CN114321152A - 空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，包括互相匹配，安装后能够自由转动的球头和臼窝；球头和臼窝分别设置在用于控制汽车空调风门的连杆和拨杆之间呈可动连接的端部；球头朝向臼窝一面的中心位置设有贯通球头的沟槽；沟槽的延伸方向与连杆或者拨杆设置球头的面垂直，沟槽的底部与连杆或者拨杆设置球头的面齐平。臼窝朝向球头的一面的中心位置设有贯通臼窝两测的横向槽；球头和臼窝均采用塑料注塑制成，且制造球头的塑料和制造臼窝的塑料为不同材料。本发明中球头和臼窝的配合可以实现低阻力的相对运动，有效降低运动机构动作的噪音，提高用户舒适度。
Description
技术领域
本发明涉及空调箱用运动机构技术领域，特别涉及空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构。
背景技术
随着人们对汽车空调舒适性要求的不断提高，汽车空调的调节方式、精度的要求也越来越高，特别是对舒适度的要求更日益提高，现有的运动机构因为运动阻力的问题，会造成客户各种各样的抱怨。
现有的空调箱运动机构驱动方式有单一的执行器直接驱动，也有手动的拉索控制结构。
在现有技术中，大多数的汽车空调由于整车结构的局限性，风门之间间距相隔较远，不能通过一个模式盘、执行器、单个连杆直接驱动风门，很多是通过增加连杆、曲柄间接进行驱动，以便实现多模式下的不同转换以及多温区的控制。
虽然通过增加零件实现了驱动控制，但目前汽车空调上的控制结构还存在精度差、结构复杂的现象，具体而言，在汽车空调中连杆与连杆相连部件易脱落，运动机构控制精度不够高，难以达到车内舒适性的要求，而且由于整车空间狭小零件的增加会极大的提高生产成本。
因此，如何提高控制汽车空调风门连杆和拨杆的精度并简化结构成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，实现的目的是提高空调箱运动机构之间链接的可靠性，同时大大降低运动机构中相对运动件之间的摩擦力，有效减小空调箱运动机构工作的运动噪音，给用户提供舒适度高应用体验。
为实现上述目的，本发明公开了空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，包括互相匹配，安装后能够自由转动的球头和臼窝。
其中，所述球头和所述臼窝分别设置在用于控制汽车空调风门的连杆和拨杆之间呈可动连接的端部；
所述球头朝向所述臼窝一面的中心位置设有贯通所述球头的沟槽；
所述沟槽的延伸方向与所述连杆或者所述拨杆设置所述球头的面垂直，所述沟槽的底部与所述连杆或者所述拨杆设置所述球头的面齐平；
所述臼窝朝向所述球头的一面的中心位置设有贯通所述臼窝两测的横向槽；
所述球头和所述臼窝均采用塑料注塑制成，且制造所述球头的所述塑料和制造所述臼窝的所述塑料为不同材料。
优选的，所述沟槽的宽度不超过所述球头直径的四分之一。
优选的，所述横向槽的宽度不超过所述臼窝直径的四分之一。
优选的，所述球头的外径和所述臼窝的内径在设计时采用相同名义尺寸，所述球头的外径采用下偏差制造，所述臼窝的内径采用上偏差。
优选的，所述球头为完整球形，所述臼窝是大于半球的球形。
优选的，所述球头和所述臼窝均与相应的所述连杆或者所述拨杆为一整体件，均采用注塑成形方式制造。
本发明的有益效果：
本发明可以通过带沟槽球头和开槽臼窝的联动带动风门的自由运转，避免了由于空间狭小所带来的执行器数量增加的弊端，消除了现有技术中长连杆带来的控制精度低的缺点，还能解决现有技术中多个连杆之间的脱落现象的产生。
本发明中球头和臼窝的配合可以实现低阻力的相对运动，有效降低运动机构动作的噪音，提高用户舒适度。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本发明一实施例中球头部分的结构示意图。
图2示出本发明一实施例中臼窝部分的结构示意图。
图3示出本发明一实施例中球头和臼窝安装在一起的剖面结构示意图。
图4示出本发明一实施例中连杆的结构示意图。
图5示出本发明一实施例中拨杆的结构示意图。
图6示出本发明一实施例中连杆和拨杆通过球头和臼窝安装在一起的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1至图6所示，空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，包括互相匹配，安装后能够自由转动的球头1和臼窝2。
其中，球头1和臼窝2分别设置在用于控制汽车空调风门的连杆3和拨杆4之间呈可动连接的端部；
球头1朝向臼窝2一面的中心位置设有贯通球头的沟槽；
沟槽的延伸方向与连杆3或者拨杆4设置球头1的面垂直，沟槽的底部与连杆3或者拨杆4设置球头1的面齐平；
臼窝2朝向球头1的一面的中心位置设有贯通臼窝2两测的横向槽；
球头1和臼窝2均采用塑料注塑制成，且制造球头1的塑料和制造臼窝2的塑料为不同材料。
在实际应用中，连杆3与汽车空调框架呈回转副连接，并与汽车空调中由执行器控制的模式盘之间呈机械连接，根据执行器控制的模式盘的运行相对汽车空调框架转动。
连杆3行相对汽车空调框架转动时，带动通过球头1和臼窝2形成可动连接的拨杆4进行平面运动，从而带动风门的转动。
球头1朝向臼窝2一面的中心位置的盲孔的存在保证了两者之间的良好配合，球头1不但不易从臼窝2中脱落出来，还能够在臼窝2中的良好扭动，从而带动连杆3和拨杆4之间的联动作用。
球头1和臼窝2之间的配合结构保证了在空调狭小尺寸内的控制驱动，节省了执行器零件数量，也避免了现有技术中长连杆控制精度不高的弊端。
在某些实施例中，沟槽的宽度不超过球头1直径的四分之一。
在某些实施例中，横向槽的宽度不超过臼窝2直径的四分之一。
在某些实施例中，球头1的外径和臼窝2的内径在设计时采用相同名义尺寸，球头1的外径采用下偏差制造，臼窝2的内径采用上偏差。
在某些实施例中，球头1为完整球形，臼窝2是大于半球的球形。
在某些实施例中，球头1和臼窝2均与相应的连杆3或者拨杆4为一整体件，均采用注塑成形方式制造。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (6)
1.空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，包括互相匹配，安装后能够自由转动的球头(1)和臼窝(2)；其特征在于：所述球头(1)和所述臼窝(2)分别设置在用于控制汽车空调风门的连杆(3)和拨杆(4)之间呈可动连接的端部；
所述球头(1)朝向所述臼窝(2)一面的中心位置设有贯通所述球头的沟槽；
所述沟槽的延伸方向与所述连杆(3)或者所述拨杆(4)设置所述球头(1)的面垂直，所述沟槽的底部与所述连杆(3)或者所述拨杆(4)设置所述球头(1)的面齐平；
所述臼窝(2)朝向所述球头(1)的一面的中心位置设有贯通所述臼窝(2)两测的横向槽；
所述球头(1)和所述臼窝(2)均采用塑料注塑制成，且制造所述球头(1)的所述塑料和制造所述臼窝(2)的所述塑料为不同材料。
2.根据权利要求1所述的空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，其特征在于，所述沟槽的宽度不超过所述球头(1)直径的四分之一。
3.根据权利要求1所述的空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，其特征在于，所述横向槽的宽度不超过所述臼窝(2)直径的四分之一。
4.根据权利要求1所述的空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，其特征在于，所述球头(1)的外径和所述臼窝(2)的内径在设计时采用相同名义尺寸，所述球头(1)的外径采用下偏差制造，所述臼窝(2)的内径采用上偏差。
5.根据权利要求1所述的空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，其特征在于，所述球头(1)为完整球形，所述臼窝(2)是大于半球的球形。
6.根据权利要求1所述的空调箱用低阻力的带沟槽球头连杆与开槽臼窝配合机构，其特征在于，所述球头(1)和所述臼窝(2)均与相应的所述连杆(3)或者所述拨杆(4)为一整体件，均采用注塑成形方式制造。
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