CN209878243U - 一种船舶燃油加装管路的压力测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，包括：外接管，外接管和燃油加装管路相连的；第一三通接头和第二三通接头，第一三通接头和第二三通接头与外接管相连，第一三通接头的直角端设有第一阀门，第一阀门适于释放外接管内的气体，第二三通接头的直角端设有压力表；加压设备，加压设备与外接管的端部相连，适于向外接管和燃油加装管路内加压。本实用新型结构设计合理，不需要船舶另外耗费巨资采购材料，只需要利用船舶上日常的小零件进行结构创新组装，形成简单有效的压力测试工具，压力测试工具与燃油加装管路进行连接，进行压力测试非常简单方便，尤其对于全球航线的船舶，可以实现每次加装燃油前进行测试。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶燃油加装管路的压力测试装置。
背景技术
船舶燃油的加装及驳运属于船舶关键性操作，一旦燃油加装管路出现锈蚀破损等问题，导致承受压力能力下降而发生燃油泄漏，将直接威胁到海洋环境安全。因此燃油加装管路的承压能力测试检查，尤其是美国USCG对此尤为重视。美国联邦法典33第156.170款规定：在美国水域中营运的船舶，输油量在250桶(40立方/35吨)及以上的船舶，其输出、输入或船内的加油管或货油管，必须每年进行一次1.5倍最大允许工作压力的静水压力试验。同时，USCG也发布了可以替代的试验程序，即：假如船舶每5年进行两次1.5倍最大允许工作压力的静水压力试验，则加油管或货油管可每年进行一次不小于100％工作压力的压力试验。这样船舶进坞时可由船厂进行1.5倍的最大工作压力试验，并出具相应的检查试验报告，而实际运行过程中船舶只要每年进行最大工作压力试验就能满足USCG发布的试验程序要求，能够保证燃油加装管路的安全。
静水压力试验规定，在测试管路时必须使用液体进行测试。但是目前部分船舶使用压缩空气作为试验介质进行测试，这是不被接受的，而且测试介质只能使用燃油或类似液体，现在很多船舶采用的方法是使用燃油驳运泵对燃油管系进行测试，但是这样测试需要调节驳运泵安全阀的起跳压力，并且测试时间不能自由控制，如果操作不当还会对驳运泵造成损坏。
实用新型内容
本实用新型提供了一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其结构设计合理，不需要船舶另外耗费巨资采购材料，只需要利用船舶上日常的小零件进行结构创新组装，形成简单有效的压力测试工具，压力测试工具与燃油加装管路进行连接，进行压力测试非常简单方便，尤其对于全球航线的船舶，可以实现每次加装燃油前进行测试，步骤简单且耗时较少；相比现有的驳运泵测试方法，加高压测试密封简便可行，压力测试工具的制作成本低廉，便于推广，解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，包括：
外接管，所述外接管和燃油加装管路相连的；
第一三通接头和第二三通接头，所述第一三通接头和第二三通接头与外接管相连，所述第一三通接头的直角端设有第一阀门，所述第一阀门适于释放外接管内的气体，所述第二三通接头的直角端设有压力表；
加压设备，所述加压设备与外接管的端部相连，适于向外接管和燃油加装管路内加压。
进一步的，所述外接管和燃油加装管路的压力表接口相连。
进一步的，所述第二三通接头和加压设备之间的外接管位置设有第二阀门，所述第二阀门适于释放外接管内部的气体。
进一步的，所述第一阀门和第二阀门选用旋塞阀型号。
进一步的，所述第一阀门和第二阀门选用球阀型号。
进一步的，所述加压设备为液压泵，所述液压泵适于向外接管和燃油加装管路内泵入液压油。
进一步的，所述液压泵为手动液压泵。
进一步的，所述燃油加装管路和驳运泵相连，所述驳运泵适于向燃油加装管路内输送燃油。
本实用新型采用上述结构的有益效果是，其结构设计合理，不需要船舶另外耗费巨资采购材料，只需要利用船舶上日常的小零件进行结构创新组装，形成简单有效的压力测试工具，压力测试工具与燃油加装管路进行连接，进行压力测试非常简单方便，尤其对于全球航线的船舶，可以实现每次加装燃油前进行测试，步骤简单且耗时较少；相比现有的驳运泵测试方法，加高压测试密封简便可行，压力测试工具的制作成本低廉，便于推广。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图中，1、外接管；2、第一三通接头；3、第二三通接头；4、加压设备；5、燃油加装管路；6、第一阀门；7、压力表；8、第二阀门。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
如图1所示，一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，包括外接管1、第一三通接头2和第二三通接头3和加压设备4，外接管1和燃油加装管路5相连的；第一三通接头2和第二三通接头3与外接管1相连，第一三通接头2的直角端设有第一阀门6，第一阀门6适于释放外接管1内的气体，第二三通接头3的直角端设有压力表7；加压设备4与外接管1的端部相连，适于向外接管1和燃油加装管路5内加压。使用时，把燃油加装管路5上的压力表拆下，将外接管1接入，然后依次安装第一三通接头2、第二三通接头3、第一阀门6、压力表7和加压设备4；压力测试装置连接完毕后，利用船上的驳运泵给燃油加装管路5充满燃油，可以通过第一阀门6来释放管路中的空气，当第一阀门6流出燃油后，证明管路中充满燃油介质即可停止驳运泵，并关闭第一阀门6；由于只需要达到最大工作压力，所以不需要封闭管路其他位置的安全阀，但要检查管路的其他阀门处于正常位置；最后通过加压设备4将外接管1和燃油加装管路5内部压力增加至最大工作压力，关闭各个阀门，通过第二三通接头3连接的压力表7进行观察，如果压力在一定时间内没有降低，说明燃油加装管路5没有泄漏。
在优选的实施例中，外接管1和燃油加装管路5的压力表接口相连。方便外接管1的连接安装。
在优选的实施例中，第二三通接头2和加压设备4之间的外接管1位置设有第二阀门8，第二阀门8适于释放外接管1内部的气体。通过设置的第二阀门8能够进一步确保外接管1和燃油加装管路5内气体排空。
在优选的实施例中，第一阀门6和第二阀门8选用旋塞阀型号。旋塞阀是指关闭件成球塞形的旋转阀，通过90度旋转使阀塞上的通道口与阀体上的通道口相同或分开，实现开启或关闭的一种阀门，旋塞阀是面密封。
在优选的实施例中，第一阀门6和第二阀门8选用球阀型号。球阀是有旋塞阀演变而来，它的启闭件是一个球体，利用球体绕阀杆的轴线旋转90度实现开启和关闭的目的，球阀是线密封，密封性能相比旋塞阀更佳。
在优选的实施例中，加压设备4为液压泵，液压泵适于向外接管1和燃油加装管路5内泵入液压油。静水压力试验规定，在测试管路时必须使用液体进行测试，而且测试介质只能使用燃油或类似液体，液压油符合测试介质要求。
在优选的实施例中，液压泵为手动液压泵。手动液压泵更方便测试人员操作，操控性更强。
在优选的实施例中，燃油加装管路5和驳运泵相连，驳运泵适于向燃油加装管路5内输送燃油。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (8)
1.一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其特征在于，包括：
外接管，所述外接管和燃油加装管路相连的；
第一三通接头和第二三通接头，所述第一三通接头和第二三通接头与外接管相连，所述第一三通接头的直角端设有第一阀门，所述第一阀门适于释放外接管内的气体，所述第二三通接头的直角端设有压力表；
加压设备，所述加压设备与外接管的端部相连，适于向外接管和燃油加装管路内加压。
2.根据权利要求1所述的一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其特征在于，所述外接管和燃油加装管路的压力表接口相连。
3.根据权利要求1或2所述的一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其特征在于，所述第二三通接头和加压设备之间的外接管位置设有第二阀门，所述第二阀门适于释放外接管内部的气体。
4.根据权利要求3所述的一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其特征在于，所述第一阀门和第二阀门选用旋塞阀型号。
5.根据权利要求3所述的一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其特征在于，所述第一阀门和第二阀门选用球阀型号。
6.根据权利要求4或5所述的一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其特征在于，所述加压设备为液压泵，所述液压泵适于向外接管和燃油加装管路内泵入液压油。
7.根据权利要求6所述的一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其特征在于，所述液压泵为手动液压泵。
8.根据权利要求7所述的一种船舶燃油加装管路的压力测试装置，其特征在于，所述燃油加装管路和驳运泵相连，所述驳运泵适于向燃油加装管路内输送燃油。
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| CN201921062805.3U CN209878243U (zh) | 2019-07-08 | 2019-07-08 | 一种船舶燃油加装管路的压力测试装置 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111413050A (zh) * | 2020-03-13 | 2020-07-14 | 上海外高桥造船有限公司 | 船用密性检测方法及密性检测工具 |
| CN113465843A (zh) * | 2021-07-21 | 2021-10-01 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种船舶管路系统密闭性的检测设备及方法 |
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2019
- 2019-07-08 CN CN201921062805.3U patent/CN209878243U/zh active Active
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