CN114269472A - 柴油机氧化催化剂 - Google Patents

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CN114269472A CN202080056964.1A CN202080056964A CN114269472A CN 114269472 A CN114269472 A CN 114269472A CN 202080056964 A CN202080056964 A CN 202080056964A CN 114269472 A CN114269472 A CN 114269472A
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Abstract

本发明涉及一种柴油机氧化催化剂，其包括载体主体，所述载体主体具有在第一端面和第二端面之间延伸的长度L；以及布置在所述载体主体上的不同组成的材料区A和B，其中材料区A包含施加到铈‑钛混合氧化物上的铂和钯，并且材料区B包含施加到载体氧化物B上的铂和钯。

Description

柴油机氧化催化剂
技术领域
本发明涉及用于净化柴油机发动机的废气的氧化催化剂。
背景技术
除了一氧化碳CO、烃HC和氮氧化物NOx之外，柴油机发动机的原始废气包含最多至15体积％的相对高氧含量。此外，包含微粒排放物，其主要由烟尘残留物，并且在一些情况下有机附聚物组成，并且由气缸中燃料的部分不完全燃烧造成。
虽然具有和不具有催化活性涂料的柴油机微粒过滤器适用于移除微粒排放物，并且氮氧化物可例如通过在所谓的SCR催化剂中选择性催化还原(SCR)而转化为氮气，但通过在合适的氧化催化剂中氧化使一氧化碳和烃变得无害。
氧化催化剂在文献中广泛地描述。这些例如是由陶瓷或金属材料制成的所谓的流通式基底，其在高表面积、多孔、高熔点氧化物，例如氧化铝上承载作为主要催化活性成分的贵金属，例如铂和钯。
还描述了已分区的氧化催化剂，其在废气的流动方向上具有不同组成的材料区，废气与其进行连续接触。
例如，US2010/257843、US2011/099975、和WO2012/079598 A1描述了包含铂和钯的分区氧化催化剂。WO2011/057649 A1还描述了氧化催化剂，其中它们可用于分层和分区的实施方案中。在分区的实施方案的情况下，第二区，即流出的废气与其直接接触的区具有比与进入废气直接接触的前区更高的贵金属含量。根据WO2011/057649的氧化催化剂具有设置流出侧上的SCR催化剂的NO与NO2的最佳比率的特殊任务。
另外的氧化催化剂公开于WO2010/133309 A1、WO2013/050784 A2、US2008/045405、WO2012/137930 A1和WO2012/071421 A2中。
EP2000639A1描述了氧化催化剂，其除了铂之外，包含选自镁、碱土金属和碱金属的金属的氧化物。催化剂的功能是在燃料喷射期间增加废气温度。
WO2010/083355A2公开了柴油机氧化催化剂，其包括含第一载体涂料(washcoat)层和第二载体涂料层，该第一载体涂料层包含铂和第一难熔金属氧化物载体，该第二载体涂料层包含第二难熔金属氧化物载体和铂组分。第二载体涂料层基本上不含钯并且包含分子筛。
WO2013/042080A1公开了层状柴油机氧化催化剂，其在第一层中包含浸渍在载体材料上的钯，该载体材料包含至少45重量％的量的二氧化铈。
WO2015/031611A1公开了一种CO逃逸催化剂，其包含钯和含氧化铈的材料，例如可以是氧化铈、二氧化铈-氧化锆、二氧化铈-氧化锆-氧化铝或它们的混合物。
US2019/162095涉及一种柴油机氧化催化剂，其包括载体主体和三个催化活性区A、B和C。区A含有钯或者重量比Pt:Pd≤1的铂和钯，区B包含氧化铈并且不含铂，并且区C包含铂或者重量比Pt:Pd≥5的铂和钯。
US2016/339389要求保护一种氧化催化剂，其包括载体基材、第一载体涂料层和第二载体涂料层。第一载体涂料层包含由第一难熔金属氧化物载体负载的钯，该第一难熔金属氧化物载体包括铈并且还可以含有二氧化钛并且基本上不含铂。第二载体涂料层包含第二难熔载体和铂组分，并且基本上不含钯。
《今日催化》126(2007)382-386和《催化杂志》233(2005)41-50均涉及在CeO2-TiO2复合氧化物上负载的Pd上的低温CO氧化。
《环境科学与技术》，第46卷，第17号，第9600-9605页公开了用于用NH3选择性催化还原NO的Ce-Ti无定形氧化物。
由于节约燃料以降低CO2输出，废气立法欧洲5,6和6+的当前和未来柴油机发动机的废气温度正在逐渐降低。更重要的是具有柴油机氧化催化剂，其在低废气温度下具有足够CO点火。同时，催化剂也必须将碳氢化合物氧化到足够的程度。迄今为止已知的柴油机氧化催化剂不充分满足该条件，因此需要相应的进一步发展。
发明内容
现在已经发现，下文描述并定义的柴油机氧化催化剂符合这些条件。
本发明涉及一种柴油机氧化催化剂，其包含载体主体，该载体主体具有在第一端面和第二端面之间延伸的长度L，和
布置在载体主体上的不同组成的材料区A和B，其中
-材料区A包含施加到铈-钛混合氧化物上的铂和钯，并且
-材料区B包含施加到载体氧化物B上的铂和钯。
材料区A优选地包含重量比为3:1至1:50，例如2:1至1:20或1:1至1:10的铂和钯。
材料区A可以另外包含铑。
材料区A优选地包含铂和钯以及任选的铑，基于载体主体的体积计，其量为0.18g/L至3.53g/L。
在材料区A中，将铂和钯以及任选的铑施加到铈-钛混合氧化物上。在本申请的上下文中，术语“铈-钛混合氧化物”不包括氧化铈和氧化钛的物理混合物。相反，该术语代表具有均匀晶格的固溶体，其中单独的金属氧化物无法区分。或者它代表包含氧化铈和氧化钛的附聚物，它们不具有均匀晶格并且其中可以区分单独的金属氧化物的相。
优选地，铈-钛混合氧化物包含20重量％至98重量％的氧化铈和80重量％至2重量％的氧化钛。更优选地，铈-钛混合氧化物包含25重量％至95重量％的氧化铈和75重量％至5重量％的氧化钛。
通常，基于载体主体的体积计，材料区A包含20g/L至140g/L的量的铈-钛混合氧化物。
优选地，材料区A不含钡和氧化钡。
材料区B优选地包含重量比为10:1至1:3，例如5:1至1:1的铂和钯。
基于载体主体的体积计，材料区B优选地包含0.73g/L至6.36g/L的量的铂和钯。
载体氧化物B有利地为高熔点的，即其熔点足够高于在根据本发明的氧化催化剂的预期操作期间出现的温度。载体氧化物B还有利地具有高表面积并且优选地具有50m2/g至200m2/g的比表面积。
载体氧化物B特别是选自由以下组成的组：氧化铝、掺杂的氧化铝、氧化硅、二氧化钛、氧化锆以及它们中的一种或多种的混合氧化物。
掺杂的氧化铝为例如掺杂有氧化硅、氧化锆和/或氧化钛的氧化铝。有利地使用镧掺杂的氧化铝，其中镧的用量为1重量％至10重量％，优选地3重量％至6重量％，其各自按照La2O3并且相对于稳定的氧化铝的重量计算。
优选地，载体氧化物B是氧化铝或镧稳定的氧化铝。
通常，基于载体主体的体积计，材料区B包含10g/L至160g/L的量的载体氧化物B。
在根据本发明的氧化催化剂的实施方案中，材料区B包含氧化镧、氧化镁、氧化钡和/或氧化锶，基于载体主体的体积计，其量特别是0.5g/L至8g/L。氧化镧是优选的。
在根据本发明的氧化催化剂的另一个实施方案中，材料区B包括烃吸附剂材料，该烃吸附剂材料为例如沸石。优选地，氢吸附剂材料为β沸石。
在根据本发明的氧化催化剂的另一个实施方案中，载体主体构成材料区C，该材料区C不同于材料区A和B，并且其包含施加到载体氧化物C上的铂、钯或者铂和钯。
优选地，材料区C包含铂或者重量比≥1，例如为20:1至10:1的铂和钯。
基于载体主体的体积计，材料区C优选地包含1.06g/L至7.06g/L的量的铂、钯或者铂和钯。
载体氧化物C有利地为高熔点的，即其熔点足够高于在根据本发明的氧化催化剂的预期操作期间出现的温度。载体氧化物C还有利地具有高表面积并且优选地具有50m2/g至200m2/g的比表面积。
载体氧化物C特别是选自由以下组成的组：氧化铝、掺杂的氧化铝、氧化硅、氧化锆、二氧化钛以及它们中的一种或多种的混合氧化物。
掺杂的氧化铝为例如掺杂有氧化硅、氧化锆和/或氧化钛的氧化铝。有利地使用镧稳定的氧化铝，其中镧的用量为1重量％至10重量％，优选地3重量％至6重量％，其各自按La2O3并且相对于稳定化氧化铝的重量计算。
优选地，载体氧化物C是掺杂有二氧化硅的氧化铝，基于载体氧化物C的重量计，二氧化硅的总量为1重量％至20重量％。
通常，基于载体主体的体积计，材料区C包含30g/L至180g/L的量的载体氧化物C。
在特别优选的实施方案中，本发明涉及一种柴油机氧化催化剂，其包含载体主体，该载体主体具有在第一端面和第二端面之间延伸的长度L，和
布置在所述载体主体上的不同组成的材料区A、B和C，其中
-材料区A包含重量比为1:1至1:10的铂和钯，其施加到包含25重量％至95重量％的氧化铈和75重量％至5重量％的氧化钛的铈-钛混合氧化物上，
-材料区B包含施加到氧化铝或镧稳定的氧化铝上的重量比为5:1至1:1的铂和钯，并且
-材料区C包含施加到掺杂有基于掺杂的氧化铝计1重量％至20重量％的二氧化硅的氧化铝上的铂和/或钯。
载体主体特别是所谓的由陶瓷、优选堇青石或金属制成的蜂窝主体。优选地使用所谓的流通式蜂窝主体。然而，也可设想其中将壁流式过滤器用作载体主体的实施方案。
材料区A和B以及如果存在的材料区C可以不同的布置方式布置在载体主体上，参见图1。
在第一布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A和B，它们都在载体主体的整个长度L上延伸，其中材料区B位于材料区A下方。
在第二布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A和B，它们都在载体主体的整个长度L上延伸，其中材料区A位于材料区B下方。
在第三布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A和B，其中材料区A从第一端面开始在长度L的20％至80％上延伸，并且材料区B从第二端面开始在长度L的20％至80％上延伸。在第三布置的优选的实施方案中，材料区A和B两者均在长度L的40％至60％，更优选50％上延伸。
在第四布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A、B和C，其中材料区A和B两者均从第一端面开始在长度L的40％至60％上延伸，其中材料区A位于材料区B下方并且材料区C从第二端面在长度L的40％至60％上延伸，其中L＝LA+LC，其中LA为材料区A的长度，LC材料区C的长度，材料区B的长度与材料区A的长度相同。
在第五布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A、B和C，其中材料区A和B两者均从第一端面开始在长度L的40％至60％上延伸，其中材料区B位于材料区A下方并且材料区C从第二端面在长度L的40％至60％上延伸，其中L＝LA+LC，其中LA为材料区A的长度，LC材料区C的长度，材料区B的长度与材料区A的长度相同。
在第六布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A、B和C，其中材料区A从第一端面开始在长度L的40％至60％上延伸，材料区C从第二端面开始在长度L的40％至60％上延伸，材料区B在整个长度L上延伸并且位于材料区A和C的下方，并且其中L＝LA+LC，其中LA是材料区A的长度，LC是材料区C的长度。
在第七布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A、B和C，其中材料区B从第一端面开始在长度L的40％至60％上延伸，材料区C从第二端面开始在长度L的40％至60％上延伸，材料区A在整个长度L上延伸并且位于材料区B和C的下方，并且其中L＝LB+LC，其中LB是材料区B的长度，LC是材料区C的长度。
在第八布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A、B和C，其中材料区B和C两者均从第二端面开始在长度L的40％至60％上延伸，其中材料区B位于材料区C下方并且材料区A从第一端面在长度L的40％至60％上延伸，其中L＝LA+LC，其中LA为材料区A的长度，LC材料区C的长度，材料区B的长度与材料区C的长度相同。
在第九布置中，本发明的氧化催化剂包括材料区A、B和C，其中材料区A和C两者均从第二端面开始在长度L的40％至60％上延伸，其中材料区A位于材料区C下方并且材料区B从第一端面延伸超过长度L的40％至60％，其中L＝LB+LC，其中LB为材料区B的长度，LC材料区C的长度，材料区A的长度与材料区C的长度相同。
根据本发明的氧化催化剂可通过以本身已知的方式使用涂料悬浮液(所谓的修补基面涂料)涂覆适宜的载体主体来制备。为了分别制备用于制备材料区A、B和C的涂料悬浮液，将所选的载体氧化物悬浮于水中。然后在搅拌下将铂和/或钯和/或铑以适宜的水溶性前体化合物(例如诸如硝酸钯或六羟基铂酸)的形式添加到悬浮液中，并任选地通过设定pH和/或通过添加辅助试剂固定在载体材料上。
另选地，还可以与EP1101528A2中所述的方法类似的方式，将贵金属施用到载体材料中。
然后通过标准涂覆方法中的一种将以这种方式获得的悬浮液研磨并施用到载体主体。在每个涂覆步骤后，经涂覆的部件在热空气流中干燥并在一些情况下煅烧。
前述前体和辅助试剂是本领域技术人员熟知的。
根据本发明的柴油机氧化催化剂适用于净化柴油机发动机的废气，特别是关于一氧化碳和烃。
因此，本发明还涉及一种用于处理柴油机废气的方法，其特征在于将柴油机废气引导通过如上所述和定义的柴油机氧化催化剂，其中柴油机废气在第一端面处流入载体主体中并且在第二端面处从载体主体流出。
根据本发明的柴油机氧化催化剂特别地用作废气净化系统的组分。除了根据本发明的柴油机氧化催化剂之外，对应的废气净化系统包括例如柴油机微粒过滤器和/或用于选择性催化还原氮氧化物的催化剂，其中柴油机微粒过滤器和SCR催化剂通常被布置在根据本发明的柴油机氧化催化剂的下游，即在流出侧上。在排放控制系统的一个实施方案中，将SCR催化剂布置在柴油机微粒过滤器上。
具体实施方式
实施例1
a)将60g/l研磨的CeTiOx材料(CeO2/TiO2＝95/5)添加到可溶性Pt盐(0.35315g/lPt)的溶液中，然后添加1.05944g/l的Pd(为硝酸盐的形式)。最后，添加4.5g/L的氧化铝-溶胶。将所获得的产物干燥并在550℃下煅烧2小时。
b)将尺寸为14.4cm×7.6cm(5.66"×3.00")、孔密度为62cpcm(400cpsi)且壁厚为102μm(4.0mils)的堇青石的市售圆形流通式基材涂在其整个长度上用含有66g/l根据上述a)获得的产物进行涂覆。
c)向固定在100g/l氧化铝上的66.165g/l包含2.5897g/l Pt和1.2949g/lPd的研磨粉末中加入3.18g/l La2O3和25.48g/lβ沸石。将粉末在550℃下煅烧2小时。
d)根据上述b)获得的涂覆的基材在其整个长度上用含有94g/l的根据上述c)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
所获得的氧化催化剂对应于上文提到的布置2，并且以下称为C1。
比较例1
重复实施例1的步骤a)和b)，不同之处在于步骤a)将100g/l研磨的CeTiOx材料(CeO2/TiO2＝95/5)添加到可溶性Pt盐(0.9712g/l Pt)的溶液中，然后添加2.9135g/l的Pd(为硝酸盐的形式)(Pd ex nitrate)。
所获得的氧化催化剂以下称为CC1。
比较例2
a)向固定在100g/l氧化铝上的103.88g/l包含2.5897g/l Pt和1.2949g/lPd的研磨粉末中加入5g/l La2O3和40g/lβ沸石。将粉末在550℃下煅烧2小时。
b)将尺寸为14.4cm×7.6cm(5.66"×3.00")、孔密度为62cpcm(400cpsi)且壁厚为102μm(4.0mils)的堇青石的市售圆形流通式基材涂在其整个长度上用含有148g/l根据上述a)获得的产物进行涂覆。
所获得的氧化催化剂以下称为CC2。
实施例2
a)将42g/l研磨的CeTiOx材料(CeO2/TiO2＝95/5)添加到可溶性Pt盐(1.059g/lPt)的溶液中，然后添加1.059g/l的Pd(为硝酸盐的形式)。最后，添加18g/L的研磨氧化铝，然后添加4.5g/L的氧化铝-溶胶。将所获得的产物干燥并在550℃下煅烧2小时。
b)将尺寸为14.4cm×7.6cm(5.66"×3.00")、孔密度为62cpcm(400cpsi)且壁厚为102μm(4.0mils)的堇青石的市售圆形流通式基材涂从其第一端面开始在其长度的50％上用含有67g/l根据上述a)获得的产物进行涂覆。
c)将50g/l的研磨氧化铝添加到Pt盐(0.942g/l Pt)的溶液中。随后，添加0.471g/l Pd(为硝酸盐的形式)、3g/l的La2O3、30g/lβ沸石和4.5g/l的氧化铝-溶胶。将所获得的产物干燥并在550℃下煅烧2小时。
d)根据上述b)获得的涂覆的基材从其第一端面开始在其长度的50％上用含有89g/l的根据上述c)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
e)将150g/l的掺杂有10重量％二氧化硅的氧化铝添加到含有2.608g/lPt和0.217g/l Pd的溶液(两者均为其硝酸盐的形式)中。将所获得的产物干燥并在550℃下煅烧2小时。
f)根据上述d)获得的涂覆的基材从其第二端面开始在其长度的50％上用含有150g/l的根据上述e)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
所获得的氧化催化剂对应于上文提到的布置4，并且以下称为C2。
实施例3
重复以上实施例2，不同之处在于首先用含有根据实施例2的步骤c)获得的产物的载体涂料对基材进行涂覆，并且随后用含有根据实施例2的步骤a)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
所获得的氧化催化剂对应于上文提到的布置5，并且以下称为C3。
实施例4
a)将尺寸为14.4cm×7.6cm(5.66"×3.00")、孔密度为62cpcm(400cpsi)且壁厚为102μm(4.0mils)的堇青石的市售圆形流通式基材涂在其整个上用含有89g/l根据实施例2的步骤c)获得的产物进行涂覆。
b)根据上述a)获得的涂覆的基材从其第一端面开始在其长度的50％上用含有67g/l的根据实施例2的步骤a)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
c)将100g/l的掺杂有10重量％二氧化硅的氧化铝添加到含有1.304g/lPt和0.109g/l Pd的溶液(两者均为其硝酸盐的形式)中。将所获得的产物干燥并在550℃下煅烧2小时。
d)根据上述b)获得的涂覆的基材从其第二端面开始在其长度的50％上用含有102g/l的根据上述c)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
所获得的氧化催化剂对应于上文提到的布置6，并且以下称为C4。
实施例5
a)将84g/l研磨的CeTiOx材料(CeO2/TiO2＝95/5)添加到可溶性Pt盐(1.413g/lPt)的溶液中，然后添加1.413g/l的Pd(为硝酸盐的形式)。最后，添加36g/L的研磨氧化铝，然后添加9g/L的氧化铝-溶胶。将所获得的产物干燥并在550℃下煅烧2小时。
b)将尺寸为14.4cm×7.6cm(5.66"×3.00")、孔密度为62cpcm(400cpsi)且壁厚为102μm(4.0mils)的堇青石的市售圆形流通式基材从其第一端面开始在其长度的50％上用含有134g/l根据上述a)获得的产物进行涂覆。
c)根据上述b)获得的涂覆的基材从其第二端面开始在其长度的50％上用含有66.8g/l的根据实施例2的步骤c)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
d)将100g/l的掺杂有10重量％二氧化硅的氧化铝添加到含有2.282g/lPt和0.109g/l Pd的溶液(两者均为其硝酸盐的形式)中。将所获得的产物干燥并在550℃下煅烧2小时。
e)根据上述c)获得的涂覆的基材从其第二端面开始在其长度的50％上用含有102g/l的根据上述d)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
所获得的氧化催化剂对应于上文提到的布置8，并且以下称为C5。
实施例6
a)将84g/l研磨的CeTiOx材料(CeO2/TiO2＝95/5)添加到可溶性Pt盐(1.413g/lPt)的溶液中，然后添加1.413g/l的Pd(为硝酸盐的形式)。最后，添加36g/L的氧化铝和9g/L的氧化铝-溶胶。将所获得的产物干燥并在550℃下煅烧2小时。
b)将尺寸为14.4cm×7.6cm(5.66"×3.00")、孔密度为62cpcm(400cpsi)且壁厚为102μm(4.0mils)的堇青石的市售圆形流通式基材涂在其整个长度上用含有66g/l根据上述a)获得的产物涂覆。
c)根据上述b)获得的涂覆的基材从其第一端面开始在其长度的50％上用含有66.8g/l的根据实施例2的步骤c)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
d)根据上述c)获得的涂覆的基材从其第二端面开始在其长度的50％上用含有102g/l的根据实施例5的步骤d)获得的产物的载体涂料进行涂覆。
所获得的氧化催化剂对应于上文提到的布置7，并且以下称为C6。
对比实验
a)从催化剂C1至C6、CC1和CC2中取出核。所有核在800℃下在热液气氛下老化16小时。
b)所有催化剂的T50CO-和T50C3H6-起燃值是在合成气体工作台上用表1中提供的气体混合物测定的。在测试之前，将催化剂在650℃下在相同的气体气氛下进行预处理。
GHSV[1/h] 60000
NO[ppm] 500
O<sub>2</sub>[体积％] 10.5
CO[ppm] 800
HC[ppm C3](C<sub>3</sub>H<sub>6</sub>) 130
CO<sub>2</sub>[体积％] 6,3
H<sub>2</sub>O[体积％] 7
N<sub>2</sub> 静置
表1
c)所得的结果提供于图2中。
附加的实验
A.催化剂C7至C10是通过经由通常的涂覆技术在通常的市售流通式基材上涂覆载体涂料来制备的。所有催化剂均含有110g/ft3的氧化铝载铂和/或钯，并且在每种情况下载体涂料的负载量为110g/l。
催化剂的区别如下：
·C7仅含铂
·C8含有重量比Pt:Pd为2:1的铂和钯
·C9含有重量比Pt:Pd为1:3的铂和钯
·C10仅含钯
铂作为可溶性铂盐和硝酸钯的溶液使用。
B.催化剂C11至C14是通过经由通常的涂覆技术在通常的市售流通式基材上涂覆载体涂料来制备的。所有催化剂均含有110g/ft3的二氧化铈载铂和/或钯，并且在每种情况下载体涂料的负载量为110g/l。此外，每个载体涂料含有7g/l的氧化铝溶胶。催化剂的区别如下：
·C11仅含铂
·C12含有重量比Pt:Pd为2:1的铂和钯
·C13含有重量比Pt:Pd为1:3的铂和钯
·C14仅含钯
铂作为可溶性铂盐和硝酸钯的溶液使用。
C.催化剂C7至C14在新鲜和老化(在800℃下在水热气氛下16小时)条件下的T50CO起燃值是在合成气台上用表2中提供的气体混合物测定的。在测试之前，将催化剂在500℃下在相同的气体气氛下进行预处理。
GHSV[1/h] 50000
NO[ppm] 50
NO<sub>2</sub>[ppm] 50
O<sub>2</sub>[体积％] 5
CO[ppm] 1000
HC[ppm C3](C<sub>3</sub>H<sub>6</sub>/C<sub>3</sub>H<sub>8</sub>)) 150(75/75)
CO<sub>2</sub>[体积％] 10
H<sub>2</sub>O[体积％] 6,6
N<sub>2</sub> 静置
表2
结果提供在表3中
T<sub>50</sub>CO起燃值[℃]，新鲜 T<sub>50</sub>CO起燃值[℃]，老化
C7 173.9 195.9
C8 139.6 165.9
C9 171.1 182.1
C10 179.9 183.1
C11 233.7 263.3
C12 156.8 163.9
C13 145.3 145.9
C14 144.3 144.0

Claims (15)

1.柴油机氧化催化剂，所述柴油机氧化催化剂包括载体主体，所述载体主体具有在第一端面和第二端面之间延伸的长度L，和
布置在所述载体主体上的不同组成的材料区A和B，其中
-材料区A包含施加到铈-钛混合氧化物上的铂和钯，并且
-材料区B包含施加到载体氧化物B上的铂和钯。
2.根据权利要求1所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，材料区A包含重量比为3:1至1:50的铂和钯。
3.根据权利要求1和/或2所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，所述铈-钛混合氧化物包含20重量％至98重量％的氧化铈和80重量％至2重量％的氧化钛。
4.根据权利要求1至3中的一项或多项所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，材料区B包含重量比为10:1至1:3的铂和钯。
5.根据权利要求1至4中的一项或多项所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，载体氧化物B选自由以下项组成的组：氧化铝、掺杂的氧化铝、氧化硅、二氧化钛、氧化锆以及它们中的一种或多种的混合氧化物。
6.根据权利要求1至5中的一项或多项所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，材料区B包含氧化镧、氧化镁、氧化钡和/或氧化锶。
7.根据权利要求1至6中的一项或多项的柴油机氧化催化剂，其特征在于，材料区B包含氢吸附材料。
8.根据权利要求1至7中的一项或多项所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，所述载体主体包括材料区C，所述材料区C不同于材料区A和B，并且所述材料区C包含施加到载体氧化物C上的铂、钯或者铂和钯。
9.根据权利要求8所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，材料区C包含铂或者重量比≥1的铂和钯。
10.根据权利要求8和/或9所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，载体氧化物C特别地选自由以下组成的组：氧化铝、掺杂的氧化铝、氧化硅、氧化锆、二氧化钛以及它们中的一种或多种的混合氧化物。
11.根据权利要求1至10中的一项或多项所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，所述柴油机氧化催化剂包括载体主体，所述载体主体具有在第一端面和第二端面之间延伸的长度L，以及
布置在所述载体主体上的不同组成的材料区A、B和C，其中
-材料区A包含重量比为1:1至1:10的铂和钯，其施加到包含25重量％至95重量％的氧化铈和75重量％至5重量％的氧化钛的铈-钛混合氧化物上，
-材料区B包含施加到氧化铝或镧稳定的氧化铝上的重量比为5:1至1:1的铂和钯，并且
-材料区C包含施加到掺杂有基于掺杂的氧化铝计1重量％至20重量％的二氧化硅的氧化铝上的铂和/或钯。
12.根据权利要求1至8中的一项或多项所述的柴油机氧化催化剂，其特征在于，材料区A和B两者均在所述载体主体的整个长度L上延伸，并且材料区A位于材料区B下方。
13.用于处理柴油机废气的方法，其特征在于，将所述柴油机废气引导通过根据权利要求1至12中的一项或多项所述的柴油机氧化催化剂，其中所述柴油机废气在所述第一端面处流入所述载体主体中并且在所述第二端面处流出所述载体主体。
14.用于净化来自柴油发动机的废气的装置，所述装置具有根据权利要求1至12中的一项或多项所述的柴油机氧化催化剂。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，将根据权利要求1至12中任一项所述的柴油机氧化催化剂布置在柴油机微粒过滤器和/或催化剂的上游以用于选择性催化还原氮氧化物。
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