CN114475288A - 一种充电控制方法、装置、设备、存储介质及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种充电控制方法、装置、设备、存储介质及系统。该方法包括：根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，其中，供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷；根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略；根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。本发明实施例的技术方案，解决了供电场所内因为无序充电从而导致电网内负荷不均衡的问题，对充电设备进行智能管控，使得电力得到合理利用，促进了电力资源的优化配置。
Description
技术领域
本发明涉及充电技术领域，尤其涉及一种充电控制方法、装置、设备、存储介质及系统。
背景技术
随着新能源汽车的大力推广，电动汽车进入到普通人的生活中，汽车供电场所越来越多样化，居民区等已成为电动汽车的主要供电场所。
目前，电动汽车的使用量不断增加，很多供电场所由于供电容量有限，已不能够满足日益增多的电动汽车充电需要。容易想到的解决方案为增加配电容量。
然而，增容费用较高，充电服务的经济收益偏低，若是通过无限制的增加配电容量来满足充电设施的需求，则对配电设施的投入将会大幅增加，甚至会成倍地增长，不仅需要大量资金投入，还需要一定的建设周期。因此，很多供电场所无法不断增加配电容量。在配电容量有限的情况下，现有供电场所内的充电终端缺乏有效管理，工作方式不合理，车辆有充电需求便随时启动充电，导致电动汽车充电高峰与用户正常用电高峰叠加，增加了线路损耗，降低配电网变压器寿命，甚至超过其额定功率过多导致损坏，也会引起配电网电压在短时间内大幅降低，电压不稳定将导致各种问题，存在较大的安全隐患。
发明内容
本发明提供了一种充电控制方法、装置、设备、存储介质及系统，可以解决现有的供电场所内的充电终端的工作方式不合理的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种充电控制方法，包括：
根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，其中，供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷；
根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略；
根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。
第二方面，本发明实施例提供了一种充电控制装置，包括：
供电能力确定模块，用于根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，其中，供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷；
充电策略确定模块，用于根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略；
充电终端控制模块，用于根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。
第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，该电子设备包括：
至少一个处理器；
以及与至少一个处理器通信连接的存储器；
其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，该计算机程序被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述第一方面的充电控制方法。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机指令，计算机指令用于使处理器执行时实现上述第一方面的充电控制方法。
第五方面，本发明实施例提供了一种充电控制系统，该充电控制系统包括：策略控制平台、充电管理平台和充电终端，充电管理平台设置于供电场所，供电场所内设置多个充电终端，策略控制平台和充电管理平台远程通信连接；
充电管理平台，用于获取车辆充电订单信息，并向策略控制平台发送车辆充电订单信息，根据策略控制平台返回的充电终端的当前充电策略，控制充电终端的工作状态；
策略控制平台，用于根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略，其中，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷。
本发明实施例提供的一种充电控制方案，根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，其中，供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷，根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略，根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。通过采用上述技术方案，综合利用实时生产生活用电负荷和实时充电负荷确定出供电场所的当前供电能力，然后再根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，共同确定出充电终端的当前充电策略，从而实现对充电终端的工作状态的控制，解决了供电场所内因为无序充电从而导致电网内负荷不均衡的问题，对充电设备进行智能管控，使得电力得到合理利用，促进了电力资源的优化配置，减缓了电力部门对发、供电设备的投资，提高了社会用电综合经济效益。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的一种充电控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例二提供的一种充电控制方法的流程图；
图3是根据本发明实施例二提供的一种用电负荷的划分示意图；
图4是根据本发明实施例三提供的一种充电控制装置的结构示意图；
图5是实现本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供了一种充电控制方法的流程图，本实施例可适用于对供电场所的充电终端的工作状态进行智能控制的情况，该方法可以由充电控制装置来执行，该充电控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该充电控制装置可配置于电子设备中，该电子设备可以是两个或多个物理实体构成，也可以是一个物理实体构成。
如图1所示，该本发明实施例一提供的一种充电控制方法，具体包括如下步骤：
S110、根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力。
其中，供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷。
在本实施例中，供电场所可包括设置有多个用于对充电汽车进行充电的充电终端的场所或区域，其中包括居民区、工业园区以及办公园区等。充电终端的具体形态不做限定，例如可以是充电桩。供电场所的最大允许用电负荷为该供电场所内全部用电设备在某一时刻被允许向电力系统取用的电功率的最高值。实时用电负荷具体包括：实时生产生活用电负荷以及给汽车充电的充电终端的实时充电负荷。供电场所当前的供电能力的确定方式具体不做限定，例如可以包括：最大允许用电负荷和实时用电负荷的差或实时用电负荷与最大允许用电负荷的商等。
S120、根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略。
在本实施例中，供电场所的尖峰平谷时间段可以是国家电网统一划分的时间段，也可以是根据供电场所的用电情况来人为自主设置的时间段，不同供电场所的尖峰平谷时间段可以相同或不同。车辆充电订单信息可以实时获取或定时获取等，该订单信息例如包括：订单生成时间、订单序号、充电用户ID、充电汽车及电池信息以及充电预设时长等。根据当前充电策略可以控制充电终端的运行，工作状态可包括：充电终端的启停、充电终端的充电功率以及充电终端的充电时长中的至少一项。
示例性的，充电策略中可以包括如允许运行的充电终端的数量、允许运行的充电终端的编号、需要停止运行的充电终端的编号、是否允许启动新的充电终端、允许启动的新的充电终端的最大数量、各充电终端的启动顺序、各充电终端充电功率调整方式、以及各充电终端允许的充电时长等等。其中，当前充电策略可以理解为本次确定的充电策略。
示例性的，可以以预设时间间隔触发确定充电终端的当前充电策略，从而实现自动更新，调整更为合理有效的充电策略，其中预设时间间隔的时间长短可根据实际用电情况来进行人工设置(如可设置为15分钟)或动态的自动设置。
示例性的，可以针对不同类型的时间段，分别采用针对当前类型时间段的第一策略确定方式，依据供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略；也可以预先将供电能力划分为不同的能力区间，针对不同的能力区间，分别采用针对当前能力区间的第二策略确定方式，依据当前类型时间段和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略等。其中，第一策略确定方式和第二策略确定方式可以根据实际需求设定。
S130、根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。
可选的，电子设备可以与充电终端存在有线或无线通信连接，在确定当前充电策略，可以通过上述通信连接向对应的各充电终端发送控制指令，以控制各充电终端根据所接收到的控制指令执行相应的操作，如启动充电、停止充电或调整功率等，从而实现对充电终端的工作状态的控制。
本发明实施例中，通过根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，其中，供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷，根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略，根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。在本发明的实施例的技术方案中，利用供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定出供电场所的当前供电能力，然后再根据尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，共同确定出充电终端的当前充电策略，从而实现对充电终端的工作状态的控制，解决了供电场所内因为无序充电从而导致电网内负荷不均衡的问题，对充电设备进行智能管控，将供电场所内的充电设备建立互联，在保障居民正常生活用电的前提下，对充电负荷进行动态调整，减少了尖峰时间段内的用电负荷，使得电力得到合理利用，促进了电力资源的优化配置，减缓了电力部门对发、供电设备的投资，提高了社会用电综合经济效益。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种充电控制方法的流程图，本发明实施例的技术方案在上述各可选技术方案的基础上进一步优化，给出了确定供电场所当前的供电能力的具体方式。具体的，根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，包括：根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定剩余允许用电负荷；根据剩余允许用电负荷和供电场所对应的预设负荷阈值的商，确定负荷缓冲区达到率，其中，预设负荷阈值为预设负荷缓冲区的大小，负荷缓冲区达到率用于表征供电场所当前的供电能力。这样设置的好处在于，可以利用负荷缓冲区达到率来合理准确地表征供电能力。
进一步的，还可以细化根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定出的充电终端的当前充电策略的具体内容等。
如图2所示，具体包括如下步骤：
S210、根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定剩余允许用电负荷。
具体的，供电场所的最大允许用电负荷可理解为供电场所的总允许负荷，将最大允许用电负荷减去实时用电负荷，即可得到剩余允许用电负荷。
S220、根据剩余允许用电负荷和供电场所对应的预设负荷阈值的商，确定负荷缓冲区达到率。
其中，预设负荷阈值为预设负荷缓冲区的大小，负荷缓冲区达到率用于表征供电场所当前的供电能力。图3为本发明实施例二提供的一种用电负荷的划分示意图，如图3所示，预设负荷缓冲区可以理解为从总允许负荷范围内设定的用于保证正常供电的预留区域，根据供电场所的用电特点预先设置或动态调整。
具体的，剩余允许用电负荷占供电场所对应的预设负荷阈值的比例，即为负荷缓冲区达到率。负荷缓冲区达到率越大，说明剩余允许用电负荷更能够满足正常供电，负荷缓冲区达到率越小，说明剩余允许用电负荷保证正常供电越困难，从而更加合理准确地表征供电场所当前的供电能力。
S230、根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略。
可选的，根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息确定充电终端的当前充电策略，包括：当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值时，确定充电终端的当前充电策略包括所有充电终端处于启动状态。其中，第一预设数值可以根据实际情况设置，例如150％或100％等。此时，剩余充足的用电负荷可以用于为车辆充电，因此，可以让所有充电终端处于启动状态。
进一步的，当负荷缓冲区达到率大于第二预设数值，且小于或等于第一预设数值时，根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息确定充电终端的当前充电策略。其中，第一预设值应大于第二预设值，例如50％等。此时，剩余用电负荷比较充足，为了兼顾充电以外的生产生活用电需求，可以根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息进一步确定充电终端的更加细粒度的当前充电策略。
进一步的，当负荷缓冲区达到率小于或等于第二预设数值时，确定充电终端的当前充电策略包括禁止启动新的充电终端。此时，剩余用电负荷较少，需要对充电需求进行一定的抑制，禁止启动新的充电终端。进一步的，还可包括：处于充电状态的充电终端按照启动时间先后逐个进入暂停充电状态，直到负荷缓冲区达到率大于第二预设数值。可选的，逐个进入暂停充电状态的充电终端可以被列入被暂停充电队列，负荷缓冲区达到率大于第二预设数值后，可启动被暂停充电队列中的充电终端，被暂停充电列队中的充电终端启动优先级高于新充电请求队列中的充电终端。
示例性的，当负荷缓冲区达到率大于第二预设数值，且小于或等于第一预设数值时，根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息，确定处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度、新的车辆充电订单的处理方式以及新的充电终端的启动方式中的至少一项。
进一步的，根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息，确定处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度、新的车辆充电订单的处理方式以及新的充电终端的启动方式中的至少一项，包括：
在当前时刻处于尖时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第一数值，新的车辆充电订单进入第一队列，当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值后，根据第一队列中的订单顺序启动相应的充电终端。其中，尖时段可以根据实际情况选取为该供电场所内日均负荷曲线最突出的时段，功率降低幅度第一数值可以根据实际情况选取，例如10％等；
在当前时刻处于峰时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第二数值，新的车辆充电订单进入第二队列，当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值后，根据第二队列中的订单顺序启动相应的充电终端，其中，第二数值小于第一数值。其中，峰时段可以根据实际情况选取为该供电场所内日均负荷曲线高峰负荷对应的时段，其并不与尖时段重合，功率降低幅度第二数值可以根据实际情况选取，例如5％等；
在当前时刻处于平时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第三数值，新的车辆充电订单对应的充电终端按照第一预设功率启动，当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值后，所有充电终端恢复满负荷功率，其中，第三数值小于第一数值。其中，平时段可以根据实际情况选取为该供电场所内日均负荷曲线平缓负荷对应的时段，其并不与尖时段重合，功率降低幅度第三数值可以根据实际情况选取，例如5％等；
在当前时刻处于谷时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第四数值，新的车辆充电订单对应的充电终端按照第二预设功率启动，当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值后，所有充电终端恢复满负荷功率，其中，第四数值小于第一数值。其中，平时段可以根据实际情况选取为该供电场所内日均负荷曲线低谷负荷对应的时段，功率降低幅度第四数值可以根据实际情况选取，例如5％等。
示例性的，可将第一预设值设置为100％，第二预设值设置为50％，第一预设功率和第二预设功率为95％，降低幅度的第一数值为10％，第二至第四数值均设置为5％，则该充电策略具体为：
1)当负荷缓冲区达到率>100％时，确定100％启动充电终端，支持实时调整充电终端功率；
2)当负荷缓冲区达到率≤100％时，根据尖峰平谷设置的不同时间阶段，采取的策略如下：
在当前时刻处于尖时段的情况下，降低正在充电中的充电终端功率至90％(假设降低之前的充电终端功率为100％)，新的充电请求进入新充电请求队列，当负荷缓冲到达率>100％才允许启动新充电终端，并且按照队列排队顺序予以启动；
在当前时刻处于峰时段的情况下，降低正在充电中的充电终端功率至95％，新的充电请求进入新充电请求队列，当负荷缓冲到达率>100％才允许启动新充电终端，并且按照队列排队顺序予以启动；
在当前时刻处于平时段的情况下，降低正在充电中的充电终端功率至95％，新的充电请求按照95％的充电终端功率允许启动，当负荷缓冲到达率>100％恢复充电终端功率满负荷充电状态；
在当前时刻处于谷时段的情况下，降低正在充电中的充电终端功率至95％，新的充电请求按照95％的充电终端功率允许启动，当负荷缓冲到达率>100％恢复充电终端功率满负荷充电状态；
3)当负荷缓冲区达到率≤50％时，不区分尖峰平谷，均不予启动新的充电终端，正在充电中的终端按照充电启动时间先后，逐个暂停启动最短的终端，被暂停的终端进入被暂停充电列队中等待自动重启，当负荷缓冲区达到率恢复至50％以上，按照上述规则重启。
S240、根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。
在本发明实施例中，在计算出用负荷缓冲区达到率表征的供电场所当前的供电能力后，再根据供电场所当前的负荷缓冲区达到率和当前所处的时间段，来分段控制充电终端的启停、充电功率以及充电顺序等，建立了有序的充电控制策略，从而将供电场所内的充电设备建立互联，在保障居民正常生活用电的前提下，对充电负荷进行动态调整，减少了尖峰时间段内的用电负荷。
在上述实施例基础上，在确定充电端的当前充电策略时，还可以参考其他信息，例如：获取的充电终端的运行信息等，其中，运行信息包括：充电开始时间、充电结束时间、充电时段、充电时长、充电电量、充电归属信息以及终端属性信息中的至少一项。根据运行信息确定策略调整信息，则根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略，包括：根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力、车辆充电订单信息以及策略调整信息，确定充电终端的当前充电策略。其中，充电归属信息例如可包括电站名称、地址和运营商等，终端属性信息例如可包括充电终端的品牌、最大输出功率以及平均输出功率等，可以根据运行信息利用大数据分析等技术手段对供电场所的维护运营情况等进行分析，得到策略调整信息。策略调整信息中例如可以包括上述第一预设数值、第二预设数值、第一数值、第二数值、第三数值、第四数值、第一预设功率以及第二预设功率等参数的具体取值，还可包括尖峰平谷时间段的最新的划分方式等。
具体的，充电终端通过有线或无线连接，实现与电子设备的通信，电子设备通过实时获取充电终端的运行信息，来实时监控充电终端的运行情况，保证充电的安全性以及根据实际运行情况更加准确的调整充电策略，满足不同用户的充电要求。
实施例三
图4为本发明实施例三提供的一种充电控制装置的结构示意图。如图4所示，该装置包括：供电能力确定模块301，充电策略确定模块302和充电终端控制模块303，其中：
供电能力确定模块301，用于根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，其中，供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷。
充电策略确定模块302，用于根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略。
充电终端控制模块303，用于根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。
本实施例的技术方案，利用供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定出供电场所的当前供电能力，然后再根据尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，共同确定出充电终端的当前充电策略，从而实现对充电终端的工作状态的控制，解决了供电场所内因为无序充电从而导致电网内负荷不均衡的问题，对充电设备进行智能管控，将供电场所内的充电设备建立互联，在保障居民正常生活用电的前提下，对充电负荷进行动态调整，减少了尖峰时间段内的用电负荷，使得电力得到合理利用，促进了电力资源的优化配置，减缓了电力部门对发、供电设备的投资，提高了社会用电综合经济效益。
可选的，供电能力确定模块301，包括：
剩余允许用电负荷确定单元，用于根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定剩余允许用电负荷；
负荷缓冲区达到率计算单元，用于根据剩余允许用电负荷和供电场所对应的预设负荷阈值的商，确定负荷缓冲区达到率，其中，预设负荷阈值为预设负荷缓冲区的大小，负荷缓冲区达到率用于表征供电场所当前的供电能力。
可选的，充电策略确定模块302，包括：
充电启动单元：用于当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值时，确定充电终端的当前充电策略包括所有充电终端处于启动状态；
充电策略确定单元：用于当负荷缓冲区达到率大于第二预设数值，且小于或等于第一预设数值时，根据当前时刻的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息确定充电终端的当前充电策略；
充电禁止启动单元：当负荷缓冲区达到率小于或等于第二预设数值时，确定充电终端的当前充电策略包括禁止启动新的充电终端，处于充电状态的充电终端按照启动时间先后逐个进入暂停充电状态，直到负荷缓冲区达到率大于第二预设数值。
可选的，充电策略确定单元具体用于：当负荷缓冲区达到率大于第二预设数值，且小于或等于第一预设数值时，根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息，确定处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度、新的车辆充电订单的处理方式以及新的充电终端的启动方式中的至少一项。
可选的，充电策略确定单元在执行根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息，确定处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度、新的车辆充电订单的处理方式以及新的充电终端的启动方式中的至少一项时，具体用于：
在当前时刻处于尖时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第一数值，新的车辆充电订单进入第一队列，当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值后，根据第一队列中的订单顺序启动相应的充电终端；
在当前时刻处于峰时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第二数值，新的车辆充电订单进入第二队列，当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值后，根据第二队列中的订单顺序启动相应的充电终端，其中，第二数值小于第一数值；平时段确定模块：
在当前时刻处于平时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第三数值，新的车辆充电订单对应的充电终端按照第一预设功率启动，当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值后，所有充电终端恢复满负荷功率，其中，第三数值小于第一数值；
在当前时刻处于谷时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第四数值，新的车辆充电订单对应的充电终端按照第二预设功率启动，当负荷缓冲区达到率大于第一预设数值后，所有充电终端恢复满负荷功率，其中，第四数值小于第一数值。
可选的，该装置还包括：
策略调整信息确定模块：用于获取充电终端的运行信息，根据运行信息确定策略调整信息，其中，运行信息包括充电开始时间、充电结束时间、充电时段、充电时长、充电电量、充电归属信息以及终端属性信息中的至少一项。
其中，充电策略确定模块，具体用于：根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力、车辆充电订单信息以及策略调整信息，确定充电终端的当前充电策略。
本发明实施例所提供的充电控制装置可执行本发明任意实施例所提供的充电控制方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图5为实现本发明实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图5所示，电子设备40包括至少一个处理器41，以及与至少一个处理器41通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)42、随机访问存储器(RAM)43等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)42中的计算机程序或者从存储单元48加载到随机访问存储器(RAM)43中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 43中，还可存储电子设备40操作所需的各种程序和数据。处理器41、ROM 42以及RAM 43通过总线44彼此相连。输入/输出(I/O)接口45也连接至总线44。
电子设备40中的多个部件连接至I/O接口45，包括：输入单元46，例如键盘、鼠标等；输出单元47，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元48，例如磁盘、光盘等；以及通信单元49，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元49允许电子设备40通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器41可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器41的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器41执行上文所描述的各个方法和处理，例如充电控制的方法。
在一些实施例中，充电控制的方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元48。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 42和/或通信单元49而被载入和/或安装到电子设备40上。当计算机程序加载到RAM43并由处理器41执行时，可以执行上文描述的充电控制的方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器41可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行充电控制的方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
上述提供的计算机设备可用于执行上述任意实施例提供的充电控制方法，具备相应的功能和有益效果。
实施例五
本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，计算机可执行指令，在由计算机处理器执行时，用于执行一种充电控制方法，该方法包括：
根据充电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定充电场所当前的供电能力，其中，充电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，实时用电负荷包括实时生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷；
根据充电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略；
根据当前充电策略控制充电终端的工作状态。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
上述提供的计算机设备可用于执行上述任意实施例提供的充电控制方法，具备相应的功能和有益效果。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
实施例六
本发明实施例六还提供一种充电控制系统，该系统包括：策略控制平台、充电管理平台和充电终端。充电管理平台设置于供电场所，供电场所内设置多个充电终端，策略控制平台和充电管理平台远程通信连接。
充电管理平台，用于获取车辆充电订单信息，并向策略控制平台发送车辆充电订单信息，根据策略控制平台返回的充电终端的当前充电策略，控制充电终端的工作状态；
策略控制平台，用于根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定供电场所当前的供电能力，根据供电场所的尖峰平谷时间段、供电能力和车辆充电订单信息，确定充电终端的当前充电策略，其中，实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和充电终端的实时充电负荷。
本发明实施例提供的一种充电控制系统，可执行本发明任意实施例所提供的充电控制方法，具备执行该方法相应的功能模块和有益效果。未在上述实施例中详尽描述的技术细节，可参见本发明任意实施例所提供的充电控制方法。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (10)
1.一种充电控制方法，其特征在于，包括：
根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定所述供电场所当前的供电能力，其中，所述供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，所述实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和所述充电终端的实时充电负荷；
根据所述供电场所的尖峰平谷时间段、所述供电能力和车辆充电订单信息，确定所述充电终端的当前充电策略；
根据所述当前充电策略控制所述充电终端的工作状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定所述供电场所当前的供电能力，包括：
根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定剩余允许用电负荷；
根据所述剩余允许用电负荷和所述供电场所对应的预设负荷阈值的商，确定负荷缓冲区达到率，其中，所述预设负荷阈值为预设负荷缓冲区的大小，所述负荷缓冲区达到率用于表征所述供电场所当前的供电能力。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述供电场所的尖峰平谷时间段、所述供电能力和车辆充电订单信息，确定所述充电终端的当前充电策略，包括：
当所述负荷缓冲区达到率大于第一预设数值时，确定所述充电终端的当前充电策略包括所有充电终端处于启动状态；
当所述负荷缓冲区达到率大于第二预设数值，且小于或等于所述第一预设数值时，根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息确定所述充电终端的当前充电策略；
当所述负荷缓冲区达到率小于或等于所述第二预设数值时，确定所述充电终端的当前充电策略包括禁止启动新的充电终端，处于充电状态的充电终端按照启动时间先后逐个进入暂停充电状态，直到所述负荷缓冲区达到率大于所述第二预设数值。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息确定所述充电终端的当前充电策略，包括：
根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息，确定处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度、新的车辆充电订单的处理方式以及新的充电终端的启动方式中的至少一项。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据当前时刻所处的尖峰平谷时间段和车辆充电订单信息，确定处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度、新的车辆充电订单的处理方式以及新的充电终端的启动方式中的至少一项，包括：
在当前时刻处于尖时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第一数值，新的车辆充电订单进入第一队列，当所述负荷缓冲区达到率大于所述第一预设数值后，根据所述第一队列中的订单顺序启动相应的充电终端；
在当前时刻处于峰时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第二数值，新的车辆充电订单进入第二队列，当所述负荷缓冲区达到率大于所述第一预设数值后，根据所述第二队列中的订单顺序启动相应的充电终端，其中，所述第二数值小于所述第一数值；
在当前时刻处于平谷时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第三数值，新的车辆充电订单对应的充电终端按照第一预设功率启动，当所述负荷缓冲区达到率大于所述第一预设数值后，所有充电终端恢复满负荷功率，其中，所述第三数值小于所述第一数值；
在当前时刻处于谷时段的情况下，处于充电状态中的充电终端的功率降低幅度为第四数值，新的车辆充电订单对应的充电终端按照第二预设功率启动，当所述负荷缓冲区达到率大于所述第一预设数值后，所有充电终端恢复满负荷功率，其中，所述第四数值小于所述第一数值。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
获取所述充电终端的运行信息，根据所述运行信息确定策略调整信息，其中，所述运行信息包括：充电开始时间、充电结束时间、充电时段、充电时长、充电电量、充电归属信息以及终端属性信息中的至少一项；
其中，所述根据所述供电场所的尖峰平谷时间段、所述供电能力和车辆充电订单信息，确定所述充电终端的当前充电策略，包括：
根据所述供电场所的尖峰平谷时间段、所述供电能力、车辆充电订单信息以及所述策略调整信息，确定所述充电终端的当前充电策略。
7.一种充电控制装置，其特征在于，包括：
供电能力确定模块，用于根据供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定所述供电场所当前的供电能力，其中，所述供电场所内设置有多个用于对车辆进行充电的充电终端，所述实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和所述充电终端的实时充电负荷；
充电策略确定模块，用于根据所述供电场所的尖峰平谷时间段、所述供电能力和车辆充电订单信息，确定所述充电终端的当前充电策略；
充电终端控制模块，用于根据所述当前充电策略控制所述充电终端的工作状态。
8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；
以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；
其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-6中任一项所述的充电控制方法。
9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-6中任一项所述的充电控制方法。
10.一种充电控制系统，其特征在于，包括：策略控制平台、充电管理平台和充电终端，所述充电管理平台设置于供电场所，所述供电场所内设置多个所述充电终端，所述策略控制平台和所述充电管理平台远程通信连接；
所述充电管理平台，用于获取车辆充电订单信息，并向所述策略控制平台发送所述车辆充电订单信息，根据所述策略控制平台返回的所述充电终端的当前充电策略，控制所述充电终端的工作状态；
所述策略控制平台，用于根据所述供电场所的最大允许用电负荷和实时用电负荷确定所述供电场所当前的供电能力，根据所述供电场所的尖峰平谷时间段、所述供电能力和所述车辆充电订单信息，确定所述充电终端的当前充电策略，其中，所述实时用电负荷包括实时生产生活用电负荷和所述充电终端的实时充电负荷。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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