CN210625952U - 一种飞机油箱测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机油箱测试装置，包括与油箱连通的进油管路和回油管路，回油管路与回油容器连接，油箱的注油口连接有增压装置，所述增压装置包括竖立的油管、设置在竖立油管内的压力阀、设置在竖立油管上的油标，竖立油管的底部与注油口连接，竖立油管的顶部通过管路与回油容器连接。进油时，进油管路打开而回油管路关闭，压力油经过进油管路进入油箱，压力油压值大于油箱的额定油压值，至少等于压力阀开启的油压值。油箱中的压力油将压力阀打开，进入竖立油管内，操作者可以通过油标知晓压力油已进入竖立油管，停止向油箱注油。之后，通过目视与气味判断油箱各连接处是否存在漏油情况。

Description

一种飞机油箱测试装置

技术领域

本实用新型涉及航空航天技术领域，具体涉及油箱密封性的测试。

背景技术

飞机油箱是飞机非常重要的部件，如果在飞行时发生漏油等现象将引发严重的后果。由于油箱一般都埋在机翼中，因此，非常有必要在安装之前进行测试。

油箱测试需要有一定的安全余地，因此，对油箱进行测试时，需要给油箱加上一个更高的压力以测试其密封性，例如，油箱的额定压力为XPa，则在测试时，需要给油箱施加(X+Y)Pa的压力，其中，Y为正数。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题：设计一种对飞机油箱进行密封性测试的装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种飞机油箱测试装置，包括与油箱连通的进油管路和回油管路，回油管路与回油容器连接，油箱的注油口连接有增压装置，所述增压装置包括竖立的油管、设置在竖立油管内的压力阀、设置在竖立油管上的油标，竖立油管的底部与注油口连接，竖立油管的顶部通过管路与回油容器连接。

飞机油箱与普通油箱一样，顶部设一注油口，底部或接近底部位置设置一个卸油口。进油管路与回油管路均与卸油口连接，在进油时，进油管路打开而回油管路关闭，压力油经过进油管路进入油箱，压力油压值大于油箱的额定油压值，至少等于压力阀开启的油压值。油箱中的压力油将压力阀打开，进入竖立油管内，操作者可以通过油标知晓压力油已进入竖立油管，停止向油箱注油。之后，通过目视与气味判断油箱各连接处是否存在漏油情况。

本实用新型所述的增压装置，第一，能够允许油箱内的油压高于油箱额定油压的方式对油箱的密封性进行测试，测试结果更加可靠，能够提高油箱在使用过程中的安全性；第二，能够使油箱内的油压值以一个确定的数值对油箱进行测试，能够避免油箱内油压数值不确定而造成油箱破裂；第三，竖立油管能够容纳从注油口来的溢油，允许油箱内的油压在一定范围内浮动，进而使油箱密封性的测试得以顺利进行。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：

图1为一种飞机油箱测试装置的示意图。

图中符号说明：

10、增压装置；11、竖立油管；12、压力阀；121、固定板；122、弹簧；123、球；124、通油孔；

13、油标；

20、油箱；21、注油口；

30、回油容器；

41、第一阀门；42、第一油泵；43、溢流阀；

51、第二阀门；52、第二油泵；

60、公共油管。

具体实施方式

如图1，一种飞机油箱测试装置，包括与油箱20连通的进油管路和回油管路，回油管路与回油容器30连接，油箱的注油口连接有增压装置10，所述增压装置包括竖立油管11、设置在竖立油管内的压力阀12、设置在竖立油管上的油标13，竖立油管的底部与注油口21连接，竖立油管的顶部通过管路与回油容器连接。

进油管路与回油管路均与油箱20的卸油口连接，在进油时，进油管路打开而回油管路关闭，压力油经过进油管路进入油箱20，压力油压值大于油箱的额定油压值，至少等于压力阀开启的油压值。油箱中的压力油将压力阀12打开，进入竖立油管11内，操作者可以通过油标13知晓压力油已进入竖立油管，停止向油箱20注油。之后，通过目视与气味判断油箱各连接处是否存在漏油情况。

如图1，所述压力阀12安装在竖立油管11的内部，压力阀12包括固定板121、弹簧122和球123，竖立油管11的底部呈圆锥形，球配合在竖立油管的底部，固定板固定在竖立油管内，弹簧的顶端与固定板相抵，弹簧的底端抵压在球上，固定板开设通油孔124。油箱20内的压力油经注油口21进入竖立油管11的底部，当油箱内的压力油压达到压力阀12的开启压力时，压力油将球123顶起，压力阀即打开，压力油经竖立油管11的底部经过球与竖立油管内侧壁之间的间隙，再经过固定板121上的通油孔124进入竖立油管11的上半部分。操作者可以通过油标13知晓压力油进入竖立油管的状况。

所述油标13为透明管，例如，透明的塑料管或玻璃管，油标的顶部与竖立油管11的上半部分连接，油标的底部与竖立油管的下半部分连接。油箱中的压力油进入竖立油管11的同时，部分压力油从油标的底部进入油标内，操作者从油标即可知晓压力油在竖立油管内的液面高度。实际操作中，操作者观察至油标13中有油或有油在油标中上升，表明油箱中的压力油压已达到打开压力阀12的数值，该数值大于油箱的额定油压值，即可停止对油箱注油。在选择压力阀12时，选择开启压力大于油箱额定油压的压力阀。

作为一种选择，如图1，所述油标13可以为U形，竖立油管11的侧壁上开设两个通孔，油标的两端分别套有密封圈，油标的两端分别插入竖立油管的两个通孔，再用相应的密封圈对通孔与油标端部之间的配合进行密封。

如图1，进油管路上设有第一阀门41和第一油泵42，回油管路上设有第二阀门51和第二油泵52，进油管路与回油管路均与一公共油管60连接，所述公共油管与油箱20的卸油口连接。本实用新型充分利用油箱的现有结构，将一公共油管60与油箱的卸油口连接，进油管路和回油管路共用所述公共油管。其中，第一阀门41为手动阀门，操作者需要打开第一阀门，再启动第一油泵，进油管路才能从油容器中抽取油，将油送入油箱20。在第一阀门打开，第一油泵工作时，第二阀门51关闭且第二油泵52停止工作。在油箱20密封性测试完成后，关闭第一阀门41和第一油泵42，打开第二阀门51和第二油泵52，第二油泵将油箱内的油抽出至回油容器30中。

由于第一阀门41为手动阀，如果操作者没有打开第一阀门但已开启第一油泵42，此时，进油管路中的压力增大，可能使进油管路破裂，为此，本实用新型的进油管路连接一分支管路，该分支管路与回油容器30连接，所述分支管路上设有溢流阀43。当进油管路中的油压增大至打开所述溢流阀43时，进油管路中的油直接流至回油容器30中，对进油管路进行卸压。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (5)

1.一种飞机油箱测试装置，包括与油箱连通的进油管路和回油管路，回油管路与回油容器(30)连接，其特征在于：油箱的注油口连接有增压装置(10)，所述增压装置包括竖立油管(11)、设置在竖立油管内的压力阀(12)、设置在竖立油管上的油标(13)，竖立油管的底部与注油口(21)连接，竖立油管的顶部通过管路与回油容器连接。

2.如权利要求1所述的测试装置，其特征在于：进油管路上设有第一阀门(41)和第一油泵(42)，回油管路上设有第二阀门(51)和第二油泵(52)，进油管路与回油管路均与一公共油管(60)连接，所述公共油管与油箱(20)的卸油口连接。

3.如权利要求2所述的测试装置，其特征在于：进油管路连接一分支管路，该分支管路与回油容器(30)连接，所述分支管路上设有溢流阀(43)。

4.如权利要求1所述的测试装置，其特征在于：所述压力阀(12)包括固定板(121)、弹簧(122)和球(123)，竖立油管(11)的底部呈圆锥形，球配合在竖立油管的底部，固定板固定在竖立油管内，弹簧的顶端与固定板相抵，弹簧的底端抵压在球上，固定板开设通油孔(124)。

5.如权利要求4所述的测试装置，其特征在于：油标(13)为透明管，油标的顶部与竖立油管(11)的上半部分连接，油标的底部与竖立油管的下半部分连接。

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