CN114425998A - 车辆构造及车辆的涂装方法 - Google Patents

Abstract

提供能够容易地剥离涂膜的车辆构造及车辆的涂装方法。车辆(1)的构造具备外板及外装部件、和通过在外板和外装部件涂装易剥离性涂料而形成的可剥离涂膜(30)。在外板和外装部件中的至少一方与涂膜(30)之间的一部分配置有刚性比涂膜(30)高的长条构件(40)。

Description

车辆构造及车辆的涂装方法

技术领域

本发明涉及车辆构造及车辆的涂装方法。

背景技术

例如在专利文献1中，公开了为了在运送涂装完成车时暂时地保护涂装表面而在涂装表面形成容易剥离的涂层并在运送后剥离涂层的技术。该涂层由将可剥性涂料利用辊进行涂布的涂布层、和利用喷雾器进行涂布的涂布层构成。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-142604号公报

发明内容

发明所要解决的课题

近年来，正在推进在车辆的表面涂装易剥离性涂料而形成可剥离涂膜的开发。但是，在剥离该可剥离涂膜时，容易发生剥离力的应力集中，所以存在涂膜的一部分破裂而难以剥离涂膜的问题。

本发明是为了解决这样的技术课题而做出的，目的在于提供能够容易地剥离涂膜的车辆构造及车辆的涂装方法。

用于解决课题的技术方案

本发明的车辆构造具备车辆的外板及外装部件、和通过在所述外板及所述外装部件涂装易剥离性涂料而形成的可剥离涂膜，所述车辆构造的特征在于，在所述外板和所述外装部件中的至少一方与所述涂膜之间的一部分配置有刚性比所述涂膜高的长条构件。

在本发明的车辆构造中，在外板和外装部件中的至少一方与涂膜之间的一部分配置有刚性比涂膜高的长条构件，所以能够使用长条构件将剥离力大致均等地施加于涂膜，能够防止以剥离力的应力集中为起因的涂膜的破裂。而且，能够利用长条构件卷起并剥离涂膜。结果，能够容易地剥离涂膜。

在本发明的车辆构造中，优选的是，所述长条构件配置于所述外板和所述外装部件中的至少一方的背面。这样一来，能够在不会因长条构件的配置而影响车辆的外观设计性的状态下容易地剥离涂膜。

在本发明的车辆构造中，优选的是，所述长条构件是具有从所述车辆的内侧朝向外侧而宽度扩大的截面的构件。这样一来，长条构件中的宽度较大的部分朝向车辆的外侧，所以作业者容易把持长条构件。另外，长条构件中的宽度较小的部分与车辆的外板及外装部件的表面接触，所以长条构件与车辆的外板及外装部件的表面接触的面积小，容易剥离涂膜。

在本发明的车辆构造中，优选的是，所述长条构件配置于成为剥离所述涂膜的起点的起点部的附近。这样一来，从起点部到长条构件的距离短，所以能够抑制从起点部到长条构件的涂膜的破裂。

另外，本发明的车辆的涂装方法是具备车辆的外板及外装部件、和通过在所述外板及所述外装部件涂装易剥离性涂料而形成的可剥离涂膜的车辆的涂装方法，所述涂装方法的特征在于，在所述外板和所述外装部件中的至少一方与将要形成的所述涂膜之间的一部分配置了刚性比将要形成的所述涂膜高的长条构件的状态下，涂装所述涂料而形成所述涂膜。

在本发明的车辆的涂装方法中，在外板和外装部件中的至少一方与将要形成的涂膜之间的一部分配置了刚性比将要形成的涂膜高的长条构件的状态下，涂装涂料而形成涂膜，所以在所形成的涂膜与车辆的外板及外装部件之间的一部分介有长条构件。并且，在剥离涂膜时，能够使用长条构件将剥离力大致均等地施加于涂膜，所以能够防止以剥离力的应力集中为起因的涂膜的破裂。而且，能够利用长条构件卷起并剥离涂膜。结果，能够容易地剥离涂膜。

发明的效果

根据本发明，能够容易地剥离涂膜。

附图说明

图1是示出第1实施方式的车辆构造的立体图。

图2是示出罩板、形成于罩板的涂膜、以及长条构件的概略剖视图。

图3A是示出在涂膜的外侧形成透明层的例子的概略剖视图。

图3B是示出涂膜直接形成于电镀层上的例子的概略剖视图。

图3C是示出在形成于电镀层上的涂膜的外侧还形成透明层的例子的概略剖视图。

图4是示出前保险杠罩、形成于前保险杠罩的涂膜、以及长条构件的概略剖视图。

图5是示出在第2实施方式中将长条构件配置在前保险杠罩的背面的例子的概略图。

图6是示出长条构件的变形例的横向剖视图。

附图标记说明

1：车辆；

10：罩板；

11：顶板；

12：行李箱盖；

13：前翼子板；

14：后翼子板；

15：前门外板；

16：后门外板；

17：前柱；

18：中柱；

19：后柱；

20：前保险杠罩；

21：后保险杠罩；

22：门槛嵌条；

23：门把手；

24：加油口盖；

25：侧视镜；

30：涂膜；

40：长条构件；

50：起点部；

301：外观设计部；

302：非外观设计部。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的车辆构造及车辆的涂装方法的实施方式进行说明。本实施方式中所说的车辆包括汽车、电车等，在此例举汽车中的乘用车的例子来进行说明。

[第1实施方式]

图1是示出第1实施方式的车辆构造的立体图。如图1所示，车辆1具备多个外板和外装部件。此处的外板是指构成车体的构件，并且是指在外观上能够视觉识别的(换言之，能够从车辆的外侧视觉识别的)外板面板，包括例如罩板10、顶板11、行李箱盖12、前翼子板13、后翼子板14、前门外板15、后门外板16、前柱17、中柱18、后柱19等。作为外板的材料，采用例如热轧钢板或冷轧钢板。

另一方面，车辆1的外装部件是指组装于车体并且在外观上能够视觉识别的装配部件，包括例如前保险杠罩20、后保险杠罩21、门槛嵌条(rocker panel molding)22、门把手23、加油口盖24、侧视镜25、鲨鱼鳍(未图示)、车顶嵌条(roof molding)(未图示)等。作为外装部件的材料，主要采用树脂材料，但加油口盖24大多由钢板形成。

在上述的外板及外装部件分别形成有可剥离涂膜30。更具体而言，在上述的外板及外装部件的外表面及侧端面、进而背面的一部分，设置有通过涂装易剥离性涂料而形成的可剥离涂膜30。

以下，参照图2～图4对形成于外板及外装部件的涂膜30、和在外板及外装部件与涂膜30之间的一部分配置的长条构件40进行说明。首先，关于外板，例举罩板10的例子来进行说明。

图2是示出罩板、形成于罩板的涂膜以及长条构件的概略剖视图。在图2中，相对于纸面，上侧是罩板10的表侧(即，车辆的外侧)，下侧是罩板10的背侧(即，车辆的内侧)，左侧是罩板10的左侧(即，车辆的左侧)，右侧是罩板10的右侧(即，车辆的右侧)。如图2所示，罩板10具有以罩的形式进行金属加工的钢板101、形成为覆盖钢板101整体的电镀层102、在罩板10的表侧在电镀层102之上依次形成的中涂层103、基层104以及透明层105。

并且，在罩板10的外表面及侧端面的整体、和背面的一部分形成有涂膜30。涂膜30是如上述那样通过涂装易剥离性涂料而形成的，所以与由电镀层102、中涂层103、基层104以及透明层105构成的通常的涂膜相比，具有可剥离的性质。

涂膜30具有形成于罩板10的外表面的外观设计部301、和与外观设计部301连结并且形成于罩板10的侧端面整体及背面的一部分的非外观设计部302。即，在罩板10安装于车辆1的状态下，外观设计部301是在外观上能够视觉识别的涂膜30的部分，非外观设计部302是在外观上无法视觉识别的涂膜30的部分。此外，罩板10的侧端面是指在车辆1的前后方向及左右方向上延伸的周缘端面。

涂膜30例如通过利用喷雾法将易剥离性涂料涂装于罩板10而形成。作为易剥离性涂料，例如可例举由二甲苯、乙苯、抗氧化剂、甲乙酮、二氧化硅反应物、氧化钛(纳米粒子)以及有机溶剂等构成的涂料。

另外，在罩板10与涂膜30之间的一部分配置有刚性比涂膜30高的长条构件40。具体而言，如图2所示，在罩板10的外表面与涂膜30的外观设计部301之间的一部分介设有扁平的长条构件40。该长条构件40，横截面呈矩形状，沿车辆1的前后方向从罩板10的一端延伸到另一端(参照图1)。长条构件40由刚性比涂膜高的树脂材料或金属材料形成，并且以仿照罩板10的形状的方式进行树脂成型或金属加工。此外，此处所说的横截面是相对于长条构件40的长方向垂直的截面。

如图1所示，长条构件40以左右一对且相对于罩板10的中心左右对称的方式分别配置在罩板10的左右两端附近。这是因为，在以长条构件40的配置为起因而涂膜30产生了凹凸的情况下，通过使所产生的凹凸左右对称，能够使该凹凸看起来像是为了提高罩板10的外观设计性而有意制造出来的。结果，能够抑制因长条构件40的配置引起的对罩板10的美观的影响。

另外，也可以在涂膜30的外侧还形成透明层31(参照图3A)。通过像这样形成透明层31，能够提高涂膜30的耐候性和耐药品性，并且能够进一步增强光泽感和高级感。

此外，罩板10不一定必须具有钢板101、电镀层102、中涂层103、基层104以及透明层105，例如如图3B所示，也可以仅具有钢板101和电镀层102。在该情况下，涂膜30直接形成于电镀层102上。另外，在该情况下也是，也可以在涂膜30的外侧还形成透明层31(参照图3C)。

关于设置于外板的涂膜30、和在外板与涂膜30之间的一部分配置的长条构件40，如上述那样例举罩板10的例子进行了说明，对于顶板11、行李箱盖12、前翼子板13、后翼子板14、前门外板15、后门外板16、前柱17、中柱18以及后柱19等外板也同样适用，所以省略重复说明。

接着，关于形成于外装部件的涂膜30、和在外装部件与涂膜30之间的一部分配置的长条构件40，例举前保险杠罩20的例子来进行说明。

图4是示出前保险杠罩、形成于前保险杠罩的涂膜、以及长条构件的概略剖视图。在图4中，相对于纸面，上侧是前保险杠罩20的表侧(即，车辆的外侧)，下侧是前保险杠罩20的背侧(即，车辆的内侧)，左侧是前保险杠罩20的左侧(即，车辆的左侧)，右侧是前保险杠罩20的右侧(即，车辆的右侧)。前保险杠罩20具有以保险杠的形式一体成型的树脂构件201、和在树脂构件201之上依次形成的底漆层202、基层203及透明层204。并且，在前保险杠罩20的外表面及侧端面的整体、和背面的一部分形成有涂膜30。此外，也可以在涂膜30的外侧还形成上述的透明层31。

在前保险杠罩20的外表面与涂膜30之间的一部分配置有长条构件40。长条构件40，横截面呈矩形状，以相对于前保险杠罩20的中心左右对称的方式配置在前保险杠罩20的左右两端部。另外，虽未图示，但长条构件40以仿照前保险杠罩20的形状的方式进行树脂成型或金属加工，并且沿相对于前保险杠罩20的长方向垂直的方向(即，车辆的上下方向)从一端延伸到另一端。

并且，对于前保险杠罩20以外的后保险杠罩21、门槛嵌条22、门把手23等树脂制的外装部件，也与前保险杠罩20同样地形成涂膜30、配置长条构件40，所以省略重复说明。此外，在加油口盖24由钢板形成的情况下，适用与上述的罩板10同样的构造。

在本实施方式的车辆1的构造中，在外板与涂膜30之间的一部分、和外装部件与涂膜30之间的一部分，分别配置有刚性比涂膜30高的长条构件40，所以能够使用该长条构件40将剥离力大致均等地施加于涂膜30，能够防止以剥离力的应力集中为起因的涂膜30的破裂。而且，能够利用长条构件40卷起并剥离涂膜30。结果，能够容易地剥离涂膜30。

此外，在本实施方式中，不一定需要在外板与涂膜30之间的一部分、和外装部件与涂膜30之间的一部分分别配置长条构件40，例如也可以仅在外板与涂膜30之间、或者仅在外装部件与涂膜30之间配置长条构件40。而且，不需要在所有的外板或所有的外装部件配置长条构件40，基于外板及外装部件的大小、形状等来判断是否配置长条构件40即可。

在对本实施方式的车辆1进行涂装时，在外板和外装部件中的至少一方与将要形成的涂膜30之间的一部分配置了刚性比将要形成的涂膜30高的长条构件40的状态下，将易剥离性涂料涂装于外板及外装部件而形成涂膜30。例如在罩板10的情况下，在该罩板10的左右两端部的预定位置以长条构件40的长方向与车辆1的前后方向一致的方式配置长条构件40。此时，为了防止长条构件40的位置偏移，例如也可以用粘接剂等将长条构件40稍微固定。接着，在配置了长条构件40的状态下，通过喷雾法将易剥离性涂料涂装于罩板10而形成涂膜30。也可以在形成涂膜30并干燥后，在涂膜30上还形成透明层31。

在本实施方式的车辆1的涂装方法中，在外板和外装部件中的至少一方与将要形成的涂膜30之间的一部分配置了刚性比将要形成的涂膜30高的长条构件40的状态下，涂装易剥离性涂料而形成涂膜30，所以在所形成的涂膜30与外板及外装部件之间的一部分介有长条构件40。因此，在剥离涂膜30时，能够使用长条构件40将剥离力大致均等地施加于涂膜30，所以能够防止以剥离力的应力集中为起因的涂膜30的破裂。而且，能够利用长条构件40卷起并剥离涂膜30。结果，能够容易地剥离涂膜30。

[第2实施方式]

第2实施方式的车辆1的构造在长条构件40配置于外板及外装部件的背面这一点上与上述的第1实施方式不同，其他构造与第1实施方式同样。以下，关于长条构件40配置于外板及外装部件的背面的情况，例举前保险杠罩20的例子来进行说明。

图5是示出在第2实施方式中将长条构件配置于前保险杠罩的背面的例子的概略图。在图5中，仅示出前保险杠罩20的背面的左侧部分，另外，为了易于理解，用点状图案表示涂膜30。如图5所示，在前保险杠罩20的背面形成有涂膜30的非外观设计部302。并且，在前保险杠罩20的背面与涂膜30的非外观设计部302之间的一部分介设有长条构件40。

具体而言，在前保险杠罩20的左右两端部，在前保险杠罩20的背面与非外观设计部302之间的一部分，分别配置有长条构件40。长条构件40沿相对于前保险杠罩20的长度方向垂直的方向(即，车辆的上下方向)从一端延伸到另一端。

另外，在涂膜30的非外观设计部302的缘部设置有多个成为剥离涂膜30的起点的起点部50。这些起点部50是通过用刀具等将非外观设计部302切取矩形状而形成的切口部，沿非外观设计部302的缘部大致等间隔地配置。此外，起点部50的形状除了矩形状以外，也可以是波状、锯状等。并且，长条构件40配置于这些起点部50的附近。

根据本实施方式，除了可获得与上述的第1实施方式同样的效果以外，由于长条构件40配置于前保险杠罩20的背面，所以能够在不影响车辆1的外观设计性的状态下容易地剥离涂膜30。而且，由于长条构件40配置于剥离涂膜30的起点部50的附近，所以从起点部50到长条构件40的距离短，能够抑制从起点部50到长条构件40的涂膜30的破裂。

此外，长条构件40不限定于具有矩形状的横截面，可以考虑各种变形例。例如，长条构件40也可以具有从车辆1的内侧朝向外侧而宽度扩大的截面。具体而言，长条构件40的横截面可以是等腰三角形(参照图6的上段)，或者横截面也可以是等腰梯形(参照图6的下段)。这样一来，长条构件40中的宽度较大的部分朝向车辆1的外侧，所以作业者在剥离长条构件40时容易把持长条构件40。而且，长条构件40中的宽度较小的部分与车辆1的外板及外装部件的表面接触，所以长条构件40与外板及外装部件的表面接触的面积小，容易剥离涂膜30。

此外，长条构件40具有从车辆1的内侧朝向外侧而宽度扩大的截面即可，所以也可以是上述等腰三角形以外的三角形、或等腰梯形以外的梯形、或多边形。而且，长条构件40的横截面也可以是圆形。

以上，对本发明的实施方式进行了详细描述，但本发明不限定于上述的实施方式，能够在不脱离权利要求书所记载的本发明的精神的范围内进行各种设计变更。

例如，在上述的实施方式中，对配置左右对称的左右一对长条构件40的例子进行了说明，但也可以对每个外板或外装部件仅配置一个长条构件40或者配置三个以上的长条构件40。尤其是在将长条构件40配置在外板及外装部件的背面的情况下，由于不影响车辆1的外观设计性，所以也可以以非对称的方式配置多个。

Claims (5)

1.一种车辆构造，

具备车辆的外板及外装部件、和通过在所述外板及所述外装部件涂装易剥离性涂料而形成的可剥离涂膜，

所述车辆构造的特征在于，在所述外板和所述外装部件中的至少一方与所述涂膜之间的一部分配置有刚性比所述涂膜高的长条构件。

2.根据权利要求1所述的车辆构造，

所述长条构件配置于所述外板和所述外装部件中的至少一方的背面。

3.根据权利要求1或2所述的车辆构造，

所述长条构件是具有从所述车辆的内侧朝向外侧而宽度扩大的截面的构件。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆构造，

所述长条构件配置于成为剥离所述涂膜的起点的起点部的附近。

5.一种车辆的涂装方法，

所述车辆具备车辆的外板及外装部件、和通过在所述外板及所述外装部件涂装易剥离性涂料而形成的可剥离涂膜，

所述涂装方法的特征在于，在所述外板和所述外装部件中的至少一方与将要形成的所述涂膜之间的一部分配置了刚性比将要形成的所述涂膜高的长条构件的状态下，涂装所述涂料而形成所述涂膜。

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