CN114313276A - 一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构。包含设置支撑臂(1)、转接座(4)、低压安装座(9)和高压安装座(11)；其中，支撑臂顶端衍生出叉形结构，在叉形结构的两个支叉顶端RAT安装孔，实现与飞机结构的连接；所述转接座(4)设置于两支叉间；转接座(4)、支撑臂(1)、低压安装座(9)和高压安装座(11)内均设置有低压油路和高压油路，转接座(4)、支撑臂(1)、低压安装座(9)和高压安装座(11)内的低、高压油路对应连通，转接座(4)还分别与低、高压安装座转动连接，且转动轴线与两支叉的RAT安装孔同轴。本发明解决了机上狭小空间内的RAT安装问题，并能有效保证RAT在机上支撑的稳定性。

Description

一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构

技术领域

本发明属于飞机应急动力系统技术领域，具体涉及一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构。

背景技术

冲压空气涡轮系统(简称RAT)主要应用于飞机应急动力系统，为飞机提供应急能源。RAT通常回收在RAT舱内，处于待命状态。当飞机处于应急状态时，通过作动筒将涡轮部件投放到气流中，将气流的冲压能转化为应急液压能/电能，供飞机应急使用。

目前国内冲压空气涡轮系统主要是通过框板式和耳轴式支撑方式安装在飞机上。

框板式支撑结构一般适用于收放作动筒后置的RAT，且框板式结构外形较大，导致RAT在飞机航向尺寸较大，当机上RAT舱空间受限情况下，该结构往往无法满足机上安装要求。

耳轴式RAT通过耳轴两侧挂点结构固定在飞机上，耳轴式支撑结构对收放作动筒安装位置没有限制。但耳轴式支撑结构存在耳轴两端支撑挂点之间的距离较小，RAT支撑稳定性较差的缺点。若通过增加耳轴两端支撑点之间的间距方法来增加RAT支撑稳定性，则会出现耳轴及支撑臂在RAT旋转轴线上的外形尺寸较大，从而导致RAT支撑结构尺寸、重量大的问题。

发明内容

本发明的目的是：提供了一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构。本发明解决了机上狭小空间内的RAT安装问题，并能有效保证RAT在机上支撑的稳定性。

本发明的技术方案是：一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，包含设置支撑臂、转接座、低压安装座和高压安装座；其中，支撑臂顶端衍生出叉形结构，在叉形结构的两个支叉顶端RAT安装孔，实现与飞机结构的连接；所述转接座设置于两支叉间；转接座、支撑臂、低压安装座和高压安装座内均设置有低压油路和高压油路，转接座、支撑臂、低压安装座和高压安装座内的低、高压油路对应连通，转接座还分别与低、高压安装座转动连接，且转动轴线与两支叉的RAT安装孔同轴。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，所述的RAT安装孔内还设有自润滑衬套。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，所述的支撑臂与转接座高压油路之间通过高压插管连接。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，所述的高压插管上设有高压密封圈。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，所述的支撑臂与转接座的低压油路之间通过低压插管连接。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，所述的低压插管上设有低压密封圈。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，所述的低压安装座与转接座的转动连接位置设有低压动密封。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，所述的高压安装座与转接座的转动连接位置设有高压动密封。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，高、低压安装座与转接座的转动连接位置分别通过设置高压卡圈和低压卡圈限制轴向窜动。

前述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构中，高、低压安装座与转接座的转动连接位置通过低压通油孔和高压通油孔实现对应油路的连通。

本发明的有益效果是：与现有技术相比，本发明的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构包括支撑臂、转接座、高压安装座、低压安装座和密封结构。其中，支撑臂一端衍生出叉形结构，在叉形结构上设置同轴的RAT安装孔，通过该孔结构实现与飞机结构的连接。另外，所述支撑臂、转接座内设置相互独立的高压油路和低压油路。高压油路和低压管路一端出口分别连接RAT高压安装座和低压安装座，另一端与液压泵高低压油路对接。通过该结构，液压泵油液可以通过支撑臂及转接座内部油路与飞机液压系统相连接，既充分利用了支撑臂和转接座内部空间，同时减小了产品总量，具有RAT总体结构简单、RAT支撑稳定性高、拆装操作方便等特点。具体地，本发明取得了如下技术效果：

1)本发明设计的RAT安装支撑结构，具有在飞机上固定安装RAT的功能，且当RAT展开时，支撑臂能够绕飞机的挂耳转动，实现将RAT投放至气流中的功能；

2)本发明通过叉形结构增大了RAT的支撑稳定性，防止支撑臂在挂耳转动位置的翼展方向的摆动,同时不会引起RAT支撑结构重量的显著增加；

3)若支撑臂下方安装有液压泵部件，转接座结构可以解决RAT在所有状态下，液压泵组件的管路设计要求；同时，通过转接座结构，能够使飞机油口与转接座的高低压油路通过硬管直接连接，提高了油路的可靠性。

4)本发明的高压安装座、低压安装座与自润滑轴承同轴设计；RAT收放过程中，支撑臂绕自润滑衬套轴线转动的同时，高压安装座和低压安装座绕转接座同步转动；该结构保证了RAT收放的同时，实现了RAT与飞机之间的油路的动态连接；

5)与传统的框板式支撑结构、耳轴式支撑结构相比，本发明不含框板、耳轴等零部件，仅通过支撑臂即可实现RAT在机上的安装、旋转功能，具有结构简单的特点。

附图说明

图1为本发明冲压空气涡轮挂耳式安装支撑机构结构示意图；

图2为本发明在RAT上的布局示意图。

附图标记：1-支撑臂，2-低压密封圈，3-低压插管，4-转接座，5-低压动密封，6-自润滑衬套，7-低压油孔、8-低压卡圈，9-低压安装座，10-高压通油孔、11-高压安装座，12-高压卡圈，13-高压动密封，14-高压密封圈，15-高压插管，16-液压泵，17-齿轮箱部件，18-涡轮部件。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。

实施例1。一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，构成如图1-2所示，其包含支撑臂、转接座和密封结构。在RAT支撑臂上端衍生叉形结构，在叉形结构处设置孔结构作为RAT与飞机的安装接口。同时，所述支撑臂和转接座内部设置有相互独立的高压油路和低压油路，高压油路和低压油路的一端出口分别位于转接座两侧，另一端通过内部管路分别与支撑臂的高、低压油路对接。

转接座与支撑臂之间设置高、低压插管，用于连接支撑臂和转接座之间的高、低压油路。

转接座两侧油路外侧设置高、低压安装座，用于与飞机液压油路的连接；

高低压安装座与转接座连接处，通过转接座径向通油孔和安装座的环槽结构实现油液的贯通。

高低压安装座与转接座之间通过卡圈进行轴向限位。

支撑臂安装孔内设置自润滑衬套，减小RAT收放时支撑臂与飞机之间的摩擦。

所述密封结构设置在高低压插管与支撑臂、高低压插管和转接座对接处，分别位于支撑臂与转接座接触面两侧。

所述密封结构设置在高低压安装座与转接座对接处的高压油路和低压油路两侧。

实施例2。一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，请参阅图1，本发明冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构包括支撑臂1、转接座4、高压插管15、低压插管3、高压安装座11、低压安装座9等零件。其中，支撑臂1一端衍生叉形结构，在叉形结构处设置安装孔，用作RAT与飞机的机械接口。

RAT安装时，将挂耳处安装孔轴线与飞机RAT安装座相应的孔对齐，然后穿入固定螺钉即可实现RAT的固定。RAT收放时，RAT绕挂耳安装孔轴线进行转动，实现RAT的旋转功能。为了减小RAT收放时支撑臂与机上安装螺栓之间的摩擦，支撑臂安装孔内设置自润滑衬套6。

若支撑臂下方安装有液压泵部件，则在支撑臂1、转接座4、高压安装座11和低压安装座9内设置相互独立的油路。飞机高低压油路分别连接在高压安装座11和低压安装座9处，从而实现液压泵16和飞机液压系统之间油液的流动。

支撑臂1与转接座4之间通过高压插管15、低压插管3进行连接，且在高压插管15、低压插管3与支撑臂1和转接座4的接触面处分别设置高压密封圈14和低压密封圈2，从而实现插管的密封功能。

为避免RAT转动时，高压安装座11、低压安装座9出现摆动现象，本发明中将转接座4处的高低压油管中心线与支撑臂1安装孔中心进行同轴设计。飞机液压系统通过硬管与高压安装座11、低压安装座9相连接。RAT旋转时，高压安装座11、低压安装座9可保持固定状态，转接座4油管绕高压安装座11、低压安装座9转动。

转接座4高低压油管在径向设置通孔结构，高压安装座11、低压安装座9设置环形槽结构，从而实现转接座4与高压安装座11低压安装座9之间油路的导通。转接座4高低压油管与高压安装座11、低压安装座9之间分别设置高压动密封13和低压动密封5，用于油液的密封。

高压安装座11、低压安装座9通过安装在转接座4处的高压卡圈12和低压卡圈8进行轴向固定。

请参阅图2，本发明冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑结构能够保证RAT通过支撑臂上挂耳结构固定在飞机上，产品展开时，RAT支撑臂绕挂耳处安装孔轴线转动，从而将与齿轮箱部件17连接的涡轮部件18投放至RAT舱外。若支撑臂下方安装液压泵16，则液压泵油液能够通过支撑臂1、转接座4内的液压管路与飞机液压系统相连接，既充分利用了支撑臂1和转接座4的内部空间，同时又减小产品重量。

与目前采用的框板式、耳轴式安装支撑方式相比，此结构具有结构简单、RAT总体重量轻、支撑强度及支撑稳定性高、拆装操作方便等特点，可有效解决RAT在飞机上的安装及支撑问题。

实施例3。一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，构成如图1-2所示，包含设置支撑臂1、转接座4、低压安装座9和高压安装座11；其中，支撑臂顶端衍生出叉形结构，在叉形结构的两个支叉顶端RAT安装孔，实现与飞机结构的连接；所述转接座4设置于两支叉间；转接座4、支撑臂1、低压安装座9和高压安装座11内均设置有低压油路和高压油路，转接座4、支撑臂1、低压安装座9和高压安装座11内的低、高压油路对应连通，转接座4还分别与低、高压安装座转动连接，且转动轴线与两支叉的RAT安装孔同轴。

前述的RAT安装孔内还设有自润滑衬套6。

前述的支撑臂1与转接座4高压油路之间通过高压插管15连接。

前述的高压插管15上设有高压密封圈14。

前述的支撑臂1与转接座4的低压油路之间通过低压插管3连接。

前述的低压插管3上设有低压密封圈2。

前述的低压安装座9与转接座4的转动连接位置设有低压动密封5。

前述的高压安装座11与转接座4的转动连接位置设有高压动密封13。

高、低压安装座与转接座4的转动连接位置分别通过设置高压卡圈12和低压卡圈8限制轴向窜动。

高、低压安装座与转接座4的转动连接位置通过低压通油孔7和高压通油孔10实现对应油路的连通。

Claims (10)

1.一种冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，包含设置支撑臂(1)、转接座(4)、低压安装座(9)和高压安装座(11)；其中，支撑臂顶端衍生出叉形结构，在叉形结构的两个支叉顶端RAT安装孔，实现与飞机结构的连接；所述转接座(4)设置于两支叉间；转接座(4)、支撑臂(1)、低压安装座(9)和高压安装座(11)内均设置有低压油路和高压油路，转接座(4)、支撑臂(1)、低压安装座(9)和高压安装座(11)内的低、高压油路对应连通，转接座(4)还分别与低、高压安装座转动连接，且转动轴线与两支叉的RAT安装孔同轴。

2.根据权利要求1所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，所述的RAT安装孔内还设有自润滑衬套(6)。

3.根据权利要求1所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，所述的支撑臂(1)与转接座(4)高压油路之间通过高压插管(15)连接。

4.根据权利要求3所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，所述的高压插管(15)上设有高压密封圈(14)。

5.根据权利要求1所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，所述的支撑臂(1)与转接座(4)的低压油路之间通过低压插管(3)连接。

6.根据权利要求5所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，所述的低压插管(3)上设有低压密封圈(2)。

7.根据权利要求1所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，所述的低压安装座(9)与转接座(4)的转动连接位置设有低压动密封(5)。

8.根据权利要求1所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，所述的高压安装座(11)与转接座(4)的转动连接位置设有高压动密封(13)。

9.根据权利要求1所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，高、低压安装座与转接座(4)的转动连接位置分别通过设置高压卡圈(12)和低压卡圈(8)限制轴向窜动。

10.根据权利要求1所述的冲压空气涡轮系统挂耳式安装支撑机构，其特征在于，高、低压安装座与转接座(4)的转动连接位置通过低压通油孔(7)和高压通油孔(10)实现对应油路的连通。

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