CN114379337B - 一种车辆电动折叠遮阳棚 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆电动折叠遮阳棚，其解决了现有车辆遮阳棚自动化程度低，遮挡面积小的技术问题，包括安装座，其内安装有驱动机构、收卷机构。安装座开口处的两端分别铰接有一个动力杆，动力杆与驱动机构连接，且每个动力杆的末端铰接有一个随动杆，两随动杆的末端通过拉伸杆连接。遮阳布主体收纳于收卷机构中，末端挂装于拉伸杆上。动力杆与随动杆铰接处安装有至少一个辅助撑杆，辅助撑杆与动力杆和随动杆之间均设有折扇式遮阳挡。本发明通过结合折叠连杆结构和折扇式遮阳挡，可在不增加遮阳棚长度的同时扩大了遮阳面积，且保持单一驱动机构，使其收纳之后不仅不会显著增加占用体积，同时保持了美观，可广泛应用于车辆工程技术领域。

Description

一种车辆电动折叠遮阳棚

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车辆电动折叠遮阳棚。

背景技术

车辆的遮阳设备属于一种常见设备，这其中以房车安装居多。常见的房车遮阳设备一般为两种，包括手动展开式遮阳棚和电动折叠遮阳棚，安装位置一般为车体的侧面，主要用于人员下车休息过程中，提供有效的遮阳区域。现实中，由于车体尺寸和结构限制，如门，窗户等位置占用，往往需要遮阳棚设计为折叠式结构，并且长度不能过大，这就造成现有的遮阳棚遮挡面积小，使用不方便。目前市面上还存在一些手动扩展的方案，但是操作费时费力，展开和收纳非常不方便，影响使用效果。

中国专利CN106740013A公开了一种简易汽车自动遮阳装置，包括壳体组件、传动机构、卷布滚筒组件和支架组件，传动机构和卷布滚筒组件装在壳体组件内，支架组件可调节的装在壳体组件的底部，卷布滚筒组件与伞布的一端连接，伞布的另一端固定在传动机构的外侧，伞布随着传动机构伸出或收缩而展开或收拢，卷布滚筒组件具有回弹性，伞布收拢时，伞布卷绕在卷布滚筒组件上。上述技术方案结合具体实施例可知，该结构较为简单，实现了自动化展开和收纳；单看其中一侧设计，采用了多连杆折叠机构，扩展了伸出长度，增加了遮挡面积。但是，上述技术方案横向遮挡宽度受限于安装位置，并不能很好的满足最大化遮阳设计，故还需要进一步改进。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种有效扩展遮阳面积的折叠遮阳棚。

为此，本发明提供一种车辆电动折叠遮阳棚，主要包括安装座、驱动机构、动力杆、随动杆、辅助撑杆、拉伸杆、遮阳布、收卷机构；

所述安装座为一侧开口的方型盒体结构，安装于车辆的侧面或顶面；所述安装座内安装有所述驱动机构、收卷机构，所述收卷机构内收纳有所述遮阳布；

所述安装座开口处的两端分别铰接有一个所述动力杆，所述动力杆与所述驱动机构连接；每个所述动力杆的末端铰接有一个所述随动杆，两随动杆的末端通过所述拉伸杆连接；所述遮阳布的末端挂装于所述拉伸杆上；

所述动力杆与所述随动杆铰接处安装有至少一个所述辅助撑杆，所述辅助撑杆与所述动力杆和所述随动杆之间均设有折扇式遮阳挡。

优选的，所述动力杆与所述随动杆的铰接处为分段式铰接结构，并设有铰接座；所述铰接座的主体为短连杆结构，两端分别与所述动力杆和所述随动杆铰接。

优选的，每个所述铰接座上设有至少一个所述辅助撑杆。

优选的，每个铰接座上设有一个所述辅助撑杆；所述辅助撑杆与所述动力杆之间设有第一连杆机构，所述动力杆与所述辅助撑杆、所述第一连杆机构形成平面四连杆机构；所述辅助撑杆与所述随动杆之间设有第二连杆机构，所述随动杆与所述辅助撑杆、所述第二连杆机构形成平面四连杆机构。

优选的，所述遮阳挡设置于所述第一、第二连杆结构的上方。

优选的，所述动力杆和/或所述随动杆为一侧开口的方形管，开口处用于收纳折叠后的所述遮阳挡和所述辅助撑杆。

优选的，所述动力杆和所述随动杆的下表面分别设有沉台结构，且所述第一、第二连杆机构与所述动力杆和所述随动杆的铰接处分别设置于两沉台结构中；每个所述沉台结构的侧向均设有一个敞口，且两敞口相向设置；所述沉台结构用于收纳折叠后的所述第一、第二连杆机构。

优选的，所述辅助撑杆为下侧开口的方形管；所述辅助撑杆的内部设有伸缩杆；所述伸缩杆的一端与所述辅助撑杆的内壁铰接，另一端与所述辅助撑杆的内壁可拆卸式连接；所述伸缩杆的水平位置位于所述辅助撑杆的开口处。

优选的，所述驱动机构包括电机、减速器、锥齿轮传动副；所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端；所述减速器的输出端与一个动力杆连接，并通过所述锥齿轮传动副与另一个动力杆连接。

优选的，所述驱动机构包括电机、减速器、链条轮传动机构；所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端；所述减速器的输出端与一个动力杆连接，并通过所述链条轮传动机构与另一个动力杆连接。

本发明的有益效果是：

本发明通过结合折叠连杆结构和折扇式遮阳挡，可在不增加遮阳棚长度的同时扩大了遮阳面积，且保持单一驱动机构，使其收纳之后不仅不会显著增加占用体积，同时保持了美观。

优选的，结合合理的收纳结构设计，进一步缩减了整体体积，减少了遮阳棚外挂形成的风阻，也有利于整车外观协调性；增加的连杆机构，增强了展开稳定性和展开后的整体刚度。

附图说明

图1为本发明展开过程中俯视图(遮阳布未显示)；

图2为本发明展开后俯视图；

图3为本发明下侧视图；

图4为本发明动力杆和随动杆立体视图；

图5为本发明实施例1中驱动机构结构图；

图6为图5中A处放大示意图；

图7为本发明实施例2中驱动机构结构图；

图中标记：1.安装座，2.动力杆，3.遮阳挡，4.连杆机构，5.辅助撑杆，6.随动杆，7.遮阳布，8.拉伸杆，9.电机，10.减速器，11.第一锥齿轮，12.第二锥齿轮，13.传动杆，14.链条，15.换向机构。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以助于理解本发明的内容。本发明中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。

实施例1

如图1、2所示，一种车辆电动折叠遮阳棚，主要包括安装座1、驱动机构、动力杆2、随动杆6、辅助撑杆5、拉伸杆8、遮阳布7、收卷机构。

其中，安装座1为侧向开口的方型盒体结构，可将其外挂于车体侧向，或嵌入式安装于车体侧向，具体不做限制。安装座1内安装有驱动机构、收卷机构。其中收卷机构内收纳有遮阳布7。

安装座1的开口处的两端分别水平铰接有一个动力杆2，动力杆2与驱动机构连接。每个动力杆2的末端水平铰接有一个随动杆6，两随动杆6的末端水平铰接同一个拉伸杆8；其中，拉伸杆8为刚性连杆，不可伸缩，主要用于拉动遮阳布7，并限制两个随动杆6的运动。遮阳布7为柔性的遮阳材质，一端绕卷于收卷机构内，另一端挂装于拉伸杆8上。

优选的，为了让随动杆6与动力杆2之间产生大角度折叠，且不发生干涉，设计如图3所示，动力杆2与随动杆6的铰接处为分段式铰接结构，即通过铰接座连接。具体设计中，铰接座的主体为短连杆结构，两端分别与动力杆2和随动杆6水平铰接，这样就在折叠的时候可以留出充足的回转空间，同时结合合理的尺寸设计，使随动杆6的根部依然可以做贴近动力杆2末端的绕轴转动。

为了有效的增加横向遮挡面积，在动力杆2和随动杆6之间增加折扇式遮阳挡3，这样可以随着整体机构打开，相应的展开遮阳挡3；在整体机构折叠过程中，遮阳挡3收折。进一步，为保证遮阳挡3连接可靠、稳定，并且不会出现下陷的情况，在动力杆2与随动杆6的铰接处安装有至少一个辅助撑杆5，为遮阳挡3增加支撑作用结构，作用相当于折扇的扇骨；优选的，每个铰接座上设有至少一个辅助撑杆5，与铰接座的安装方式可以选择铰接，也可选择固定安装，具体根据实际情况设计，本实施例中不做限制。更进一步，为了减轻体积和重量，本实施例中优选每个铰接座上有且仅有一个辅助撑杆5，如图1-3所示，并考虑展开稳定性和后续支撑稳定性，在辅助撑杆5与动力杆2及随动杆6之间设有连杆机构4，如图3所示。其中，连杆结构4包括第一连杆机构和第二连杆机构；辅助撑杆5与动力杆2之间的为第一连杆机构，动力杆2与辅助撑杆5、第一连杆机构共同形成平面四连杆机构。辅助撑杆5与随动杆6之间设有第二连杆机构，随动杆6与辅助撑杆5、第二连杆机构共同形成平面四连杆机构。这样可以依据平行四边形结构特点，减少收纳体积，同时如图2所示，展开后只要限制住动力杆2的活动，连杆机构4形成的矩形结构可以提供良好的支撑性能。

相应的，遮阳挡3设置于连杆结构4的上方。

优选的，为了缩小横向收纳尺寸，如图4所示，本实施例中将动力杆2和随动杆6均设计为一侧开口的方形管，折叠时两开口相对设置，形成储藏空间，用于收纳折叠后的遮阳挡3和辅助撑杆5隐藏其中；也可只设计动力杆2和随动杆6其中一个为开口方形管，通过调整铰接座的尺寸结构使折叠后遮阳挡3和辅助撑杆5均进入该开口中，本实施例中仅以优选情况为例进行展示，并不能理解为限制条件。进一步，在动力杆2和随动杆6的下表面分别设有沉台结构，包括第一沉台201和第二沉台601，且第一、第二连杆机构与动力杆2和随动杆6的铰接处分别设置于两沉台结构中。相应的，每个沉台结构的侧向均设有一个敞口，且两敞口相向设置，这样在折叠后，第一沉台201和第二沉台601可以如图中所示，形成一个较大的下沉区域，用于收纳折叠后的第一、第二连杆机构。

优选的，辅助撑杆5设计为下侧开口的方形管(图中未显示)。辅助撑杆5的内部设有伸缩杆。伸缩杆的一端与辅助撑杆5的内壁铰接，具体可以采用万向较，而伸缩杆的另一端与辅助撑杆的内壁可拆卸式连接，具体可以采取卡扣的连接结构，并将伸缩杆的水平位置设置于辅助撑杆5的开口处。这样，可以在完全展开后，从辅助撑杆5中拉出伸缩杆，使其末端接地或连接车体侧面预留的系留结构，形成更稳定的支撑。

优选的，如图3、5所示，在本实施例中驱动机构包括电机9、减速器10、锥齿轮传动副。其中，电机9和减速器10因为尺寸关系，将其安装于安装座1的下表面，电机9的输出轴连接减速器10的输入端；减速换向后的减速器10输出端插入安装座1的内部，并与一个动力杆于转轴处直接连接，以驱动该动力杆转动，之后通过锥齿轮传动副与另一个动力杆连接，具体如图5、6所示，减速器10的输出轴末端固定有第一锥齿轮11，与第二锥齿轮12啮合，进而驱动传动杆13转动。传动杆13的另一端通过相同的锥齿轮传动驱动另一个动力杆转动，实现两动力杆2同步且反向转动。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，替换驱动机构，如图7所示，其中电机9、减速器10的安装方式不变，具体传动结构改为链条轮传动机构。减速换向后的减速器10输出端插入安装座1的内部，并与一个动力杆于转轴处直接连接，以驱动该动力杆转动，减速器10输出端的末端固定安装一个链轮，链轮上套装链条14，并在安装座1的中部安装一个换向机构15，具体为并列设置的两个链轮，且每个链轮上同轴设置传动齿轮，两传动齿轮相互啮合传动，总体传动比保持不变，主要用于换向使用。经过换向后通过链条带动另一个动力杆上设置的链轮，从而也实现两动力杆2同步且反向的转动。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“背”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

惟以上所述者，仅为本发明的具体实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，故其等同组件的置换，或依本发明专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本发明权利要求书涵盖之范畴。

Claims (6)

1.一种车辆电动折叠遮阳棚，其特征在于，包括安装座、驱动机构、动力杆、随动杆、辅助撑杆、拉伸杆、遮阳布、收卷机构；

所述安装座为一侧开口的方型盒体结构，安装于车辆的侧面或顶面；所述安装座内安装有所述驱动机构、收卷机构，所述收卷机构内收纳有所述遮阳布；

所述安装座开口处的两端分别铰接有一个所述动力杆，所述动力杆与所述驱动机构连接；每个所述动力杆的末端铰接有一个所述随动杆，两随动杆的末端通过所述拉伸杆连接；所述遮阳布的末端挂装于所述拉伸杆上；

所述动力杆与所述随动杆铰接处安装有至少一个所述辅助撑杆，所述辅助撑杆与所述动力杆和所述随动杆之间均设有折扇式遮阳挡；

所述动力杆与所述随动杆的铰接处为分段式铰接结构，并设有铰接座；所述铰接座的主体为短连杆结构，两端分别与所述动力杆和所述随动杆铰接；

每个所述铰接座上设有至少一个所述辅助撑杆；

每个铰接座上设有一个所述辅助撑杆；所述辅助撑杆与所述动力杆之间设有第一连杆机构，所述动力杆与所述辅助撑杆、所述第一连杆机构形成平面四连杆机构；所述辅助撑杆与所述随动杆之间设有第二连杆机构，所述随动杆与所述辅助撑杆、所述第二连杆机构形成平面四连杆机构；

所述辅助撑杆为下侧开口的方形管；所述辅助撑杆的内部设有伸缩杆；所述伸缩杆的一端与所述辅助撑杆的内壁铰接，另一端与所述辅助撑杆的内壁可拆卸式连接；所述伸缩杆的水平位置位于所述辅助撑杆的开口处。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电动折叠遮阳棚，其特征在于，所述遮阳挡设置于所述第一连杆、第二连杆结构的上方。

3.根据权利要求2所述的一种车辆电动折叠遮阳棚，其特征在于，所述动力杆和/或所述随动杆为一侧开口的方形管，开口处用于收纳折叠后的所述遮阳挡和所述辅助撑杆。

4.根据权利要求2所述的一种车辆电动折叠遮阳棚，其特征在于，所述动力杆和所述随动杆的下表面分别设有沉台结构，且所述第一连杆、第二连杆机构与所述动力杆和所述随动杆的铰接处分别设置于两沉台结构中；每个所述沉台结构的侧向均设有一个敞口，且两敞口相向设置；所述沉台结构用于收纳折叠后的所述第一连杆、第二连杆机构。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种车辆电动折叠遮阳棚，其特征在于，所述驱动机构包括电机、减速器、锥齿轮传动副；所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端；所述减速器的输出端与一个动力杆连接，并通过所述锥齿轮传动副与另一个动力杆连接。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种车辆电动折叠遮阳棚，其特征在于，所述驱动机构包括电机、减速器、链条轮传动机构；所述电机的输出轴连接所述减速器的输入端；所述减速器的输出端与一个动力杆连接，并通过所述链条轮传动机构与另一个动力杆连接。