CN114275088B - 一种折叠滑板车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及滑板车的领域，尤其是涉及一种折叠滑板车。其技术方案的要点是：踏板组件，包括相连的第一踏板部以及第二踏板部；安装组件，包括相连的扶手安装部以及前轮安装部，前轮安装部与第一踏板部转动连接；滑行控制组件，包括前轮、后轮以及扶手；锁合组件，设于前轮安装部上，用于将扶手与前轮相固定连接，扶手用于控制前轮转向；联动组件，分别设于踏板组件以及安装组件上，用于传递扭矩；当驱动扶手安装部朝向前轮安装部处折叠时，第一踏板部朝向前轮安装部处靠近并相互叠合，以及使第二踏板部朝向第一踏板处靠近且相互叠合，本申请具有进一步优化滑板车折叠效果的作用。

Description

一种折叠滑板车

技术领域

本申请涉及滑板车的领域，尤其是涉及一种折叠滑板车。

背景技术

滑板车是一种新型的代步及娱乐工具，滑板车种类丰富，依据使用用途可分为儿童滑板车、竞技滑板车以及城市滑板车等；另外，依据动力可分为电动滑板车以及人力滑板车；不同种类的滑板车可满足不同年龄使用者的体验需求，在市场上具有较好的发展前景。

目前，在相关技术中滑板车主要包括踏板、轮组以及把手；轮组通常包括前轮以及后轮，前轮可旋转地安装在踏板前部，后轮转动安装于踏板后部，把手设置于踏板上，并与前轮相连，使用者在使用时首先站立于踏板处，轮组以及踏板对使用者支撑，使用者通过踩踏地面以获取动力前进，手部同时握持把手以控制移动方向。

针对上述中的相关技术，为减少滑板车放置时的占用空间，通常还可将把手做成折叠的形式，将把手叠放于踏板上，以起到节省空间的作用；但针对把手及踏板长度较长的部分滑板车，折叠后占用长度仍然较大，滑板车的折叠效果还具有较大的改进空间。

发明内容

为进一步优化滑板车的折叠效果，本申请提供一种折叠滑板车。

本申请提供的一种折叠滑板车采用如下的技术方案：

一种折叠滑板车包括：踏板组件，包括相互转动连接的第一踏板部以及第二踏板部；安装组件，包括相互转动连接的扶手安装部以及前轮安装部，前轮安装部与第一踏板部转动连接；滑行控制组件，包括可转动设置于前轮安装部上的前轮、固定安装于第二踏板部的后轮以及可拆卸连接于扶手安装部上的扶手；锁合组件，设于前轮安装部上，用于将扶手与前轮相固定连接，扶手用于控制前轮转向，当扶手与前轮固定时，扶手将前轮安装部以及扶手安装部进行固定；联动组件，分别设于踏板组件以及安装组件上，用于传递扭矩；当驱动扶手安装部朝向前轮安装部处折叠时，第一踏板部朝向前轮安装部处靠近并相互叠合，以及使第二踏板部朝向第一踏板处靠近且相互叠合。

通过采用上述技术方案，联动组件将踏板组件以及安装组件进行联动，使在对滑板车进行折叠时，可将踏板组件以及安装组件相互折叠，同时，踏板组件以及安装组件自身同时也可相互折叠，缩短了折叠时的长度大小，滑板车折叠时的空间得到进一步优化，另外，通过将扶手安装在扶手安装部处，并在锁合组件的锁合下，扶手可将扶手安装部以及前轮安装部进行固定，进而将联动组件进行锁定，车体在使用时不易自行松散，使用时的结构强度得到保证。

优选的，所述联动组件包括第一驱动锥齿轮，固定连接于所述扶手安装部并与所述扶手安装部的转动轴心同轴设置；第一传动部，包括转动安装于前轮安装部上的第一传动轴以及分别固定第一传动轴两端的第一输入锥齿轮以及第一输出锥齿轮，所述第一驱动锥齿轮与所述第一输入锥齿轮相啮合；第二驱动锥齿轮，固定连接于第一踏板部上并与第一踏板部的转动轴心同轴设置，所述第二驱动锥齿轮与所述第一输出锥齿轮相啮合；第二传动部，包括转动安装于所述第一踏板部的第二传动轴以及分别固定连接于所述第二传动轴两端的两个传动锥齿轮，其中一个所述传动锥齿轮与所述第一输出锥齿轮相啮合；第三驱动锥齿轮，固定连接于所述第二踏板部并与所述第二踏板部的转动轴心同轴设置，所述第三驱动锥齿轮与另一所述传动锥齿轮相啮合。

通过采用上述技术方案，在实现安装组件以及踏板组件的折叠联动，在将扶手安装部朝向前轮装部转动的过程中，扶手安装部驱动第一驱动锥齿轮转动，随后第一驱动锥齿驱动第一输入锥齿轮转动，以使第一传动轴以及第一输出锥齿轮转动，第一输出锥齿轮驱动第二驱动锥齿轮转动，进而将第一踏板部朝向前轮安装部处折叠；同时，第一输出锥齿轮驱动传动锥齿轮转动，传动锥齿轮转动带动第二传动轴以及另一传动锥齿轮转动，进而驱动第三驱动锥齿轮转动，第三驱动锥齿轮带动第二踏板部朝向第一踏板部处折叠，实现联动，结构巧妙且快捷。

优选的，联动组件还包括第一加固部，第一加固部固定连接于前轮安装部，第一传动轴上固定连接有第一止推块，第一加固部内设有空腔，第一止推块容置于空腔内，并且第一止推块与第一加固部相抵接。

通过采用上述技术方案，第一加固部可对第一止推块进行限位，进而起到减少第一传动轴沿着轴向松动的作用，第一传动轴使用时的稳固性得到进一步提升。

优选的，联动组件还包括第二加固部，第二加固部固定连接于第一踏板部，第二传动轴上固定连接有第二止推块，第二加固部内设有空腔，第二止推块容置于空腔内，并且第二止推块与第二加固部相抵接。

通过采用上述技术方案，第二加固部可对第二止推块进行限位，进而起到减少第二传动轴沿着轴向松动的作用，第二传动轴使用时的稳固性得到进一步提升。

优选的，锁合组件包括第一限位抱箍、第二限位抱箍以及锁合件，第一限位抱箍以及第二限位抱箍分别转动设置于前轮安装部，第一限位抱箍以及第二限位抱箍可相互靠近或远离，第一限位抱箍以及第二限位抱箍上分别设有卡块，扶手上设有环状卡槽，锁合件设于第一限位抱箍上，锁合件用于将第一限位抱箍以及第二限位抱箍相固定，此时卡块插入环状卡槽中。

通过采用上述技术方案，在对拉杆进行限位时，通过将第一限位抱箍以及第二限位抱箍相互闭合，并启动锁合件，在卡块插入环状卡槽的作用下，拉杆的到运动自由度，进而可转动，同时卡块与环状卡槽将拉杆进行限位，使拉杆不容易相对于拉杆装部抽出分离，拉杆使用时的稳定性得到提升。

优选的，扶手的端部边缘处设有若干个连接凸台，若干个连接凸台沿着扶手的周向间隔设置；前轮上具有若干个供连接凸台插接配合的连接凹槽。

通过采用上述技术方案，在将扶手以及前轮进行连接时，将连接凸台插入连接凹槽内即可实现相连，此时转动扶手，即可驱动前轮转动，过程方便快捷。

优选的，第一踏板部上固定连接有限位块，第二踏板部上设有限位槽，当第一踏板部以及第二踏板部相互打开时，限位块位于限位槽内并且与第二踏板部相抵接限位。

通过采用上述技术方案，限位块对第一踏板部以及第二踏板部相互打开时的角度进行限位，以减少第一踏板部以及第二踏板部因过度打开而对使用造成影响的可能性。

优选的，第二踏板部上开设有扶手容置孔，扶手与扶手容置孔插接配合以容置于第二踏板部内。

通过采用上述技术方案，扶手容置孔可供扶手容置于第二踏板部中，进而便于扶手收纳，结构实用。

优选的，扶手安装部包括第一安装本体以及固定连接于第一安装本体上的若干个套环，若干个套环沿着第一安装本体的长度方向间隔设置，扶手插接于套环内。

通过采用上述技术方案，将扶手依次插接于若干个套环中，套环可起到对扶手进行支撑的作用，扶手安装时的稳定性得到提升。

综上，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1、联动组件将踏板组件以及安装组件进行联动，使在对滑板车进行折叠时，可将踏板组件以及安装组件相互折叠；同时，踏板组件以及安装组件自身同时也可相互折叠，缩短了折叠时的长度大小，滑板车折叠时的空间得到进一步优化，另外，扶手在锁合组件的锁合下，将扶手安装部以及前轮安装部进行固定，进而将联动组件进行锁定，车体在使用时不易自行松散，使用时的结构强度得到保证；

2、通过将第一限位抱箍以及第二限位抱箍相互闭合，并启动锁合件，在卡块插入环状卡槽的作用下，拉杆的到运动自由度，进而可转动，同时卡块与环状卡槽将拉杆进行限位，使拉杆不容易相对于拉杆装部抽出分离，拉杆使用时的稳定性得到提升；

3、扶手容置孔可供扶手容置于第二踏板部中，进而便于扶手收纳，结滑板车的收纳效果得到进一步提升。

附图说明

图1是本申请实施例滑板车的结构示意图。

图2是本申请实施例联动组件的结构示意图。

图3是本申请实施例滑行控制组件、安装组件以及锁合组件的结构示意图。

图4是本申请实施例扶手以及前轮的装配关系示意图。

图5是本申请实施例第二踏板部的结构示意图。

图6是本申请实施例安装组件的结构示意图。

附图标记说明：

1、踏板组件；11、第一踏板部；111、限位块；12、第二踏板部；121、限位槽；122、扶手容置孔；

2、安装组件；21、扶手安装部；211、第一安装本体；212、套环；22、前轮安装部；

3、滑行控制组件；31、前轮；311、连接凹槽；32、后轮；33、扶手；331、连接凸台；332、环状卡槽；

4、联动组件；41、第一驱动锥齿轮；42、第一传动部；421、第一传动轴；422、第一输入锥齿轮；423、第一输出锥齿轮；43、第二驱动锥齿轮；44、第二传动部；441、第二传动轴；442、传动锥齿轮；45、第三驱动锥齿轮；46、第一加固部；47、第二加固部；

5、锁合组件；51、第一限位抱箍；52、第二限位抱箍；53、锁合件；54、卡块。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种折叠滑板车。参照图1，该滑板车包括踏板组件1、安装组件2、滑行控制组件3、联动组件4以及锁合组件5。踏板组件1与安装组件2相转动连接，以使两者可相互折叠，踏板组件1用以供用户站立及踩踏，联动组件4分别设置于所述安装组件2以及踏板组件1处，用于控制两者折叠；滑行控制组件3设于安装组件2以及踏板组件1处，用于控制滑板车滑行，锁合组件5用于将滑行控制组件3锁合安装，以提升滑板车使用时的稳定性。

继续参照图1，为实现滑板车的折叠，具体的，踏板组件1包括相互转动连接的第一踏板部11以及第二踏板部12，在实施例中，第一踏板部11以及第二踏板部12均呈板状设置，第二踏板部12的一端固定安装有转轴，第二踏板部12上的转轴转动安装于第一踏板部11的一端，此时第一踏板部11以及第二踏板部12可相互转动进而可相互折叠。

另外，安装组件2包括相互转动连接的扶手安装部21以及前轮安装部22，在本实施例中，扶手安装部21包括呈板条状的第一安装本体211，同时，前轮安装部22同样呈板条状设置；第一安装本体211的一端同样固定安装有转轴，第一安装本体211通过将转轴转动安装于前轮安装部22进而实现转动连接，使扶手安装部21以及前轮安装部22可相互折叠。

进一步地，前轮安装部22与第一踏板部11转动连接，其中，第一踏板部11远离第二踏板部12的一端固定安装有转轴，第一踏板部11通过转轴转动连接于前轮安装部22上，使第一踏板部11可朝向前轮安装部22处折叠，进而实现安装组件2与踏板组件1之间的相互折叠。

参照图1和图2，联动组件4用于传递扭矩，当驱动扶手安装部21朝向前轮安装部22处折叠时，联动组件4驱使第一踏板部11朝向前轮安装部22处靠近并相互叠合，同时联动组件4驱使第二踏板部12朝向第一踏板部11背对前轮安装部22的一侧处靠近且相互叠合。

为实现上述联动功能，联动组件4包括第一驱动锥齿轮41、第一传动部42、第二驱动锥齿轮43、第二传动部44以及第三驱动锥齿轮45。

其中，第一驱动锥齿轮41固定连接于扶手安装部21的转轴处，此时第一驱动锥齿轮41与扶手安装部21的转动轴心同轴设置，在将扶手安装部21朝向前轮安装部22折叠的过程中，扶手安装部21带动第一驱动锥齿轮41转动。

第一传动部42用于将第一驱动锥齿轮41的扭矩输出。具体的，第一传动部42包括第一传动轴421、第一输入锥齿轮422以及第一输出锥齿轮423。其中，第一传动轴421转动安装于前轮安装部22上，第一传动轴421通常可通过轴承座转动承载于前轮安装部22上，并且第一传动轴421的两端分别靠近扶手安装部21以及第一踏板部11，第一输入锥齿轮422以及第一输出锥齿轮423分别固定安装于第一传动轴421的两端，第一驱动锥齿轮41与第一输入锥齿轮422相啮合，此时，在第一驱动锥齿轮41转动时，可带动第一输入锥齿轮422转动，进而驱使第一传动轴421以及第一输出锥齿轮423转动，实现将扭矩输出至第一踏板部11的附近。

此时第二驱动锥齿轮43固定安装于第一踏板部11的转轴上，并且第二驱动锥齿轮43与第一踏板部11的转动轴心同轴设置，第二驱动锥齿轮43与第一输出锥齿轮423相啮合；此时，在第一输出锥齿轮423的驱动下，第二驱动锥齿轮43转动进而带动第一踏板部11朝向前轮安装部22处实现折叠。

进一步地，还需要将第二踏板部12折叠至第一踏板部11处，此时通过第二传动部44进行扭矩的传输；其中，第二传动部44包括第二传动轴441以及两个传动锥齿轮442，第二传动轴441转动安装于第一踏板部11上，第二传动轴441的安装方式与第一传动轴421安装于前轮安装部22的安装方向相似，在此不再赘述。

第二传动轴441的两端分别靠近第二踏板部12以及前轮安装部22处，两个传动锥齿轮442分别固定连接于第二传动轴441的两端，其中一个传动锥齿轮442与第一输出锥齿轮423相啮合；此时，第三驱动锥齿轮45固定连接于第二踏板部12的转轴处，第三驱动锥齿轮45与第二踏板部12的转动轴心同轴设置，第三驱动锥齿轮45与另一传动锥齿轮442相啮合。

在第一输出锥齿轮423转动的过程中，可带动其中一个传动锥齿轮442转动，进而使第二传动轴441以及另一传动锥齿轮442转动，实现扭矩的分流；另一传动锥齿轮442在转动过程中，进而驱动第三驱动锥齿轮45转动，第三驱动锥齿轮45带动第二踏板部12朝向第一踏板部11处折叠，最终实现联动，安装组件2以及踏板组件1实现相互折叠。

进一步地，为提升第一踏板部11以及第二踏板部12使用时的稳定性，在第一踏板部11以及第二踏板部12相互打开时，第一踏板部11以及第二踏板部12处在同一水平面上；此时，第一踏板部11靠近第二踏板部12的边缘位置处固定连接有限位块111，并且限位块111位于第一踏板部11的顶部，第二踏板部12的顶部自外向内凹陷设有限位槽121，限位块111位于限位槽121内并且与第二踏板部12相抵接限位，此时限位块111对第二踏板部12进行限位支撑，使第一踏板部11以及第二踏板部12相互打开时的角度进行限位，使用者站在踏板组件1时的稳定性得到提升。

继续参照图1和图2，为提升第一传动轴421以及第二传动轴441安装时的稳定性，联动组件4还包括第一加固部46以及第二加固部47。

其中，第一加固部46固定连接于前轮安装部22，第一加固部46在本实施例中呈块状设置，第一加固部46内部具有空腔，并且第一加固部46的一侧具有与空腔连通的开口，第一加固部46的开口朝向前轮安装部22；第一传动轴421上固定连接有第一止推块，第一止推块呈圆饼状设置，第一止推块容置于空腔内，第一止推块与第一加固部46的空腔的腔璧相滑移抵接，第一加固部46在此对第一止推块进行限位，进而起到减少第一传动轴421沿着轴向松动的作用，第一传动轴421使用时的稳固性得到进一步提升。

相应的，第二加固部47的结构与第一加固部46的结构相同，第二加固部47固定安装于第一踏板部11，第二传动轴441上固定连接有第二止推块，第二止推块呈圆饼状设置，第二止推块容置于空腔内，并且第二止推块与第二加固部47的空腔的腔璧相滑移抵接，第二加固部47可对第二止推块进行限位，进而起到减少第二传动轴441沿着轴向松动的作用，第二传动轴441使用时的稳固性得到进一步提升。

参照图1，为控制滑板车的滑行，滑行控制组件3包括前轮31、后轮32以及扶手33，其中，前轮31可转动设置于前轮安装部22上；其中，前轮31包括前轮体以及前轮座，前轮体转动安装于前轮座上，前轮座上具有一根安装轴，同时，前轮安装部22上背对第一踏板部11的一侧凸设有安装板，前轮座的安装轴转动安装于安装板上，以实现前轮31的可转动安装。

同时，后轮32固定安装于第二踏板部12的底部，后轮32包括后轮座以及后轮体，后轮座固定安装于第二踏板部12上，后轮体转动安装于后轮座上。前轮31以及后轮32分别与地面相抵接，以实现滑板车的滑行。

参照图3和图4，扶手33可拆卸连接于扶手安装部21上，其中，扶手33包括手把以及固定在手把上的转向杆，扶手安装部21包括固定连接于第一安装本体211上的若干个套环212，若干个套环212沿着第一安装本体211的长度方向间隔设置，扶手33的转向杆插接于套环212内，套环212对起到对扶手33进行支撑的作用，扶手33安装时的稳定性得到提升。

扶手33以及前轮31相连接，扶手33用于驱动前轮31转动，具体的，扶手33的端部边缘处设有若干个连接凸台331，连接凸台331与转向杆一体连接，若干个连接凸台331沿着扶手33的周向间隔设置，比如在本实施例中，连接凸台331的设置数量为两个，在其他实施例中，连接凸台331的具体设置数量还可以为三个，在此不对连接凸台331的具体设置数量作限制；进一步地，前轮31的安装轴端部自外向内凹陷设置有若干个连接凹槽311，连接凹槽311与连接凸台331插接配合，连接凹槽311的设置数量与连接凸台331的设置数量相适配，在此，当连接凸台331插入连接凹槽311内时，扶手33与前轮31实现相连，转动扶手33即可转动前轮31，进而实现滑行方向的控制。

参照图5，进一步地，为提升扶手33收纳时的便捷性，第二踏板部12的尾部沿水平方向贯穿设置有扶手容置孔122，扶手33的转向杆与扶手容置孔122插接配合，将转向杆插入扶手容置孔122，扶手33得以容置于第二踏板部12内，实现扶手33的收纳。

参照图6，锁合组件5设于前轮安装部22上，用于将扶手33以及前轮31相固定连接，进而将滑行控制组件3锁合安装于安装组件2以及踏板组件1上；锁合组件5包括第一限位抱箍51、第二限位抱箍52以及锁合件53。

第一限位抱箍51以及第二限位抱箍52均呈半圆弧状设置，第一限位抱箍51固定连接于前轮安装部22上，同时，第二限位抱箍52的一端转动连接于第一限位抱箍51的一端，第二限位抱箍52可相对于第一限位抱箍51靠近或远离，当第二限位抱箍52靠近并与第一限位抱箍51相抵接时，第一限位抱箍51以及第二限位抱箍52形成闭环空间，将转向杆插入闭环空间内，第一限位抱箍51以及第二限位抱箍52将转向杆抱持。

同时，第一限位抱箍51以及第二限位抱箍52上分别设有卡块54，卡块54一体连接于第一限位抱箍51以及第二限位抱箍52的内壁处，另外，扶手33的转向杆上设有环状卡槽332，环状卡槽332沿着转向杆的周向凹陷设置于转向杆的表面；锁合件53设于第一限位抱箍51上，锁合件53可选用螺钉，使用螺钉对第一限位抱箍51以及第二限位抱箍52进行锁定，通过将锁合件53穿过第一限位抱箍51并螺纹连接于第二限位抱箍52上，进而实现第一限位抱箍51以及第二限位抱箍52的相互固定，此时卡块54插入环状卡槽332中，以实现将转向杆进行锁定，并且，转向杆在环状卡槽332的作用下可自身转动，以实现方向控制。

与此同时，因转向杆贯穿若干个套管并延伸至前轮安装部22处，使转向杆经过前轮安装部22以及扶手安装部21的铰接处，以实现对扶手安装部21以及前轮安装部22进行支撑，若启动锁合件53，当扶手33与前轮31固定时，扶手33将前轮安装部22以及扶手安装部21进行固定，在联动组件4的作用下，安装组件2以及踏板组件1均得到固定。

本申请实施例一种折叠滑板车的实施原理为：联动组件4将踏板组件1以及安装组件2进行联动，使在对滑板车进行折叠时，可将踏板组件1以及安装组件2相互折叠，同时，踏板组件1以及安装组件2自身同时也可相互折叠，缩短了折叠时的长度大小，滑板车折叠时的空间得到进一步优化。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种折叠滑板车，其特征在于，包括：

踏板组件(1)，包括相互转动连接的第一踏板部(11)以及第二踏板部(12)；

安装组件(2)，包括相互转动连接的扶手安装部(21)以及前轮安装部(22)，所述前轮安装部(22)与所述第一踏板部(11)转动连接；

滑行控制组件(3)，包括可转动设置于所述前轮安装部(22)上的前轮(31)、固定安装于所述第二踏板部(12)的后轮(32)以及可拆卸连接于所述扶手安装部(21)上的扶手(33)；

锁合组件(5)，设于所述前轮安装部(22)上，用于将所述扶手(33)与所述前轮(31)相固定连接，所述扶手(33)用于控制所述前轮(31)转向，当所述扶手(33)与所述前轮(31)固定时，所述扶手(33)将所述前轮安装部(22)以及所述扶手安装部(21)进行固定；

联动组件(4)，分别设于所述踏板组件(1)以及所述安装组件(2)上，用于传递扭矩；当驱动所述扶手安装部(21)朝向前轮安装部(22)处折叠时，所述第一踏板部(11)朝向所述前轮安装部(22)处靠近并相互叠合，以及使所述第二踏板部(12)朝向所述第一踏板部(11)处靠近且相互叠合；

所述联动组件(4)包括第一驱动锥齿轮(41)，固定连接于所述扶手安装部(21)并与所述扶手安装部(21)的转动轴心同轴设置；

第一传动部(42)，包括转动安装于前轮安装部(22)上的第一传动轴(421)以及分别固定第一传动轴(421)两端的第一输入锥齿轮(422)以及第一输出锥齿轮(423)，所述第一驱动锥齿轮(41)与所述第一输入锥齿轮(422)相啮合；

第二驱动锥齿轮(43)，固定连接于第一踏板部(11)上并与第一踏板部(11)的转动轴心同轴设置，所述第二驱动锥齿轮(43)与所述第一输出锥齿轮(423)相啮合；

第二传动部(44)，包括转动安装于所述第一踏板部(11)的第二传动轴(441)以及分别固定连接于所述第二传动轴(441)两端的两个传动锥齿轮(442)，其中一个所述传动锥齿轮(442)与所述第一输出锥齿轮(423)相啮合；

第三驱动锥齿轮(45)，固定连接于所述第二踏板部(12)并与所述第二踏板部(12)的转动轴心同轴设置，所述第三驱动锥齿轮(45)与另一所述传动锥齿轮(442)相啮合。

2.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述联动组件(4)还包括第一加固部(46)，所述第一加固部(46)固定连接于所述前轮安装部(22)，所述第一传动轴(421)上固定连接有第一止推块，所述第一加固部(46)内设有空腔，所述第一止推块容置于空腔内，并且所述第一止推块与所述第一加固部(46)相抵接。

3.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述联动组件(4)还包括第二加固部(47)，所述第二加固部(47)固定连接于所述第一踏板部(11)，所述第二传动轴(441)上固定连接有第二止推块，所述第二加固部(47)内设有空腔，所述第二止推块容置于空腔内，并且所述第二止推块与所述第二加固部(47)相抵接。

4.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述锁合组件(5)包括第一限位抱箍(51)、第二限位抱箍(52)以及锁合件(53)，所述第一限位抱箍(51)固定连接于所述前轮安装部(22)，所述第二限位抱箍(52)转动设置于所述第一限位抱箍(51)，所述第二限位抱箍(52)可相对于所述第一限位抱箍(51)靠近或远离，所述第一限位抱箍(51)以及所述第二限位抱箍(52)上分别设有卡块(54)，所述扶手(33)上设有环状卡槽(332)，所述锁合件(53)设于所述第一限位抱箍(51)上，所述锁合件(53)用于将所述第一限位抱箍(51)以及所述第二限位抱箍(52)相固定，此时所述卡块(54)插入所述环状卡槽(332)中。

5.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述扶手(33)的端部边缘处设有若干个连接凸台(331)，若干个所述连接凸台(331)沿着扶手(33)的周向间隔设置；所述前轮(31)上具有若干个供所述连接凸台(331)插接配合的连接凹槽(311)。

6.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述第一踏板部(11)上固定连接有限位块(111)，所述第二踏板部(12)上设有限位槽(121)，当所述第一踏板部(11)以及所述第二踏板部(12)相互打开时，所述限位块(111)位于所述限位槽(121)内并且与所述第二踏板部(12)相抵接限位。

7.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述第二踏板部(12)上开设有扶手容置孔(122)，所述扶手(33)与所述扶手容置孔(122)插接配合以容置于所述第二踏板部(12)。

8.根据权利要求1所述的一种折叠滑板车，其特征在于：所述扶手安装部(21)包括第一安装本体(211)以及固定连接于第一安装本体(211)上的若干个套环(212)，若干个所述套环(212)沿着所述第一安装本体(211)的长度方向间隔设置，所述扶手(33)插接于所述套环(212)内。

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