CN216969447U - 一种稳固型汽车座椅骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳固型汽车座椅骨架，包括底板，底板上设有座板，座板的底端开设有凹槽，凹槽内设有圆柱形箱，圆柱形箱的内壁设有第一弹簧，圆柱形箱的侧面设有滑杆和第二弹簧，第二弹簧绕设于滑杆并固定连接有滑块，滑块与滑杆滑动连接，滑块的下端转动连接有连杆，连杆的底端与底板固定连接，座板上设有承接板，承接板包括第一承接板和第二承接板，第一承接板和第二承接板上转动连接有同一个轴杆，轴杆上设有背板。本实用新型通过设置有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧军处于压缩状态，在乘坐使用时，起到提供缓冲减震的目的，利于提高乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于座椅骨架技术领域，具体为一种稳固型汽车座椅骨架。
背景技术
汽车座椅为司乘人员提供便于操作、舒适安全的驾驶、乘坐位置。
我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间。
目前，汽车座椅骨架在使用时，缓冲减震性能较差，导致乘坐者使用不舒服，同时座椅的背板调节不够方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种稳固型汽车座椅骨架，以解决现有汽车座椅骨架缓冲减震性能差且背板调节不够方便的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳固型汽车座椅骨架，包括底板，所述底板上设有座板，所述座板的底端开设有凹槽，凹槽的形状为方形槽，通过设置有凹槽，便于安装圆柱形箱，所述凹槽内设有圆柱形箱，所述圆柱形箱的内壁设有第一弹簧，第一弹簧处于压缩状态，通过设置有第一弹簧，起到提高座椅骨架缓冲减震性能，所述圆柱形箱的侧面设有滑杆和第二弹簧，第二弹簧处于压缩状态，通过设置有压缩状态的第二弹簧，起到提高座椅骨架缓冲减震性能，所述第二弹簧绕设于滑杆并固定连接有滑块，所述滑块与滑杆滑动连接，通过设置有滑块和滑杆，便于向第二弹簧施加作用力，所述滑块的下端转动连接有连杆，通过设置有连杆，便于向滑块传输作用力，所述连杆的底端与底板固定连接，所述座板上设有承接板，所述承接板包括第一承接板和第二承接板，所述第一承接板和第二承接板上转动连接有同一个轴杆，通过设置有承接板，便于承接轴杆的转动，所述轴杆上设有背板，所述空腔内设有电机，电机具有正反转功能，通过设置有电机，便于带动第二齿环转动。
优选的，所述轴杆的一端贯穿空腔并设有第一齿环，通过设置有第一齿环，便于带动轴杆转动。
优选的，所述电机的转轴端设有第二齿环，所述第一齿环与第二齿环相啮合，通过设置有第一齿环和第二齿环，在电机工作时，起到带动轴杆转动的目的，便于调节背板的倾斜角度。
优选的，所述第一弹簧的一端设有限位板，所述限位板与圆柱形箱的内壁滑动连接，限位板的设置，起到对支撑柱运动限位的目的。
优选的，所述限位板的底端设有支撑柱，所述支撑柱贯穿圆柱形箱并与底板固定连接，通过设置有支撑柱，便于连接底板。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型通过设置有第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧军处于压缩状态，在乘坐使用时，起到提供缓冲减震的目的，利于提高乘坐舒适性。
2.本实用新型通过设置有承接板，起到方便调节背板角度的目的，利于提高乘坐舒适性。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的背板剖面图；
图3为本实用新型的圆柱形箱剖面图；
图4为本实用新型的A处放大图。
图中：1、底板；2、支撑柱；3、连杆；4、滑杆；5、滑块；6、圆柱形箱；7、第二弹簧；8、凹槽；9、承接板；10、背板；11、第一弹簧；12、轴杆；13、空腔；14、电机；15、第一齿环；16、第二齿环；17、座板；18、限位板。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3和图4，一种稳固型汽车座椅骨架，包括底板1，底板1上设有座板17，座板17的底端开设有凹槽8，凹槽8的形状为方形槽，通过设置有凹槽8，便于安装圆柱形箱6，凹槽8内设有圆柱形箱6，圆柱形箱6的内壁设有第一弹簧11，第一弹簧11处于压缩状态，通过设置有第一弹簧11，起到提高座椅骨架缓冲减震性能，圆柱形箱6的侧面设有滑杆4和第二弹簧7，第二弹簧7处于压缩状态，通过设置有压缩状态的第二弹簧7，起到提高座椅骨架缓冲减震性能，第二弹簧7绕设于滑杆4并固定连接有滑块5，滑块5与滑杆4滑动连接，通过设置有滑块5和滑杆4，便于向第二弹簧7施加作用力，滑块5的下端转动连接有连杆3，通过设置有连杆3，便于向滑块5传输作用力，连杆3的底端与底板1固定连接，座板17上设有承接板9，承接板9包括第一承接板和第二承接板，第一承接板和第二承接板上转动连接有同一个轴杆12，通过设置有承接板9，便于承接轴杆12的转动，轴杆12上设有背板10。
请参阅图1、图2和图4，第一承接板内开设有空腔13，空腔13内设有电机14，电机14具有正反转功能，通过设置有电机14，便于带动第二齿环16转动。
请参阅图1、图2和图4，轴杆12的一端贯穿空腔13并设有第一齿环15，通过设置有第一齿环15，便于带动轴杆12转动。
请参阅图1、图2和图4，电机14的转轴端设有第二齿环16，第一齿环15与第二齿环16相啮合，通过设置有第一齿环15和第二齿环16，在电机14工作时，起到带动轴杆12转动的目的，便于调节背板10的倾斜角度。
请参阅图3，第一弹簧11的一端设有限位板18，限位板18与圆柱形箱6的内壁滑动连接，限位板18的设置，起到对支撑柱2运动限位的目的。
请参阅图1和图3，限位板18的底端设有支撑柱2，支撑柱2贯穿圆柱形箱6并与底板1固定连接，通过设置有支撑柱2，便于连接底板1。
本方案的工作原理是：当使用者乘坐座椅时，座板17与底板1之间间距将减少，将通过支撑柱2带动限位板18挤压第一弹簧11，同时还将通过连杆3带动滑套5沿着滑杆4滑动，滑套5将挤压第二弹簧7，第一弹簧11与第二弹簧7均处于压缩状态，起到为乘坐者提供缓冲减震的目的，当需要调节背板10角度时，启动电机14，电机14带动第二齿环16转动，第二齿环16与第一齿环15相啮合，将通过第一齿环15带动背板10进行转动，直到背板10转动至合适的角度位置，利于提高使用者的乘坐舒适性。
Claims (6)
1.一种稳固型汽车座椅骨架，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上设有座板(17)，所述座板(17)的底端开设有凹槽(8)，所述凹槽(8)内设有圆柱形箱(6)，所述圆柱形箱(6)的内壁设有第一弹簧(11)，所述圆柱形箱(6)的侧面设有滑杆(4)和第二弹簧(7)，所述第二弹簧(7)绕设于滑杆(4)并固定连接有滑块(5)，所述滑块(5)与滑杆(4)滑动连接，所述滑块(5)的下端转动连接有连杆(3)，所述连杆(3)的底端与底板(1)固定连接，所述座板(17)上设有承接板(9)，所述承接板(9)包括第一承接板和第二承接板，所述第一承接板和第二承接板上转动连接有同一个轴杆(12)，所述轴杆(12)上设有背板(10)。
2.根据权利要求1所述的一种稳固型汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一承接板内开设有空腔(13)，所述空腔(13)内设有电机(14)。
3.根据权利要求2所述的一种稳固型汽车座椅骨架，其特征在于：所述轴杆(12)的一端贯穿空腔(13)并设有第一齿环(15)。
4.根据权利要求3所述的一种稳固型汽车座椅骨架，其特征在于：所述电机(14)的转轴端设有第二齿环(16)，所述第一齿环(15)与第二齿环(16)相啮合。
5.根据权利要求1所述的一种稳固型汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一弹簧(11)的一端设有限位板(18)，所述限位板(18)与圆柱形箱(6)的内壁滑动连接。
6.根据权利要求5所述的一种稳固型汽车座椅骨架，其特征在于：所述限位板(18)的底端设有支撑柱(2)，所述支撑柱(2)贯穿圆柱形箱(6)并与底板(1)固定连接。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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- 2021-08-03 CN CN202121792935.XU patent/CN216969447U/zh active Active
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