CN114475966A - 一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺 - Google Patents
一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺 Download PDFInfo
- Publication number
- CN114475966A CN114475966A CN202210167702.3A CN202210167702A CN114475966A CN 114475966 A CN114475966 A CN 114475966A CN 202210167702 A CN202210167702 A CN 202210167702A CN 114475966 A CN114475966 A CN 114475966A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- section
- buoy
- hydraulic
- total section
- positioning
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 34
- 238000010586 diagram Methods 0.000 claims abstract description 15
- 238000007667 floating Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 18
- 230000032258 transport Effects 0.000 claims description 15
- 238000003466 welding Methods 0.000 claims description 15
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 8
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 5
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims description 5
- GKSPIZSKQWTXQG-UHFFFAOYSA-N (2,5-dioxopyrrolidin-1-yl) 4-[1-(pyridin-2-yldisulfanyl)ethyl]benzoate Chemical compound C=1C=C(C(=O)ON2C(CCC2=O)=O)C=CC=1C(C)SSC1=CC=CC=N1 GKSPIZSKQWTXQG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 claims 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 9
- 239000004744 fabric Substances 0.000 abstract description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 2
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000011218 segmentation Effects 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
- B63B73/20—Building or assembling prefabricated vessel modules or parts other than hull blocks, e.g. engine rooms, rudders, propellers, superstructures, berths, holds or tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
- B63B73/30—Moving or transporting modules or hull blocks to assembly sites, e.g. by rolling, lifting or floating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
- B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
- B63B73/43—Welding, e.g. laser welding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Optics & Photonics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
本发明公开了一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，涉及船体搭载工艺技术领域。包括以下步骤：步骤一，参照船台地样线图纸，确定船体中心线定位，以船体中心线定位为基准，堪划船体中心线、浮筒中心线浮筒合拢缝线，地样线的划线公差控制在2mm；步骤二，根据总装场地滑道及布墩摆放图，在嵌套双口型浮筒东侧的位置上摆放滑道块，形成三个东侧长条滑道。本发明能够较快速完成万吨级嵌套双口型浮筒滑道搭载合拢，通过模块化造船的理念，有效节省项目工期。对于大吨位角块浮筒总段能够实现码头卸船即开展液压精准就位，无需单独存放大型总段以致增加场地使用面积，使用有轨液压平车能够节省租赁费用。
Description
技术领域
本发明涉及船体搭载工艺技术领域，具体为一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺。
背景技术
现代模块化造船理念，大型船厂或者海工场地已经逐渐演变成总装集成场地，将部分具备模块化分段/总段委托合作单位共同完成，并在总装场地进行集成。对于半潜式浮式平台底部嵌套双口型扁平浮筒合拢搭载方法，传统方式是分成小分段独立预制并在具备大型吊机资源的船坞或其他总装场地进行吊装就位合拢。近年来也出现了一种液压移动式液压操作机，也可通过液压自动力模块拖车运输浮筒总段到总装场地粗就位再利用移动式液压操作机多点顶升完成精准定位。对于半潜施工工期比较紧张，如果小分段吊装或者少量移动式液压操作机顶升的方法，既不符合模块化造船理念，也增加了总装阶段作业量，不利于节约建造工期。因此，为了加快总装周期，浮筒总段就必然进行大段划分，根据万吨级的嵌套双口型浮筒结构特点，在四角出会产生浮筒角块状总段。由于嵌套双口型浮筒多个小段由外部船厂预制并形成角块状总段预合拢后海运回总装场地，因滑道块已经摆放就位，此时需要SMPT模块车从驳船上将浮筒总段卸载并就位。传统滑道吊装方法，需要较大吨位履带吊，且由于有滑道存在，吊臂伸张长度大，吊机能力又有所下降，因此大吨位角块状总段无法通过现有吊机资源完成就位。可替代的另一种方式是选择粗就位，布置大约20-30台300吨/200吨移动式液压操作机进行精准定位。虽然数量众多的移动式液压操作机分组联动调节浮筒精度也能够控制在±2mm，但是对于移动式液压操作机数量要求高，需要集合大量的移动式液压操作机设备资源，且滑道内总装垫墩较多，空间狭小也不利于移动式液压操作机施工，为此本发明提出一种新型的解决方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，包括以下步骤：
步骤一，参照船台地样线图纸，确定船体中心线定位，以船体中心线定位为基准，堪划船体中心线、浮筒中心线浮筒合拢缝线，地样线的划线公差控制在2mm；
步骤二，根据总装场地滑道及布墩摆放图，在嵌套双口型浮筒东侧的位置上摆放滑道块，形成三个东侧长条滑道；
步骤三，利用轮胎式动力液压模块车在3个东侧长条滑道之间穿梭，将东北小角块总段运输到总装指定位置并粗就位，再使用新式有轨液压车精度调整东北小角块总段，并将东北小角块总段作为基座总段完成精就位，精就位合格后进行焊接；
步骤四，利用轮胎式动力液压模块车将正北方筒总段运输到东北小角块总段的西侧完成粗就位，再使用4台200吨的移动式液压操作机完成正北方筒总段的精就位，正北方筒总段精就位合格后进行焊接；
步骤五，驳船将外部船厂建造完工的东南大角块总段运回，并艉靠于总装场地码头，同时按照卸船运输方案装配6套轮胎式动力液压模块车，再通过压载调节驳船，铺设栈桥板，将轮胎式动力液压模块车驶入驳船上，将车辆与货物锁紧固定后做好卸船准备工作；
步骤六，卸船准备就绪后，利用轮胎式动力液压模块车，运输东南大角块总段通过栈桥板下驳船，并驶达指定位置完成粗就位，粗就位后,轮胎式动力液压模块车撤车，驳船在货物交接完毕后离港；
步骤七，参照轨道车划线定位，搭配使用汽车吊和叉车对新式有轨液压车轨道吊装摆放，在东南大角块总段下的东侧长条滑道之间，利用专用搬运轮组一节一节运输新式有轨液压车轨道，然后使用撬杠安装足够轨长后进行找正，找正完成后使用测量仪器检测安装精度，再依次完成16组新式有轨液压车车体吊装到新式有轨液压车轨道上，按液压布车图操控车体就位并联合调试，然后顶升东南大角块总段的布车位置处的运输框架，在XYZ三个维度调节上完成顶升东南大角块总段的精就位，精就位合格后进行焊接；
步骤八，利用轮胎式动力液压模块车将正南方筒总段运输到东南大角块总段的西侧完成粗就位，再使用4台200吨移动式液压操作机完成正南方筒总段的精就位，测量合格后进行焊接；
步骤九，当东北小角块总段、正北方筒总段、东南大角块总段、正南方筒总段依次完成就位后，根据总装场地滑道及布墩摆放图，在嵌套双口型浮筒西侧的位置上摆放滑道块，形成东侧长条滑道；
步骤十，驳船将外部船厂建造完工的西北小角块总段和西南大角块总段同时运回，并艉靠于总装场地码头，然后参照步骤五完成卸船准备工作；
步骤十一，驳船将外部船厂建造完工的西北小角块总段和西南大角块总段同时运回，并艉靠于总装场地码头，参照步骤五-步骤六完成西北小角块总段和西南大角块总段的卸船后撤车，驳船在货物交接完毕后离港；
步骤十二，参照步骤七，按照总装液压布车图，首先在西北小角块总段下的西侧长条滑道之间的布车联调，并完成与相邻正北方筒总段的精就位；
步骤十三，参照步骤七，按照总装液压布车图，顺次在西南大角块总段下的西侧长条滑道之间的布车联调，并完成与相邻的西北小角块总段和正南方筒总段的精就位；
步骤十四，利用全站仪测量最后一个西南大角块总段合拢对位精度，并测量整个嵌套双口型浮筒整体对位精度，全部测量合格后开展西南大角块总段的焊接，最终完成整个嵌套双口型浮筒的高效高精度合拢。
作为本申请中优选的技术方案，所述步骤六中粗就位的定位精度要求为±50mm。
作为本申请中优选的技术方案，所述步骤七中在使用测量仪器检测安装精度时，保证新式有轨液压车轨道的直线度和平行度控制在±10mm，在东南大角块总段的精就位时控制就位精度控制在±2mm。
作为本申请中优选的技术方案，所述步骤五中外部船厂预制完工的东南大角块总段为壳舾涂一体化模块。
作为本申请中优选的技术方案，所述步骤五和步骤十一中在驳船海运东南大角块总段、西北小角块总段和西南大角块总段时，对运输框架的支撑结构进行切割。
作为本申请中优选的技术方案，所述步骤六和步骤十一中，在东南大角块总段、西北小角块总段和西南大角块总段的卸船过程中，调节东南大角块总段、西北小角块总段和西南大角块总段下底板的阳极与滑道上装船抬梁的安全距离最小为100mm,运输货物过程中，控制车辆轮胎与滑道块边缘处的安全距离最小为200mm，对于SMPT粗就位的精度要求前进方向控制在200mm，左右方向控制在±50mm。
作为本申请中优选的技术方案，所述步骤十四中整个嵌套双口型浮筒总段依次合拢搭载的过程中应结合全站仪测量数据，再利用精度管理软件模拟搭载分析修割数值后总段组对，焊接完成后跟踪合拢口及嵌套双口型浮筒测量监控点。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压，能够实现外输角块状大型浮筒总段靠泊码头卸船后接着进行精就位，而不再占用额外总装场地存储浮筒，同时该方法既不需要外租起重能力更高的吊机吊装浮筒，也不需要外租数量众多的移动式液压操作机实现浮筒就位，节约生产成本。该工艺结合使用了多种液压定位设备，如轮胎式动力液压模块车、有轨式液压定位车、移动式液压操作机，通过组织各类设备运输及合拢总段，合理规划基准段和就位段的生产节拍，顺利实现万吨级的船体嵌套双口型浮筒整体滑道搭载。
此外，本发明能够较快速完成万吨级嵌套双口型浮筒滑道搭载合拢，通过模块化造船的理念，有效节省项目工期。对于大吨位角块浮筒总段能够实现码头卸船即开展液压精准就位，无需单独存放大型总段以致增加场地使用面积。同时，在滑道区域完成浮筒合拢，使用有轨液压平车能够节省租赁费用，实现船体总段±2mm的定位精度，进而减少总段的组对时间，节省总装人力投入。
附图说明
图1为嵌套双口型浮筒东侧滑道块摆放示意图；
图2为东北小角块总段就位示意图；
图3为正北方筒总段就位示意图；
图4为东南大角块总段驳船码头艉靠示意图；
图5为东南大角块总段运输卸货示意图；
图6为东南大角块总段有轨液压车平面布置图；
图7为东南大角块总段有轨液压车A-A剖面图；
图8为东南大角块总段有轨液压车B-B剖面图；
图9为正南方筒总段就位示意图；
图10为嵌套双口型浮筒西侧滑道块摆放示意图；
图11为西北小角块总段和西南大角块总段驳船码头艉靠示意图；
图12为西北小角块总段有轨液压车平面布置图；
图13为西南大角块总段有轨液压车平面布置图；
图14为嵌套双口型浮筒整体精就位平面示意图。
图中：101、东北小角块总段；102、正北方筒总段；103、东南大角块总段；104、正南方筒总段；105、西北小角块总段；106、西南大角块总段；201、长条滑道；301、驳船；401、栈桥板；501、轮胎式动力液压模块车；601、新式有轨液压车；G1、新式有轨液压车轨道。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。
应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。
本发明的主要目的在于克服现有技术中需要数量众多的移动式液压操作机分组联动调节浮筒精度，但是对于移动式液压操作机数量要求高，需要集合大量的移动式液压操作机设备资源，且滑道内总装垫墩较多，空间狭小也不利于移动式液压操作机施工的缺点，而提供一种半潜平台万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载的新工艺。本发明能够实现外输角块状大型浮筒总段靠泊码头卸船后接着进行精就位，而不再占用额外总装场地存储浮筒，同时该方法既不需要外租起重能力更高的吊机吊装浮筒，也不需要外租数量众多的移动式液压操作机实现浮筒就位，节约生产成本。该工艺结合使用了多种液压定位设备，如轮胎式动力液压模块车、有轨式液压定位车、移动式液压操作机，通过组织各类设备运输及合拢总段，合理规划基准段和就位段的生产节拍，顺利实现万吨级的船体嵌套双口型浮筒整体滑道搭载。
如图1-14所示，本发明提供一种技术方案：一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，本发明采用以下步骤：
第一步、参照船台地样线图纸，确定船体中心线定位，以此为基准，堪划船体中心线、浮筒中心线浮筒合拢缝线，地样线的划线公差控制在2mm；
第二步、如图1所示，根据总装场地滑道及布墩摆放图，在嵌套双口型浮筒东侧的位置上摆放滑道块，形成三个东侧长条滑道201；
第三步、如图2所示，利用轮胎式动力液压模块车501在3个长条滑道201之间穿梭，将东北小角块总段101运输到总装指定位置并粗就位，再使用新式有轨液压车601精度调整东北小角块总段101，并将其作为基座总段完成精就位，合格后可焊接。轮胎式动力液压模块车501为现有技术，新式有轨液压车601调节精度的工艺过程在第七步有更加详细描述，故均不再此详述；
第四步、如图3所示，利用轮胎式动力液压模块车501将正北方筒总段102运输到东北小角块总段101的西侧完成粗就位，再使用4台200吨的移动式液压操作机完成正北方筒总段102的精就位，合格后可焊接。移动式液压操作机为现有技术不再详述；
第五步、如图4所示，驳船301将外部船厂建造完工的东南大角块总段103运回，并艉靠于总装场地码头，提前一天施工解除海运固定，同时按照卸船运输方案装配6套轮胎式动力液压模块车501，根据码头潮位选择白天适当潮汐窗口，通过压载调节驳船301，铺设四处栈桥板401，将6套轮胎式动力液压模块车501驶入驳船301上，将车辆与货物锁紧固定后做好卸船准备工作；
第六步、如图5所示，卸船准备就绪后，利用6套轮胎式动力液压模块车501，运输东南大角块总段103通过栈桥板401下驳船301，并驶达指定位置完成粗就位，粗就位的定位精度要求为±50mm，粗就位后6套轮胎式动力液压模块车501撤车，驳船301在货物交接完毕后离港；
第七步、如图6～图8所示，参照轨道车划线定位，搭配使用汽车吊和3套叉车有轨液压车轨道G1吊装摆放，在东南大角块总段103下的3个东侧长条滑道201之间，利用专用搬运轮组一节一节运输轨道使用撬杠等安装足够轨长并找正，使用测量仪器检测安装精度，轨道直线度和平行度只需要控制在±10mm即可，然后，再依次完成16组新式有轨液压车601车体吊装到3个新式有轨液压车轨道G1上，按液压布车图操控车体就位并联合调试，顶升东南大角块总段103的布车位置处的运输框架，XYZ三个维度调节上完成顶升东南大角块总段103的精就位，就位精度可控制在±2mm，合格后可焊接，其中汽车吊、叉车、专用搬运轮组均为现有技术，不在赘述；
第八步、如图9所示，利用轮胎式动力液压模块车将正南方筒总段104运输到东南大角块总段103的西侧完成粗就位，再使用4台200吨移动式液压操作机完成正南方筒总段104的精就位，测量合格可焊接，移动式液压操作机为现有技术不再详述；
第九步、如图10所示，当东北小角块总段101、正北方筒总段102、东南大角块总段103、正南方筒总段104依次完成就位后，根据总装场地滑道及布墩摆放图，在嵌套双口型浮筒西侧的位置上摆放滑道块，形成3个东侧长条滑道201；
第十步、如图11所示，驳船301将外部船厂建造完工的西北小角块总段105和西南大角块总段106一船同时运回，并艉靠于总装场地码头，参照第五步完成卸船准备工作；
第十一步、如图12所示，驳船301将外部船厂建造完工的西北小角块总段105和西南大角块总段106一船同时运回，并艉靠于总装场地码头，参照步骤5～步骤6完成两个结构物卸船后撤车，驳船301在货物交接完毕后离港；
第十二步、如图13所示，参照步骤七，按照总装液压布车图，首先在西北小角块总段105下的三个西侧长条滑道201之间的布车联调，并完成与相邻正北方筒总段102的精就位；
第十三步、如图14所示，参照步骤七，按照总装液压布车图，顺次在西南大角块总段106下的3个西侧长条滑道201之间的布车联调，并完成与相邻的西北小角块总段105和正南方筒总段104的精就位；
第十四步、如图14所示，利用全站仪测量最后一个西南大角块总段106合拢对位精度，并测量整个嵌套双口型浮筒整体对位精度，全部测量合格后开展西南大角块总段106的焊接，最终完成整个嵌套双口型浮筒的高效高精度合拢。
综上，本发明能够较快速完成万吨级嵌套双口型浮筒滑道搭载合拢，通过模块化造船的理念，有效节省项目工期。对于大吨位角块浮筒总段能够实现码头卸船即开展液压精准就位，无需单独存放大型总段以致增加场地使用面积。同时，在滑道区域完成浮筒合拢，既不需要外租更大起重能力的履带吊，也不需要租赁更多的移动式液压操作机，使用有轨液压平车能够节省租赁费用，实现船体总段±2mm的定位精度，进而减少总段的组对时间，节省总装人力投入。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，其特征在于：包括以下步骤：
步骤一，参照船台地样线图纸，确定船体中心线定位，以船体中心线定位为基准，堪划船体中心线、浮筒中心线浮筒合拢缝线，地样线的划线公差控制在2mm；
步骤二，根据总装场地滑道及布墩摆放图，在嵌套双口型浮筒东侧的位置上摆放滑道块，形成三个东侧长条滑道；
步骤三，利用轮胎式动力液压模块车(501)在3个东侧长条滑道之间穿梭，将东北小角块总段(101)运输到总装指定位置并粗就位，再使用新式有轨液压车(601)精度调整东北小角块总段(101)，并将东北小角块总段(101)作为基座总段完成精就位，精就位合格后进行焊接；
步骤四，利用轮胎式动力液压模块车(501)将正北方筒总段(102)运输到东北小角块总段(101)的西侧完成粗就位，再使用4台200吨的移动式液压操作机完成正北方筒总段(102)的精就位，正北方筒总段(102)精就位合格后进行焊接；
步骤五，驳船(301)将外部船厂建造完工的东南大角块总段(103)运回，并艉靠于总装场地码头，同时按照卸船运输方案装配6套轮胎式动力液压模块车(501)，再通过压载调节驳船(301)，铺设栈桥板，将轮胎式动力液压模块车(501)驶入驳船(301)上，将车辆与货物锁紧固定后做好卸船准备工作；
步骤六，卸船准备就绪后，利用轮胎式动力液压模块车(501)，运输东南大角块总段(103)通过栈桥板(401)下驳船(301)，并驶达指定位置完成粗就位，粗就位后,轮胎式动力液压模块车(501)撤车，驳船(301)在货物交接完毕后离港；
步骤七，参照轨道车划线定位，搭配使用汽车吊和叉车对新式有轨液压车轨道(G1)吊装摆放，在东南大角块总段(103)下的东侧长条滑道之间，利用专用搬运轮组一节一节运输新式有轨液压车轨道(G1)，然后使用撬杠安装足够轨长后进行找正，找正完成后使用测量仪器检测安装精度，再依次完成16组新式有轨液压车(601)车体吊装到新式有轨液压车轨道上，按液压布车图操控车体就位并联合调试，然后顶升东南大角块总段(103)的布车位置处的运输框架，在XYZ三个维度调节上完成顶升东南大角块总段(103)的精就位，精就位合格后进行焊接；
步骤八，利用轮胎式动力液压模块车(501)将正南方筒总段(104)运输到东南大角块总段(103)的西侧完成粗就位，再使用4台200吨移动式液压操作机完成正南方筒总段(103)的精就位，测量合格后进行焊接；
步骤九，当东北小角块总段、正北方筒总段、东南大角块总段、正南方筒总段依次完成就位后，根据总装场地滑道及布墩摆放图，在嵌套双口型浮筒西侧的位置上摆放滑道块，形成东侧长条滑道；
步骤十，驳船(301)将外部船厂建造完工的西北小角块总段(105)和西南大角块总段(106)同时运回，并艉靠于总装场地码头，然后参照步骤五完成卸船准备工作；
步骤十一，驳船(301)将外部船厂建造完工的西北小角块总段(105)和西南大角块总段(106)同时运回，并艉靠于总装场地码头，参照步骤五-步骤六完成西北小角块总段(105)和西南大角块总段(106)的卸船后撤车，驳船(301)在货物交接完毕后离港；
步骤十二，参照步骤七，按照总装液压布车图，首先在西北小角块总段(105)下的西侧长条滑道之间的布车联调，并完成与相邻正北方筒总段(102)的精就位；
步骤十三，参照步骤七，按照总装液压布车图，顺次在西南大角块总段(106)下的西侧长条滑道之间的布车联调，并完成与相邻的西北小角块总段(105)和正南方筒总段(104)的精就位；
步骤十四，利用全站仪测量最后一个西南大角块总段(106)合拢对位精度，并测量整个嵌套双口型浮筒整体对位精度，全部测量合格后开展西南大角块总段(106)的焊接，最终完成整个嵌套双口型浮筒的高效高精度合拢。
2.根据权利要求1所述的一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，其特征在于：所述步骤六中粗就位的定位精度要求为±50mm。
3.根据权利要求1所述的一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，其特征在于：所述步骤七中在使用测量仪器检测安装精度时，保证新式有轨液压车轨道(G1)的直线度和平行度控制在±10mm，在东南大角块总段(103)的精就位时控制就位精度控制在±2mm。
4.根据权利要求1所述的一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，其特征在于：所述步骤五中外部船厂预制完工的东南大角块总段(103)为壳舾涂一体化模块。
5.根据权利要求1所述的一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，其特征在于：所述步骤五和步骤十一中在驳船(301)海运东南大角块总段(103)、西北小角块总段(105)和西南大角块总段(106)时，对运输框架的支撑结构进行切割。
6.根据权利要求1所述的一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，其特征在于：所述步骤六和步骤十一中，在东南大角块总段(103)、西北小角块总段(105)和西南大角块总段(106)的卸船过程中，调节东南大角块总段(103)、西北小角块总段(105)和西南大角块总段(106)下底板的阳极与滑道上装船抬梁的安全距离最小为100mm,运输货物过程中，控制车辆轮胎与滑道块边缘处的安全距离最小为200mm，对于SMPT粗就位的精度要求前进方向控制在200mm，左右方向控制在±50mm。
7.根据权利要求1所述的一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺，其特征在于：所述步骤十四中整个嵌套双口型浮筒总段依次合拢搭载的过程中应结合全站仪测量数据，再利用精度管理软件模拟搭载分析修割数值后总段组对，焊接完成后跟踪合拢口及嵌套双口型浮筒测量监控点。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210167702.3A CN114475966B (zh) | 2022-02-23 | 2022-02-23 | 一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202210167702.3A CN114475966B (zh) | 2022-02-23 | 2022-02-23 | 一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN114475966A true CN114475966A (zh) | 2022-05-13 |
| CN114475966B CN114475966B (zh) | 2024-02-09 |
Family
ID=81483713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202210167702.3A Active CN114475966B (zh) | 2022-02-23 | 2022-02-23 | 一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN114475966B (zh) |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI770075A (fi) * | 1977-01-11 | 1978-07-12 | Valmet Oy | Foerfarande foer lastning och/eller lossning av ett torrlastfartyg |
| JP2006182296A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Stx Shipbuilding Co Ltd | スキッドランチングシステムを用いた陸上船舶建造及び進水方法 |
| CN104802928A (zh) * | 2014-05-13 | 2015-07-29 | 中集海洋工程研究院有限公司 | 半潜式平台的建造合拢方法 |
| CN109625174A (zh) * | 2018-12-18 | 2019-04-16 | 海洋石油工程（青岛）有限公司 | 半潜式平台上部组块与下部浮体结构滑道顶升合拢的工艺 |
| CN109972603A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-07-05 | 海洋石油工程（青岛）有限公司 | 导管架分段建造的工艺 |
| KR20200034891A (ko) * | 2018-09-21 | 2020-04-01 | 대우조선해양 주식회사 | 액화 천연 가스 운반선 제조용 스키드 장치 및 이를 이용한 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법 |
| CN112319732A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-02-05 | 上海振华重工启东海洋工程股份有限公司 | 一种下浮体搭载方法 |
| CN112644665A (zh) * | 2021-01-06 | 2021-04-13 | 友联船厂（蛇口）有限公司 | 一种船体艏艉总段建造的合拢工艺 |
-
2022
- 2022-02-23 CN CN202210167702.3A patent/CN114475966B/zh active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI770075A (fi) * | 1977-01-11 | 1978-07-12 | Valmet Oy | Foerfarande foer lastning och/eller lossning av ett torrlastfartyg |
| JP2006182296A (ja) * | 2004-12-28 | 2006-07-13 | Stx Shipbuilding Co Ltd | スキッドランチングシステムを用いた陸上船舶建造及び進水方法 |
| CN104802928A (zh) * | 2014-05-13 | 2015-07-29 | 中集海洋工程研究院有限公司 | 半潜式平台的建造合拢方法 |
| KR20200034891A (ko) * | 2018-09-21 | 2020-04-01 | 대우조선해양 주식회사 | 액화 천연 가스 운반선 제조용 스키드 장치 및 이를 이용한 액화 천연 가스 운반선의 제조 방법 |
| CN109625174A (zh) * | 2018-12-18 | 2019-04-16 | 海洋石油工程（青岛）有限公司 | 半潜式平台上部组块与下部浮体结构滑道顶升合拢的工艺 |
| CN109972603A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-07-05 | 海洋石油工程（青岛）有限公司 | 导管架分段建造的工艺 |
| CN112319732A (zh) * | 2020-12-08 | 2021-02-05 | 上海振华重工启东海洋工程股份有限公司 | 一种下浮体搭载方法 |
| CN112644665A (zh) * | 2021-01-06 | 2021-04-13 | 友联船厂（蛇口）有限公司 | 一种船体艏艉总段建造的合拢工艺 |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| 刘建峰;: "105000 DWT穿梭油船的搭载和下水合拢", 江苏船舶, no. 05 * |
| 谭杰;赵任张;王小峰;龚爱军;: "船坞水上双岛合拢工艺设计", 船舶工程, no. 1 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN114475966B (zh) | 2024-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100895604B1 (ko) | 해양수송 시스템을 향상시키기 위한 이동 항구 및 이를 이용하는 화물 이송 방법 | |
| CN101544268B (zh) | 船舶建造中半宽型双跨总组搭载方法 | |
| CN110466680B (zh) | 一种双排舱型船总段的搭载方法 | |
| CN100366505C (zh) | 船舶加长改装工艺 | |
| US20020197135A1 (en) | Container transfer terminal system and method | |
| US20080219804A1 (en) | Container crane apparatus and method for container security screening during direct transshipment between transportation modes | |
| US20070246437A1 (en) | Crane apparatus for direct transshipment of marine containers between transportation modes without need of ground placement | |
| CN101811245B (zh) | 绞吸式挖泥船钢桩台车轨道制作安装工艺 | |
| CN102923254A (zh) | 干式台车法船舶切断加长改装技术 | |
| CN101367425A (zh) | 万吨级特种多用途船舶制造工艺 | |
| CN102874379A (zh) | 海上抛石整平船的制作方法 | |
| CN112319726B (zh) | 一种火车运输船用加长轨道安装方法及工装车 | |
| CN110182313B (zh) | 30万吨浮式生产储油轮艏货舱舷侧总段异地总组工艺 | |
| CN110104121B (zh) | 活动甲板的安装方法 | |
| CN114475966B (zh) | 一种万吨级船体嵌套双口型浮筒滑道液压搭载新工艺 | |
| SE434038B (sv) | Forfarande for montering av den parallella midskeppsdelen till skrov for fartyg | |
| CN110789684A (zh) | 一种大型甲板机械本体基座的装配方法 | |
| CN113320659A (zh) | 一种船舶双角度舵桨法兰与筒体的组装方法 | |
| CN110979595B (zh) | 一种海损船修复方法 | |
| CN114275118B (zh) | 一种开体船舶落墩拉靠方法 | |
| CN109850059B (zh) | 一种g4型集滚船的分段划分设计方法 | |
| CN106144674A (zh) | 一种抽屉式集装箱自动装卸系统及方法 | |
| CN117715821A (zh) | 基于重力的结构(gbs)的集成生产综合体的制造方法 | |
| CN114455026A (zh) | 一种船体分段船台大合拢方法 | |
| CN211364878U (zh) | 大型海上结构物一体化拆装系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |