CN114341516A - 用于控制摩擦离合器的方法以及包括该摩擦离合器的扭矩传递装置 - Google Patents

用于控制摩擦离合器的方法以及包括该摩擦离合器的扭矩传递装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于控制摩擦离合器(2)的方法，该摩擦离合器借助于致动系统(4)通过沿着致动路径施加的致动压力而被自动地致动，并且该摩擦离合器将致动压力不明确地分配给致动路径，并且本发明还涉及一种包括该摩擦离合器的扭矩传递装置(1)。为了将致动路径明确地分配给所施加的致动压力，通过检测摩擦离合器(2)的致动过程的时间曲线并且将该时间曲线与致动压力进行比较来确定致动路径的明确性。

Description

用于控制摩擦离合器的方法以及包括该摩擦离合器的扭矩传 递装置
技术领域
本发明涉及用于控制摩擦离合器的方法，该摩擦离合器通过致动系统借助于沿着致动路径施加的致动压力而被自动地致动，并且该摩擦离合器将致动压力不明确地分配给致动路径，并且本发明还涉及具有该摩擦离合器的扭矩传递装置。
背景技术
在机动车辆传动系中用于传递扭矩并补偿内燃发动机的曲轴与变速器的变速器输入轴之间的速度差的摩擦离合器是已知的。在摩擦离合器的闭合状态下，在所谓的常闭摩擦离合器的情况下，压力板借助于盘弹簧被预加应力而抵靠反向压力板，其中，离合器盘的摩擦衬片夹持在反向压力板与压力板之间。摩擦离合器通过借助于致动系统、例如压力缸沿着轴向致动路径减小板弹簧的接触压力而断开接合，使得压力板提升离开反向压力板并且与摩擦衬片的摩擦接合逐渐消除。板弹簧相对于致动路径的接触压力的特性曲线不是线性的并且具有最大力，使得在自动致动的摩擦离合器的情况下，对于给定的接触力可能存在两个致动路径，并且因此，特别地在通过借助于预定致动压力控制致动路径的致动系统中，不可能对摩擦离合器进行明确控制。
从公开DE 10 2008 059 233 A1中已知的是，在借助于从动缸和压力供应装置对摩擦离合器的自动致动中，为了借助于压力控制阀调节从动缸处的压力，其中为了补偿不明确的压力/位移特性曲线，提出了联接至致动路径的附加传感器缸，该附加传感器缸具有线性压力/位移比率并且其压力被用作压力控制阀的校正变量。
发明内容
本发明的目的是进一步开发用于控制摩擦离合器的方法和包含该摩擦离合器的扭矩传递装置。特别地，本发明的目的是保持机械复杂性较低，以产生致动压力至致动路径的明确分配，从而致动常闭摩擦离合器。
该目的通过权利要求1和6的主题实现。从属于权利要求1和6的权利要求表示权利要求1和6的主题的有利实施方式。
所提出的方法用于控制摩擦离合器，该摩擦离合器借助于致动系统通过沿着致动路径施加的致动压力而被自动地致动。摩擦离合器优选地设计为常闭摩擦离合器，其在致动系统无效时形成摩擦接合。由来自压力供应装置的致动压力作用的致动系统的致动部件、例如致动活塞的作用抵消了例如借助于盘弹簧设定的预应力。
摩擦离合器可以设计为干式离合器，在干式离合器中，压力板例如借助于板弹簧被预加应力而抵靠轴向固定的反向压力板，从而夹持摩擦衬片。替代性地，摩擦离合器可以设计为湿式离合器，在湿式离合器中，输入侧盘和输出侧盘以轴向层叠的方式布置并且通过预应力弹簧比如板弹簧被轴向地预加应力而抵靠轴向固定的端部盘。由于借助于轴向预应力形成摩擦接合的方式，致动压力至致动路径的分配是不明确的，因为例如两个致动路径可以分配给致动压力的一个值。
为了建立针对单个致动路径的致动压力的明确性，提出记录摩擦离合器的致动过程的时间曲线并且将该时间曲线与致动压力进行比较。这意味着，例如，根据对摩擦离合器被致动的方向或梯度的检测，确定摩擦离合器或致动摩擦离合器的活塞沿着预定致动路径位于不确定路径点中的哪个不确定路径点或者确定摩擦致动系统和/或离合器的另一部件处于预定致动压力。如果清楚地确定了致动路径点，则可以由此在进一步的过程中确定致动路径，并且根据致动压力，可以至少在该摩擦离合器的打开或闭合过程期间通过相应地向致动活塞施加对应的致动压力来执行路径控制。
根据所提出的方法，可以提供的是，基于随时间的进展来确定摩擦离合器是处于打开状态还是处于闭合状态。基于该信息，所施加的致动压力可以被分配给打开或闭合的摩擦离合器的致动路径。然后可以借助于对应地确定的预定致动压力来执行路径控制。
根据所提出的方法的有利实施方式，在压力供给装置与摩擦离合器之间布置有电致动的方向控制阀，所述方向控制阀具有：第一位置，在第一位置中，摩擦离合器与压力供给装置之间连接以用于打开的摩擦离合器；第二位置，在第二位置中，摩擦离合器与未加压贮存器之间连接以用于闭合的摩擦离合器；以及第三位置，在第三位置中，方向控制阀相对于摩擦离合器闭合，并且根据方向控制阀的位置为致动压力分配明确的致动路径。
例如，借助于这种控制阀，摩擦离合器可以被打开和闭合以及保持处于打开状态。例如，在打开状态下、在方向控制阀的第三位置中，能够通过切换至第一位置来重新调节由于泄漏且致动压力减小而导致的摩擦离合器的闭合。此处，基于方向控制阀的阀切换历史，可以清楚地将致动压力分配给致动路径的对应路径点。
根据摩擦离合器的期望行为，方向控制阀可以在断电状态下被设定至第二位置，并且如果在致动系统中存在故障，则方向控制阀可以被断电。结果，在致动系统中出现故障的情况下，摩擦离合器闭合，使得跛行回家功能成为可能。这在混合动力传动系中是特别有利的，在混合动力传动系中，可以借助于电动机从零速度起动。
例如，在具有并联布置并由至少一个电动机驱动的两个部分变速器的扭矩传递装置中，其中摩擦离合器布置在电动机与相应的部分变速器之间，摩擦离合器中的一个摩擦离合器可以设计成是常开的，而另一个摩擦离合器可以设计成是常闭的，其中，在用于致动摩擦离合器的致动系统发生故障的情况下，摩擦离合器各自被断电地操作。结果，在致动系统中出现故障的情况下，摩擦离合器中的一个摩擦离合器闭合而另一个摩擦离合器打开。在部分变速器各自具有单个传动比的情况下，可以为常闭摩擦离合器分配长传动比。
该目的还通过一种扭矩传递装置来实现，该扭矩传递装置用于从由内燃发动机和/或至少一个电动机形成的驱动单元至变速器的受控传递。扭矩传递装置特别地用于执行所提出的方法。扭矩传递装置优选地设置成用于电动传动系和/或混合动力传动系，并且包含至少一个摩擦离合器，所述至少一个摩擦离合器由液压致动系统致动并且将由致动系统的压力供应装置提供的致动压力沿着其致动路径不明确地分配。设置有压力传感器以确定施加至摩擦离合器的致动压力。在致动系统的控制单元中设置有用于进行处理的例程，以便根据所提出的方法确定可以明确地分配给致动压力的致动路径。
所述至少一个摩擦离合器优选地设计为在未加压状态下闭合并且进行干式或湿式操作的摩擦离合器。
扭矩传递装置的一个实施方式可以设计成使得电致动的方向控制阀布置在压力供应装置与摩擦离合器之间，所述方向控制阀具有：第一位置，在第一位置中，摩擦离合器与压力供应装置之间连接且摩擦离合器打开；第二位置，在第二位置中，摩擦离合器与未加压贮存器之间连接且摩擦离合器闭合；以及第三位置，在第三位置中，方向控制阀相对于摩擦离合器闭合。
常闭摩擦离合器可以分配有附加的第二摩擦离合器，第二摩擦离合器在未加压状态下打开并且第二摩擦离合器通过致动系统借助于沿着其致动路径明确分配的控制第二摩擦离合器的致动压力而被控制，其中，摩擦离合器形成湿式或干式双离合器并且各自被有效地布置在驱动单元与具有固定传动比的部分变速器的变速器输入轴之间。
所提出的扭矩传递装置的至少一个、特别地两个摩擦离合器可以借助于围绕摩擦离合器的旋转轴线旋转的活塞－缸单元而被沿着它们的致动路径轴向地作用，其中，在布置成固定至壳体的压力供应装置与对应的活塞－缸单元之间设置有旋转馈通件。
所提出的用于控制或调节常闭(常闭)摩擦离合器的方法以及具有摩擦离合器的致动系统并对致动路径进行对应检测的相关联的扭矩传递装置实现了下述目的：将由致动系统提供的压力沿着轴向致动路径以非单调特性曲线清楚地分配给摩擦离合器的受调节致动。
方向控制阀优选地控制流向摩擦离合器的液压体积流量。位于压力供应装置例如受电操作和控制的泵与轴向致动预加载弹簧比如膜片弹簧以用于设定在摩擦离合器的闭合状态下摩擦离合器的预加载的致动活塞之间的压力管线中的压力传感器结合摩擦离合器的已知或连续记录的历史提供了关于摩擦离合器位于致动压力/致动路径特性曲线的哪个路径点的信息。在其上调节摩擦离合器的致动的当前致动路径是通过将历史与致动压力相关联而从特征曲线得出的。
由于泄漏，在不具有在方向控制阀上设定的体积流量的情况下，摩擦离合器会沿闭合方向移动，使得移动方向是已知的。当达到预定的或可指定的致动压力时，其肯定对应于当摩擦离合器仍然打开时的致动路径，通过切换方向控制阀来补充用于泄漏补偿以及增加或维持该致动路径所需的致动压力的压力介质的必要体积。
借助于所提出的方法和所提出的扭矩传递装置，将来自固定至壳体的压力供应装置的压力旋转馈通至与摩擦离合器一起旋转的致动活塞，或者在从动缸布置成固定至壳体而致动活塞相对于摩擦离合器旋转地断开联接的情况下，可以提供窄的安装空间，因为可以省去需要大的安装空间或布置成固定至壳体的位移传感器系统。
替代性地，可以提供用于对致动活塞上的压力进行检测的压力传感器以及可选地用于对压力供应装置的压力进行检测的系统压力传感器。这些传感器可以设置在例如旋转馈通件的上游、设置在例如方向控制阀的下游，以用于基本上以空间中立方式控制或切换施加至致动活塞的致动压力。
用于将致动活塞连接至指定致动压力的方向控制阀可以被设计为例如3/3方向控制阀，该方向控制阀在通电而处于第一位置时将压力管线连接至摩擦离合器与压力供应装置，并且在断电时将压力管线连接至摩擦离合器与未加压贮存器比如箱，使得摩擦离合器在没有压力的情况下闭合，并且在中间位置中将压力管线相对于贮存器和压力供应装置密封，使得除了系统相关泄漏之外，摩擦离合器保持打开。
根据通向摩擦离合器的压力管线的致动压力的压力信息和方向控制阀的位置的组合，可以确定例如摩擦离合器当前是断开接合还是接合。因此，结合该信息的历史，可以确定摩擦离合器在预定致动压力处位于非单调离合器特性曲线上的哪个致动路径点处。离合器特性曲线优选地设计成使得扭矩仅以特性曲线的单调增加的分支传递。摩擦离合器的在摩擦离合器开始传递扭矩时的接触点因此优选地在致动路径期间位于零与最大致动压力之间。根据该历史、方向控制阀的位置、压力信息和特性曲线，可以推导出用于离合器控制的当前致动路径，使得然后可以使用常规路径控制系统。在这种情况下，在随后的评估例程中，使用致动行程的历史记录和评估的致动行程值被转换成明确的致动行程。
例如，如果从完全闭合的摩擦离合器的未加压初始状态开始，致动压力在进入摩擦离合器中的在方向控制阀处设定的体积流量处增大，则摩擦离合器开始进行断开接合过程，其中，致动路径增加。在已经超过离合器特性曲线的最大力之后，尽管在低于系统压力的致动压力下进入压力管线中的体积供应增加，但致动压力下降，同时致动行程继续增加。该摩擦离合器进一步断开接合，直到到达摩擦离合器安全打开的路径位置为止。然后，方向控制阀移动至中间位置，并且没有另外的体积流动到压力管线中来致动摩擦离合器。由于不同的泄漏路径、例如方向控制阀上的不同的泄漏路径，在通向摩擦离合器的液压管线中，封闭在压力管线中的体积可以随时间减小，从而导致在特性曲线上摩擦离合器朝向闭合移动并且减少致动路径。在这种情况下，再次处于特征曲线的单调部分中，致动压力随着体积减小或致动路径减少而增大。当摩擦离合器安全地打开时，一旦致动压力以及因此与其相关联的致动路径达到或超过预定阈值，在端部位置上方例如为1巴，则再次经由方向控制阀供应体积，该方向控制阀相应地在压力供应装置与压力管线之间切换打开，并且摩擦离合器被压回到其端部位置中。对于离合器的目标闭合，压力介质经由方向控制阀从摩擦离合器释放至箱。摩擦离合器还随着断开接合距离的减小而安全地朝向闭合移动。这还使得可以再次清楚地借助于致动压力检测沿着特征曲线的当前致动路径，这是因为评估了方向控制阀从第三位置至第二位置的先前切换。通过适当的操作压力规范，可以对根据致动压力或根据从致动压力设定的致动路径设定的扭矩进行目标控制并且将该扭矩经由摩擦离合器传递。
如果致动压力的历史和方向控制阀的阀位置丢失，则可以建立安全的初始状态。为此，例如，方向控制阀可以断电。
可以存在的任何第二摩擦离合器优选地被设计为常开摩擦离合器。这可以通过使方向控制阀断电以设定致动压力而利用打开的摩擦离合器切换至安全状态。结果，具有两个部分变速器和一个摩擦离合器——每个摩擦离合器连接在部分变速器与驱动单元之间——的对应的传动系可以转移至安全状态，在该安全状态下，一个部分变速器、优选地具有较长齿轮的部分变速器以及常闭摩擦离合器可以传递扭矩，而另一个部分变速器在摩擦离合器打开时不传递扭矩，并且因此可以在不超越机动车辆的可驾驶性的情况下避免对传动系的约束。
用于在切换常闭摩擦离合器的方向控制阀时进行泄漏补偿的阈值有利地考虑摩擦离合器中的滞后、压力传感器公差、压力传感器的信号噪声和/或类似物来设定。例如，对于泄漏补偿，可以根据当前施加的致动压力来动态地指定致动压力的显著压力增大，其在从正向特性曲线到反向特性曲线的变化处达到最小。当达到最小时，也可以通过压力差动态地指定泄漏补偿的关断阈值。结果，可以提供特性曲线的改变。
附图说明
参照图1至图4所示的示例性实施方式更详细地说明本发明。在附图中：
图1示出了围绕旋转轴线布置的扭矩传递装置的上部部分的截面视图，
图2示出了用于图1的常闭摩擦离合器的致动系统的液压回路图，以及
图3以局部示图示出了用以图示用于致动图1的扭矩传递装置的常闭摩擦离合器的图3的致动系统的功能的示图。
具体实施方式
图1示出了围绕旋转轴线d布置的扭矩传递装置1的上部部分的截面图。扭矩传递装置1包括两个湿式操作的摩擦离合器2、3。摩擦离合器2被设计为常闭摩擦离合器，并且摩擦离合器3被设计为常开摩擦离合器。
摩擦离合器2、3借助于部分示意性地示出的致动系统4来致动，致动系统借助于压力供应装置5向经由旋转衬套6、7连接的压力管线施加致动压力，压力供应装置优选地呈电泵的形式。结果，活塞-缸单元10、11的致动活塞8、9轴向地移位。
在被设计为常闭离合器的摩擦离合器2中，输入侧板12和输出侧板13借助于盘弹簧14被轴向地预加应力而抵靠端板15。摩擦离合器2的致动——即，打开过程——发生的原因在于致动活塞8借助于接合穿过接纳盘承载件22的承载件部分16的轴向延伸的指状部17通过由压力供应装置5提供的致动压力使与端部盘15相对的盘18克服板弹簧14的作用而沿着轴向致动路径移动，致动压力由仅示意性地示出的方向控制阀29控制，并且由也仅示意性地示出的压力传感器30检测。板弹簧14的压力不是线性的并且具有最大值和最小值，使得致动路径不与作用在致动活塞8上的致动压力成比例，并且例如，两个致动路径可以被分配给一个致动压力。因此，基于预定致动压力的致动活塞8的位移控制通过评估致动过程的历史——例如用于控制摩擦离合器2的方向控制阀——来执行，使得致动路径的不清楚可以用该附加信息来补偿。在图3和图4中详细示出了用于确定历史的过程。
摩擦离合器3被设计为常开摩擦离合器，其中，在致动压力与致动路径之间存在清楚的连接。活塞－缸单元11的致动活塞9根据致动压力将交替层叠的输入侧盘19和输出侧盘20抵靠轴向固定的端部盘21预加应力。
以在旋转方面固定的方式接纳输入侧盘12、19的盘承载件22、23以在旋转方面固定的方式连接至公共输入部分24。输入部分24连接至未示出的驱动单元，例如内燃发动机、与电动机结合的内燃发动机、或电动机。
以在旋转方面固定的方式接纳盘13、20的输出侧盘承载件25、26各自以在旋转方面固定的方式连接至具有至少一个传动比的部分变速器的变速器输入轴27、28。至少一个另外的电动机可以设置在至少一个部分变速器中和/或设置在这些部分变速器之后。部分变速器的变速器输出轴借助于差速器连接至机动车辆的驱动轮。
如果操作系统4失效或有故障，则将其减压成使得摩擦离合器2闭合或保持闭合并且摩擦离合器3打开或保持打开。分配给摩擦离合器2的部分变速器优选地具有更小或更长的传动比，使得如果致动系统失效，则具有部分变速器的摩擦离合器2、3或变速器的速度不增大。如果该驱动单元具有电动机，则利用分配给摩擦离合器2的部分变速器，机动车辆的紧急操作是可能的。由于其特性，它们可以用于在没有速度补偿的情况下从机动车辆的状态开始。
图2示出了图1的致动系统4的电路图35，该致动系统用于利用方向控制阀29、压力供应装置5、具有致动活塞8的活塞－缸单元10以及压力传感器30来致动摩擦离合器2。方向控制阀29被设计为3/3阀，该阀的位置由控制致动系统4的控制装置控制。此外，施加至致动活塞的致动压力由压力传感器30检测并传递至控制单元。在控制单元中，致动路径s根据方向控制阀29的位置和致动压力来确定并且与能够在致动路径s上经由摩擦离合器2(图4)传递的扭矩M的存储的特性曲线——其可以适于摩擦离合器和/或致动系统4的当前和/或长期操作状况——进行比较，并且由此确定能够经由摩擦离合器传递的当前离合器扭矩。
方向控制阀29能够以电操作的方式在位置A、B、C之间切换。断电操作发生在第二位置B中，在第二位置中，活塞-缸单元10连接至未加压贮存器36，并且摩擦离合器2因此闭合。
在第一位置A中，压力供给装置5连接至活塞-缸单元10，并且摩擦离合器2断开接合，即，打开。
在方向控制阀29的图示位置C中，活塞-缸单元10与压力供给装置5和贮存器分离。为了在打开状态下经济地操作摩擦离合器2，然后将位置A切换至位置C，以便在不必操作压力供应装置5的情况下保持摩擦离合器2打开。所施加的致动压力由压力传感器30监测。如果致动压力下降到指定阈值以下，则其切换回到位置A。
方向控制阀29的位置A、B、C可以用于确定致动活塞8移动的方向。可以从该信息得出致动系统4的致动行为的历史。由此，又可以推断出致动活塞8位于例如可以分配给当前致动压力的致动路径的两个或三个路径点中的哪个路径点处。
图3示出了用以说明用于将致动路径s清楚地分配给致动压力p的过程的示图37。为此目的，图4的局部示图I示出了致动压力p，该致动压力抵消图2的特征曲线32以使摩擦离合器2断开接合。局部示图II以图1和3的压力供应装置5的致动压力p的曲线38和泵压力p(p)的曲线39示出了压力P随时间t的变化。局部示图III以可以经由摩擦离合器2(图1和图2)传递的扭矩M的曲线40示出了扭矩M随致动路径s的变化。局部示图IV示出了压力供应装置5的体积流量Q和方向控制阀29(图2)下游的摩擦离合器2的液压部分中的体积V随时间t变化的曲线41、42。
参见图2，描述了致动系统4和摩擦离合器2的选定操作状态：
根据局部示图I，摩擦离合器2的断开接合过程在致动路径s＝0上发生在方向控制阀29的位置A中。其中，致动压力p增大直至最大值Max(p)。在致动路径s＝0与致动压力的最大值Max(p)处的接触点Tp之间，摩擦离合器2传递随着致动路径s增大而减小的扭矩M，如局部示图II所示。
在位置A中，致动活塞8仅在更大的致动路径s的方向上移位，使得随着致动压力p的增大，路径点可以在致动路径s＝0与致动压力p的最大值Max(p)处的接触点Tp之间清楚地分配。如果致动压力p已经超过最大值Max(p)，则致动压力p在位置A中下降，使得致动路径s的路径点明确地在接触点Tp和与致动路径s的总路径距离上的致动压力p的最小值Min(p)相关联的致动路径点s(Min)之间的路径距离内。以优选的方式，完全打开的摩擦离合器2的关断阈值p(end)小于用于致动路径s的路径点s(Min)。
在方向控制阀29的位置B、C中，致动活塞8仅移位至较小的致动路径s。如果致动压力p正在下降，则可以分配给致动压力p的路径点明显处于比路径点s(Min)大的致动路径处。在所有其它情况下，路径点清楚地位于接触点Tp与路径点s(Min)之间。
局部示图II示出了压力P随时间t的变化。曲线38示出了摩擦离合器2的致动压力p，并且曲线39示出了压力供应装置5的泵压力p(p)。泵压力p(p)高于致动压力p直至时间t1处的关断阈值p(end)。在时间点t1处，在已经达到关断阈值p(end)之后，方向控制阀29切换至位置C。作为系统相关泄漏的结果，致动压力p再次增大，并且当在时间点t2处达到吸入阈值p(re)时，方向控制阀29切换回到位置A，并且压力供给装置5再次将致动压力增大至关断阈值p(end)。在摩擦离合器2保持处于打开模式时，摩擦离合器连续地保持在这些阈值之间。
在曲线41、42中，局部示图IV示出了与局部示图II的致动摩擦离合器2的致动系统4的液压路径以及压力供应装置5的压力p、p(p)相关联的体积流量Q和体积V。
附图标记说明
1扭矩传递装置 2摩擦离合器 3摩擦离合器 4致动系统 5压力供应装置 6旋转馈通件 7旋转馈通件 8致动活塞 9致动活塞 10活塞-缸单元 11活塞-缸单元 12盘 13盘 14板弹簧 15端部盘 16承载件部分 17指状部 18盘 19盘 20盘 21端部盘 22盘承载件 23盘承载件 24输入部分 25盘承载件 26盘承载件 27变速器输入轴 28变速器输入轴 29方向控制阀 30压力传感器 35电路图 36贮存器 37示图 38曲线 39曲线 40曲线 41曲线 42曲线 I局部示图 II局部示图 III局部示图 IV局部示图 A位置 B位置 C位置 d旋转轴线 M扭矩 Max(p)最大值 Min(p)最小值 P压力 p致动压力 p(end)关断阈值 p(p)泵压力 p(re)吸入阈值 Q体积流量 s致动路径 s(Min)路径点 Tp接触点 t时间 t1时间点 t2时间点 V体积。

Claims (10)

1.一种用于控制摩擦离合器(2)的方法，所述摩擦离合器借助于致动系统(4)通过沿着致动路径(s)施加的致动压力(p)而被自动地致动，并且所述摩擦离合器将所述致动压力(P)不明确地分配给所述致动路径(s)，其特征在于，通过检测所述摩擦离合器(2)的致动过程的时间曲线并且将所述时间曲线与所述致动压力(p)进行比较来确定所述致动路径(s)的明确性。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述时间曲线来确定所述摩擦离合器(2)是处于打开状态还是闭合状态，并且将所施加的所述致动压力(p)分配给打开或闭合的摩擦离合器(2)的致动路径(s)，并且从所设定的致动压力(p)开始，借助于所述致动压力(p)的规范来执行路径控制。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在压力供应装置(5)与所述摩擦离合器(2)之间，电致动的方向控制阀(29)具有：第一位置(A)，在所述第一位置中，所述摩擦离合器(2)与所述压力供应装置(5)之间连接并且摩擦离合器(2)打开；第二位置(B)，在所述第二位置中，所述摩擦离合器(2)与未加压贮存器(36)之间连接并且摩擦离合器(2)闭合；以及第三位置(C)，在所述第三位置中，所述方向控制阀(29)相对于所述摩擦离合器(2)闭合，并且根据所述方向控制阀(29)的所述位置(A、B、C)为所述致动压力(p)分配明确的致动路径(s)。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述方向控制阀(29)处于所述第三位置(C)时，通过切换至所述第一位置(A)来重新调节由于泄漏而减小的致动压力(p)。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的方法，其特征在于，所述方向控制阀(29)设定成在断电状态下处于所述第二位置(B)，并且如果在所述致动系统(4)中存在故障，则所述方向控制阀(29)被切换为断电。
6.一种扭矩传递装置(1)，所述扭矩传递装置用于从由内燃发动机和/或至少一个电动机形成的驱动单元至具有至少一个摩擦离合器(2)的变速器的受控传递，所述摩擦离合器由液压致动系统(4)致动并且将由所述致动系统(4)的压力供给装置(5)提供的致动压力(p)沿着其致动路径(s)不明确地分配，其中，设置有压力传感器(30)以用于确定施加至所述摩擦离合器(2)的所述致动压力(p)，并且在所述致动系统(4)的控制单元中设置有用于进行处理的例程，以用于根据权利要求1至5的方法确定能够明确地分配给所述致动压力(p)的致动路径(s)。
7.根据权利要求6所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，所述至少一个摩擦离合器(2)设计为在未加压状态下闭合的摩擦离合器(2)。
8.根据权利要求6或7所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，在所述压力供应装置(5)与所述至少一个摩擦离合器(2)之间，设置有电致动的方向控制阀(29)，所述方向控制阀具有：第一位置(A)，在所述第一位置中，所述摩擦离合器(2)与所述压力供应装置(5)之间连接以用于打开摩擦离合器(2)；第二位置(B)，在所述第二位置中，所述至少一个摩擦离合器(2)与未加压贮存器(36)之间连接以用于闭合摩擦离合器(2)；以及第三位置(C)，在所述第三位置中，所述方向控制阀(29)相对于所述摩擦离合器(2)闭合。
9.根据权利要求7或8所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，所述至少一个摩擦离合器(2)具有附加的第二摩擦离合器(3)，所述第二摩擦离合器在未加压状态下打开并且具有借助于所述致动系统(4)通过沿着其致动路径控制所述第二摩擦离合器的致动压力而明确地分配的致动压力，其中，所述摩擦离合器(2、3)形成双离合器并且各自有效地布置在所述驱动单元与具有固定传动比的部分变速器的变速器输入轴(27、28)之间。
10.根据权利要求6至9中的任一项所述的扭矩传递装置(1)，其特征在于，所述摩擦离合器(2)和可选的另一摩擦离合器(3)能够借助于在每种情况下围绕所述摩擦离合器(2、3)的旋转轴线(d)旋转的活塞－缸单元(10、11)而被沿着它们的致动路径(s)轴向地作用，并且在布置成固定至壳体的所述压力供应装置(5)与所述活塞－缸单元(10、11)之间设置有旋转馈通件(6、7)。
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