CN219410353U - 一种有轨电车排水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车排水结构，包括道床两侧带孔的蝶形沟、带孔的立缘石、平缘石、沉砂池、集水井和排水管，所述碟型沟设置在有轨电车左右线轨道两侧，碟型沟泄水孔与立缘石泄水孔连接；碟型沟上根据需要设置集水井和沉砂池，分别通过排水管和泄水管连接市政雨水井。本实用新型不需要对原有道路大规模开挖破坏，基于原道路排水系统并未改变的事实，中央分隔带汇水面积也未发生改变，由于路权改变，有轨电车轨道工程阻碍了中分带之水无法按原有的自然散排流向街边路缘流水石，产生了一个有轨车排水系统叠加于中央分隔带。要确保轨道左右线范围及绿化带的水能顺利排出、又能以最小的工程、最小的对原有道路破坏，最小的投资解决排水问题。

Description

一种有轨电车排水结构

技术领域

本实用新型属于轨道交通工程领域，具体来说是一种有轨电车排水结构。

背景技术

现代有轨电车建设通常铺设于城市主干路中央分隔带上，因此，绿化带及轨道部分的排水就成了新问题。通常的做法是设置纵向排水沟，再开挖横向排水管排入市政雨水管网。这样的方案，造成了有轨电车沿线市政道路遍地开花，挖的千窗百孔，特别城市道路路面是混凝土路面的情况更甚，等于要重建有轨电车所经过的市政道路一遍，投资巨大，而且，交通疏解造成道路用挤，无形中增加城市负担。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，为最大限度地减少对原有道路的破坏干扰，本实用新型提供了一种有轨电车排水结构。

本实用新型通过如下技术方案予以实现：一种有轨电车排水结构，包括碟型沟、碟型沟泄水孔、立缘石、立缘石泄水孔、沉砂池、集水井、横向排水管、平缘石、市政雨水井和横向泄水管，所述碟型沟设置在有轨电车左右线轨道两侧，并连接路缘石一侧，路缘石另一侧上设置有立缘石和平缘石，所述碟型沟上设有碟型沟泄水孔，立缘石上设有立缘石泄水孔，碟型沟泄水孔与立缘石泄水孔连接；碟型沟上设置有集水井，集水井通过排水管连接市政雨水井。

进一步的，所述碟型沟与路缘石浇筑成一个整体。

进一步的，所述碟型沟泄水孔开孔间距3米～5.4米，与立缘石泄水孔一致。

进一步的，所述集水井设置在交叉口水流上游。

进一步的，碟型沟上根据具体情况，当交叉口间距较大有必要时，蝶形沟每隔25米～30米与市政雨水井对应设置一处沉砂池。

进一步的，所述蝶形沟为C25以上混凝土、花岗岩或石灰岩预制，长度60cm一节。

进一步的，所述排水管为∅ 300～∅500钢筋混凝土管或HDPE双壁波纹管。

进一步的，所述泄水管为∅ 75～∅100钢管或HDPE双壁波纹管。

采用本实用新型的一种有轨电车排水结构，不需要对原有道路大规模开挖破坏，基于原道路排水系统并未改变的事实，中央分隔带汇水面积也未发生改变，不同的是，由于路权改变，有轨电车轨道工程阻碍了中分带之水无法按原有的自然散排流向街边路缘流水石，产生了一个有轨车排水系统叠加于中央分隔带。确保轨道左右线范围及绿化带的水能顺利排出、又能以最小的工程、最小的对原有道路破坏，最小的投资解决排水问题。

附图说明

图1为本实用新型的标准断面示意图；

图2为本实用新型的平面示意图；

图3为图1中A节点局部示意图；

图4为图1中B节点局部示意图；

图5为图2中C节点局部示意图。

图中：1-碟型沟，2-碟型沟泄水孔，3-立缘石，4-立缘石泄水孔，5-沉砂池，6-集水井，7-排水管，8-平缘石，9-市政雨水井，10-泄水管、11-人行道树池。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-5所示，本实用新型一种有轨电车排水结构，包括设置于轨道左右线道床两侧的带泄水孔的蝶形沟1、路权隔离的立缘石3、平缘石8、沉砂池5、集水井6、排水管7和泄水管10，组成排水系统。有轨电车与市政道路机动车道之间采用路缘石隔离，分隔路权，有轨电车与市政道路共有用路权除外，确保列车与机动车各行其道，并有相应的限界安全，路缘石位置根据有轨电车限界确定；浇筑C15混凝土基础，基础厚度取决于既有路面基础厚度，砌筑平缘石8和立缘石3，平缘石8厚度12cm～15cm，可采用不低于30Mpa的预制混凝土或石材（石灰岩或花岗岩等不小于60Mpa的硬质岩）制成。视降雨量大小，每间隔3m～5.4m，以立缘石3长度（一般60cm）的倍数设置一块带泄水孔立缘石，间距大小视当地降雨量确定，立缘石高度30cm～45cm；蝶形沟1紧靠立缘石3设置，并根据实际情况浇筑厚度不小于10cm的C15混凝土基础，蝶形沟1采用不低C30混凝土预制，节段长度与立缘石3长度相同，蝶形沟1对应立缘石泄水孔4设置带泄水孔蝶形沟节段。中分带水积水流入蝶形沟的槽中，再通过泄水孔散排。降雨量大的地区，或者上下交叉口距离较长，可在中段设置50cm×50cm×50cm沉砂池。沉砂池5有减缓水流冲刷作用，在对原有道路开挖破坏较小的沥青路面时，沉砂池5也可设置泄水管10，将水排入对应的市政雨水井9，泄水管10为∅ 75～∅100钢管或HDPE双壁波纹管；交叉口流水上游端设置雨水井6，雨水井6为100cm×100cm×100cm钢筋混凝土井，并设置排水管7与对应市政雨水井9相接。排水管7为∅ 300～∅500钢筋混凝土管或HDPE双壁波纹管，管径有降雨量确定。

本实用新型有轨电车排水系统其核心是带泄水孔的蝶形沟1，可以独立使用或联合使用。当原市政道路为混凝土路面时，由于开挖代价较高，恢复不易，施工交通疏解难度较大。可不设集水井6，由蝶形沟1和立缘石3组成，仅在交叉口流水上游端设集水井位置设沉砂池5消能，以散排方式排水。

最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (8)

1.一种有轨电车排水结构，其特征在于，包括碟型沟（1）、碟型沟泄水孔（2）、立缘石（3）、立缘石泄水孔（4）、沉砂池（5）、集水井（6）、横向排水管（7）、平缘石（8）、市政雨水井（9）和横向泄水管（10），所述碟型沟（1）设置在有轨电车左右线轨道两侧，并连接路缘石一侧，路缘石另一侧上设置有立缘石（3）和平缘石（8），所述碟型沟（1）上设有碟型沟泄水孔（2），立缘石（3）上设有立缘石泄水孔（4），碟型沟泄水孔（2）与立缘石泄水孔（4）连接；碟型沟（1）上设置有集水井（6），集水井（6）通过排水管（7）连接市政雨水井（9）。

2.根据权利要求1所述的一种有轨电车排水结构，其特征在于，所述碟型沟（1）与路缘石浇筑成一个整体。

3.根据权利要求1所述的一种有轨电车排水结构，其特征在于，所述碟型沟（1）泄水孔（2）开孔间距3米～5.4米，与立缘石泄水孔（4）一致。

4.根据权利要求1所述的一种有轨电车排水结构，其特征在于，所述集水井（6）设置在交叉口水流上游。

5.根据权利要求1所述的一种有轨电车排水结构，其特征在于，所述碟型沟（1）上每隔25米～30米与市政雨水井（9）对应设置一处沉砂池（5），沉砂池（5）通过横向泄水管（10）与市政雨水井（9）连接。

6.根据权利要求1所述的一种有轨电车排水结构，其特征在于，所述碟型沟（1）为C25以上混凝土、花岗岩或石灰岩预制，长度60cm一节。

7.根据权利要求1所述的一种有轨电车排水结构，其特征在于，所述排水管（7）为∅ 300～∅500钢筋混凝土管或HDPE双壁波纹管。

8.根据权利要求1所述的一种有轨电车排水结构，其特征在于，所述泄水管（10）为∅ 75～∅100钢管或HDPE双壁波纹管。