CN115465141A - 电动汽车充放电控制方法、装置、电子设备及存储介质 - Google Patents

电动汽车充放电控制方法、装置、电子设备及存储介质 Download PDF

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CN115465141A CN202211130096.4A CN202211130096A CN115465141A CN 115465141 A CN115465141 A CN 115465141A CN 202211130096 A CN202211130096 A CN 202211130096A CN 115465141 A CN115465141 A CN 115465141A
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Abstract

本发明公开了一种电动汽车充放电控制方法、装置、电子设备及存储介质。该电动汽车充放电控制方法包括：在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定电动汽车用户对应的充放电控制信息，充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息；对当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应；根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。本发明实现极大优化V2G充放电效率，自动适配最合适充放电策略，提升电动汽车用户驾驶感受。

Description

电动汽车充放电控制方法、装置、电子设备及存储介质
技术领域
本发明涉及充电桩充放电调度技术领域，尤其涉及一种电动汽车充放电控制方法、装置、电子设备及存储介质。
背景技术
V2G是Vehicle-to-grid(车辆到电网)的缩写，V2G描述了电动汽车与电网的关系。当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统，如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。
在合理控制下，V2G技术的应用可提供调峰、调频以及电压控制，增加对间歇性的可再生能源的消纳，维持电力系统安全稳定运行。在V2G实际使用场景中，若大规模电动汽车不加控制得并入电网，尤其是在聚集充电、高峰充电情况下，则会加大电网负荷谷峰差，加重配电网的供电负担。此外，电动汽车的充电负荷具有非线性、不稳定的特征，引进的电力电子设备将产生谐波，进而损害电网电能质量。另外在车主使用角度，每个人的充电场景并非是一成不变的，传统的V2G充放电模式中没并有考虑到不同电动汽车用户不同时段不同场景的充放电需求的动态变化，并且需要电动汽车用户进行手动切换等操作，充放电操作较繁琐。
发明内容
本发明提供了一种电动汽车充放电控制方法、装置、电子设备及存储介质，以解决传统的V2G充放电模式操作复杂，且在大规模电动汽车并入配电网时可能导致供电负担大，电力系统运行不稳定的问题。
根据本发明的一方面，提供了一种电动汽车充放电控制方法，所述电动汽车充放电控制方法包括：
在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息；
对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应；
根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
可选的，所述在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，包括：
在电动汽车用户首次使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户的默认工作模式和默认充放电设置信息。
可选的，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，包括：
通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户的当前工作模式为智能工作模式，所述智能工作模式对应的充放电设置信息为智能充放电设置信息；
所述电动汽车充放电控制方法还包括：
根据所述智能工作模式以及与其对应的所述智能充放电设置信息，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
可选的，所述约束控制的条件为电动汽车是否参与放电、是否已设置参与放电的响应时间段、是否已设置放电度数限制以及是否参与电网削峰填谷有序充电。
可选的，所述根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略，包括：
若所述电动汽车参与电网调峰响应，则电动汽车执行参与电网调峰响应相应的充放电策略；
若所述电动汽车不参与电网调峰响应，则电动汽车执行所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的充放电策略。
可选的，所述电动汽车充放电控制方法还包括：
在电动汽车执行参与电网调峰响应相应的充放电策略之后，若满足电网调峰需求，则电动汽车再执行所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的充放电策略。
可选的，所述电动汽车充放电控制方法还包括：
获取所述电动汽车用户的当日当地出行天气，和/或是节假日等特殊时间段；
根据所述当日当地出行天气，和/或是所述节假日等特殊时间段，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
根据本发明的另一方面，提供了一种电动汽车充放电控制装置，所述电动汽车充放电控制装置包括：
信息确定模块，用于执行在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息；
条件判断模块，用于执行对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应；
充放电控制模块，用于执行根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本发明任一实施例所述的电动汽车充放电控制方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的电动汽车充放电控制方法。
本发明实施例的技术方案，通过在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息；对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应；根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。本发明解决传统的V2G充放电模式操作复杂，且在大规模电动汽车并入配电网时可能导致供电负担大，电力系统运行不稳定的问题，实现极大优化V2G充放电效率，自动适配最合适充放电策略，提升电动汽车用户驾驶感受。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的一种电动汽车充放电控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例二提供的一种电动汽车充放电控制方法的流程图；
图3是根据本发明实施例所适用的V2G充放电设置界面的示意图；
图4是根据本发明实施例三提供的一种电动汽车充放电控制装置的结构示意图；
图5是实现本发明实施例的电动汽车充放电控制方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“当前”、“默认”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供了一种电动汽车充放电控制方法的流程图，本实施例可适用于电动汽车在使用V2G充电桩时进行充放电动态优化调度的情况，该电动汽车充放电控制方法可以由电动汽车充放电控制装置来执行，该电动汽车充放电控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该电动汽车充放电控制装置可配置于电子设备中。如图1所示，该电动汽车充放电控制方法包括：
S110、在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息。
其中，电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，它使用存储在电池中的电来发动，在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。电动汽车可以为纯电动汽车(BEV，Battery Electric Vehicle)、混合动力汽车(HEV，Hybrid Electric Vehicle)或燃料电池汽车(FCEV，Fuel cellElectric vehicles)中的一种，本实施例对此不作任何限制。
在本实施例中，电动汽车用户在使用V2G充电桩即为电动汽车的充电枪头插入V2G充电桩，需要说明的是，电动汽车的充电枪头在插入V2G充电桩之后，此时V2G充电桩可以为电动汽车进行充电，V2G充电桩也可以未向电动汽车进行充电，电动汽车的充电枪头插入V2G充电桩仅为使得电动汽车与V2G充电桩关联，进而执行本实施例提供的电动汽车充放电控制方法的后续设置操作。
可以理解的是，若电动汽车用户重新插拔一次充电枪头，则当电动汽车的充电枪头再次插入V2G充电桩，则认为是一次新的充电控制操作，则重新进行本实施例提供的电动汽车充放电控制方法的后续设置操作。
另外需要说明的是，在电动汽车用户使用一次V2G充电桩，则相应将电动汽车用户的充放电策略进行一次存储，在当前电动汽车用户经过一定次数的V2G充电桩使用后，则可生成与当前电动汽车用户对应的充放电策略作为当前电动汽车用户的V2G充电桩使用习惯，以供后续在当前电动汽车用户使用V2G充电桩时，可以根据当前电动汽车用户对应的V2G充电桩使用习惯执行相应的充放电策略。
V2G充放电设置界面可以集成在终端设备中或终端设备的应用端中。其中，终端设备可以为但不限于为移动终端(例如，平板电脑、智能手机等)、穿戴设备(例如，智能手表、运动手环等)。
其中，应用端可以为内嵌于终端设备中的某个客户端的插件，或者为所述终端设备的操作系统的插件，与内嵌于终端设备中的实现V2G充放电设置的客户端或者终端设备的操作系统中的实现V2G充放电设置应用程序配合使用；应用端也可以为所述终端设备中一个独立的可提供实现V2G充放电设置的客户端，本实施例对此不进行限制。
需要说明的是，在电动汽车用户首次使用V2G充放电设置界面时，进入默认状态，即此时电动汽车用户对应的充放电控制信息为当前工作模式处于默认工作模式，默认工作模式对应的充放电设置信息为默认充放电设置信息，具体默认工作模式和默认充放电设置信息的具体数据参数可由本领域技术人员根据实际情况进行选择设置。
可以理解的是，在电动汽车用户使用V2G充放电设置界面后，则当再次使用V2G充放电设置界面时，此时电动汽车用户对应的充放电控制信息可以为上一次生成的电动汽车用户对应的充放电控制信息，也就是说，若电动汽车用户不对充放电控制信息进行修改，则电动汽车用户可以多次使用同一充放电控制信息进行后续充放电策略的控制。
S120、对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应。
在上述基础上，电动汽车的当前工作模式可以在V2G充放电设置界面进行自由选择设置，若电动汽车用户未进行任何操作，则电动汽车的当前工作模式可以采用默认工作模式，默认工作模式可以由本领域技术人员进行预先设置。
当前工作模式对应的充放电设置信息用于区分不同的电动汽车工作模式，也就是说，不同的当前工作模式可以通过调整充放电设置信息得到，具体调整充放电设置信息的情况可以由本领域技术人员根据实际需求进行选择设置，本实施例对此不作任何限制。
电动汽车的当前工作模式可以根据大量电动汽车用户的充放电数据，预先由本领域技术人员进行划分设置，也可以根据电动汽车用户的V2G充电桩使用习惯进行自定义分类定义，本实施例对此不作任何限制。
当前工作模式对应的充放电设置信息可以包括是否参与放电设置、参与放电的响应时间段设置、放电度数限制设置以及是否参与电网削峰填谷有序充电设置等信息，充放电设置信息作为本实施例中约束控制的条件之一。
其中，约束控制的条件为电动汽车是否参与放电、是否已设置参与放电的响应时间段、是否已设置放电度数限制以及是否参与电网削峰填谷有序充电。
约束控制的条件用于在电动汽车执行相应的充放电策略时，实现最合理的充放电调度，约束控制的条件可以依次逐个进行确定，并与电网调峰响应的结果互不冲突。也就是说，若电动汽车用户优先选择参与电网调峰响应，则电动汽车用户可以在优先满足电网调峰需求后，再通过约束控制的条件参与后续的电动汽车充放电策略。
可以理解的是，若电动汽车用户重新插拔一次充电枪头，则当电动汽车的充电枪头再次插入V2G充电桩，则认为是一次新的充电控制操作，则约束控制的条件也将重置，在约束控制的条件重置后再重新进行本实施例提供的电动汽车充放电控制方法的后续设置操作。
S130、根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
具体的，综合考量电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，即电动汽车用户对V2G充电设置情况以及电网调峰需求等条件，进行V2G充放电综合优化后进行最合理调度决策，完成电动汽车充放电策略。
进一步的，在上述基础上，还可以考虑电动汽车用户的当日当地出行天气，和/或是节假日等特殊时间段，相应调整电动汽车执行相应的充放电策略，本实施例对此不再一一累述。
本发明实施例的技术方案，通过在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息；对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应；根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。本发明解决传统的V2G充放电模式操作复杂，且在大规模电动汽车并入配电网时可能导致供电负担大，电力系统运行不稳定的问题，实现极大优化V2G充放电效率，自动适配最合适充放电策略，提升电动汽车用户驾驶感受。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种电动汽车充放电控制方法的流程图，本实施例在上述实施例的基础上，提供一种可选的实施方式。如图2所示，该电动汽车充放电控制方法包括：
S210、在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息。
示例性的，如图3所示，在电动汽车用户首次使用V2G充电桩时，进入V2G充放电设置界面，则可以显示出所述电动汽车用户的默认工作模式和默认充放电设置信息，默认工作模式可以为纯放电模式，默认充放电设置信息包括度数设置为10度、时段设置为每日0时-24时参与V2G以及电网削峰填谷有序充电设置为参与，点击保存设置则电动汽车用户将保存电动汽车用户对应的充放电控制信息。度数设置可以通过滚动选项，选择10度、15度、20度以及充满即停不同的选项，电网削峰填谷有序充电设置可以通过滚动选项，选择参与或不参与的选项，时段设置则可以通过滚动选项提供不同的选项，也可以提供手动录入的方式进行确定，本实施例对此不作任何限制。
进一步的，在电动汽车用户每次使用V2G充放电设置界面时，均可以对其当前工作模式以及当前工作模式对应的充放电设置信息通过如图3所示界面进行修改操作，满足不同电动汽车用户的驾驶需求，提升电动汽车用户的驾驶体验感。
在上述基础上，在一实施例中，本实施例还可以通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户的当前工作模式为智能工作模式，所述智能工作模式对应的充放电设置信息为智能充放电设置信息；进一步的，根据所述智能工作模式以及与其对应的所述智能充放电设置信息，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
可以理解的是，本实施例电动汽车的当前工作模式可以根据大量电动汽车用户的充放电数据产生，则可以提供一智能工作模式，智能工作模式是基于大量电动汽车用户的充放电数据生成的模式，若电动汽车用户选择智能工作模式，则不再对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，始终以智能工作模式进行驾驶，无需手动调整充放电设置参数，以实现自动化适配合理的充放电策略。
S220、对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制。
其中，所述约束控制的条件为电动汽车是否参与放电、是否已设置参与放电的响应时间段、是否已设置放电度数限制以及是否参与电网削峰填谷有序充电。
具体的，若电动汽车参与放电，则继续考虑后续约束控制的条件，若电动汽车不参与放电，则不再考虑后续约束控制的条件。
设置参与放电的响应时间段即为电动汽车用户根据自己的实际需求进行选择设置，例如，设定只在晚上10点到凌晨5点这段时间段才会响应V2G放电需求，其他时间段并不会放电，则可以通过该参与放电的响应时间段设置，避免在电动汽车用户常用时间段临时充电时参与V2G放电导致充电速度变慢。同理，若不参与放电的响应时间段设置，则不再考虑后续约束控制的条件。
设置放电度数限制即为设置电动汽车用户最多可放电的度数，在当次充电过程中若放电10度后，便不再参与V2G放电，具体放电度数限制本实施例不作任何限制。同理，若已达到放电度数限制，则不再考虑后续约束控制的条件。
参与电网削峰填谷有序充电设置即为是否优先响应电网的调峰需求，具体流程参见步骤S230之后的说明，在此不再累述。
S230、确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应，若是，则执行步骤S240，若否，则执行步骤S250。
S240、电动汽车执行参与电网调峰响应相应的充放电策略，若满足电网调峰需求，则执行步骤S250。
当电网符合或本地负荷过高时，由电动汽车向电网负荷或本地负荷馈电；当电网负荷或本低负荷过低时，可通过有序充电，调整本地负荷峰谷差。通俗的讲，电网会发出指令，当电动汽车通过V2G充电桩进行充电时候，接到电网指令进行充电或放电操作，即电动汽车执行参与电网调峰响应相应的充放电策略。进一步的，若满足电网调峰需求，则可重新进行电动汽车的充放电控制。
S250、电动汽车执行所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的充放电策略。
S260、获取所述电动汽车用户的当日当地出行天气，和/或是节假日等特殊时间段。
其中，当日当地出行天气可以通过当前气象站或是其他途径进行获取，节假日等特殊时间段也可以按照通俗来说的法定节假日进行设置，本实施例对上述条件不作任何限制。
具体的，获取所述电动汽车用户的当日当地出行天气，或获取节假日等特殊时间段，或获取所述电动汽车用户的当日当地出行天气以及节假日等特殊时间段。
S270、根据所述当日当地出行天气，和/或是所述节假日等特殊时间段，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
可以理解的是，获取所述电动汽车用户的当日当地出行天气，则根据当日当地出行天气继续控制所述电动汽车执行相应的充放电策略；获取节假日等特殊时间段，则根据节假日等特殊时间段继续控制所述电动汽车执行相应的充放电策略；获取所述电动汽车用户的当日当地出行天气以及节假日等特殊时间段，则根据当日当地出行天气以及节假日等特殊时间段继续控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
实施例三
图4为本发明实施例三提供的一种电动汽车充放电控制装置的结构示意图。如图4所示，该电动汽车充放电控制装置包括：
信息确定模块410，用于执行在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息；
条件判断模块420，用于执行对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应；
充放电控制模块430，用于执行根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
可选的，所述在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，包括：
在电动汽车用户首次使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户的默认工作模式和默认充放电设置信息。
可选的，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，包括：
通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户的当前工作模式为智能工作模式，所述智能工作模式对应的充放电设置信息为智能充放电设置信息；
所述电动汽车充放电控制装置还包括：
根据所述智能工作模式以及与其对应的所述智能充放电设置信息，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
可选的，所述约束控制的条件为电动汽车是否参与放电、是否已设置参与放电的响应时间段、是否已设置放电度数限制以及是否参与电网削峰填谷有序充电。
可选的，充放电控制模块430，包括：
参与单元，用于执行若所述电动汽车参与电网调峰响应，则电动汽车执行参与电网调峰响应相应的充放电策略；
不参与单元，用于执行若所述电动汽车不参与电网调峰响应，则电动汽车执行所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的充放电策略。
可选的，所述电动汽车充放电控制装置还包括：
再次控制模块，用于执行在电动汽车执行参与电网调峰响应相应的充放电策略之后，若满足电网调峰需求，则电动汽车再执行所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的充放电策略。
可选的，所述电动汽车充放电控制装置还包括：
其他条件模块，用于执行获取所述电动汽车用户的当日当地出行天气，和/或是节假日等特殊时间段；
充放电策略更新模块，用于执行根据所述当日当地出行天气，和/或是所述节假日等特殊时间段，控制所述电动汽车执行与其对应的充放电策略。
本发明实施例所提供的电动汽车充放电控制装置可执行本发明任意实施例所提供的电动汽车充放电控制方法，具备执行电动汽车充放电控制方法相应的功能模块和有益效果。
实施例四
图5示出了可以用来实施本发明的实施例的电子设备510的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图5所示，电子设备510包括至少一个处理器511，以及与至少一个处理器511通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)512、随机访问存储器(RAM)513等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器511可以根据存储在只读存储器(ROM)512中的计算机程序或者从存储单元518加载到随机访问存储器(RAM)513中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 513中，还可存储电子设备510操作所需的各种程序和数据。处理器511、ROM 512以及RAM 513通过总线514彼此相连。输入/输出(I/O)接口515也连接至总线514。
电子设备510中的多个部件连接至I/O接口515，包括：输入单元516，例如键盘、鼠标等；输出单元517，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元518，例如磁盘、光盘等；以及通信单元519，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元519允许电子设备510通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器511可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器511的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器511执行上文所描述的各个方法和处理，例如电动汽车充放电控制方法。
在一些实施例中，电动汽车充放电控制方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元518。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 512和/或通信单元519而被载入和/或安装到电子设备510上。当计算机程序加载到RAM 513并由处理器511执行时，可以执行上文描述的电动汽车充放电控制方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器511可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行电动汽车充放电控制方法。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车充放电控制方法，其特征在于，包括：
在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息；
对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应；
根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充放电控制方法，其特征在于，所述在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，包括：
在电动汽车用户首次使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户的默认工作模式和默认充放电设置信息。
3.根据权利要求1所述的电动汽车充放电控制方法，其特征在于，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，包括：
通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户的当前工作模式为智能工作模式，所述智能工作模式对应的充放电设置信息为智能充放电设置信息；
所述电动汽车充放电控制方法还包括：
根据所述智能工作模式以及与其对应的所述智能充放电设置信息，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
4.根据权利要求1所述的电动汽车充放电控制方法，其特征在于，所述约束控制的条件为电动汽车是否参与放电、是否已设置参与放电的响应时间段、是否已设置放电度数限制以及是否参与电网削峰填谷有序充电。
5.根据权利要求1所述的电动汽车充放电控制方法，其特征在于，所述根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略，包括：
若所述电动汽车参与电网调峰响应，则电动汽车执行参与电网调峰响应相应的充放电策略；
若所述电动汽车不参与电网调峰响应，则电动汽车执行所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的充放电策略。
6.根据权利要求5所述的电动汽车充放电控制方法，其特征在于，所述电动汽车充放电控制方法还包括：
在电动汽车执行参与电网调峰响应相应的充放电策略之后，若满足电网调峰需求，则电动汽车再执行所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的充放电策略。
7.根据权利要求1所述的电动汽车充放电控制方法，其特征在于，所述电动汽车充放电控制方法还包括：
获取所述电动汽车用户的当日当地出行天气，和/或是节假日等特殊时间段；
根据所述当日当地出行天气，和/或是所述节假日等特殊时间段，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
8.一种电动汽车充放电控制装置，其特征在于，包括：
信息确定模块，用于执行在电动汽车用户使用V2G充电桩时，通过V2G充放电设置界面确定所述电动汽车用户对应的充放电控制信息，所述充放电控制信息包括所述电动汽车的当前工作模式以及与所述当前工作模式对应的充放电设置信息；
条件判断模块，用于执行对所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制，并确定所述电动汽车是否参与电网调峰响应；
充放电控制模块，用于执行根据所述电动汽车是否参与电网调峰响应的结果以及所述当前工作模式和所述充放电设置信息进行约束控制的结果，控制所述电动汽车执行相应的充放电策略。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：
至少一个处理器；以及
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行权利要求1-7中任一项所述的电动汽车充放电控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-7中任一项所述的电动汽车充放电控制方法。
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