CN114313298A - 一种机动式导流屏牵引式锚固装置及锚固方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于航空维护保障技术领域，具体涉及一种机动式导流屏牵引式锚固装置及锚固方法。所述锚固装置包括飞机端固定装置、主承力链条、U型调节钢丝绳索具、连接板、挂环；所述飞机端固定装置分别固定于飞机后部两侧起落架上；每一侧起落架上的飞机端固定装置与3根主承力链条一端分别相连；3根主承力链条另一端分别与位于该侧起落架对应一侧导流屏端部的中部、下部的导流屏承力环、及导流屏中段的中部或下部的导流屏承力环通过卸扣连接；所述连接板通过膨胀螺栓分别固定于导流屏两端前的地面上，所述挂环分别固定连接于所述连接板上，所述U型调节钢丝绳索具一端与位于导流屏端部的中部的导流屏承力环相连，另一端与对应导流屏端的所述连接板上的所述挂环相连。
Description
技术领域
本发明属于航空维护保障技术领域，具体涉及一种机动式导流屏牵引式锚固装置及锚固方法。
背景技术
导流屏(又名“防吹屏”)主要应用于通用民航机场保障，防止飞机起飞、试车过程中产生的噪音、尾流、飞沙对地面工作人员、车辆、设施造成的危害。目前国内外诸多机场为解决导流屏临时性短缺、试车场地局限的问题，新一代导流屏多设计为可快速展开、撤收、转场的机动式导流屏，因此其锚固方式也应能适应导流屏的快速机动转场需求。
传统的导流屏锚固方式分为固定式、移动式，固定式导流屏多在陆地和航母上使用，在陆地上固定需要预埋固定装置或在已有场地进行大工程量的施工，周期长、占地大、耗时长，对安装场地的混凝土等级有较高要求；在航母上固定受安装位置、承载局限，造价高。而目前国外移动式导流屏的锚固方式采用的是将导流屏固定在混凝土基座上，采用叉车移动，运输时受重量、尺寸限制，安装时受场地保障设施限制。国内移动式导流屏固定式多采用螺栓或锁紧装置将导流屏固定在地面上，螺栓数量多、操作繁琐、耗时长。以上锚固方式无法满足导流屏快速机动转场的需求。
本发明一种机动式导流屏锚固装置的锚固方式为牵引式，将飞机发动机产生的推力转化为内部作用力，满足导流屏满足快速机动转场需求，且不受安装场地的局限。
发明内容
本发明的目的：提供一种机动式导流屏牵引式锚固装置及锚固方法，实现导流屏快速机动转场。
本发明的技术方案：为了实现上述目的，提出一种机动式导流屏牵引式锚固装置，用于实现飞机端、地面与导流屏端的锚固连接，所述导流屏由多个导流屏单元组成，每个导流屏单元两端中部、下部分别设置有导流屏承力环；所述锚固装置沿飞机对称面镜像对称布置于飞机与导流屏之间；
所述锚固装置包括飞机端固定装置、主承力链条、U型调节钢丝绳索具、连接板、挂环；所述飞机端固定装置分别固定于飞机后部两侧起落架上；每一侧起落架上的飞机端固定装置与3根主承力链条一端分别相连；3根主承力链条另一端分别与位于该侧起落架对应一侧导流屏端部的中部、下部的导流屏承力环、及导流屏中段的中部或下部的导流屏承力环通过卸扣连接；所述连接板通过膨胀螺栓分别固定于导流屏两端前的地面上，所述挂环分别固定连接于所述连接板上，所述U型调节钢丝绳索具一端与位于导流屏端部的中部的导流屏承力环相连，另一端与对应导流屏端的所述连接板上的所述挂环相连。
优选的，所述U型调节钢丝绳索具、连接板、挂环可设置多组。
在一个可能的实施例中，所述一种机动式导流屏牵引式锚固装置还包括刚性收紧器，所述主承力链条通过所述刚性收紧器与所述飞机端固定装置相连。
在一个可能的实施例中，所述3根主承力链条之间还设置有辅助链条，同一竖直平面内，包括3根辅助链条，每根辅助链条与所述3根主链条中的其中2根通过卸扣可拆卸连接。
优选的，在每一侧起落架上的飞机端固定装置与导流屏之间的3根主承力链条上，分别在多个竖直平面内设置辅助链条。
在一个可能的实施例中，所述飞机端固定装置包括2个半圆形固定卡座、连接环；所述2个半圆形固定卡座抱合套装在飞机起落架上，通过螺栓相互连接；所述连接环固定连接于其中靠近飞机尾部的半圆形固定卡座外圆周上；所述主承力链条与所述连接环连接。
在一个可能的实施例中，所述飞机端固定装置还包括橡胶垫；所述橡胶垫设置于所述半圆形固定卡座与起落架之间。
优选的，所述主承力链条选用不锈钢材质。
优选的，所述辅助链条选用不锈钢材质。
根据本发明的第二方面，提出一种机动式导流屏牵引式锚固方法，采用上述一种机动式导流屏牵引式锚固装置，包括如下步骤：
S1：将所述飞机端固定装置分别固定于飞机后部两侧起落架上；
S2：将每一侧起落架上的飞机端固定装置与3根主承力链条一端通过刚性收紧器相连；3根主承力链条另一端分别与位于导流屏上部、中部、下部呈三角形分布的三个位置的导流屏承力环通过卸扣连接；
S3：将所述连接板通过膨胀螺栓固定于导流屏前两端地面上；
S4：将所述U型调节钢丝绳索具一端与位于导流屏中部的导流屏承力环相连，另一端与所述挂环相连；
S5：通过所述刚性收紧器将每根主承力链条绷紧。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、利用成熟现有的成品件，采用简单方式将导流屏与飞机起落架连接，使飞机发动机产生的推力转化为内部作用力，避免对导流屏安装场地大工程施工和提前预埋，无建设周期。
2、占地空间小，利用飞机及导流屏自身的摆放位置，无需额外的空间及场地，在一定条件下，最大限度的缩短了飞机与导流屏的间距。
3、使用、拆卸简单、方便、快捷、省时、省力，无需配备吊装设备和专用工具、场地保障设施及高技能作业人员；通用、常规的运输方式，不受重量、尺寸、装卸限制，可实现快速机动转场。
4、不受飞机发动机试车、起飞场地局限，在保障设施局限的机场、航母舰船、环境条件恶劣的野外均可实现。
5、对飞机起落架、导流屏两处的接口微调后即可适应不同机型的军用、民用飞机及不同结构形式的导流屏；亦可调整连接主承力件数量以适应不同型号发动机产生的推力，极大程度上解决了导流屏临时性短缺问题，使用范围广。
附图说明
图1为本发明优选实施例的一种机动式导流屏牵引式锚固装置示意图
图2为本发明优选实施例的固定装置及其连接示意图
图3为本发明优选实施例的主承力链条与辅助链条连接示意图
图4为本发明优选实施例的U型调节钢丝绳索具连接示意图
其中，1、固定装置；2、主承力链条1；3、主承力链条2；4、U型调节钢丝绳索具1；5、U型调节钢丝绳索具2；6、地面固定环1；7、地面固定环2；8、主承力链条3；9、橡胶垫；10、连接螺栓；11、半圆形固定卡座；12、连接环；13、刚性收紧器；14、辅助链条1；15、辅助链条2；16、辅助链条3；17、卸扣；18、连接板；19、挂环；20、膨胀螺栓。
具体实施方式
为了进一步了解本发明，下面结合实施例对本发明的优选实施方案进行描述，但是应当理解，这些描述只是为进一步说明本发明的特征和优点而不是对本发明专利要求的限制。
一种机动式导流屏牵引式锚固方式利用主承力链条2、3、8将导流屏连接固定在飞机起落架上，主承力链条2、3、8一端连接固定在导流屏承力环上，一端连接在安装在飞机起落架的固定装置1上，同时利用U型调节钢丝绳索具4、5将导流屏与地面固定环6、7连接固定。见图1。
固定装置1安装在飞机起落架上，由两个半圆形固定卡座11、橡胶垫9、连接螺栓10、连接环12组成。一个半圆形固定卡座11与连接环12采用焊接形式连接。使用时，将橡胶垫9包裹在飞机起落架上，通过连接螺栓10将两个半圆形固定卡座11对接连接固定。见图2。
根据飞机发动机尾喷高温高压气流分布，在导流屏的主承力区范围内设置主承力链条2、3、8与分别与导流屏相应承力环连接，在初始各连接处安装到位后，利用刚性收紧器13对主承力链条2、3、8进行调整收紧，使主承力链条2、3、8呈绷直受力状态。见图2。
待主承力链条2、3、8收紧绷直后，利用辅助链条14、15、16及卸扣17将每三条主承力链条2、3、8连接起来。见图3。
为防止导流屏在飞机发动机试车时小范围的偏摆，利用U型调节钢丝绳索具将导流屏与地面固定环6、7连接固定，地面固定环6采用连接板18与挂环19焊接固定，地面固定环7采用连接板18与挂环19呈角度焊接固定，地面固定环6、7与地面采用膨胀螺栓20进行固定。见图4。
根据本发明的第二方面，提出一种机动式导流屏牵引式锚固方法，采用上述一种机动式导流屏牵引式锚固装置，包括如下步骤：
S1：将所述飞机端固定装置分别固定于飞机后部两侧起落架上；
S2：将每一侧起落架上的飞机端固定装置与3根主承力链条一端通过刚性收紧器相连；3根主承力链条另一端分别与位于导流屏上部、中部、下部呈三角形分布的三个位置的导流屏承力环通过卸扣连接；
S3：将所述连接板通过膨胀螺栓固定于导流屏前两端地面上；
S4：将所述U型调节钢丝绳索具一端与位于导流屏中部的导流屏承力环相连，另一端与所述挂环相连；
S5：通过所述刚性收紧器将每根主承力链条绷紧。
一种机动式导流屏牵引式锚固方式，采用六根主承力链条将导流屏的六处固定点分别与飞机两处起落架(以飞机前三点式为典型)连接，每三根主承力链条连接一起落架，三根主承力链条设置辅助链条进行连接，链条一端固定在导流屏结构的承力环上，一端通过刚性收紧器的挂钩固定在飞机起落架的固定装置上。飞机起落架的固定装置采用两个半圆形的固定卡座，其中一个半圆固定卡座上设置一个连接环，为保护飞机起落架，在起落架与固定卡座之间设置橡胶垫，两个半圆形固定卡座采用螺栓连接。同时在导流屏端部两侧采用U型调节钢丝绳索具将导流屏与地面固定环连接固定，防止导流屏在飞机发动机试车、起飞时小范围的偏摆。地面固定环采用膨胀螺栓与地面固定。
使用时，将各设备进行连接、紧固，实现方式简单、快捷。转场时，拆卸方便，无需配备吊装设备及专用工具，无需配备场地保障设施，无需配置高技能作业人员。采用通用、常规的运输方式，不受重量、尺寸、装卸限制，可实现快速机动转场。
Claims (8)
1.一种机动式导流屏牵引式锚固装置，其特征在于，用于实现飞机端、地面与导流屏端的锚固连接；所述导流屏由多个导流屏单元组成，每个导流屏单元两端中部、下部分别设置有导流屏承力环；所述锚固装置沿飞机对称面镜像对称布置于飞机与导流屏之间；
所述锚固装置包括飞机端固定装置、主承力链条、U型调节钢丝绳索具、连接板、挂环；所述飞机端固定装置分别固定于飞机后部两侧起落架上；每一侧起落架上的飞机端固定装置与3根主承力链条一端分别相连；3根主承力链条另一端分别与位于该侧起落架对应一侧导流屏端部的中部、下部的导流屏承力环、及导流屏中段的中部或下部的导流屏承力环通过卸扣连接；所述连接板通过膨胀螺栓分别固定于导流屏两端前的地面上，所述挂环分别固定连接于所述连接板上，所述U型调节钢丝绳索具一端与位于导流屏端部的中部的导流屏承力环相连，另一端与对应导流屏端的所述连接板上的所述挂环相连。
2.根据权利要求1所述的一种机动式导流屏牵引式锚固装置，其特征在于，所述一种机动式导流屏牵引式锚固装置还包括刚性收紧器，所述主承力链条通过所述刚性收紧器与所述飞机端固定装置相连。
3.根据权利要求1所述的一种机动式导流屏牵引式锚固装置，其特征在于，所述3根主承力链条之间还设置有辅助链条，同一竖直平面内，包括3根辅助链条，每根辅助链条与所述3根主链条中的其中2根通过卸扣可拆卸连接。
4.根据权利要求1所述的一种机动式导流屏牵引式锚固装置，其特征在于，所述飞机端固定装置包括2个半圆形固定卡座、连接环；所述2个半圆形固定卡座抱合套装在飞机起落架上，通过螺栓相互连接；所述连接环固定连接于其中靠近飞机尾部的半圆形固定卡座外圆周上；所述主承力链条与所述连接环连接。
5.根据权利要求4所述的一种机动式导流屏牵引式锚固装置，其特征在于，所述飞机端固定装置还包括橡胶垫；所述橡胶垫设置于所述半圆形固定卡座与起落架之间。
6.根据权利要求1所述的一种机动式导流屏牵引式锚固装置，其特征在于，所述主承力链条选用不锈钢材质。
7.根据权利要求3所述的一种机动式导流屏牵引式锚固装置，其特征在于，所述辅助链条选用不锈钢材质。
8.一种机动式导流屏牵引式锚固方法，采用权利要求1-7任意一项所述的一种机动式导流屏牵引式锚固装置，包括如下步骤：
S1：将所述飞机端固定装置分别固定于飞机后部两侧起落架上；
S2：将每一侧起落架上的飞机端固定装置与3根主承力链条一端通过刚性收紧器相连；3根主承力链条另一端分别与位于导流屏上部、中部、下部呈三角形分布的三个位置的导流屏承力环通过卸扣连接；
S3：将所述连接板通过膨胀螺栓固定于导流屏前两端地面上；
S4：将所述U型调节钢丝绳索具一端与位于导流屏中部的导流屏承力环相连，另一端与所述挂环相连；
S5：通过所述刚性收紧器将每根主承力链条绷紧。
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