CN114475094A - 一种轮胎及其支架环、支架环连接结构和安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轮胎及其支架环、支架环连接结构和安装方法，其中，支架环连接结构，包括连接公头和连接母头，连接公头和连接母头用于安装在支架单元的两端，使得相邻支架单元通过连接公头和连接母头通过插接的方式连接在一起后形成环状结构，连接公头和连接母头之间通过一弹性部件连接；连接公头具有一个插接部。其主要用于实现支架环的快速拼接，同时能够有效的提高支架环的变形复位性能；另外，发明还提供了一种支架环结构，其主要用于实现对轮胎的保护，使得轮胎在缺气或者漏气时对轮胎起到保护的目的，防止轮胎或者轮毂出现不可逆损伤，减少维修成本；同时，本发明还提供了一种具有支撑环结构的轮胎及其安装方法。

Description

一种轮胎及其支架环、支架环连接结构和安装方法

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种轮胎，另外，本发明还涉及一种支架环及支架环连接结构和安装方法。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

厚壁胎侧轮胎：在充气状态下抗冲击能力差，舒适性差，轮胎重，滚动阻力数据大，大规格要达到安全极限很难，制作需要特殊工艺和特定设备，非常复杂，效率低下；内支撑固定支架：影响轮胎安装，适应轮胎不同断面高度的能力差，整体结构要承载大负载成本高，与胎壁摩擦过大，容易造成早期损坏，且更换非常困难，通常只能更换整个轮胎，使得维修成本过高，也容易与轮胎内部其他部件发生摩擦碰撞，甚至出现卡断；内壁防漏胶液喷涂形式：胎侧得不到有效防护，防护破孔的大小有限制，不容易均匀喷涂，制作非常复杂，效率低下。

当前缺气保用轮胎普遍具有自重大、需要附加部件或使用特制轮毂的特点，也就使得车辆的簧下质量增加，从而影响车辆的操控性能。当轮胎使用至需要更换时，缺气保用轮胎的价格也会比普通轮胎高。并且有些结构的缺气保用轮胎在损坏后无法修补，只能更换，使得维修成本升高。由于胎壁加厚，轮胎的减震效果下降，严重时还会使轮毂变形。

申请号为：CN201721139020.2，公开号为：CN207257267U的实用新型专利公开了一种简化工艺舒适安全的缺气保用轮胎，通过一种新型胎侧口型设计，可以降低缺气保用轮胎的生产复杂度，进而提升生产效率和均匀性；把横沟设计成渐变的紊流沟，通过斜切面打乱进入横沟的气流，紊乱的气流会再通过喇叭形开放的沟底进行排出，可有效的降低高压气鸣音，进而提升轮胎的舒适性；设计支撑胶上下端点的位置，使其宽度有利于覆盖受力较大的区域，同时根据轮胎支撑胶厚度与温度的线性关系，使得轮胎支撑胶受力均衡，有利于提升轮胎零气压时的耐久性能，以80km/h可以行驶100min，确保缺气保用轮胎的安全性能。

申请号为：CN202010002557.4，公开号为CN110949067A的发明专利公开了一种用于轮胎内支撑的支架环，所述支架环由四个支架单元相互配合组装后形成环状结构，所述支架单元顶部具有支撑面，所述支架单元顶部向底部收敛，收敛部分为支撑部，所述支撑部远离所述支撑面的一侧具有接触面。该支架环，能在轮胎破漏后起到缺气保用的作用，从而保证车辆不失控，安全行驶到合理位置再进行必要的轮胎更换，同时它能适用所有乘用车辆的缺气保用要求，安装简单便捷，适应能力强，不影响传统轮胎生产工艺。其为本司所研发的一代产品，但是在实际的使用中支架环连接不便捷，且存在支架环复位性能差的缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种支架环连接结构，其主要用于实现支架环的快速拼接，同时能够有效的提高支架环的变形复位性能；另外，发明还提供了一种支架环结构，其主要用于实现对轮胎的保护，使得轮胎在缺气或者漏气时对轮胎起到保护的目的，防止轮胎或者轮毂出现不可逆损伤，减少维修成本；同时，本发明还提供了一种具有支撑环结构的轮胎及其安装方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种支架环连接结构，包括连接公头和连接母头，连接公头和连接母头用于安装在支架单元的两端，使得相邻支架单元通过连接公头和连接母头通过插接的方式连接在一起后形成环状结构，连接公头和连接母头之间通过一弹性部件连接。

其中，连接公头具有一个插接部，所述连接母头具有一个能够与所述插接部配合的插接槽，连接公头与连接母头通过设置的插接部与插接槽实现配合。

进一步优化，插接部及连接公头上设置有第一安装孔，连接母头上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与插接槽连通，连接公头和连接母头插接后，所述弹性部件一端位于第一安装孔内，另一端位于第二安装孔内，弹性部件的两端分别与连接母头及连接公头连接。

其中，弹性部件为拉簧或者由弹性材料制成的弹性件。

进一步优化，连接公头及连接母头上均设置有销孔，连接公头及连接母头上的销孔分别与第一安装孔及第二安装孔相贯，拉簧通过插销固定设置在连接公头及连接母头上。

本发明提还提供了一种支架环，所述支架环主要由若干支架单元相互拼装连接后形成环状结构，相邻支架单元间通过一支架环连接结构连接在一起；支架环连接结构中的连接公头和连接母头分别固定设置在支架单元的两端。

其中，支架单元顶部具有一支撑面，支架单元上远离撑面的一侧具有一接触面，所述接触面上设置有倒刺。

进一步优化，支架单元内设置有支撑骨架，支架单元与支撑骨架通过一体成型。

同时，本发明还提供了一种轮胎，包括胎体和安装在胎体内的支架环。

本发明提供的一种支架环的安装方法，包括下述步骤：

步骤1：准备胎体，所述胎体为现有技术中的轮胎；

步骤2：根据轮胎的尺寸确定支架环的尺寸，并同时将支架单元通过支架环连接结构进行拼装后连接形成一个环状结构；

步骤3：将拼装完成的支架环安装在胎体内，使得支架环中支架单元上的接触面与胎体紧密接触，并使得接触面上的倒刺与轮胎接触并嵌入至胎体内形成支架环与胎体的连接。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明公开的支架环连接结构，其主要由连接公头、连接母头和弹性部件组成，通过设置的连接公头及连接母头来实现支架环上支架单元的连接，其不仅具有结构简单的优点，同时，能够实现支架单元的快速拼接，在提高装配效率的同时，使其具有较好的变形复位性能；轮胎形式过程中会发生较大的变形；此时，支架单元通过连接公头及连接母头进行插接，在发生形变后，在弹性部件的作用下，能够使得支架环在发生横向形变后，在弹性部件的连接下能够实现快速的复位，进而使得支架环具有较好的回复性能。

本发明的公开的支架环主要用于安装在胎体上，进而实现在缺气或者漏气的情况下实现对轮胎的保护，能够保证汽车轮胎在发生缺气或者漏气的时候仍旧能够继续行驶，能够防止在带症行驶的过程中轮胎出现不可逆的损伤，减少后期维修成本的基础上，极大的提高了轮胎在缺气或者漏气情况下行驶的安全性能；另外，本发明提供的支架环安装方法能够实现支架环的快速拼装以及安装，降低装配难度。

本发明公开的轮胎保持在正常充气状态下，轮胎的舒适性与普通轮胎相一致，设置的支架环，能在轮胎破漏后起到缺气保用的作用，从而保证车辆不失控，安全行驶到合理位置在进行必要的轮胎更换，同时它能适用所有乘用车辆的缺气保用要求，安装简单便捷，适应能力强，不影响传统轮胎生产工艺；且当需要更换支架单元时，只需把支架单元拆下更换即可，不需要更换整个轮胎，从而降低维修成本，又或者轮胎破漏后，只要支架单元没有损坏，只需把支架单元拆下，装在维修好的轮胎或新的轮胎上即可，从而降低了维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明支架环整体结构示意图。

图2为本发明支架环中支架单元的连接关系示意图。

图3为本发明支架单元与连接公头及连接母头的连接关系示意图。

图4为本发明连接母头整体结构示意图。

图5为本发明连接公头整体结构示意图。

图6为本发明支架单元的截面结构示意图。

图7为本发明支架环与胎体的安装关系示意图。

附图标记：

101-连接公头，102-连接母头，103-支架单元，104-弹性部件，105-插接部，106-插接槽，107-第一安装孔，108-第二安装孔，109-销孔，110-插销，111-支撑面，112-接触面，113-倒刺，114-支撑骨架，115-支架环，116-胎体。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本发明实施例的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明实施例的不同结构。为了简化本发明实施例的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明实施例。此外，本发明实施例可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。

下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

实施例一

参看图1-图6，本实施例公开了一种支架环连接结构，包括连接公头101和连接母头102，连接公头101和连接母头102用于安装在支架单元103的两端，使得相邻支架单元103通过连接公头101和连接母头102通过插接的方式连接在一起后形成环状结构，连接公头101和连接母头102之间通过一弹性部件104连接。

本实施例公开的支架环连接结构，其主要由连接公头101、连接母头102和弹性部件104组成，通过设置的连接公头101及连接母头102来实现支架环115上支架单元103的连接，其不仅具有结构简单的优点，同时，能够实现支架单元103的快速拼接，在提高装配效率的同时，使其具有较好的变形复位性能；轮胎形式过程中会发生较大的变形；此时，支架单元103通过连接公头101及连接母头102进行插接，在弹性部件104的作用下，能够使得支架环115在发生横向形变后，在弹性部件104的连接下能够实现快速的复位，进而使得支架环115具有较好的回复性能。

进一步优化，连接公头101具有一个插接部105，所述连接母头102具有一个能够与所述插接部105配合的插接槽106，连接公头101与连接母头102通过设置的插接部105与插接槽106实现配合；通过设置的插接部105及插接槽106一是能够实现连接公头101及连接母头102的快速拼装，提高装配效率；同时，也提高整体结构的稳定性。

其中，插接部105及连接公头101上设置有第一安装孔107，连接母头102上设置有第二安装孔108，所述第二安装孔108与插接槽106连通，连接公头101和连接母头102插接后，所述弹性部件104一端位于第一安装孔107内，另一端位于第二安装孔108内，弹性部件104的两端分别与连接母头102及连接公头101连接；

其中，弹性部件104为拉簧或者由弹性材料制成的弹性件。

其中，需要说明的是，在本实用新型中连接公头101及连接母头102的材料包括但不限于可以为金属材料或者金属材料，在本申请中不做限定。

在本实施例中，弹性部件为拉簧；连接公头101及连接母头102上均设置有销孔109，连接公头101及连接母头102上的销孔109分别与第一安装孔107及第二安装孔108相贯，拉簧通过插销110固定设置在连接公头101及连接母头102上。

其中，弹性部件104为由弹性材料制成的弹性件，橡皮筋；弹性部件104主要用于实现连接公头101及连接母头102在变形后快速复位。

这样，在实际的使用中通过设置的拉簧将相邻支架单元103拼装在一起，提高支架环115整体结构的抗形变性能，提高支架环115整体结构的复位性能。

进一步优化，在实际的使用中，插接部105一端大一端小，插接部105的大端与连接公头101相连，其中，插接部105侧面为锥形斜面，锥形斜面的斜度为30-35°；优选30°；这样能够使得插接部105与插接槽106形成一具有斜度的嵌合导轨结构，能够使得其整体结构更加牢固，并可根据轮胎的尺寸做适当的微调，普及性广，且结构简单，安装方便可靠简单。同时单支撑架结构，所以生产简单便捷。同时，在发生形变或者发生微小移位时即可时间扩大间隙的目的，使得插接部105与插接槽106的间隙更大，间隙即可形成一个让位区域，防止在发生形变时造成连接公头101及连接母头102的损坏。

实施例二

本实施例公开了一种支架环115，所述支架环115主要由若干支架单元103相互拼装连接后形成环状结构，相邻支架单元103间通过一支架环连接结构连接在一起；所述支架环连接结构为实施例一种所述支架环连接结构，支架环连接结构中的连接公头101和连接母头102分别固定设置在支架单元103的两端。

本发明的公开的支架环115主要用于安装在胎体116上，进而实现在缺气或者漏气的情况下实现对轮胎的保护，能够保证汽车轮胎在发生缺气或者漏气的时候仍旧能够继续行驶，能够防止在带症行驶的过程中轮胎出现不可逆的损伤，减少后期维修成本的基础上，极大的提高了轮胎在缺气或者漏气情况下行驶的安全性能；另外，本发明提供的支架环115安装方法能够实现支架环115的快速拼装以及安装，降低装配难度。

其中，支架单元103顶部具有一支撑面111，支架单元103上远离撑面的一侧具有一接触面112，所述接触面112上设置有倒刺113。通过设置的倒刺113能够进一步增加支架环115与胎体116结合面的摩擦力，使得支架环115与胎体116连接连接后整体结构更加稳固。

在实际的使用中，支架单元103内设置有支撑骨架114，支撑骨架114与支架单元103为一体式结构，通过设置的支撑骨架114能够进一步支架单元103的稳定体，提高支架环115的整体性能；支撑骨架114与支架单元103通过一体注塑工艺制成；支撑骨架114的两端与连接公头101及连接母头102连接在一起；进而提高支架单元103整体的稳定性自己提高其支撑性能。

进一步优化，支架单元103上设置有减重孔，这样在保证支架环115整体结构受力的情况下，减小支架环115的整体重量。

进一步优化，连接母头102与连接公头101上均设置有连接部，连接母头102与连接公头101通过连接部与支撑骨架114连接在一起。

实施例三

参看图7，本实施例公开了一种轮胎，包括胎体116和安装在胎体116内的支架环115，所述支架环115为实施例二中所述的支架环115。

本发明公开的轮胎保持在正常充气状态下，轮胎的舒适性与普通轮胎相一致，设置的支架环115，能在轮胎破漏后起到缺气保用的作用，从而保证车辆不失控，安全行驶到合理位置在进行必要的轮胎更换，同时它能适用所有乘用车辆的缺气保用要求，安装简单便捷，适应能力强，不影响传统轮胎生产工艺；且当需要更换支架单元103时，只需把支架单元103拆下更换即可，不需要更换整个轮胎，从而降低维修成本，又或者轮胎破漏后，只要支架单元103没有损坏，只需把支架单元103拆下，装在维修好的轮胎或新的轮胎上即可，从而降低了维修成本。

另外，本实施例还公开了一种支架环115的安装方法，包括下述步骤：

步骤1：准备胎体116，所述胎体116为现有技术中的轮胎；

步骤2：根据轮胎的尺寸确定支架环115的尺寸，并同时将支架单元103通过支架环连接结构进行拼装后连接形成一个环状结构；

步骤3：将拼装完成的支架环115安装在胎体116内，使得支架环115中支架单元103上的接触面112与胎体116紧密接触，并使得接触面112上的倒刺113与轮胎接触并嵌入至胎体116内形成支架环115与胎体116的连接。

这样，在实际的使用中，通过连接公头101及连接母头102拼装后连接在一起能够有效的提高支架环115的装配效率。

在安装时，需要进行拉胎步骤，此时，轮胎将会发生较大的变形，此时支架单元103将会发生较大的变形，而通过设置的弹性部件104能够便于其发生形变后快速复位过后形成一环形结构，避免其发生脱落；使得支架单元103能够在刚性及塑性间找到一个平衡点，拉胎时发生形变，便于安装；安装完毕后即可形成一个刚性结构，对轮胎的胎体起到支撑作用。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，应当指出的是，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支架环连接结构，其特征在于：包括连接公头和连接母头，连接公头和连接母头用于安装在支架单元的两端，使得相邻支架单元通过连接公头和连接母头通过插接的方式连接在一起后形成环状结构，连接公头和连接母头之间通过一弹性部件连接。

2.根据权利要求1所述的一种支架环连接结构，其特征在于：连接公头具有一个插接部，所述连接母头具有一个能够与所述插接部配合的插接槽，连接公头与连接母头通过设置的插接部与插接槽实现配合。

3.根据权利要求2所述的一种支架环连接结构，其特征在于：插接部及连接公头上设置有第一安装孔，连接母头上设置有第二安装孔，所述第二安装孔与插接槽连通，连接公头和连接母头插接后，所述弹性部件一端位于第一安装孔内，另一端位于第二安装孔内，弹性部件的两端分别与连接母头及连接公头连接。

4.根据权利要求3所述的一种支架环连接结构，其特征在于：弹性部件为拉簧或者由弹性材料制成的弹性件。

5.根据权利要求4所述的一种支架环连接结构，其特征在于：连接公头及连接母头上均设置有销孔，连接公头及连接母头上的销孔分别与第一安装孔及第二安装孔相贯，拉簧通过插销固定设置在连接公头及连接母头上。

6.一种支架环，其特征在于：所述支架环主要由若干支架单元相互拼装连接后形成环状结构，相邻支架单元间通过一支架环连接结构连接在一起；所述支架环连接结构为权利要求1-5中任意一项所述支架环连接结构，支架环连接结构中的连接公头和连接母头分别固定设置在支架单元的两端。

7.根据权利要求6所述的一种支架环，其特征在于：支架单元顶部具有一支撑面，支架单元上远离撑面的一侧具有一接触面，所述接触面上设置有倒刺。

8.根据权利要求6所述的一种支架环，其特征在于：支架单元内设置有支撑骨架，支架单元与支撑骨架通过一体成型。

9.一种轮胎，包括胎体，其特征在于：还包括安装在胎体内的支架环，所述支架环为权利要求6-8中任意一项所述的支架环。

10.一种支架环的安装方法，其特征在于，包括下述步骤：

步骤1：准备胎体，所述胎体为现有技术中的轮胎；

步骤2：根据轮胎的尺寸确定支架环的尺寸，并同时将支架单元通过支架环连接结构进行拼装后连接形成一个环状结构；

步骤3：将拼装完成的支架环安装在胎体内，使得支架环中支架单元上的接触面与胎体紧密接触，并使得接触面上的倒刺与轮胎接触并嵌入至胎体内形成支架环与胎体的连接。

Images