CN114379430A - 用于车辆的座椅调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于车辆的座椅调节装置，其包括：固定支架，具有后部，靠背框架可旋转地连接到后部；以及座垫框架，设置在固定支架的上侧，并且通过连杆机构倾斜。特别地，连杆机构包括：第一连杆构件，与固定支架的前部铰接并支撑座垫框架的前部，并且连接到驱动单元以通过驱动单元使座垫框架的前部上升和下降；第二连杆构件，与固定支架的后部和座垫框架铰接，以引导座垫框架的后部；以及第三连杆构件，与固定支架和座垫框架铰接，以在座垫框架上升时确定座垫框架的倾斜位置。

Description

用于车辆的座椅调节装置

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的座椅调节装置，其能够稳定乘员的姿势。

背景技术

背景技术中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并不构成现有技术。

通常，在车辆中配备了驾驶员和助理就坐的前排座椅和设置在前排座椅后方以用于其他乘员的后排座椅，并且在座椅上安装了各种用于提高乘员便利性的便利装置。

例如，安装在座椅上的便利装置包括通过乘员的操纵在前后方向上移动座椅来调节座椅位置的座椅位置调节装置、调节座椅靠背倾斜度的倾斜调节装置(recliningdevice)、调节座椅高度的高度装置或调节座椅倾斜角度的倾斜装置(tilting device)。

近来，随着自动驾驶汽车的发展，座椅位置的调节得到了更广泛的应用。然而，我们发现现有技术中使用倾斜装置的座椅是整体倾斜的，因此乘员的下半身和臀部一起上升。因此，在座椅倾斜模式下，乘员的坐高会发生变化，这可能导致乘员的坐姿变得不舒服的问题。

背景技术的描述仅旨在帮助理解本公开的背景，并不旨在表示本公开落入本领域普通技术人员已知的现有技术的范围内。

发明内容

本公开提供一种用于车辆的座椅调节装置，该用于车辆的座椅调节装置被构造成，当座垫倾斜时，座垫的前部上升而座垫的后部下降，因此乘员的下半身不会整体上升，从而乘员的脚不会过度浮高。由此，本公开不需要用于支撑乘员的脚的单独踏板，可以通过实现乘员的稳定姿势而提高便利性。

在本公开的一种形式中，一种用于车辆的座椅调节装置可以包括：固定支架，具有后部，靠背框架可旋转地连接到后部；以及座垫框架，设置在固定支架的上侧，并且通过连杆机构倾斜。特别地，连杆机构包括：第一连杆构件，与固定支架的前部铰接并支撑座垫框架的前部，并且连接到驱动单元以根据驱动单元是否操作使座垫框架的前部上升和下降；第二连杆构件，与固定支架的后部铰接并与座垫框架的中间部或后部铰接，以引导座垫框架的后部的运动；以及第三连杆构件，在第一连杆构件和第二连杆构件之间与固定支架和座垫框架铰接，以在座垫框架上升时确定座垫框架的倾斜位置。在一种形式中，第一连杆构件、第二连杆构件和第三连杆构件被设置为沿着固定支架的长度方向彼此间隔开。

第一连杆构件可以包括：至少一个导向连杆，与座垫框架的前部结合，并且包括从座垫框架的前部向下延伸的第一部分和形成有导向槽的第二部分；以及旋转连杆，第一端与固定支架的前部铰接，第二端插入至少一个导向连杆的导向槽中。

在一种形式中，至少一个导向连杆的第二部分可以从至少一个导向连杆的第一部分向后倾斜地延伸，导向槽可以在与至少一个导向连杆的第二部分的延伸方向相同的方向上延伸。在另一形式中，旋转连杆可以被安装为当座垫框架上升时从前向后旋转。

在其它形式中，至少一个导向连杆包括设置在固定支架的第一侧和第二侧上的一对导向连杆。

第一连杆构件可以进一步包括连接连杆，该连接连杆穿过设置在固定支架的两侧上的一对导向连杆的导向槽，并与旋转连杆的第二端铰接。

驱动单元可以包括：驱动马达，安装在座垫框架的前部；以及动力传递部，与驱动马达连接，并且长度根据驱动马达是否操作而沿直线方向变化，并且与连接连杆铰接并且当驱动马达操作时通过移动连接连杆而使旋转连杆与连接连杆一起沿导向槽运动。

第二连杆构件的一端在固定支架的后部铰接到比第一连杆构件和第三连杆构件的位置更高的位置，而另一端可以与座垫框架的中间部或后部铰接并向下弯曲延伸。

与第二连杆构件的另一端铰接的铰链支架可以设置在座垫框架的中间部或后部，并且铰链支架可以向下倾斜地形成。

第三连杆构件可以从固定支架向前倾斜地延伸并可以连接到座垫框架，并且可以形成为即使在座垫框架上升的情况下也处于相对于前部的倾斜状态。

第三连杆构件可以位于座垫框架的中央部分并且可以与固定支架和座垫框架铰接，并且当座垫框架上升时，座垫框架的前部上升而座垫框架的后部下降，使得乘员的腿部部分被抬高并且乘员的臀部点向下移动。

第三连杆构件可以位于座垫框架的后部侧并且可以与固定支架和座垫框架铰接，并且当座垫框架上升时，座垫框架的前部以比后部更大的角度倾斜，使得乘员的腿部部分被抬高，但乘员的臀部点被保持。

第三连杆构件可以位于座垫框架的前部侧并且可以与固定支架和座垫框架铰接，并且当座垫框架上升时，座垫框架的后部以比前部更大的角度倾斜，使得与乘员腿部部分被抬高的高度相比，乘员的臀部向下移动得更低。

根据具有上述结构的用于车辆的座椅调节装置，当座垫倾斜时，座垫的前部上升而座垫的后部下降，因此乘员的下半身不会整体上升，从而使乘员的脚不会过度浮高。由此，不需要用于支撑乘员的脚的单独踏板，并且通过实现乘员的稳定姿势而提高便利性。

进一步的适用领域将从本文提供的描述中变得明显。应当理解的是，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不用于限制本公开的范围。

附图说明

为了更好地理解本公开，现在将以示例的方式并参照附图描述本公开的各种形式，其中：

图1是示出根据本公开的一种形式的用于车辆的座椅调节装置的视图；

图2是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置在操作之前的状态的视图；

图3是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置在操作之后的状态的视图；

图4是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置的驱动单元和第一连杆构件的视图；

图5是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置的第二连杆构件的视图；

图6是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置的第三连杆构件的视图；

图7是说明第三连杆构件位于基准位置的情况下的操作前后的状态的示图；

图8是说明第三连杆构件设置在基准位置的后部的情况下的操作前后的状态的示图；以及

图9是说明第三连杆构件设置在基准位置的前部的情况下的操作前后的状态的示图。

本文描述的附图仅用于说明目的并且不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在所有附图中，相同的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

在下文中，将参照附图描述根据本公开的示例性形式的用于车辆的座椅调节装置。

图1是示出根据本公开的示例形式的用于车辆的座椅调节装置的视图，图2是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置在操作之前的状态的视图，图3是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置在操作之后的状态的视图，图4是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置的驱动单元和第一连杆构件的视图，图5是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置的第二连杆构件的视图，图6是示出图1所示的用于车辆的座椅调节装置的第三连杆构件的视图，图7是说明第三连杆构件位于基准位置的情况下的操作前后的状态的示图，图8是说明第三连杆构件设置在基准位置的后部的情况下的操作前后的状态的示图，以及图9是说明第三连杆构件设置在基准位置的前部的情况下的操作前后的状态的示图。

如图1至图3所示，用于车辆的座椅调节装置包括：固定支架100，具有后部100b，靠背框架500可旋转地连接到该后部100b；以及座垫框架200，设置在固定支架100的上侧，并且被构造成通过多个连杆机构300倾斜，多个连杆机构300设置为沿着固定支架100的长度方向彼此间隔开。

在此，固定支架100安装在可在固定轨道Rl上滑动的移动轨道R2上，并且与移动轨道R2一起沿着固定轨道Rl移动。考虑到靠背框架500的安装位置，固定支架100可以设置有底座支架110，并且靠背框架500可以通过倾斜调节器(recliner)可旋转地安装在底座支架110上。

固定支架100设置有多个连杆机构300，并且座垫通过多个连杆机构300可倾斜地安装。在此，连杆机构300可以包括：第一连杆构件310，与固定支架100的前部100a铰接并支撑座垫框架200的前部200a，并且连接到驱动单元400以根据驱动单元400的操作使座垫框架200的前部200a上升和下降；第二连杆构件320，与固定支架100的后部100b铰接并与座垫框架200的中间部200c或后部200b铰接，以引导座垫框架200的后部200b的移动；以及第三连杆构件330，与固定支架100和座垫框架200铰接并设置在第一连杆构件310和第二连杆构件320之间。具体地，第三连杆构件330被构造成在座垫框架200上升时确定座垫框架200的倾斜位置。

即，由于第一连杆构件310与固定支架100的前部100a铰接并支撑座垫框架200，因此当第一连杆构件310旋转时，固定支架100可以上升或下降。第一连杆构件310可通过安装在座垫框架200或固定支架100上的驱动单元400来旋转。

第二连杆构件320与固定支架100的后部100b和座垫框架200的中间部200c或后部200b铰接。由此，当驱动单元400操作并且座垫框架200的前部200a通过第一连杆构件310上升时，座垫框架200的后部200b对应于前部200a的上升而旋转移动，因此可以执行座垫框架200的倾斜操作。

第三连杆构件330与固定支架100和座垫框架200铰接并设置在第一连杆构件310和第二连杆构件320之间，以在座垫框架200上升时确定座垫框架200的倾斜位置。即，当座垫框架200上升时，第三连杆构件330与座垫框架200一起旋转以使座垫框架200倾斜。如上所述，由于当座垫框架200上升时第三连杆构件330一起旋转，从而座垫框架200的前部200a上升，但由于第三连杆构件330调节前部200a的上升，座垫框架200的后部200b下降。

如上所述，当驱动单元400操作时，座垫框架200执行通过第一连杆构件310、第二连杆构件320和第三连杆构件330，座垫框架200的前部200a上升而后部200b下降的倾斜操作，使得乘员整体不上升，而仅乘员的腿的前部上升，从而保持舒适的坐姿。

将详细描述如上所述的本公开。从图2至图4中可以看出，第一连杆构件310可以包括：导向连杆311，与座垫框架200的前部200a结合并向下延伸，并且具有形成在导向连杆311上的导向槽312；以及旋转连杆313，其一端与固定支架100的前部100a铰接，另一端插入导向连杆311的导向槽312中。

如上所述，由于第一连杆构件310包括导向连杆311和旋转连杆313，并且当旋转连杆313旋转时，旋转连杆313沿着导向连杆311的导向槽312移动，导向连杆311通过旋转连杆313的旋转运动进行直线运动以使座垫框架200上升或下降。

为此，导向连杆311可以包括从座垫框架200的前部200a向下延伸的第一部分和形成有导向槽的第二部分。在一种形式中，如图4所示，导向连杆311的第二部分从导向连杆311的第一部分向后倾斜地延伸，并且导向槽312可以在与导向连杆311的第二部分的延伸方向相同的方向上延伸。此外，旋转连杆313可以安装为当座垫框架200上升时从前向后旋转。因此，当驱动单元400操作时，旋转连杆313从前向后旋转，同时导向连杆311被沿导向槽312移动的旋转连杆313抬高，从而使座垫框架200上升。在此，当座垫框架200上升时，旋转连杆313的旋转方向和导向连杆311的延伸方向可以被配置为彼此相反，但是当旋转连杆313的旋转方向和导向连杆311的延伸方向被配置为彼此相反时，每个连杆暴露于座垫框架200的前面，因此旋转连杆313形成为从前向后旋转，并且导向连杆311形成为向后延伸。

另一方面，第一连杆构件310可以进一步包括连接连杆314，该连接连杆314被构造成穿过设置在固定支架100两侧的每个导向连杆311的导向槽312，并且与每个旋转连杆313的另一端铰接。由此，设置在固定支架100两侧的第一连杆构件310可以通过与连接连杆314的连接而同时旋转。在本公开中，不仅第一连杆构件310而且第二连杆构件320和第三连杆构件330也成对地设置在固定支架100的两侧。

使第一连杆构件310旋转的驱动单元400包括：驱动马达410，安装在座垫框架200的前部200a；以及动力传递部420，与驱动马达410连接，并且长度根据驱动马达410是否操作而沿直线方向变化，并且与连接连杆314铰接，从而当驱动马达410操作时通过向后移动连接连杆314而使旋转连杆313与连接连杆314一起沿导向槽312移动。

在此，驱动马达410可以由可以正反转的马达构成，并且可以通过马达支架411安装在座垫框架200上。动力传递部420可以由从驱动马达410接收旋转力以被拉出或拉入的负载螺杆构成。此外，动力传递部420可以通过连接支架315与连接连杆314铰接，并且当驱动马达410操作时可以被向后拉出。

由此，当驱动马达410操作以使座垫框架200上升时，动力传递部420随着驱动马达410的操作而被拉出以向后推动连接连杆314，并且与连接连杆314连接的旋转连杆313向后旋转同时沿导向连杆311的导向槽312移动，从而导向连杆311被旋转连杆313抬升，使座垫框架200上升。如上所述，通过一个驱动单元400移动连接连杆314，设置在固定支架100两侧的导向连杆311和旋转连杆313同时旋转，因此可以使座垫框架200稳定地上升。

另一方面，如图5所示，第二连杆构件320的一端在固定支架100的后部铰接到比第一连杆构件310和第三连杆构件330的位置更高的位置，而另一端与座垫框架200的中间部200c或后部200b铰接并向下弯曲延伸。

即，第二连杆构件320可以形成为弯曲的“C”形，并且一端可以与设置在固定支架100上的底座支架110铰接，另一端可以与座垫框架200的中间部200c或后部200b铰接，从而能够根据座垫框架200的上升和下降进行倾斜操作。上述第二连杆构件320使得旋转点设置在座垫框架200的中间部200c或后部200b，使得座垫框架200的后部200b下降的同时前部200a上升。如果第二连杆构件320简单地形成为直线，则当座垫框架200的前部200a上升时，第二连杆构件320一起向上旋转而使得座垫框架200向前上升。然而，由于本公开的第二连杆构件320形成为弯曲的“C”形，因此当座垫框架200上升时，座垫框架200能够向后移动，从而座垫框架200的前部200a的上升操作和后部200b的下降操作可以同时进行。

在此，与第二连杆构件320的另一端铰接的铰链支架120可以设置在座垫框架200的中间部200c或后部200b，并且铰链支架120可以向下倾斜地形成。因此，弯曲的第二连杆构件320通过铰链支架120以直线连接，从而第二连杆构件320能够通过铰链支架120稳定地支撑由于当座垫框架200上升时座垫框架200的前部200a上升并且后部200b下降而导致的倾斜。

此外，如图6所示，在座垫框架200的前部200a和后部200b分开构成的情况下，铰链支架120可以形成连接座垫框架200的前部200a和后部200b的结构。

另一方面，第三连杆构件330可以从固定支架100向前倾斜地延伸并可以连接到座垫框架200，并且可以形成为即使在座垫框架200上升的情况下也处于相对于前部的倾斜状态。由于第三连杆构件330从固定支架100向前倾斜地延伸，因此当座垫框架200上升时，在对应于座垫框架200的前部200a的上升的同时，第三连杆构件330引导座垫框架200的向后移动。为此，第三连杆构件330可以形成为短于第一连杆构件310展开的最终长度。

座垫框架200的倾斜角度可以根据第三连杆构件330在第一连杆构件310和第二连杆构件320之间的安装位置进行调节。

即，如图7所示，由于第三连杆构件330位于座垫框架200的中央部分并且与固定支架100和座垫框架200铰接，所以当座垫框架200上升时座垫框架200的前部200a上升而后部200b下降，因此乘员的腿部部分被抬高并且乘员的臀部点向下移动。

在此，由于第三连杆构件330安装在连接到座垫框架200的前部200a的第一连杆构件310和连接到座垫框架200的中间部200c或后部200b的第二连杆构件320之间的中央侧上，因此当座垫框架200上升时能够使得座垫框架200的前部200a上升并且能够使得座垫框架200的后部200b下降。即，如图7所示，由于当座垫框架200上升时第三连杆构件330调节座垫框架200的旋转位置，所以座垫框架200的前部200a上升约31mm，而座垫框架200的后部200b下降约23mm。

由此，乘员的腿部部分被抬高并向上移动，同时乘员的臀部点向下移动。

另一方面，如图8所示，由于第三连杆构件330位于座垫框架200的后部200b侧并且与固定支架100和座垫框架200铰接，所以当座垫框架200上升时，座垫框架200的前部200a以比后部200b更大的角度倾斜，因此乘员的腿部部分被抬高，但乘员的臀部点被保持。

即，在第三连杆构件330安装在座垫框架200的后部200b中第二连杆构件320连接到座垫框架200的位置附近的情况下，当座垫框架200上升时，座垫框架200的前部200a上升，但是后部200b的下降距离相对较小。因此，如图8所示，由于当座垫框架200上升时第三连杆构件330调节座垫框架200的旋转位置，所以座垫框架200的前部200a上升约30mm，而座垫框架200的后部200b下降约16mm。

由此，乘员的腿部部分被抬高，但乘员的臀部点的高度没有发生很大的变化，从而能够保持臀部点的位置。

另一方面，如图9所示，由于第三连杆构件330位于座垫框架200的前部200a侧并且与固定支架100和座垫框架200铰接，所以当座垫框架200上升时，座垫框架200的后部200b以比前部200a更大的角度倾斜，因此与乘员腿部部分被抬高的高度相比，乘员的臀部点可以向下移动得更低。

即，在第三连杆构件330安装在座垫框架200的前部200a中第一连杆构件310连接到座垫框架200的位置附近的情况下，当座垫框架200上升时，座垫框架200的前部200a上升的高度相对较小，但可以确保后部200b的大的下降距离。

因此，如图9所示，由于当座垫框架200上升时第三连杆构件330调节座垫框架200的旋转位置，所以座垫框架200的前部200a上升约17mm，而座垫框架200的后部200b下降约24mm。

由此，与乘员腿部部分被抬高的高度相比，乘员的臀部点可以向下移动得更低。

如上所述，当座垫框架200上升时，第三连杆构件330使得座垫框架200的前部200a上升并且使得座垫框架200的后部200b下降，并且通过第三连杆构件330的安装位置改变座垫框架200的倾斜轨迹，可以实现与乘员所需的座椅坐姿相匹配的最佳姿势。

根据如上所述的本公开，座垫框架200初始定位为如图2所示。在此，如图3所示，在座垫框架200的倾斜操作时，当驱动单元400操作时，通过第一连杆构件310的导向连杆311和旋转连杆313的展开操作，座垫框架200的前部200a上升。在这种情况下，第三连杆构件330也与座垫框架200一起旋转并引导座垫框架200的倾斜，并且由于第二连杆构件320旋转，座垫框架200的前部200a上升而座垫框架200的后部200b下降。

由此，在座椅的倾斜模式下，乘员的臀部不会浮高，从而乘员的下半身可以保持稳定的姿势。

根据具有上述结构的用于车辆的座椅调节装置，当座垫倾斜时，座垫的前部上升而座垫的后部下降，因此乘员的下半身不会整体上升，从而使乘员的脚不会过度浮高。由此，不需要用于支撑乘员的脚的单独踏板，并且通过实现乘员的稳定姿势而提高便利性。

虽然为了说明的目的已经说明和描述了本公开的示例性形式，但是本领域的普通技术人员将理解的是，在不脱离本公开的范围和思想的情况下，各种修改、添加和替换是可能的。

Claims (12)

1.一种用于车辆的座椅调节装置，包括：

固定支架，具有后部，靠背框架可旋转地连接到所述后部；以及

座垫框架，设置在所述固定支架的上侧，并且通过连杆机构倾斜，

其中，所述连杆机构包括：

第一连杆构件，与所述固定支架的前部铰接并支撑所述座垫框架的前部，并且连接到驱动单元以根据驱动单元的操作使所述座垫框架的前部上升和下降；

第二连杆构件，与所述固定支架的后部铰接并与所述座垫框架的中间部或后部铰接，以引导所述座垫框架的后部的运动；以及

第三连杆构件，与所述固定支架和所述座垫框架铰接并设置在所述第一连杆构件和所述第二连杆构件之间，以在所述座垫框架上升时确定所述座垫框架的倾斜位置，

其中，所述第一连杆构件、所述第二连杆构件和所述第三连杆构件被设置为沿着所述固定支架的长度方向彼此间隔开。

2.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其中，

所述第一连杆构件包括：

至少一个导向连杆，与所述座垫框架的前部结合，并且包括从所述座垫框架的前部向下延伸的第一部分和形成有导向槽的第二部分；以及

旋转连杆，包括：

第一端，与所述固定支架的前部铰接，以及

第二端，插入所述至少一个导向连杆的导向槽中。

3.根据权利要求2所述的座椅调节装置，其中，

所述至少一个导向连杆的第二部分从所述至少一个导向连杆的第一部分向后倾斜地延伸，

所述导向槽在与所述至少一个导向连杆的第二部分的延伸方向相同的方向上延伸，并且

当所述座垫框架上升时所述旋转连杆旋转。

4.根据权利要求3所述的座椅调节装置，其中，

所述至少一个导向连杆包括设置在所述固定支架的第一侧和第二侧上的一对导向连杆。

5.根据权利要求4所述的座椅调节装置，其中，

所述第一连杆构件进一步包括连接连杆，所述连接连杆穿过所述一对导向连杆的导向槽，并与所述旋转连杆的第二端铰接。

6.根据权利要求5所述的座椅调节装置，其中，

所述驱动单元包括：

驱动马达，安装在所述座垫框架的前部；以及

动力传递部，与所述驱动马达连接，并且长度根据所述驱动马达的操作而沿直线方向变化，

其中所述动力传递部被构造成：

与所述连接连杆铰接，并且

当所述驱动马达操作时通过移动所述连接连杆而使所述旋转连杆与所述连接连杆一起沿所述导向槽运动。

7.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其中，

所述第二连杆构件的第一端在所述固定支架的后部铰接到比所述第一连杆构件和所述第三连杆构件的位置更高的位置，而第二端与所述座垫框架的中间部或后部铰接并向下弯曲延伸。

8.根据权利要求7所述的座椅调节装置，其中，

与所述第二连杆构件的第二端铰接的铰链支架设置在所述座垫框架的中间部或后部，并且所述铰链支架向下倾斜地形成。

9.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其中，

所述第三连杆构件从所述固定支架向前倾斜地延伸并连接到所述座垫框架，并且形成为即使在所述座垫框架上升的情况下也处于相对于前部的倾斜状态。

10.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其中，

所述第三连杆构件位于所述座垫框架的中央部分并且与所述固定支架和所述座垫框架铰接，并且

当所述座垫框架上升时，所述座垫框架的前部上升而所述座垫框架的后部下降，使得乘员的腿部部分被抬高并且所述乘员的臀部点向下移动。

11.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其中，

所述第三连杆构件位于所述座垫框架的后部侧并且与所述固定支架和所述座垫框架铰接，并且

当所述座垫框架上升时，所述座垫框架的前部以比所述后部更大的角度倾斜，使得乘员的腿部部分被抬高，但所述乘员的臀部点被保持。

12.根据权利要求1所述的座椅调节装置，其中，

所述第三连杆构件位于所述座垫框架的前部侧并且与所述固定支架和所述座垫框架铰接，并且

当所述座垫框架上升时，所述座垫框架的后部以比所述前部更大的角度倾斜，使得与所述乘员腿部比分被抬高的高度相比，乘员的臀部点向下移动得更低。

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