CN114323452A - 一种飞机加油管线压力测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种飞机加油管线压力测试方法，包括如下步骤：S1：飞机加油管线包括胶管、以及分别设于胶管两端的地井接头和加油接头，将地井接头和加油接头的提升阀处于打开的状态，并将胶管两端的地井接头和加油接头密封，使得提升阀中的手柄连杆受到的内外压力一致；S2：将油打入加油管线内进行加压测试；S3：若加油管线中出现渗漏、龟裂等缺陷，则对缺陷处进行修补或更换后，再次测试直到无任何缺陷；S4：测试完成后，将地井接头和加油接头两端的密封解除并排油泄压，将提升阀关闭，等待工作。本发明能够避免对加油胶管进行压力测试时，由于接头内外压力不平衡，接头提升阀收到胶管内部一侧的压力过大导致手柄连杆出现断裂的情况，并且操作简单。

Description

一种飞机加油管线压力测试方法

技术领域

本发明涉及压力测试技术领域，更具体地，涉及一种飞机加油管线压力测试方法。

背景技术

飞机加油管线车搭载有加油泵以及用于连接飞机受油口和地井栓的加油胶管，加油胶管两端分别设有地井接头和加油接头，地井接头用于连接地井栓，加油接头用于连接飞机受油口，通过胶管连接形成一个供油通路，将机场地下管网中储存的航油抽出来给飞机加油。为保证加油设备安全可靠供油，需定期对飞机加油车的地井接头、加油接头及胶管进行加压测试，防止在航班保障过程中出现油品渗漏等事故。

原测试方法为直接加压测试，即将加油胶管两端的加油接头和地井接头的手柄关闭使两个接头均处于关闭状态，这样胶管内就形成一个封闭的空间，再在胶管内充入一定量的油进行加油测试。但是，手柄关闭时，接头内的提升阀会受到油压单向作用力(测试压力一般为1.5MPa)，并将作用力受力点传递至手柄连杆轴上，形成向外的压力，当压力增大至一定量时，造成手柄连杆轴断裂。手柄连轴杆断裂维修成本高，一根连轴杆价格为6000元，同时加大维修班组成员工作量。若是将接头拆下单独对胶管进行压力测试的话，需要对胶管的两端进行密封，且接头的拆装作业十分繁琐，多次拆装接头与胶管可能影响他们之间的密封性能，同时，由于金属疲劳或氧化或膨胀，接头的零件可能会出现裂缝或者间隙增大导致承压性能下降，所以对于接头的测试也同样重要，若只对胶管进行压力测试而不对接头进行压力测试的话，不能及时检修出接头故障可能会出现油品渗漏等事故。本领域中，没有针对压力测试时手柄连杆易断裂这一问题有相关的解决方案。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术在对加油胶管和接头进行压力测试时容易出现手柄连杆断裂的不足，提供一种飞机加油管线压力测试方法，本发明能够避免对加油胶管进行压力测试时，由于接头内外压力不平衡，接头提升阀收到胶管内部一侧的压力过大导致手柄连杆出现断裂的情况，并且操作简单，成本较低。

本发明的目的可采用以下技术方案来达到：

一种飞机加油管线压力测试方法，包括如下步骤：

S1：飞机加油管线包括胶管、以及分别设于所述胶管两端的地井接头和加油接头，将所述地井接头和加油接头的提升阀处于打开的状态，并将胶管两端的地井接头和加油接头密封，使得所述提升阀中的手柄连杆受到的内外压力一致。

飞机加油车上搭载加油管线和加油泵，加油管线包括胶管和设于胶管两端的用于快速连接的接头，接头包括地井接头和加油接头，其中，与地井栓相连的接头为地井接头，与飞机受油口连接的接头为加油接头。飞机加油作业时，地井接头与机场地下管网的地井栓连接，加油接头与飞机受油口连接，通过胶管形成一个供油通路，然后启动飞机加油车上的加油泵，将地下管网内的油输送到飞机油箱上。其中，地井接头和加油接头的外径不同，需要不同大小但结构相同的压力测试装置来匹配。地井接头和加油接头内均设有提升阀，提升阀的开闭由设于接头外侧壁上的手柄控制其开合，手柄通过手柄连杆控制提升阀的开合，手柄连杆的轴线与接头的轴线相互垂直。传统的压力测试方法中，需要在接头闭合状态下对胶管进行加压测试，接头闭合即提升阀是闭合状态，提升阀受到增大的压力的作用，将力传递给手柄连杆，手柄连杆受到径向力，容易出现断裂的现象。只有当接头与地井栓或飞机受油口正确对接后，才能打开提升阀，使得地井接头和加油接头内外连通，提升阀不会仅受到从接头内向外的压力从而导致手柄连杆断裂。而提升阀打开之后，地井接头和加油接头处于打开状态，加油管线两端须进行密封之后才能进行压力测试，所述要对地井接头和加油接头端面处进行密封，对地井接头和加油接头的密封可以是在地井接头和加油接头上对接一个密封的腔体，且对接部位模拟地井栓或飞机受油口，也可以是与其他装置对接或使用其他方法密封，均不影响本方案的实现。

S2：将一定量的油打入加油管线内进行加压测试；

通过将一定量的油泵入到胶管内来增大胶管内的压力，达到加压测试的目的。使用胶管进行加油作业的时候使用的航油来对胶管进行充压，可避免污染胶管内部。

S3：若加油管线中出现渗漏、龟裂等缺陷，则对缺陷处进行修补或更换后，再次进行测试，直到无任何缺陷；

由于胶管内充满油，可以通过表面有无油渗出来判断胶管或接头上有无裂口，或者，可以通过压力感应装置检测胶管或者接头或者与接头相连的压力测试装置内的压力有无在保压的过程中下降，从而判断胶管与接头有无缺陷。

S4：测试完成后，将地井接头和加油接头两端的密封解除并排油泄压，将提升阀关闭，等待工作。

加压测试时，为了避免污染管道，使用的是给飞机加油时使用的干净的航油，所以加压完成之后可以对胶管内的油进行回收，避免浪费。测试完成后，使得加油管线恢复成正常状态，等待加油作业的使用。

进一步的，所述步骤S1中，使用压力测试装置分别与地井接头和加油接头对接，使得地井接头和加油接头中的提升阀处于打开状态且地井接头和加油接头的端口密封。

地井接头和加油接头与压力测试装置对接之后，压力测试装置与地井接头和加油接头分别密封连接，且压力测试装置内部密封。压力测试装置与地井接头和加油接头连接处模拟地井栓和飞机受油口，这样当压力测试装置与地井接头和加油接头对接之后，地井接头和加油接头的提升阀就可以打开，地井接头和加油接头与压力测试装置就会连通，加油管线两端的密封处就从提升阀转移到压力测试装置，从而保护提升阀中的手柄连杆，避免手柄连杆因为承受过大的径向力而断裂。

进一步的，所述步骤S2中，还包括如下步骤：

使用油泵将油通过压力测试装置的加压口或胶管上的测试口泵入胶管内，保压三分钟。

进一步的，所述压力测试装置包括中空的主体、设于所述主体的一侧的泄油装置、设于所述主体顶部的用于与接头对接的接口。

所述接头与接口对接之后，转动手柄打开接头，使得接头内的提升阀处于打开的状态，接头与主体连通。接头与对接口的对接，模拟飞机加油作业时地井接头与地井栓连接，加油接头与飞机受油口的连接，即接头与接口对接然后打开提升阀，接头与接口的连接处是密封连接的，而主体也是密闭的。即，压力测试装置替代了接头内的提升阀，在压力测试的时候对胶管两端的接头进行密封，避免提升阀受到过大的压力导致与提升阀连接的手柄连杆被压断。当压力测试结束之后，打开泄油装置将一部分油排出，降低胶管内的压力，然后将提升阀合上，将接头和接口分开，将主体内剩余的油排出回收。在胶管不使用的时候，通常是充满油的。也可以将油全部排出后，才将接头从压力测试装置中取下。压力测试装置中接口的直径根据地井接头或加油接头的大小确定。

进一步的，所述接口包括外径与接头匹配的端口、设于所述端口与所述主体之间的供接头卡接的卡槽。

所述端口用于与接头对接，所述卡槽用于被接头卡接，从而使得接头与压力测试装置能够密封连接，避免压力测试的时候接头与压力测试装置的连接处泄压。

进一步的，所述主体靠近所述接头的一侧为圆台，所述圆台靠近所述接口的一端体积较小。

所述主体靠近所述接头的一端外径较小，避免接头与接口卡接的时候，接头被主体抵住，导致连接不牢靠。

进一步的，所述泄油装置包括与所述主体内部连通的泄油管、设于所述管上的泄油阀。

压力测试完成之后，打开泄油阀便可通过泄油管可以主体内的油排出。

进一步的，所述泄油管设于所述主体的底部，所述主体内底部设有朝向所述泄油管倾斜的斜面。

将主体底部设置成往泄油管的一侧倾斜，泄油管连接于底部最低处上，这样排油的时候就能在重力的作用下将主体内的油完全排出。

进一步的，所述主体底部设有用于支撑和稳定主体的底座。

所述底座将主体垫高，便于设置在主体底部的泄油管排油。所述底座底部还可以设有直径大于主体外径的稳定板。这样压力测试装置就不容易倾倒，同时，在底座或者主体的侧壁上还可以设有便于搬运的提手，方便将压力测试装置搬运到接头处进行压力测试。

进一步的，所述压力测试装置还包括设于所述主体上的用于泵入油进行加油的加压口，所述加压口上设有开关阀。

压力测试需要对胶管内进行泵油，而往胶管内充入油的入口可以在压力测试装置上设置一个加压口，也可以是在胶管上设置一个测试口，从加压口或者测试口中，用油泵打入一定量的油，进行加压测试。也可以在压力检测装置中加设一个用于测试主体内压力的压力传感器，或者在胶管上加装检测胶管内压力的压力传感器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)使用压力测试装置可以在提升阀打开的情况下，将胶管两端的接头进项密封，避免使用提升阀密封接头，导致与提升阀相连的手柄连杆承受过大的径向力而断裂；

(2)整个压力测试方法操作简单，压力测试装置结构简单，易于制造，以很低的成本避免了比较贵的连杆的断裂。

附图说明

图1为本发明的方法流程图。

图2为本发明压力测试装置的整体结构示意图。

图3为本发明地井接头部分结构示意图。

图4为本发明胶管与接头连接示意图。

图示标记说明如下：

1-主体，2-接口，21-端口，22-卡槽，3-泄油装置，31-泄油管，32-泄油阀，4-底座，41-稳定板，5-地井接头，51-手柄，52-手柄连杆，6-胶管，61-测试口。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本发明的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

实施例1

如图1至图4所示，一种飞机加油管线压力测试方法，包括如下步骤：

S1：飞机加油管线包括胶管6、以及分别设于胶管6两端的地井接头5和加油接头，将地井接头5和加油接头的提升阀处于打开的状态，并将胶管6两端的地井接头5和加油接头密封，使得提升阀中的手柄连杆52受到的内外压力一致。

飞机加油车上搭载加油管线和加油泵，加油管线包括胶管6和设于胶管6两端的用于快速连接的接头，接头包括地井接头5和加油接头，其中，与地井栓相连的接头为地井接头5，与飞机受油口连接的接头为加油接头。飞机加油作业时，地井接头5与机场地下管网的地井栓连接，加油接头与飞机受油口连接，通过胶管6形成一个供油通路，然后启动飞机加油车上的加油泵，将地下管网内的油输送到飞机油箱上。其中，地井接头5和加油接头的外径不同，需要不同大小但结构相同的压力测试装置来匹配。

地井接头5和加油接头内均设有提升阀，提升阀的开闭由设于接头外侧壁上的手柄51控制其开合，手柄51通过手柄连杆52控制提升阀的开合，手柄连杆52的轴线与接头的轴线相互垂直。如图3所示为地井接头5的部分结构示意图，其中手柄连杆52位于地井接头5的径向，提升阀的密封片覆盖在地井接头5内部，若提升阀处于关闭状态中，则密封片会受到从地井接头5内部往外的力，从而对位于地井接头5径向上的手柄连杆52会受到径向力，手柄连杆52容易折断。

传统的压力测试方法中，需要在接头闭合状态下对胶管6进行加压测试，接头闭合即提升阀是闭合状态，提升阀受到增大的压力的作用，将力传递给手柄连杆52，手柄连杆52受到径向力，容易出现断裂的现象。只有当接头与地井栓或飞机受油口正确对接后，才能打开提升阀，使得地井接头5和加油接头内外连通，提升阀不会仅受到从接头内向外的压力从而导致手柄连杆52断裂。而提升阀打开之后，地井接头5和加油接头处于打开状态，加油管线两端须进行密封之后才能进行压力测试，要对地井接头5和加油接头端面处进行密封，对地井接头5和加油接头的密封可以是在地井接头5和加油接头上对接一个密封的腔体，且对接部位模拟地井栓或飞机受油口，也可以是与其他装置对接或使用其他方法密封，均不影响本方案的实现。

S2：将一定量的油打入加油管线内进行加压测试；

通过将一定量的油泵入到胶管6内来增大胶管6内的压力，达到加压测试的目的。使用胶管6进行加油作业的时候使用的航油来对胶管6进行充压，可避免污染胶管6内部。

S3：若加油管线中出现渗漏、龟裂等缺陷，则对缺陷处进行修补或更换后，再次进行测试，直到无任何缺陷；

由于胶管6内充满油，可以通过表面有无油渗出来判断胶管6或接头上有无裂口，或者，可以通过压力感应装置检测胶管6或者接头或者与接头相连的压力测试装置内的压力有无在保压的过程中下降，从而判断胶管6与接头有无缺陷。

S4：测试完成后，将地井接头5和加油接头两端的密封解除并排油泄压，将提升阀关闭，等待工作。

加压测试时，为了避免污染管道，使用的是给飞机加油时使用的干净的航油，所以加压完成之后可以对胶管6内的油进行回收，避免浪费。测试完成后，使得加油管线恢复成正常状态，等待加油作业的使用。

如图1至图4所示，步骤S1中，使用压力测试装置分别与地井接头5和加油接头对接，使得地井接头5和加油接头中的提升阀处于打开状态且地井接头5和加油接头的端口21密封。

地井接头5和加油接头与压力测试装置对接之后，压力测试装置与地井接头5和加油接头分别密封连接，且压力测试装置内部密封。压力测试装置与地井接头5和加油接头连接处模拟地井栓和飞机受油口，这样当压力测试装置与地井接头5和加油接头对接之后，地井接头5和加油接头的提升阀就可以打开，地井接头5和加油接头与压力测试装置就会连通，加油管线两端的密封处就从提升阀转移到压力测试装置，从而保护提升阀中的手柄连杆52，避免手柄连杆52因为承受过大的径向力而断裂。

如图1至图4所示，步骤S2中，还包括如下步骤：

使用油泵将油通过压力测试装置的加压口或胶管6上的测试口61泵入胶管6内，保压三分钟。

压力测试需要对胶管6内进行泵油，而往胶管6内充入油的入口可以在压力测试装置上设置一个加压口，也可以是在胶管6上设置一个测试口61，从加压口或者测试口61中，用油泵打入一定量的油，进行加压测试。也可以在压力检测装置中加设一个用于测试主体1内压力的压力传感器，或者在胶管6上加装检测胶管6内压力的压力传感器。本实施例中，从胶管6上的测试口61泵入油，且在胶管6上设置用于检测胶管6内的压力的压力传感器。

如图1至图4所示，压力测试装置包括中空的主体1、设于主体1的一侧的泄油装置3、设于主体1顶部的用于与接头对接的接口2。

接头与接口2对接之后，转动手柄51打开接头，使得接头内的提升阀处于打开的状态，接头与主体1连通。接头与对接口2的对接，模拟飞机加油作业时地井接头5与地井栓连接，加油接头与飞机受油口的连接，即接头与接口2对接然后打开提升阀，接头与接口2的连接处是密封连接的，而主体1也是密闭的。即，压力测试装置替代了接头内的提升阀，在压力测试的时候对胶管6两端的接头进行密封，避免提升阀受到过大的压力导致与提升阀连接的手柄连杆52被压断。当压力测试结束之后，打开泄油装置3将一部分油排出，降低胶管6内的压力，然后将提升阀合上，将接头和接口2分开，将主体1内剩余的油排出回收。在胶管6不使用的时候，通常是充满油的。也可以将油全部排出后，才将接头从压力测试装置中取下。压力测试装置中接口2的直径根据地井接头5或加油接头的大小确定。

如图1至图4所示，接口2包括外径与接头匹配的端口21、设于端口21与主体1之间的供接头卡接的卡槽22。

端口21用于与接头对接，卡槽22用于被接头卡接，从而使得接头与压力测试装置能够密封连接，避免压力测试的时候接头与压力测试装置的连接处泄压。

如图1至图4所示，主体1靠近接头的一侧为圆台，圆台靠近接口2的一端体积较小。

主体1靠近接头的一端外径较小，避免接头与接口2卡接的时候，接头被主体1抵住，导致连接不牢靠。

如图1至图4所示，泄油装置3包括与主体1内部连通的泄油管31、设于管上的泄油阀32。

压力测试完成之后，打开泄油阀32便可通过泄油管31可以主体1内的油排出。

如图1至图4所示，泄油管31设于主体1的底部，主体1内底部设有朝向泄油管31倾斜的斜面。

将主体1底部设置成往泄油管31的一侧倾斜，泄油管31连接于底部最低处上，这样排油的时候就能在重力的作用下将主体1内的油完全排出。

如图1至图4所示，主体1底部设有用于支撑和稳定主体1的底座4。

底座4将主体1垫高，便于设置在主体1底部的泄油管31排油。底座4底部还可以设有直径大于主体1外径的稳定板41。这样压力测试装置就不容易倾倒，同时，在底座4或者主体1的侧壁上还可以设有便于搬运的提手，方便将压力测试装置搬运到接头处进行压力测试。

实施例2

本实施例与实施例1类似，所不同之处在于，本实施例中，压力测试装置还包括设于主体1上的用于泵入油进行加油的加压口，加压口上设有开关阀。

本实施例中，加压测试时往加油管线内冲油不是通过胶管6上的测试口61，而是从压力测试装置上的加压口泵入一定量的油进行加压测试。压力检测装置中还加设有用于测试主体1内压力的压力传感器。

实施例3

本实施例与实施例1类似，所不同之处在于，本实施例中，主体1外侧壁上设有便于将主体1提起的提手，主体1内侧壁上设有防腐蚀涂层。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1：飞机加油管线包括胶管(6)、以及分别设于所述胶管两端的地井接头(5)和加油接头，将所述地井接头(5)和加油接头的提升阀处于打开的状态，并将胶管两端的地井接头(5)和加油接头密封，使得所述提升阀中的手柄连杆((5)2)受到的内外压力一致；

S2：将一定量的油打入加油管线内进行加压测试；

S3：若加油管线中出现渗漏、龟裂等缺陷，则对缺陷处进行修补或更换后，再次进行测试，直到无任何缺陷；

S4：测试完成后，将地井接头(5)和加油接头两端的密封解除并排油泄压，将提升阀关闭，等待工作。

2.根据权利要求1所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述步骤S1中，使用压力测试装置分别与地井接头(5)和加油接头对接，使得地井接头(5)和加油接头中的提升阀处于打开状态且地井接头(5)和加油接头的端口密封。

3.根据权利要求2所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述步骤S2中，还包括如下步骤：

使用油泵将油通过压力测试装置的加压口或胶管(6)上的测试口(61)泵入胶管(6)内，保压三分钟。

4.根据权利要求1所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述压力测试装置包括中空的主体(1)、设于所述主体(1)的一侧的泄油装置(3)、设于所述主体(1)顶部的用于与地井接头(5)或加油接头对接的接口(2)。

5.根据权利要求4所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述接口(2)包括外径地井接头(5)或加油接头匹配的端口(21)、设于所述端口(21)与所述主体(1)之间的供地井接头(5)或加油接头卡接的卡槽(22)。

6.根据权利要求4或5所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述主体(1)靠近所述接头的一侧为圆台，所述圆台靠近所述接口(2)的一端体积较小。

7.根据权利要求4所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述泄油装置(3)包括与所述主体(1)内部连通的泄油管(31)、设于所述管上的泄油阀(32)。

8.根据权利要求7所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述泄油管(31)设于所述主体(1)的底部，所述主体(1)内底部设有朝向所述泄油管(31)倾斜的斜面。

9.根据权利要求7或8所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述主体(1)底部设有用于支撑和稳定主体(1)的底座(4)。

10.根据权利要求1所述的飞机加油管线压力测试方法，其特征在于，所述压力测试装置还包括设于所述主体(1)上的用于泵入油进行加油的加压口，所述加压口上设有开关阀。

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