CN114434329A - 一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板和加工条，所述定位板之间相互对齐，且定位板中部均设有相对齐的进料孔，所述进料孔内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块，所述定位块端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮，所述加工条可来回运动的设置在进料孔中心处，且加工条表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板。多个定位块的设计，能够利用多个定位块，将圆形的阻尼器管体进行有效的限位，而定位块的可伸缩，能够通过定位块的伸缩调节，实现对不同直径大小的阻尼器管体进行限位。

Description

一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具

技术领域

本发明属于阻尼器技术领域，具体涉及一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具。

背景技术

阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。

阻尼器的缸体是由长的无缝钢管切割而成，然后进行车削、镗孔和研磨等工艺制备而成，在生产过程中，尤其是打磨时，需要对管体进行定位，但是现有的定位机构，只能实现简单的固定限位的功能，不能够实现对管体旋转的调节，不利于后续的加工。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板和用于阻尼器管体内部加工的加工条，所述定位板之间相互对齐，且定位板中部均设有相对齐的进料孔，所述进料孔内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块，所述定位块端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮，所述加工条可来回运动的设置在进料孔中心处，且加工条表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板。

优选的，所述定位槽为圆柱形，所述定位块与定位槽滑动连接，所述定位槽内部设有旋转槽，所述旋转槽内设有只可自转的旋转板，所述旋转板与定位块之间设有固定连接且用于带动定位块伸缩运动的第一液压杆，所述旋转板上设有固定连接的第一斜齿轮，相邻所述旋转槽之间设有相连通的连通槽，所述连通槽内设有转动连接的传动轴，所述传动轴两端设有固定连接且与第一斜齿轮相啮合的第二斜齿轮，所述传动轴的数量比旋转槽的数量少一个，位于传动轴初始端的所述旋转槽内设有旋转电机，所述旋转电机输出端与第一斜齿轮相啮合。

进一步的，相邻所述传动轴之间形成一个不闭合的槽体。

优选的，所述定位块端部设有第一轮槽，所述第一滚轮两端设有固定连接的第一连接轴，所述第一连接轴两端分别与第一轮槽内壁两侧转动连接，所述定位块内还设有驱动电机，所述驱动电机输出端与第一连接轴之间设有相连接的传动链条。

优选的，所述定位板一侧设有固定座，所述固定座上设有固定连接且用于带动加工条来回运动的第二液压杆。

优选的，所述加工条外侧壁上设有多个均匀分布的伸缩槽，所述摩擦板滑动连接在伸缩槽内，所述加工条中心处设有第一调节槽，所述第一调节槽内设有可来回运动的第一调节杆，第一调节槽外侧壁上设有与伸缩槽相连通的第一限位槽，所述第一限位槽内设有滑动连接的第一传动杆，所述第一传动杆一端与相应的摩擦板固定连接，且第一传动杆另一端设有转动连接的第一限位轴，所述第一限位轴底部与相应第一调节杆外侧壁转动连接。

进一步的，所述第一调节槽内设有用于带动第一调节杆来回运动的第三液压杆。

进一步的，位于摩擦板一侧的所述加工条上设有与第一调节槽相连通的第二限位槽，所述第二限位槽内设有滑动连接的第二传动杆，所述第二传动杆与相应的第一调节杆侧壁之间设有转动连接且用于传动的第二限位轴，所述第二传动杆外侧设有第二轮槽，所述第二轮槽内设有转动连接的第二滚轮，所述第二滚轮两侧设有固定连接的第二连接轴，所述第二连接轴与第二轮槽转动连接，所述第二限位槽一侧设有相连通的第二调节槽，所述第二调节槽内设有去除电机的自吸泵，所述第二连接轴输出端与自吸泵的驱动轴相连接用于带动自吸泵启动，所述加工条上设有多个固定连接的喷淋管，所述喷淋管进水端与自吸泵输出端之间设有相连通的排水管，所述自吸泵输入设有进水管，所述进水管端部设有储存冷却液的水箱。

优选的，所述水箱设置在固定座一侧，所述自吸泵与第二传动杆固定连接。

与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：

1、多个定位块的设计，能够利用多个定位块，将圆形的阻尼器管体进行有效的限位，而定位块的可伸缩，能够通过定位块的伸缩调节，实现对不同直径大小的阻尼器管体进行限位，滚轮的设计，能够利用滚轮带动阻尼器管体实现转动，便于阻尼器管体的后续加工；同时，由于定位块的可转动，能够通过控制定位块的转动，带动滚轮同步转动，这样，就能够将原有带动管体转动的滚轮，旋转90度，能够带动管体在定位板之间来回运动调节，便于阻尼器管体的更好调节。

2、旋转板和第一液压杆的设计，能够利用第一液压杆实现对定位块来回运动调节的控制，实现定位块的可伸缩，同时旋转板只可自转的设计，既保证了定位块伸缩运动调节的稳定性，同时能够通过控制旋转板的转动，实现定位块的同步转动，第一斜齿轮、第二斜齿轮和传动轴的设计，能够利用齿轮的啮合，通过传动轴的传动，从而实现了定位块的同步转动调节，更加方便，能够通过一个旋转电机实现多个定位块的同步转动，节约成本。

参照后文的说明和附图，详细公开了本发明的特定实施方式，指明了本发明的原理可以被采用的方式。应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因而受到限制。

针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1提供的立体结构示意图。

图2为本发明实施例1提供的定位板内部结构示意图。

图3为本发明实施例1提供的图2中A处放大图。

图4为本发明实施例2提供的加工条与摩擦板连接结构示意图。

图5为本发明实施例2提供的图4中B处放大图。

图中标号说明：1、定位板；11、定位块；111、第一轮槽；112、第一连接轴；113、驱动槽；114、传动链条；115、驱动电机；12、第一滚轮；13、进料孔；14、旋转槽；141、传动轴；142、第二斜齿轮；143、旋转电机；144、第一斜齿轮；145、旋转板；2、固定座；21、加工条；211、第一调节槽；212、第三液压杆；213、摩擦板；214、第一传动杆；215、第一限位轴；216、伸缩槽；217、第一限位槽；218、第一调节杆；22；第二液压杆；23、水箱；231、进水管；232、喷淋管；233、排水管；234、第二调节槽；235、自吸泵；236、第二限位轴；237、第二限位槽；238、第二轮槽；239、第二滚轮；230、第二传动杆。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的另一个元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中另一个元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请参阅图1-3，一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板1和用于阻尼器管体内部加工的加工条21，所述定位板1之间相互对齐，且定位板1中部均设有相对齐的进料孔13，所述进料孔13内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块11，所述定位块11端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮12，所述加工条21可来回运动的设置在进料孔13中心处，且加工条21表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板213。多个定位块11的设计，能够利用多个定位块11，将圆形的阻尼器管体进行有效的限位，而定位块11的可伸缩，能够通过定位块11的伸缩调节，实现对不同直径大小的阻尼器管体进行限位，滚轮的设计，能够利用滚轮带动阻尼器管体实现转动，便于阻尼器管体的后续加工；同时，由于定位块11的可转动，能够通过控制定位块11的转动，带动滚轮同步转动，这样，就能够将原有带动管体转动的滚轮，旋转90度，能够带动管体在定位板1之间来回运动调节，便于阻尼器管体的更好调节。

进一步，所述定位槽为圆柱形，所述定位块11与定位槽滑动连接，所述定位槽内部设有旋转槽14，所述旋转槽14内设有只可自转的旋转板145，所述旋转板145与定位块11之间设有固定连接且用于带动定位块11伸缩运动的第一液压杆，所述旋转板145上设有固定连接的第一斜齿轮144，相邻所述旋转槽14之间设有相连通的连通槽，所述连通槽内设有转动连接的传动轴141，所述传动轴141两端设有固定连接且与第一斜齿轮144相啮合的第二斜齿轮142，所述传动轴141的数量比旋转槽14的数量少一个，位于传动轴141初始端的所述旋转槽14内设有旋转电机143，所述旋转电机143输出端与第一斜齿轮144相啮合。旋转板145和第一液压杆的设计，能够利用第一液压杆实现对定位块11来回运动调节的控制，实现定位块11的可伸缩，同时旋转板145只可自转的设计，既保证了定位块11伸缩运动调节的稳定性，同时能够通过控制旋转板145的转动，实现定位块11的同步转动，第一斜齿轮144、第二斜齿轮142和传动轴141的设计，能够利用齿轮的啮合，通过传动轴141的传动，从而实现了定位块11的同步转动调节，更加方便，节约成本，能够通过一个旋转电机143实现多个定位块11的同步转动，节约成本。

进一步，相邻所述传动轴141之间形成一个不闭合的槽体。

进一步，所述定位块11端部设有第一轮槽111，所述第一滚轮12两端设有固定连接的第一连接轴112，所述第一连接轴112两端分别与第一轮槽111内壁两侧转动连接，所述定位块11内还设有驱动电机115，所述驱动电机115输出端与第一连接轴112之间设有相连接的传动链条114。所述定位块11内设有驱动槽113，所述驱动电机115设置在驱动槽113内。利用驱动电机115，能够带动第一滚轮12的转动，实现对阻尼器管体的旋转和来回运动的控制。

进一步，所述定位板1一侧设有固定座2，所述固定座2上设有固定连接且用于带动加工条21来回运动的第二液压杆。

实施例2

与实施例1相同之处不在描述，与实施例1不同之处在于：

请参阅图4-5，所述加工条21外侧壁上设有多个均匀分布的伸缩槽216，所述摩擦板213滑动连接在伸缩槽216内，所述加工条21中心处设有第一调节槽211，所述第一调节槽211内设有可来回运动的第一调节杆218，第一调节槽211外侧壁上设有与伸缩槽216相连通的第一限位槽217，所述第一限位槽217内设有滑动连接的第一传动杆214，所述第一传动杆214一端与相应的摩擦板213固定连接，且第一传动杆214另一端设有转动连接的第一限位轴215，所述第一限位轴215底部与相应第一调节杆218外侧壁转动连接。利用第一调节杆218的来回运动，通过第一传动杆214和第一限位轴215的传动，实现了摩擦板213的可伸缩调节，能够对不同内径的阻尼器管体内壁进行打磨。

进一步，所述第一调节槽211内设有用于带动第一调节杆218来回运动的第三液压杆212。

进一步，位于摩擦板213一侧的所述加工条21上设有与第一调节槽211相连通的第二限位槽237，所述第二限位槽237内设有滑动连接的第二传动杆230，所述第二传动杆230与相应的第一调节杆218侧壁之间设有转动连接且用于传动的第二限位轴236，所述第二传动杆230外侧设有第二轮槽238，所述第二轮槽238内设有转动连接的第二滚轮239，所述第二滚轮239两侧设有固定连接的第二连接轴，所述第二连接轴与第二轮槽238转动连接，所述第二限位槽237一侧设有相连通的第二调节槽234，所述第二调节槽234内设有去除电机的自吸泵235，所述第二连接轴输出端与自吸泵235的驱动轴相连接用于带动自吸泵235启动，所述加工条21上设有多个固定连接的喷淋管232，所述喷淋管232进水端与自吸泵235输出端之间设有相连通的排水管233，所述自吸泵235输入设有进水管231，所述进水管231端部设有储存冷却液的水箱22；第二液压杆；23。利用第一调节杆218带动摩擦板213伸缩运动的同时，能带动第二滚轮239同步伸缩，这样能够保持第二滚轮239与阻尼器管体内壁实现挤压接触，这样随着阻尼器管体的转动，能够带动第二滚轮239的转动，从而通过第二连接轴的传动，能够带动自吸泵235的同步转动，这样能够利用自吸泵235将水箱22；第二液压杆；23内的冷却液实现了自动吸收，通过排水管233导流至喷淋管232内，通过喷淋管232对阻尼器管体内壁进行喷淋这样能够更好的进行打磨加工。

进一步，所述水箱22；第二液压杆；23设置在固定座2一侧，所述自吸泵235与第二传动杆230固定连接。

本发明在使用时：

先将阻尼器管体送入进料孔13内，启动第一液压杆，带动第一滚轮12对阻尼器管体表面进行挤压限位，然后启动驱动电机115，带动第一滚轮12转动，实现阻尼器管体在进料孔13内的来回运动的调节；调节完成后，先停止驱动电机115，然后启动旋转电机143，通过第一斜齿轮144、第二斜齿轮142和传动轴141的传动，带动第一滚轮12同步旋转90度，然后继续启动驱动电机115，带动阻尼器管体旋转；

在阻尼器管体调节完成后，同时启动启动第二液压杆，带动加工条21进入阻尼器管体内部，然后启动第三液压杆212，利用第一调节杆218的运动，通过第一传动杆214和第一限位轴215的传动，带动摩擦板213同步向外运动，直至摩擦板213与阻尼器管体内壁挤压接触，同时第二滚轮239与阻尼器管体内壁进行挤压接触，然后随着阻尼器管体的转动，能够使摩擦条对阻尼器管体内壁进行加工打磨，同时由于第二滚轮239能够转动，通过带动自吸泵235的运动，使水箱22；第二液压杆；23内的冷却液同步对阻尼器管体内壁进行喷淋冷却，提高打磨效果。

本文引用的任何数字值都包括从下限值到上限值之间以一个单位递增的下值和上值的所有值，在任何下值和任何更高值之间存在至少两个单位的间隔即可。举例来说，如果阐述了一个部件的数量或过程变量(例如温度、压力、时间等)的值是从1到90，优选从20到80，更优选从30到70，则目的是为了说明该说明书中也明确地列举了诸如15到85、22到68、43到51、30到32等值。对于小于1的值，适当地认为一个单位是0.0001、0.001、0.01、0.1。这些仅仅是想要明确表达的示例，可以认为在最低值和最高值之间列举的数值的所有可能组合都是以类似方式在该说明书明确地阐述了的。

除非另有说明，所有范围都包括端点以及端点之间的所有数字。与范围一起使用的“大约”或“近似”适合于该范围的两个端点。因而，“大约20到30”旨在覆盖“大约20到大约30”，至少包括指明的端点。

披露的所有文章和参考资料，包括专利申请和出版物，出于各种目的通过援引结合于此。描述组合的术语“基本由…构成”应该包括所确定的元件、成分、部件或步骤以及实质上没有影响该组合的基本新颖特征的其他元件、成分、部件或步骤。使用术语“包含”或“包括”来描述这里的元件、成分、部件或步骤的组合也想到了基本由这些元件、成分、部件或步骤构成的实施方式。这里通过使用术语“可以”，旨在说明“可以”包括的所描述的任何属性都是可选的。

多个元件、成分、部件或步骤能够由单个集成元件、成分、部件或步骤来提供。另选地，单个集成元件、成分、部件或步骤可以被分成分离的多个元件、成分、部件或步骤。用来描述元件、成分、部件或步骤的公开“一”或“一个”并不说为了排除其他的元件、成分、部件或步骤。

应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照所附权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为发明人没有将该主题考虑为所公开的发明主题的一部。

Claims (9)

1.一种具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：包括多个用于阻尼器管体表面夹持定位的定位板和用于阻尼器管体内部加工的加工条，所述定位板之间相互对齐，且定位板中部均设有相对齐的进料孔，所述进料孔内设有多个均匀且中心对称分布的定位槽，所述定位槽内设有可伸缩且可转动的定位块，所述定位块端部设有可转动且用于阻尼器管体表面挤压定位的第一滚轮，所述加工条可来回运动的设置在进料孔中心处，且加工条表面设有多个可来回伸缩调节且用于阻尼器管体内壁加工的摩擦板。

2.根据权利要求1所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述定位槽为圆柱形，所述定位块与定位槽滑动连接，所述定位槽内部设有旋转槽，所述旋转槽内设有只可自转的旋转板，所述旋转板与定位块之间设有固定连接且用于带动定位块伸缩运动的第一液压杆，所述旋转板上设有固定连接的第一斜齿轮，相邻所述旋转槽之间设有相连通的连通槽，所述连通槽内设有转动连接的传动轴，所述传动轴两端设有固定连接且与第一斜齿轮相啮合的第二斜齿轮，所述传动轴的数量比旋转槽的数量少一个，位于传动轴初始端的所述旋转槽内设有旋转电机，所述旋转电机输出端与第一斜齿轮相啮合。

3.根据权利要求2所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：相邻所述传动轴之间形成一个不闭合的槽体。

4.根据权利要求1所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述定位块端部设有第一轮槽，所述第一滚轮两端设有固定连接的第一连接轴，所述第一连接轴两端分别与第一轮槽内壁两侧转动连接，所述定位块内还设有驱动电机，所述驱动电机输出端与第一连接轴之间设有相连接的传动链条。

5.根据权利要求1所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述定位板一侧设有固定座，所述固定座上设有固定连接且用于带动加工条来回运动的第二液压杆。

6.根据权利要求1所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述加工条外侧壁上设有多个均匀分布的伸缩槽，所述摩擦板滑动连接在伸缩槽内，所述加工条中心处设有第一调节槽，所述第一调节槽内设有可来回运动的第一调节杆，第一调节槽外侧壁上设有与伸缩槽相连通的第一限位槽，所述第一限位槽内设有滑动连接的第一传动杆，所述第一传动杆一端与相应的摩擦板固定连接，且第一传动杆另一端设有转动连接的第一限位轴，所述第一限位轴底部与相应第一调节杆外侧壁转动连接。

7.根据权利要求6所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述第一调节槽内设有用于带动第一调节杆来回运动的第三液压杆。

8.根据权利要求6所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：位于摩擦板一侧的所述加工条上设有与第一调节槽相连通的第二限位槽，所述第二限位槽内设有滑动连接的第二传动杆，所述第二传动杆与相应的第一调节杆侧壁之间设有转动连接且用于传动的第二限位轴，所述第二传动杆外侧设有第二轮槽，所述第二轮槽内设有转动连接的第二滚轮，所述第二滚轮两侧设有固定连接的第二连接轴，所述第二连接轴与第二轮槽转动连接，所述第二限位槽一侧设有相连通的第二调节槽，所述第二调节槽内设有去除电机的自吸泵，所述第二连接轴输出端与自吸泵的驱动轴相连接用于带动自吸泵启动，所述加工条上设有多个固定连接的喷淋管，所述喷淋管进水端与自吸泵输出端之间设有相连通的排水管，所述自吸泵输入设有进水管，所述进水管端部设有储存冷却液的水箱。

9.根据权利要求1所述的具有旋转功能的汽车车身阻尼器加工用定位夹具，其特征在于：所述水箱设置在固定座一侧，所述自吸泵与第二传动杆固定连接。

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