CN114516287A - 一种适用于车辆靠背的角度调节装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车座椅配件技术领域，提供的一种适用于车辆靠背的角度调节装置，解决了现有技术中汽车座椅靠背角度调节机构无法满足扭矩较大工况下使用需求的技术问题。一种适用于车辆靠背的角度调节装置，包括定盘和相对于所述定盘旋转的动盘，所述芯轴外设置有接收所述芯轴输入的动力的驱动块，所述驱动块与所述芯轴之间具有容纳间隙，所述容纳间隙内设置有锁止楔块以及衬套，所述衬套套设于所述锁止楔块外，所述衬套外套设有过渡齿盘，所述动盘具有与所述过渡齿盘配合的齿圈。采用过渡齿轮结构方式抵消传统动、定盘之间的偏心量，同时采用双锁止楔块对齿轮进行锁止，从而使动、定盘在满足同心运动的同时也能锁止及时，满足高扭矩强度应用要求。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅配件技术领域，尤其涉及一种适用于车辆靠背的角度调节装置。
背景技术
座椅在使用过程中，为了适应不同人的需求，通常需要对座椅的靠背和椅座之间的角度进行适当调整，尤其是汽车座椅，一般情况下，采用座椅靠背角度调节装置来实现上述目的。
现有技术中出现了各种各样用于调节座椅靠背角度的结构，例如，采用棘轮结构、齿轮结构等等，但是，现有技术中调节座椅靠背的角度调节结构设计不合理，在使用中存在以下技术问题，在乘用车或商用车靠背应用过程中，其靠背结构大多为动、定盘偏心运动结构，不能考虑到单边的调节设计要求，因此，现有技术中的座椅靠背角度调节结构无法满足高扭矩强度的应用需求，同时，现有技术中的座椅靠背角度调节机构也无法及时锁止靠背角度。
发明内容
本发明提供的一种适用于车辆靠背的角度调节装置，解决了现有技术中汽车座椅靠背角度调节机构设计不合理，无法满足扭矩较大工况下使用需求的技术问题。
解决上述技术问题采用的一些实施方案包括：
一种适用于车辆靠背的角度调节装置，包括定盘和相对于所述定盘旋转的动盘，该角度调节装置还包括输入动力的芯轴，所述芯轴外设置有接收所述芯轴输入的动力的驱动块，所述驱动块与所述芯轴之间具有容纳间隙，所述容纳间隙内设置有锁止楔块以及衬套，所述衬套套设于所述锁止楔块外，所述衬套外套设有过渡齿盘，所述锁止楔块有两块，两块所述锁止楔块之间设置有弹性件，所述定盘固定设置有封圈，所述动盘具有与所述过渡齿盘配合的齿圈。
在实际应用过程中，衬套与过渡齿盘装配在一起，然后将芯轴、驱动块和锁止楔块、装入衬套和过渡齿盘的内圆内，再将弹性件插入锁止楔块，把定盘和动盘夹住，最后通过焊接将封圈与定盘进行固定。通过过渡齿盘将齿轮的偏心调节进行变速抵消，使得动盘实现同心运动调节。通过锁止楔块在弹性件的作用下快速约束锁止过渡齿盘和动盘，实现高强度扭矩。
本发明在同一靠背骨架空间环境下，采用过渡齿轮结构方式抵消传统动、定盘之间的偏心量，同时采用双锁止楔块对齿轮进行锁止，从而使动、定盘在满足同心运动的同时也能锁止及时，满足高扭矩强度应用要求。
作为优选，所述芯轴设置有动力传递块，所述动力传递块凸出所述芯轴的侧壁，并且，所述动力传递块与所述芯轴为一体式结构。
本方案中通过设置动力传递块，芯轴输入的动力可以有效地传递至相应器件上，并且，由于动力传递块与芯轴为一体式结构，动力传递块可以传递更大的动力。动力传递块与芯轴之间不需要设置其它连接结构，减小了芯轴以及动力传递块占用的空间。
作为优选，所述动力传递块包括驱动所述锁止楔块工作的上块，所述上块有两个，两个所述上块之间具有与所述锁止楔块配合的间隙，两个所述上块的至少一个端面平齐。
本方案中通过上块驱动锁止楔块工作，上块传递动力精确，减小了上块与锁止楔块之间的传动误差。同时，两个上块的至少一个端面平齐，简化了锁止楔块的结构，有利于角度调节装置的装配。
作为优选，所述动力传递块还包括驱动所述驱动块的下块，所述下块至少有一块，所述驱动块设置有与所述下块配合的动力传递部。
本方案通过下块向驱动块传递动力，下块与驱动块之间动力传递精确。
作为优选，所述驱动块包括内腔，所述动力传递部设置于所述内腔，所述动力传递部凸出所述内腔的侧壁，或者，所述动力传递部凹入所述内腔的侧壁。
本方案中通过使驱动块包括内腔，并且，动力传递部设置于内腔内，减小了驱动块的体积，进而减小了角度调节装置的体积。
作为优选，所述动盘上的齿圈至少具有两圈，所述动盘包括盘体，所述齿圈沿所述盘体的轴线凸出所述盘体，所述盘体与所述齿圈为一体式结构，所述盘体上的至少两圈所述齿圈同轴设置。
本方案通过在动盘上设置至少两圈齿圈，动盘与过渡齿盘具有较高的连接强度，由于两圈齿圈均承受作用力，因此，角度调节装置可以承受更大的扭矩，提高了角度调节装置在工作过程中的稳定性。
作为优选，设置于所述盘体上的至少两圈所述齿圈凸出所述盘体的长度相等。
本方案通过使齿圈凸出盘体的长度相等，使得动盘易于与过渡齿盘配合，进而使得角度调节装置易于装配。
作为优选，所述过渡齿盘包括本体以及设置于所述本体且与所述齿圈配合的齿部，所述齿部至少有两圈，至少两圈所述齿部与所述本体为一体式结构，并且，至少两圈所述齿部沿所述本体的轴线凸出所述本体。
本方案通过至少两圈齿部承受作用力，角度调节装置可以承受更大的作用力，提高了角度调节装置在使用过程中的稳定性。
作为优选，所述弹性件设置有定位脚，所述锁止楔块设置有与所述定位脚配合的定位孔。
本方案通过设置定位脚，弹性件易于与锁止楔块装配，从而使得角度调节装置易于维护。
作为优选，所述弹性件包括本体以及设置于所述本体的辅助弹片，所述本体设置有容纳所述辅助弹片的槽体，所述槽体内设置有固定所述辅助弹片的固定柱，所述辅助弹片设置有与所述固定柱配合的固定孔，所述辅助弹片设置于所述弹性件远离所述定位脚的一侧。
本方案通过设置辅助弹片，辅助弹片主要起到辅助功能，在长期使用过程中弹性件可能会失效，因此，通过辅助弹片在弹性件失效的情况下，辅助弹片还可以实现功能。提高了角度调节装置在使用过程中的稳定性。
通过设置槽体，使辅助弹片位于槽体内，避免辅助弹片凸出弹性件而占用较大的空间，有利于使角度调节装置小型化。
相对于现有技术，本发明提供的适用于车辆靠背的角度调节装置具有如下优点：
1、在实际应用过程中，衬套与过渡齿盘装配在一起，然后将芯轴、驱动块和锁止楔块、装入衬套和过渡齿盘的内圆内，再将弹性件插入锁止楔块，把定盘和动盘夹住，最后通过焊接将封圈与定盘进行固定。通过过渡齿盘将齿轮的偏心调节进行变速抵消，使得动盘实现同心运动调节。通过锁止楔块在弹性件的作用下快速约束锁止过渡齿盘和动盘，实现高强度扭矩。
本发明在同一靠背骨架空间环境下，采用过渡齿轮结构方式抵消传统动定盘之间的偏心量，同时采用双锁止楔块对齿轮进行锁止，从而使动定盘在满足同心运动的同时也能锁止及时满足高扭矩强度应用要求。
2、本方案中通过设置动力传递块，芯轴输入的动力可以有效地传递至相应器件上，并且，由于动力传递块与芯轴为一体式结构，动力传递块可以传递更大的动力。动力传递块与芯轴之间不需要设置其它连接结构，减小了芯轴以及动力传递块占用的空间。
3、本方案中通过上块驱动锁止楔块工作，上块传递动力精确，减小了上块与锁止楔块之间的传动误差。同时，两个上块的至少一个端面平齐，简化了锁止楔块的结构，有利于角度调节装置的装配。
4、本方案通过在动盘上设置至少两圈齿圈，动盘与过渡齿盘具有较高的连接强度，由于两圈齿圈均承受作用力，因此，角度调节装置可以承受更大的扭矩，提高了角度调节装置在工作过程中的稳定性。
5、本方案通过设置辅助弹片，辅助弹片主要起到辅助功能，在长期使用过程中弹性件可能会失效，因此，通过辅助弹片在弹性件失效的情况下，辅助弹片还可以实现功能。提高了角度调节装置在使用过程中的稳定性。
通过设置槽体，使辅助弹片位于槽体内，避免辅助弹片凸出弹性件而占用较大的空间，有利于使角度调节装置小型化。
附图说明
出于解释的目的，在以下附图中阐述了本发明技术的若干实施方案。以下附图被并入本文本并且构成具体实施方案的一部分。在一些情况下，以框图形式示出了熟知的结构和部件，以便避免使本发明主题技术的概念模糊。
图1为本发明第一角度的爆炸图。
图2为本发明第二角度的爆炸图
图3为本发明包含至少两圈齿圈时第一角度的爆炸图。
图4为本发明包含至少两圈齿圈时第二角度的爆炸图。
图5为弹性件第一角度的轴测图。
图6为弹性件第二角度的轴测图。
图中：
1、定盘，2、动盘，21、齿圈，3、芯轴，31、上块，32、下块，4、驱动块，41、动力传递部，5、锁止楔块，6、衬套，7、过渡齿盘，71、本体，72、齿部，8、弹性件，81、定位脚，82、辅助弹片，83、槽体，84、固定柱，85、固定孔，9、封圈。
具体实施方式
下面示出的具体实施方案旨在作为本发明主题技术的各种配置的描述，并且，不旨在表示本发明主题技术可被实践的唯一配置。具体实施方案包括具体的细节旨在提供对本发明主题技术的透彻理解。然而，对于本领域的技术人员来说将清楚和显而易见的是，本发明主题技术不限于本文示出的具体细节，并且，可在没有这些具体细节的情况下被实践。
参照图1至图6所示，一种适用于车辆靠背的角度调节装置，包括定盘1和相对于所述定盘1旋转的动盘2，该角度调节装置还包括输入动力的芯轴3，所述芯轴3外设置有接收所述芯轴3输入的动力的驱动块4，所述驱动块4与所述芯轴3之间具有容纳间隙，所述容纳间隙内设置有锁止楔块5以及衬套6，所述衬套6套设于所述锁止楔块5外，所述衬套6外套设有过渡齿盘7，所述锁止楔块5有两块，两块所述锁止楔块5之间设置有弹性件8，所述定盘1固定设置有封圈9，所述动盘2具有与所述过渡齿盘7配合的齿圈21。
驱动块4可以为筒状结构，以减小角度调节装置的体积。
在实际应用过程中，角度调节装置的工作原理可以参照现有技术，衬套6与过渡齿盘7装配在一起，然后将芯轴3、驱动块4和锁止楔块5、装入衬套6和过渡齿盘7的内圆内，再将弹性件8插入锁止楔块5，把定盘1和动盘2夹住，最后通过焊接将封圈9与定盘1进行固定。通过过渡齿盘7将齿轮的偏心调节进行变速抵消，使得动盘2实现同心运动调节。通过锁止楔块5在弹性件8的作用下快速约束锁止过渡齿盘7和动盘2，实现高强度扭矩。
本方案在同一靠背骨架空间环境下，采用过渡齿轮结构方式抵消传统动定盘1之间的偏心量，同时采用双锁止楔块5对齿轮进行锁止，从而使动定盘1在满足同心运动的同时也能锁止及时满足高扭矩强度应用要求。
在一些实施例中，所述芯轴3设置有动力传递块，所述动力传递块凸出所述芯轴3的侧壁，并且，所述动力传递块与所述芯轴3为一体式结构。
芯轴3应采用金属材料制成。动力传递块与芯轴3采用同一种材料制成。
所述动力传递块包括驱动所述锁止楔块5工作的上块31，所述上块31有两个，两个所述上块31之间具有与所述锁止楔块5配合的间隙，两个所述上块31的至少一个端面平齐。
所述动力传递块还包括驱动所述驱动块4的下块32，所述下块32至少有一块，所述驱动块4设置有与所述下块32配合的动力传递部41。
在一些实施例中，所述驱动块4包括内腔，所述动力传递部41设置于所述内腔，所述动力传递部41凸出所述内腔的侧壁，或者，所述动力传递部41凹入所述内腔的侧壁。动力传递部41凸出内腔的侧壁时，动力传递部41与驱动块4为一体式结构。
参照图3至图4所示，在一些实施例中，所述动盘2上的齿圈21至少具有两圈，所述动盘2包括盘体，所述齿圈21沿所述盘体的轴线凸出所述盘体，所述盘体与所述齿圈21为一体式结构，所述盘体上的至少两圈所述齿圈21同轴设置。齿圈21的数量越多，角度调节装置所能承受的扭矩就越大，考虑到角度调节装置的体积，齿圈21的数量应在合理的范围内选择。
设置于所述盘体上的至少两圈所述齿圈21凸出所述盘体的长度相等。
所述过渡齿盘7包括本体71以及设置于所述本体71且与所述齿圈21配合的齿部72，所述齿部72至少有两圈，至少两圈所述齿部72与所述本体71为一体式结构，并且，至少两圈所述齿部72沿所述本体71的轴线凸出所述本体71。
参照图5至图6所示，在一些实施例中，所述弹性件8设置有定位脚81，所述锁止楔块5设置有与所述定位脚81配合的定位孔。
所述弹性件8包括本体71以及设置于所述本体71的辅助弹片82，所述本体71设置有容纳所述辅助弹片82的槽体83，所述槽体83内设置有固定所述辅助弹片82的固定柱84，所述辅助弹片82设置有与所述固定柱84配合的固定孔85，所述辅助弹片82设置于所述弹性件8远离所述定位脚81的一侧。固定柱84与弹性件8可以为一体式结构。
在实际设计过程中，可以使辅助弹片82与弹性件8产生不同的弹性作用力。以延长弹性件8的使用寿命，或者，在弹性件8失效时辅助弹片82实现弹性件8的功能。
辅助弹片82与弹性件8采用同一种材料制成。
以上对本发明主题技术方案以及相应的细节进行了介绍，可以理解的是，以上介绍仅是本发明主题技术方案的一些实施方案，其具体实施时也可以省去部分细节。
另外，在以上发明的一些实施方案中，多个实施方案存在组合实施的可能，各种组合方案限于篇幅不再一一列举。本领域技术人员在具体实施时可以根据需求自由结合实施上述实施方案，以获得更佳的应用体验。
本领域技术人员在实施本发明主题技术方案时，可以根据本发明的主题技术方案以及附图获得其它细节配置或附图，显而易见地，这些细节在不脱离本发明主题技术方案的前提下，这些细节仍属于本发明主题技术方案涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种适用于车辆靠背的角度调节装置，包括定盘(1)和相对于所述定盘(1)旋转的动盘(2)，其特征在于：该角度调节装置还包括输入动力的芯轴(3)，所述芯轴(3)外设置有接收所述芯轴(3)输入的动力的驱动块(4)，所述驱动块(4)与所述芯轴(3)之间具有容纳间隙，所述容纳间隙内设置有锁止楔块(5)以及衬套(6)，所述衬套(6)套设于所述锁止楔块(5)外，所述衬套(6)外套设有过渡齿盘(7)，所述锁止楔块(5)有两块，两块所述锁止楔块(5)之间设置有弹性件(8)，所述定盘(1)固定设置有封圈(9)，所述动盘(2)具有与所述过渡齿盘(7)配合的齿圈(21)。
2.根据权利要求1所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：所述芯轴(3)设置有动力传递块，所述动力传递块凸出所述芯轴(3)的侧壁，并且，所述动力传递块与所述芯轴(3)为一体式结构。
3.根据权利要求2所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：所述动力传递块包括驱动所述锁止楔块(5)工作的上块(31)，所述上块(31)有两个，两个所述上块(31)之间具有与所述锁止楔块(5)配合的间隙，两个所述上块(31)的至少一个端面平齐。
4.根据权利要求2所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：所述动力传递块还包括驱动所述驱动块(4)的下块(32)，所述下块(32)至少有一块，所述驱动块(4)设置有与所述下块(32)配合的动力传递部(41)。
5.根据权利要求4所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：所述驱动块(4)包括内腔，所述动力传递部(41)设置于所述内腔，所述动力传递部(41)凸出所述内腔的侧壁，或者，所述动力传递部(41)凹入所述内腔的侧壁。
6.根据权利要求1所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：所述动盘(2)上的齿圈(21)至少具有两圈，所述动盘(2)包括盘体，所述齿圈(21)沿所述盘体的轴线凸出所述盘体，所述盘体与所述齿圈(21)为一体式结构，所述盘体上的至少两圈所述齿圈(21)同轴设置。
7.根据权利要求6所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：设置于所述盘体上的至少两圈所述齿圈(21)凸出所述盘体的长度相等。
8.根据权利要求7所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：所述过渡齿盘(7)包括本体(71)以及设置于所述本体(71)且与所述齿圈(21)配合的齿部(72)，所述齿部(72)至少有两圈，至少两圈所述齿部(72)与所述本体(71)为一体式结构，并且，至少两圈所述齿部(72)沿所述本体(71)的轴线凸出所述本体(71)。
9.根据权利要求1所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：所述弹性件(8)设置有定位脚(81)，所述锁止楔块(5)设置有与所述定位脚(81)配合的定位孔。
10.根据权利要求9所述的适用于车辆靠背的角度调节装置，其特征在于：所述弹性件(8)包括本体(71)以及设置于所述本体(71)的辅助弹片(82)，所述本体(71)设置有容纳所述辅助弹片(82)的槽体(83)，所述槽体(83)内设置有固定所述辅助弹片(82)的固定柱(84)，所述辅助弹片(82)设置有与所述固定柱(84)配合的固定孔(85)，所述辅助弹片(82)设置于所述弹性件(8)远离所述定位脚(81)的一侧。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20220520 |