CN114411578B - 一种下穿铁路的箱涵结构及施工方法 - Google Patents

一种下穿铁路的箱涵结构及施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种下穿铁路的箱涵结构及施工方法，具有机动车道、检修道及非机动车道，检修道的路面高于机动车道的路面，非机动车道的路面高于检修道路面，检修道设置有多个雨水检查井，雨水检查井与埋在检修道底部的沿箱涵纵向设置的雨水管连通，机动车道靠近检修道的边缘处设置有雨水口，雨水口内部排水通道与雨水检查井连通，采用本发明的箱涵结构有利于雨水排入下游市政雨水管中，且施工成本低。

Description

一种下穿铁路的箱涵结构及施工方法
技术领域
本发明涉及市政道路工程技术领域，具体涉及一种下穿铁路的箱涵结构及施工方法。
背景技术
这里的陈述仅提供与本发明相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
城市道路经常与铁路相交，道路穿越现有铁路时有下穿或上跨两种方式，市政道路采用下穿方式时，铁路部门会在既有铁路下方顶进箱涵，在箱涵内建设道路并敷设管线。因箱涵顶位于铁轨之下，高受道路净高限制，铁路范围内的道路高程一般会比铁路范围外低3米以上，造成此范围道路下凹，形成道路低点。城市道路排水出口一般是相交道路排水干管或沿线河道。由于排水管道为重力流，因此，下穿铁路范围的排水设计经常是整个工程的重难点问题。现有技术方案一是在路缘石边缘设置多箅雨水口收集路面水，然后接入车行道下的雨水管，并延道路最终汇入下游雨水干管或相交河道；方案二是建设雨水泵站将雨水排出。发明人发现，方案一中，由于受常规雨水检查井砌筑限制，对埋设在车行道下方的雨水管道覆土厚度有要求，因此将雨水管埋入车行道下方将导致铁路范围内雨水管道埋设较深，按照重力流经常无法接入市政工程的下游雨水管，造成雨水外溢；方案二建设成本较高，后期运维费用较大。以上两种方式均需在车行道下敷设雨水管位，影响行车舒适性。
发明内容
本发明的目的是为克服现有技术的不足，提供了一种下穿铁路的箱涵结构，排水效果好，且成本低。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案
第一方面，本发明的实施例提供了一种下穿铁路的箱涵结构，具有机动车道、检修道及非机动车道，检修道的路面高于机动车道的路面，非机动车道的路面高于检修道路面，检修道设置有多个雨水检查井，雨水检查井与埋在检修道底部的沿箱涵纵向设置的雨水管连通，机动车道靠近检修道的边缘处设置有雨水口，雨水口内部排水通道与雨水检查井连通。
可选的，检修道与非机动车道之间设置有挡墙，挡墙底部设有墙趾，墙趾作为雨水检查井的底部基础，挡墙作为雨水检查井靠近非机动车道的一侧的第一侧壁。
可选的，墙趾对应雨水口和雨水检查井的位置上方设置有基础层，雨水检查井对应的基础层上表面开设有弧形的流槽，且流槽靠近机动车道的一侧的高度小于另一侧的高度。
可选的，所述基础层采用混凝土浇注而成。
可选的，雨水口位于雨水检查井的一侧，雨水口靠近检修道的井壁铺设有沿箱涵纵向通长设置的路缘石，路缘石及雨水口靠近检修道的侧壁作为雨水检查井第一侧壁对侧的第二侧壁。
可选的，雨水检查井设置在第一侧壁和第二侧壁之间的第三侧壁和第四侧壁均设置有孔洞，雨水检查井通过孔洞与埋设在检修道底部的雨水管连通。
可选的，排水通道的雨水进口上铺设有雨水篦子。
可选的，所述检修道上表面铺设有盖板。
可选的，所述盖板由多个板块依次铺设组合而成，板块采用钢筋混凝土板。
第二方面，本发明的实施例提供了一种第一方面的下穿铁路箱涵结构的排水系统的施工方法，检修道铺设前，在待铺设检修道位置且与机动车道雨水口对应的位置处砌筑雨水检查井，雨水检查井与雨水口内部空间相连通，铺设雨水管道，雨水管道与雨水检查井相连通，然后铺设检修道，雨水管道埋入检修道底部。
本发明的有益效果：
1.本发明的箱涵结构，雨水检查井设置在检修道，且雨水管铺设在检修道的下方，由于检修道的路面高度高于机动车道的路面高度，因此可以有效减少雨水管道的埋深，使得雨水管道内的雨水能够在重力流的作用下流入下游的市政雨水管，避免了雨水的外溢，同时无需使用雨水泵站，降低了成本和后期的运维费用。
2.本发明的箱涵结构，挡墙的墙趾作为雨水检查井的底部基础，路缘石及雨水口的侧壁作为雨水检查井的一侧侧壁，挡墙作为雨水检查井的另一侧侧壁，因此雨水检查井施工时，只需要砌筑垂直于箱涵纵向的两个侧壁即可，减少了施工工序，缩短了施工周期，降低了施工成本。
3.本发明的箱涵结构，雨水检查井位于雨水口的一侧，减少了连接管的设置，降低了施工成本，缩短了施工周期。
4.本发明的箱涵结构，具有流槽，且流槽靠近机动车道的一侧的高度小于另一侧的高度，使得雨水口进入雨水检查井的水能够冲击流槽，避免了对挡墙的冲击，保证了整个箱涵结构的安全性。
5.本发明的箱涵结构，检修道上铺设有由多个板块构成的盖板，盖板可以作为雨水检查井的井盖，节约了井盖购买、安装的费用。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的限定。
图1为本发明实施例1箱涵结构在雨水检查井和雨水口位置处示意图；
图2为本发明图1中的A向截面示意图；
其中，1.机动车道，2.检修道，3.非机动车道，4.挡墙，5.雨水口，6.雨水篦子，7.雨水检查井，8.路缘石，9.雨水管道，10.墙趾，11.基础层,12.流槽，13.孔洞。
具体实施方式
实施例1
本实施例提供了一种下穿铁路的箱涵结构，如图1-图2所示，箱涵结构具有机动车道1、检修道2及非机动车道3，检修道2和非机动车道3之间设置有由混凝土浇注而成的挡墙4，挡墙与箱涵浇注为一体，检修道2的路面高度高于机动车道1的路面高度，非机动车道3的路面高度高于检修道2的路面高度。
机动车道1靠近检修道的边缘处开设有多个雨水口5，多个雨水口5沿箱涵的纵向设置，雨水口5的井壁为钢筋混凝土结构，雨水口5内部具有排水通道，排水通道的进水端铺设有雨水篦子6。
检修道2设置有多个雨水检查井7，雨水检查井7设置在雨水口5的一侧，雨水检查井7紧邻雨水口5设置，减少了连接管的设置，节省了施工成本、缩短了施工周期。
本实施例中，雨水口5靠近雨水检查井7的一侧侧壁顶面开槽，槽内铺设有路缘石8，路缘石8顶面高度等于检修道2顶面高度，作为检修道2和机动车道1的分界。
路缘石8靠近雨水检查井7的侧面与雨水口5中靠近雨水检查井7的侧壁的外侧面相平齐，路缘石8、雨水口5靠近雨水检查井7的侧壁共同构成雨水检查井7的第二侧壁，挡墙4形成雨水检查井7第二侧壁对侧的第一侧壁，因此雨水检查井7施工时，只需要砌筑垂直于箱涵纵向的第三侧壁和第四侧壁即可，缩短了施工周期，降低了施工成本。
雨水口5内的排水通道一端延伸至雨水口顶部与外部空间连通，另一端穿过雨水口的侧壁延伸至雨水检查井7，使得排水通道与雨水检查井内部空间相连通，箱涵内流入雨水口的雨水能够进入雨水检查井。
雨水检查井7垂直于箱涵纵向的第三侧壁和第四侧壁的底部均设置有孔洞13，雨水检查井7内部空间通过孔洞与埋设在检修道2底部的雨水管道9相连通，进入雨水检查井7的雨水能够通过孔洞进入雨水管道9，雨水管道9与下游的市政雨水管相连通，雨水能够流入下游的市政雨水管。
受雨水检查井的限制，对雨水管道9上方的覆土深度有一定的要求，本实施例中，由于检修道2的路面高度高于机动车道1的路面高度，相对于雨水管道9埋设在机动车道1下方，减少了雨水管道9的埋深，更有利于雨水通过重力流流入下游的市政雨水管，避免了雨水的外溢，同时无需设置雨水泵站，降低了成本和后期的运维费用。
本实施例中，雨水管道9按照设定的坡度进行铺设，方便雨水依靠自身的重力进行流动。
所述检修道2的路面铺设有盖板，盖板由多个板块依次铺设组装而成，板块采用C30钢筋混凝土板，盖板可以作为雨水检查井的井盖，节约了井盖购买、安装的费用。
挡墙4采用C30混凝土浇注而成，其底部设置有墙趾10，墙趾10作为雨水检查井7的底部基础，减少了重复砌筑工作，缩短了施工周期。
本实施例中，雨水口5和雨水检查井7对应位置的墙趾10上方浇注有基础层11，基础层11采用混凝土浇注而成，基础层11作为雨水检查井和雨水口的底部基础。
基础层11位于雨水检查井7的部分上表面开设有流槽12，流槽12为长度方向沿箱涵纵向设置的弧形槽，且靠近机动车道1的一侧的高度小于另一侧的高度，使得由排水通道进入雨水检查井的雨水冲击流槽12而不会冲击挡墙4，保证了挡墙4的结构强度，进而保证了整个箱涵结构的安全性。
箱涵结构的其他结构采用现有的箱涵的结构即可，在此不进行详细叙述。
实施例2
本实施例提供了一种实施例1所述的下穿铁路的箱涵结构的施工方法，施工完挡墙4后，在挡墙4底部的墙趾10上浇注基础层11，在基础层11上施工雨水口5，并在雨水口5的排水通道的进口端铺设雨水篦子，上述施工过程中，在挡墙4施工完成后，同步进行机动车道1和非机动车道3的铺设，铺设方法采用现有的铺设方法即可。
机动车道1铺设完成后，进行路缘石8的铺设，然后在雨水口5的一侧检修道的位置处砌筑雨水检查井7，雨水检查井7只需要砌筑垂直于箱涵纵向的第三侧壁和第四侧壁即可，第三侧壁和第四侧壁的一端延伸至路缘石8和雨水口5侧壁形成的平面，另一端延伸至挡墙4，进而形成雨水检查井7。
雨水检查井7施工完成后，安装雨水管道9，雨水管道9安装完成后，铺设检修道2，检修道2的铺设方法采用现有方法即可，在此不进行详细叙述，检修道2铺设完成后，在检修道2的路面铺设盖板，盖板作为雨水检查井的井盖。
本实施例的施工方法，施工步骤简单，极大的缩短了施工周期。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims (6)

1.一种下穿铁路的箱涵结构，具有机动车道、检修道及非机动车道，检修道的路面高于机动车道的路面，非机动车道的路面高于检修道路面，其特征在于，检修道设置有多个雨水检查井，雨水检查井与埋在检修道底部的沿箱涵纵向设置的雨水管连通，机动车道靠近检修道的边缘处设置有雨水口，雨水口内部排水通道与雨水检查井连通；
检修道与非机动车道之间设置有挡墙，挡墙底部设有墙趾，墙趾作为雨水检查井的底部基础，挡墙作为雨水检查井靠近非机动车道的一侧的第一侧壁；
墙趾对应雨水口和雨水检查井的位置上方设置有基础层，雨水检查井对应的基础层上表面开设有弧形的流槽，且流槽靠近机动车道的一侧的高度小于另一侧的高度；
雨水口位于雨水检查井的一侧，雨水口靠近检修道的井壁铺设有沿箱涵纵向通长设置的路缘石，路缘石及雨水口靠近检修道的侧壁作为雨水检查井第一侧壁对侧的第二侧壁；
所述雨水口的井壁为钢筋混凝土结构，雨水口内部具有排水通道；
路缘石顶面高度等于检修道顶面高度；路缘石靠近雨水检查井的侧面与雨水口中靠近雨水检查井的侧壁的外侧面相平齐；
雨水检查井设置在第一侧壁和第二侧壁之间的第三侧壁和第四侧壁均设置有孔洞，雨水检查井通过孔洞与埋设在检修道底部的雨水管连通。
2.如权利要求1所述的一种下穿铁路的箱涵结构，其特征在于，所述基础层采用混凝土浇注而成。
3.如权利要求1所述的一种下穿铁路的箱涵结构，其特征在于，雨水口的排水通道的雨水进口处铺设有雨水篦子。
4.如权利要求1所述的一种下穿铁路的箱涵结构，其特征在于，所述检修道上表面铺设有盖板。
5.如权利要求4所述的一种下穿铁路的箱涵结构，其特征在于，所述盖板由多个板块依次铺设组合而成，板块采用钢筋混凝土板。
6.一种权利要求1-5任一项所述的下穿铁路的箱涵结构的施工方法，其特征在于，检修道铺设前，在待铺设检修道位置且与机动车道雨水口对应的位置处砌筑雨水检查井，雨水检查井与雨水口内部空间相连通，铺设雨水管道，雨水管道与雨水检查井相连通，然后铺设检修道，雨水管道埋入检修道底部。
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