차의 간소화로 시간을 절감하고 승객들의 불편을 최소화 하는데 있는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 전기접속기가 연결되지 않은 상태에서는 내부의 접속단자가 외부로 노출되지 않도록 하고, 접속시에는 자동적으로 외부로 노출되도록 개폐작동되는 커버를 전기접속기에 부착하여 전기접속기의 내구성과 접촉불량현상 등을 원천적으로 예방할 수 있도록 하는데 있는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량을 기계적으로 연결시키는 밀착 연결기의 하부에 전기접속기를 부착하되, 이 전기접속기는 다수의 접속단자가 설치된 하우징과, 이 하우징의 좌·우측면에 힌지축이 고정되는 커버와, 이 커버를 밀착연결기가 상호 결합될 때 열리고 분리될 때 닫히도록 개폐시키는 개폐수단으로 구성된 철도차량용 다중 접속기를 제공한 것으로, 상기 개폐수단은 커버 좌·우측면의 힌지축 상부에 형성되는 안내축, 힌지축을 중심으로 안내축과 상반되는 위치에 설치되는 리턴스프링, 고정브라켓의 일측에 형성되는 누름판, 하우징의 타측에 설치되고 누름판에 선단이 접촉하는 출몰핀을 포함하여 이루어진 것이다.

이하, 본 고안의 구성 및 작용을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 철도차량용 다중 접속기의 분리상태를 도시한 측면도,

도 2는 본 고안에 따른 철도차량용 다중 접속기의 전기접속기를 도시한 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 철도차량용 다중 접속기의 전기접속기를 도시한 측면도,

도 4는 본 고안에 따른 철도차량용 다중 접속기의 전기접속기를 도시한 정면도,

도 5는 본 고안에 따른 전기접속기의 내부구조를 일부절개한 단면도,

도 6a, b은 본 고안의 작동상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1:밀착연결기2:몸체

3:부착부4:전기접속기

5:고정브라켓10:하우징

12:접속단자20:커버

22:힌지축30:개폐수단

32:안내축32':베어링

33:고정부34:리턴 스프링

36:누름판38:출몰핀

39:안내면

도 1은 본 고안에 따른 다중 접속기를 도시한 1쌍의 분리상태를 도시한 것이고, 도 2는 본 고안에 따른 다중 접속기의 전기접속기만을 도시한 사시도로써, 본 고안은 암·수 밀착연결기(1)의 몸체(2)하부에 형성된 부착부(3)에 각각 전기접속기(4)가 고정브라켓(5)으로 대향되도록 부착된 것으로, 상기 전기접속기(4)는 내부에는 다수의 접속단자(12)가 설치된 하우징(10), 이 하우징(10)의 좌·우측면에 힌지축(22)이 고정되는 커버(20), 상기 커버(20)를 암·수 밀착연결기(1)가 상호 결합될 때 열리고, 분리될 때 닫히도록 개폐시키는 개폐수단(30)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 커버(20)를 자동으로 개폐시키는 개폐수단(30)은 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 상기 커버(20)의 좌·우측면의 힌지축(22) 상부에 형성되는 안내축(32), 상기 힌지축(22)을 중심으로 상기 안내축(32)과 상반되는 위치에 형성된 고정부(33)에 일단이 고정되고 타단은 상기 고정브라켓(3)에 고정되는 리턴 스프링(34), 상기 고정 브라켓(5)의 일측에 형성되는 누름판(36), 상기 하우징(10)의 타측에 설치되고 상기 누름판(36)에 선단이 접촉하여 상기 안내축(32)을 후방으로 밀어내도록 안내면(39)이 측부에 형성된 출몰핀(38)으로 구성된 것이다.

도면중 부호 40, 41은 리턴 스프링(34)의 일단을 고정브라켓(5)에 고정하기 위한 브라켓 및 고정핀이고, 42 및 43은 출몰핀(38)이 전·후방으로 슬라이드 가능하도록 해주는 수용부 및 압축스프링이며, 44 및 45는 하우징(10)의 전방 하부에 부착되는 고무재의 실링 및 금속재의 보강판이고, 46은 하우징(10)의 전면 둘레에 부착되어 한쌍의 전기접속기(4)가 상호 밀착될 때 접촉면의 기밀을 유지하기 위한 고무재의 패킹이다.

상기 누름판(36)과 출몰핀(38)은 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 고정브라켓(5)의 좌·우측 동일한 위치에 설치되고 형성되어 한쌍의 전기접속기(4)가 밀착될 경우 각각 누름판(36)과 출몰핀(38)이 상호 접촉하도록 한 것이다.

상기 커버(20)의 일측에 설치되는 안내축(32)은 그 외측에 회전가능한 베어링(32')이 끼워지고, 출몰핀(38)의 내측면에는 상기 안내축(32)의 베어링(32') 외측에 접촉하는 안내면(39)이 경사지게 형성되어 출몰핀(38)이 돌출된 상태에서는 커버(20)가 닫힌 상태를 유지하고, 출몰핀(38)이 후방으로 눌리게 될 경우에는 안내축(32)이 출몰핀(38)의 측부에 형성된 안내면(39)을 따라서 후방으로 이동되면서 커버(20)를 상방으로 개방시키게 되는 것이며, 출몰핀(38)이 다시 돌출된 경우에는 리턴 스프링(34)에 의하여 상기와는 반대로 커버(20)가 하우징(10)의 전방으로 회전하면서 다시 닫히도록 구성한 것이다.

상기 하우징(10)의 내부에 설치된 다수의 접속단자(12)는 차내방송을 위한 방송회로나 전등회로 및 차량의 각종 제어회로를 연결시켜주는 단자로써 그 선단이 절반은 오목한 형이고, 다른 절반은 이와 대응되는 볼록형으로 이루어져 밀착시 상호 선단이 전기적으로 연결되는 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안은 고장열차에 구원열차를 연결할 때 밀착연결기에 의하여 기계적인 연결이 됨과 아울러 밀착연결기 하부에 부착된 전기접속기도 동시에 접속이 되는 것으로, 기계적인 접속에 대하여는 기존의 밀착연결기에서와 동일하므로 이에 대한 설명은 생략하고, 이하에서는 전기적인 접속동작에 대한 전기접속기의 접속 및 분리동작에 대하여 설명한다.

구원열차 및 고장열차에 설치된 암, 수 1쌍의 2개의 다중 접속기가 결합되어 있지 않은 상태에서는 도 6a에 도시한 바와 같이, 전기접속기(4)의 하우징(10)에 설치된 커버(20)가 닫힌 상태를 유지하게 되는 것이며, 커버(20)는 밀폐구조로 되어 있으므로 하우징(10) 내부로는 물이나 기타 외부의 이물질이 유입되는 것으로부터 원천적으로 차단되는 것이다.

상기한 상태에서 양 차량이 밀착되게 되면 도 6b에 도시한 양 차량의 밀착연결기(1) 하부의 부착부(3)에 고정된 고정브라켓(5)양측의 누름판(36)과 출몰핀(38)이 접촉하면서 출몰핀(38)이 후방으로 밀리게 되는 것이며, 이때 출몰핀(38)의 측부에는 안내면(39)이 형성되어 있으므로 커버(20)의 측부에 설치된 안내축(32)의 베어링(32')이 회전되면서 후방으로 밀리게 된다.

상기한 동작에 의하여 커버(20)는 힌지축(22)을 중심을 회전하여 상방으로 열리게 되는 것이며, 하우징(10)의 전면에 설치된 다수의 접속단자(12)들이 맞대어지면서 상호 전기적으로 접속되는 것이다.

이때, 하우징(10)의 전면둘레에는 각각 고무재의 탄성을 갖는 패킹(46)이 설치되어 있으므로 양 패킹(46)이 밀착되면서 밀폐되므로 이때에도 외부와 완전히 차단되어 악천후시에도 단락이 되지 않고 안전한 전기접속이 가능하게 되는 것이다.

한편, 구원열차와 고장열차를 분리시킬 경우에는 상기와는 반대로, 즉, 출몰핀(38)을 누르고 있던 누름판(36)이 자동적으로 출몰핀(38)으로부터 이격되므로 출몰핀(38)이 다시 외측으로 돌출되면서 안내축(32)이 안내면(39)을 따라 원위치로 이동되는 것이며, 리턴 스프링(34)에 의하여 커버(30)가 다시 닫히게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이, 본 고안은 긴급고장등으로 정차한 열차에 다른 구원열차를 자동으로 연결하여 고장열차에 방송이나 전등회로 및 제어회로의 일부를 공급해 줄 수 있도록 열차간의 기계적인 접속을 하는 밀착연결기와 함께 전기접속기가 접속되도록 구성되어 있으므로 고장열차와 구원열차간의 접속을 단시간내에 이룰 수 있는 것이며, 전기접속기는 자동으로 개폐되는 커버가 설치되어 비접속시 및 상호 연결시 밀폐되어 내구성의 향상과 더불어 악천후시에도 방수가 이루어져 단락발생등 각종 사고의 원인을 배제할 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (3)

1. 내부에 다수의 접속단자(12)가 설치된 하우징(10)과, 이 하우징(10)의 좌·우측면에 힌지축(22)이 고정되는 커버(20), 이 커버(20)를 밀착연결기가 상호 결합될 때 열리고 분리될 때 닫히도록 개폐시키는 개폐수단(30)으로 이루어지는 전기접속기(4)가 밀착연결기(1)의 몸체(2) 하부에 고정브라켓(5)으로 부착되는 것을 특징으로 하는 철도차량용 다중 접속기.
2. 제1항에 있어서, 상기 개폐수단(30)은 상기 커버(20)좌·우측면의 힌지축(22)상부에 형성되는 안내축(32), 상기 힌지축(22)을 중심으로 안내축(32)과 상반되는 위치에 형성된 고정부(33)에 일단이 고정되고 타단은 상기 고정브라켓(5)에 고정되는 리턴 스프링(34), 상기 고정브라켓(5)의 일측에 형성되는 누름판(36), 상기 고정브라켓(5)의 타측에 설치되고 상기 누름판(36)에 선단이 접촉하여 상기 안내축(32)을 후방으로 밀어내는 안내면(39)이 측부에 경사지게 형성된 출몰핀(38)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 철도차량용 다중 접속기.
3. 제2항에 있어서, 상기 안내축(32)에는 베어링(32')이 설치된 것을 특징으로 하는 철도차량용 다중 접속기.