CN114258637A - 车载通信装置 - Google Patents
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Abstract
一种车载通信装置，搭载于车辆，其中，所述车载通信装置具备：无线通信部，发送包含数据的RF信号，且能够变更通信方式；获取部，获取表示车辆的状态的状态信息；以及控制部，基于由所述获取部获取到的所述状态信息，进行变更所述通信方式的切换控制。
Description
技术领域
本公开涉及车载通信装置。
本申请主张以2019年8月30日申请的日本申请特愿2019-158037号以及特愿2019-158040号、及2020年3月26日申请的日本申请特愿2020-55821号为基础的优先权，将其公开的全部内容引入到此处。
背景技术
在专利文献1(日本特开2009-177785号公报)中，公开有如下技术。即，车载用无线通信装置具备频率不同的多个天线、合波电路、分波电路以及与所述频率不同的多个天线对应的多个无线机，所述多个天线连接于所述合波电路或者所述分波电路，进而与连接的所述合波电路或者所述分波电路一起设置于车辆的车顶上、前窗玻璃上部、后窗玻璃上部中的任意位置，所述多个无线机利用无线机侧天线缆线连接于与所述天线相反的所述分波电路或者合波电路，所述合波电路和分波电路利用通过立柱内而被布线的天线装置侧天线缆线连接。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-177785号公报
非专利文献
非专利文献1：前畠贵，外3名，”SEI技术评审2013年1月号No.182 1比特数字RF(Radio Frequency：射频)无线装置的开发”，住友电气工业有限公司，2013年1月，P.90－94
发明内容
本公开的车载通信装置是搭载于车辆的车载通信装置，具备：无线通信部，发送包含数据的RF信号，且能够变更通信方式；获取部，获取表示车辆的状态的状态信息；以及控制部，基于由所述获取部获取到的所述状态信息，进行变更所述通信方式的切换控制。
本公开的一个方案不仅能够作为具备这样的特征性的处理部的车载通信装置而实现，还能够作为将该特征性的处理作为步骤的方法而实现，或者还能够作为用于使计算机执行该步骤的程序而实现。另外，本公开的一个方案能够作为实现车载通信装置的一部分或者全部的半导体集成电路而实现，或者能够作为包括车载通信装置的系统而实现。
附图说明
图1是示出本公开的实施方式的车载通信系统以及车载通信装置的结构的图。
图2是示出本公开的实施方式的车载通信装置中的无线通信部的例1的结构的图。
图3是示出本公开的实施方式的车载通信装置中的无线通信部的例2的结构的图。
图4是示出本公开的实施方式的车载通信装置中的无线通信部的例3的结构的图。
图5是示出本公开的实施方式的车载通信装置中的无线通信部的例4的结构的图。
具体实施方式
考虑了在车辆中应提供的通信服务的增加的技术被开发。
[本公开要解决的课题]
在多个不同的通信方式中共用信号处理电路或者天线等的技术被开发，另一方面，在处于应提供的通信服务增加的趋势的车载环境下，在怎样的定时切换通信方式成为课题。
本公开是为了解决上述课题而完成的，其目的在于提供当在车辆中针对多个不同的通信方式而共用信号处理电路或者天线等的情况下能够适当地进行通信方式的切换的车载通信装置。
[本公开的效果]
根据本公开，当在车辆中针对多个不同的通信方式而共用信号处理电路或者天线等的情况下，能够适当地进行通信方式的切换。
[本公开的实施方式的说明]
最初，列举本公开的实施方式的内容而进行说明。
(1)本公开的实施方式的车载通信装置是搭载于车辆的车载通信装置，具备：无线通信部，发送包含数据的RF信号，且能够变更通信方式；获取部，获取表示车辆的状态的状态信息；以及控制部，基于由所述获取部获取到的所述状态信息，进行变更所述通信方式的切换控制。
利用这样的结构，能够根据车辆的状态来切换与在车辆中提供的各种通信服务对应的通信方式，所以能够动态地安装与车辆的当前的状态对应的无线功能。由此，能够抑制与在车辆中应提供的通信服务的增加相伴的无线电路以及天线等的增加，能够降低部件的配置空间、车重以及制造成本等。因而，当在车辆中针对多个不同的通信方式而共用信号处理电路或者天线等的情况下，能够适当地进行通信方式的切换。
(2)优选的是，所述无线通信部包括：天线；以及无线信号处理部，生成与通信方式相应的RF信号并输出到所述天线，能够变更所述通信方式，所述控制部作为所述切换控制而变更所述无线信号处理部的所述通信方式。
利用这样的结构，能够共用处理器以及D/A转换器等用于生成RF信号的部件，削减部件件数。另外，例如能够以仅追加天线的低成本应对通信服务的增加。
(3)更优选的是，所述无线通信部还包括滤波器，该滤波器连接于所述无线信号处理部与所述天线之间，所述无线信号处理部将1比特的数字信号作为所述RF信号而输出到所述滤波器。
利用这样的结构，共用处理器等，并且不需要D/A转换器，能够进一步削减部件件数。
(4)更优选的是，所述无线通信部包括多个所述滤波器，所述无线信号处理部能够从一个端口将与多个通信方式相应的所述RF信号并行地输出到所述多个滤波器，所述控制部作为所述切换控制而能够切换选择一个或者选择多个所述无线信号处理部应生成的所述RF信号的所述通信方式。
利用这样的结构，在削减端口数的简易的结构中，能够切换依照一个通信方式进行无线通信的状态和依照多个通信方式进行无线通信的状态，能够实现与车辆的状态相应的更加多样的通信方式的提供。
(5)优选的是，所述获取部获取表示所述车辆的点火电源的状态的所述状态信息，所述控制部在所述状态信息表示所述点火电源的关断状态的情况下，在所述切换控制中选择与远程启动对应的所述通信方式，在所述状态信息表示所述点火电源的接通状态的情况下，在所述切换控制中选择不同于与远程启动对应的所述通信方式的所述通信方式。
利用这样的结构，能够选择着眼于点火电源的状态的适当的通信方式。
(6)更优选的是，所述无线信号处理部能够输出与远程启动、ITS(IntelligentTransport System：智能交通系统)、无线LAN(Local Area Network：局域网)以及TCU(Telematics Communication Unit：远程信息处理通信单元)中的任意多个通信方式相应的所述RF信号。
利用这样的结构，能够进行在车辆中广泛使用的有用的通信方式的与车辆的状态相应的切换。
(7)优选的是，所述无线通信部包括：天线，能够变更共振频率；以及无线信号处理部，生成RF信号并输出到所述天线，所述控制部作为所述切换控制而变更所述天线的共振频率。
利用这样的结构，能够共用与多个通信方式对应的天线，例如能够有助于鱼翅天线的小型化。
以下，使用附图，对本公开的实施方式进行说明。此外，对图中相同或者相当部分附加相同的附图标记，不重复其说明。另外，也可以将以下记载的实施方式中的至少一部分任意地进行组合。
图1是示出本公开的实施方式的车载通信系统以及车载通信装置的结构的图。参照图1，车载通信系统301具备车载通信装置101和多个ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)202。此外，车载通信系统301也可以是具备一个ECU202的结构。车载通信系统301搭载于车辆401。
车载通信装置101包括车内通信部1、无线通信部2、控制部3以及存储部4。例如，车内通信部1、无线通信部2以及控制部3的一部分或者全部通过CPU(Central ProcessingUnit：中央处理单元)以及DSP(Digital Signal Processor：数字信号处理器)等处理器来实现。存储部4例如是非易失性存储器。
多个ECU202例如是自动驾驶ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)、传感器、导航装置、中央网关、人机接口以及照相机等。
车内通信部1依照CAN(Controller Area Network：控制器局域网)(注册商标)的通信标准，与ECU202进行数据的收发。此外，在车载通信系统301中，不限于依照CAN的通信标准而进行数据的收发的结构，例如，也可以是依照以太网(注册商标)、FlexRay(注册商标)、MOST(Media Oriented Systems Transport：面向媒体的系统传输)(注册商标)以及LIN(Local Interconnect Network：本地互连网络)等通信标准而进行数据的收发的结构。
例如，车内通信部1从ECU202接收CAN帧，将储存于接收到的CAN帧的数据保存于存储部4，或者输出到无线通信部2。
无线通信部2生成包含从车内通信部1接受的数据即包含在车辆401中生成的信息的RF信号而发送。此外，无线通信部2也可以是生成包含车载通信装置101生成的数据的RF信号而发送的结构。另外，无线通信部2也可以除了具备发送功能之外，还构成为接收从其它装置发送的RF信号，获取接收到的RF信号所包含的数据并输出到车内通信部1。
车内通信部1获取表示车辆401的状态的状态信息。更详细而言，ECU202生成表示车辆401的状态的状态信息，将所生成的状态信息储存于CAN帧并发送到车载通信装置101。状态信息例如表示车辆401的位置、行驶的道路的类别、点火电源的状态、附属电源的状态或者门锁的状态。
车内通信部1作为获取部而获取从ECU202接收到的CAN帧所包含的状态信息，保存于存储部4。
无线通信部2能够变更通信方式。例如，无线通信部2能够输出与远程启动、ITS(Intelligent Transport System)无线、无线LAN(Local Area Network)、TCU(TelematicsCommunication Unit)以及无线电中的任意多个通信方式相应的RF信号。作为一个例子，关于各通信方式中的载波频率，远程启动为920MHz，ITS无线在日本以及美国分别为760MHz以及5.9GHz，无线LAN为2.4GHz，TCU为800MHz。
例如，无线通信部2在具有TCU的功能的情况下，能够依照LTE(Long TermEvolution：长期演进)或者3G等通信标准，与车辆401的外部的无线基站进行无线通信。
控制部3基于由车内通信部1获取到的状态信息，进行变更无线通信部2的通信方式的切换控制。控制部3例如参照存储部4中的状态信息，将表示一个或者多个通信方式的控制信息输出到无线通信部2。
[无线通信部的例1]
图2是示出本公开的实施方式的车载通信装置中的无线通信部的例1的结构的图。参照图2，无线通信部2包括无线信号处理部11、滤波器12、13以及天线14、15。无线通信部2是所谓的软件无线(SDR：Software Defined Radio)的通信机的一个例子。
无线信号处理部11对从车内通信部1接受的数据进行调制等各种信号处理，生成作为包含处理后的数据的模拟信号的RF信号。该RF信号是在预定的频域下具有频谱且其它频域下的噪声等级小的信号。无线信号处理部11经由滤波器以及天线将所生成的RF信号发送到车辆401外的无线基站等装置或者车辆401内的智能手机等装置。
作为一个例子，无线信号处理部11能够输出与远程启动、ITS、无线LAN以及TCU中的任意两个通信方式相应的RF信号。无线信号处理部11能够变更通信方式，生成与通信方式相应的RF信号并输出到对应的天线。即，无线信号处理部11将遵循从多个通信方式之中选择的一个通信方式的RF信号输出到对应的天线。
控制部3作为切换控制而变更无线信号处理部11的通信方式。更详细而言，无线信号处理部11根据从控制部3接受的控制信息所表示的通信方式，变更调制方式、载波频率以及数据速率等通信参数，从而例如选择多个通信方式中的任意一个通信方式。无线信号处理部11在控制信息表示通信方式1的情况下，经由对应的端口P1将遵循通信方式1的RF信号输出到滤波器12。另外，无线信号处理部11在控制信息表示通信方式2的情况下，经由对应的端口P2将遵循通信方式2的RF信号输出到滤波器13。
滤波器12、13与不同的通信方式对应地设置，分别连接于无线信号处理部11与天线14、15之间。滤波器12、13例如是BPF(Band Pass Filter：带通滤波器)，使从无线信号处理部11接受的RF信号的频率分量中的预定的频域外的分量衰减。滤波器12、13的通带互不相同。通过了滤波器12、13的RF信号分别被传送到天线14、15。
此外，无线信号处理部11也可以是能够输出与三个种类以上的通信方式对应的RF信号。在该情况下，无线通信部2与通信方式对应地分别包括3个以上的滤波器以及天线。然后，无线信号处理部11将遵循从三个种类以上的通信方式之中选择的一个通信方式的RF信号输出到对应的滤波器。
车内通信部1例如获取表示车辆401的点火电源的状态的状态信息。控制部3在状态信息表示所述点火电源的接通状态的情况以及表示关断状态的情况下选择互不相同的通信方式。具体而言，控制部3在状态信息表示点火电源的关断状态的情况下，在切换控制中选择与远程启动对应的通信方式。另外，控制部3在状态信息表示点火电源的接通状态的情况下，在切换控制中选择不同于与远程启动对应的通信方式的通信方式例如ITS。
即，在点火电源的关断状态即车辆401的引擎未起动的状态下利用ITS的必要性低，所以在引擎起动后选择ITS的通信方式。另外，在点火电源的接通状态即车辆401的引擎起动之后的状态下无需利用远程启动，所以在引擎起动前选择远程启动的通信方式。
[无线通信部的例2]
图3是示出本公开的实施方式的车载通信装置中的无线通信部的例2的结构的图。参照图3，无线通信部2包括无线信号处理部21、滤波器22～25以及天线26～29。无线通信部2是所谓的软件无线的通信机的一个例子。具体而言，无线通信部2例如具有与非专利文献1(前畠贵，外3名，”SEI技术评审2013年1月号No.182 1比特数字RF无线装置的开发”，住友电气工业有限公司，2013年1月，P.90－94)所记载的1比特数字无线装置同样的功能。
无线信号处理部21对从车内通信部1接受的数据进行调制等各种信号处理，生成包含处理后的数据的RF信号。更详细而言，无线信号处理部21作为一次调制而进行正交调制，作为两次调制而进行带通德尔塔西格玛调制，从而作为RF信号而生成1比特的数字信号。该RF信号是在预定的频域下具有频谱且其它频域下的噪声等级与该频谱的等级同等的信号。在该RF信号中，振幅以及相位的信息呈现为时间轴上的比特列的疏密。
无线信号处理部21经由滤波器22～25以及天线26～29将所生成的RF信号发送到车辆401外的无线基站等装置或者车辆401内的智能手机等装置。作为一个例子，无线信号处理部21能够输出与远程启动、ITS、无线LAN以及TCU的通信方式相应的RF信号。
滤波器22～25与不同的通信方式对应地设置，分别连接于无线信号处理部21与天线26～29之间。滤波器22～25例如是BPF，使从无线信号处理部21接受的RF信号的频率分量中的预定的频域外的分量衰减。滤波器22～25的通带互不相同。通过了滤波器22～25的RF信号分别传送到天线26～29。
无线信号处理部21能够变更通信方式，生成与通信方式相应的RF信号而输出到对应的天线。即，无线信号处理部21将遵循从多个通信方式之中选择的一个或者多个通信方式的RF信号分别输出到对应的天线。
控制部3作为切换控制而变更无线信号处理部21的通信方式。更详细而言，无线信号处理部21根据从控制部3接受的控制信息所表示的通信方式，变更调制方式、载波频率以及数据速率等通信参数，从而例如选择多个通信方式中的任意一个通信方式。无线信号处理部21在控制信息表示通信方式1的情况下，经由对应的端口P11将遵循通信方式1的RF信号输出到滤波器22。另外，无线信号处理部21在控制信息表示通信方式2、3或者4的情况下，经由对应的端口P12将遵循通信方式2、3或者4的RF信号输出到滤波器23～25。然后，通过了滤波器23～25中的与所选择的通信方式对应的滤波器的RF信号被传送到对应的天线。
或者，例如，无线信号处理部21能够从一个端口P12将与多个通信方式相应的RF信号并行地输出到多个滤波器23～25。
在该情况下，控制部3作为切换控制而能够切换选择一个或者选择多个无线信号处理部21应生成的RF信号的通信方式。更详细而言，无线信号处理部21在控制信息表示通信方式2～4中的任意两个或者全部的情况下，将遵循该控制信息所表示的多个通信方式的RF信号重叠地经由对应的端口P12输出到滤波器23～25。
此外，无线信号处理部21也可以是能够并行地输出与两个种类或者四个种类以上的通信方式对应的RF信号。在该情况下，无线通信部2与通信方式对应地分别包括两个或者四个以上的接受来自一个端口的RF信号的滤波器以及天线。
另外，无线信号处理部21不限于将遵循多个通信方式的RF信号重叠地输出的结构，也可以是分时地输出各通信方式的RF信号的结构。另外，无线通信部2也可以是不包括端口P11、滤波器22以及天线26的结构。
车内通信部1例如获取表示车辆401的点火电源的状态的状态信息。控制部3在状态信息表示点火电源的关断状态的情况下，在切换控制中选择与远程启动对应的通信方式。另外，控制部3在状态信息表示点火电源的接通状态的情况下，在切换控制中选择与ITS、无线LAN以及TCU对应的通信方式。
例如，在端口P11对应于ITS、端口P12对应于远程启动、无线LAN以及TCU的情况下，无线信号处理部21在点火电源的关断状态下从端口P12输出与远程启动对应的通信方式的RF信号。另一方面，无线信号处理部21在点火电源的接通状态下从端口P11输出与ITS对应的通信方式的RF信号，从端口P12将与无线LAN对应的通信方式的RF信号以及与TCU对应的通信方式的RF信号重叠地输出。
即，在点火电源的关断状态即车辆401的引擎未起动的状态下，利用ITS、无线LAN以及TCU的必要性低，所以在引擎起动后选择ITS、无线LAN以及TCU的通信方式。另外，在点火电源的接通状态即车辆401的引擎起动之后的状态下，无需利用远程启动，所以在引擎起动前选择远程启动的通信方式。
[变形例1]
在无线通信部2的例1以及例2中，车内通信部1获取表示车辆401位于普通公路或者位于高速公路的状态信息。控制部3在状态信息表示普通公路的情况下，在切换控制中选择与ITS对应的通信方式，另外，在状态信息表示高速公路路的情况下，在切换控制中选择与无线LAN以及TCU中的至少任意一方对应的通信方式。
即，在车辆401位于普通公路的情况下，在交叉路口等处利用ITS的必要性高，所以选择ITS的通信方式。另外，在车辆401位于高速公路的情况下，不存在交叉路口等，利用ITS的必要性低，所以选择无线LAN或者TCU的通信方式。
此外，控制部3也可以是根据状态信息所表示的车辆401的地域或者国家等来变更无线通信部2的通信方式的结构。
[变形例2]
在无线通信部2的例1以及例2中，车内通信部1获取表示车辆401的车门是被上锁的状态或者被解锁的状态的状态信息。控制部3在状态信息表示上锁的情况下，在切换控制中选择与远程启动对应的通信方式，另外，在状态信息表示解锁的情况下，在切换控制中选择与ITS、无线LAN以及TCU中的至少任意一个对应的通信方式。
即，在车辆401的车门被上锁的状态下，利用ITS、无线LAN以及TCU的必要性低，所以选择远程启动的通信方式。另外，在车辆401的车门被解锁的状态下，利用远程启动的必要性低，所以选择ITS、无线LAN或者TCU的通信方式。
[无线通信部的例3]
图4是示出本公开的实施方式的车载通信装置中的无线通信部的例3的结构的图。参照图4，无线通信部2包括无线信号处理部31、32、滤波器33、34、合成电路35以及多频带天线36。
无线信号处理部31、32对从车内通信部1接受的数据进行调制等各种信号处理，生成作为包含处理后的数据的模拟信号的RF信号。该RF信号是在预定的频域下具有频谱且其它频域下的噪声等级小的信号。无线信号处理部31、32未具有变更如软件无线的通信机那样的通信方式的功能，输出遵循互不相同的特定的通信方式的RF信号。
无线信号处理部31、32经由滤波器33、34、合成电路35以及多频带天线36将所生成的RF信号发送到车辆401外的无线基站等装置或者车辆401内的智能手机等装置。
滤波器33、34与不同的通信方式对应地设置。滤波器33、34例如是BPF，使从无线信号处理部31、32接受的RF信号的频率分量中的预定的频域外的分量衰减。滤波器33、34的通带互不相同。通过了滤波器33、34的RF信号被传送到合成电路35。
合成电路35对通过了滤波器33的RF信号以及通过了滤波器34的RF信号进行合成并输出到多频带天线36。
多频带天线36能够变更共振频率。控制部3作为切换控制而变更多频带天线36的共振频率。更详细而言，多频带天线36根据从控制部3接受的控制信息所表示的通信方式，例如进行使用了开关等的天线长的变更或者向匹配电路中的变容二极管的施加电压的变更，从而变更共振频率。从多频带天线36输出与变更后的共振频率对应的RF信号。由此，在无线通信部2中，选择多个通信方式中的任意一个通信方式。
此外，无线通信部2也可以是包括与三个种类以上的通信方式对应的无线信号处理部的结构。在该情况下，无线通信部2与通信方式对应地包括三个以上的滤波器，另外，多频带天线36能够选择三个以上的共振频率中的任意一个共振频率。
[无线通信部的例4]
图5是示出本公开的实施方式的车载通信装置中的无线通信部的例4的结构的图。参照图5，无线通信部2包括无线信号处理部41、滤波器42、43、合成电路44以及多频带天线45。
无线信号处理部41对从车内通信部1接受的数据进行调制等各种信号处理，生成包含处理后的数据的RF信号。更详细而言，无线信号处理部41与图3所示的无线信号处理部21同样地，具有与非专利文献1所记载的1比特数字无线装置同样的功能。无线信号处理部41作为一次调制而进行正交调制，作为两次调制而进行带通德尔塔西格玛调制，从而作为RF信号而生成1比特的数字信号。无线信号处理部41例如未具有变更通信方式的功能，将遵循互不相同的特定的通信方式的RF信号重叠地进行输出。
无线信号处理部41经由滤波器42、43、合成电路44以及多频带天线45将所生成的RF信号发送到车辆401外的无线基站等装置或者车辆401内的智能手机等装置。
滤波器42、43与不同的通信方式对应地设置。滤波器42、43例如是BPF，使从无线信号处理部41接受的RF信号的频率分量中的预定的频域外的分量衰减。滤波器42、43的通带互不相同。通过了滤波器42、43的RF信号被传送到合成电路44。
合成电路44对通过了滤波器42的RF信号以及通过了滤波器43的RF信号进行合成并输出到多频带天线45。
多频带天线45能够变更共振频率。控制部3作为切换控制而变更多频带天线45的共振频率。更详细而言，多频带天线45根据从控制部3接受的控制信息所表示的通信方式，例如进行使用了开关等的天线长的变更或者向匹配电路中的变容二极管的施加电压的变更，从而变更共振频率。从多频带天线45输出与变更后的共振频率对应的RF信号。由此，在无线通信部2中，选择多个通信方式中的任意一个通信方式。
此外，无线信号处理部41也可以是能够输出与三个种类以上的通信方式对应的RF信号。在该情况下，无线通信部2与通信方式对应地包括三个以上的滤波器，另外，多频带天线45能够选择三个以上的共振频率中的任意一个共振频率。
在无线通信部的例3以及例4中，车内通信部1例如获取表示车辆401接受来自其它ITS无线装置的通信指示或者接受TCU服务器的通信指示的状态信息。控制部3在状态信息表示ITS的通信指示的情况下，在切换控制中选择与ITS对应的通信方式，另外，在状态信息表示TCU的通信指示的情况下，在切换控制中选择与TCU对应的通信方式。
即，能够实现在日本将载波频率近的ITS的通信方式以及TCU的通信方式作为切换对象的更适合多频带天线的车载通信装置。
此外，也可以将上述无线通信部2的各例中的切换控制的具体例应用于无线通信部2的另一例子。
然而，在多个不同的通信方式中共用信号处理电路或者天线等的技术被开发，另一方面，在处于应提供的通信服务增加的趋势的车载环境下，在怎样的定时切换通信方式成为课题。
在本公开的实施方式的车载通信装置中，无线通信部2能够发送包含数据的RF信号，且变更通信方式。车内通信部1获取表示车辆401的状态的状态信息。控制部3基于由车内通信部1获取到的状态信息，进行变更无线通信部2的通信方式的切换控制。
利用这样的结构，能够根据车辆401的状态来切换与在车辆401中提供的各种通信服务对应的通信方式，所以能够动态地安装与车辆401的当前的状态对应的无线功能。由此，能够抑制与在车辆401中应提供的通信服务的增加相伴的无线电路以及天线等的增加，能够降低部件的配置空间、车重以及制造成本等。因而，在本公开的实施方式的车载通信装置中，当在车辆中针对多个不同的通信方式而共用信号处理电路或者天线等的情况下，能够适当地进行通信方式的切换。
此外，还能够将本公开的实施方式的车载通信装置的各例的构成要素以及动作中的一部分或者全部适当地进行组合。
上述实施方式应被认为在所有的点上是例示，而并非限制性的。本发明的范围不是通过上述说明示出，而是通过权利要求书示出，意图包含与权利要求书同等的意义以及范围内的所有的变更。
以上的说明包括以下附注的特征。
[附注1]
一种车载通信装置，搭载于车辆，其中，所述车载通信装置具备：无线通信部，发送包含数据的RF信号，且能够变更通信方式；获取部，获取表示车辆的状态的状态信息；以及控制部，基于由所述获取部获取到的所述状态信息，进行变更所述通信方式的切换控制，所述控制部在所述状态信息表示所述点火电源的接通状态的情况以及表示关断状态的情况下选择互不相同的通信方式。
附图标记说明
1 车内通信部
2 无线通信部
3 控制部
4 存储部
11 无线信号处理部
12、13 滤波器
14、15 天线
21 无线信号处理部
22～25 滤波器
26～29 天线
31、32 无线信号处理部
33、34 滤波器
35 合成电路
36 多频带天线
41 无线信号处理部
42、43 滤波器
44 合成电路
45 多频带天线
101 车载通信装置
202 ECU
301 车载通信系统
Claims (7)
1.一种车载通信装置，搭载于车辆，其中，所述车载通信装置具备：
无线通信部，发送包含数据的射频信号，且能够变更通信方式；
获取部，获取表示车辆的状态的状态信息；以及
控制部，基于由所述获取部获取到的所述状态信息，进行变更所述通信方式的切换控制。
2.根据权利要求1所述的车载通信装置，其中，
所述无线通信部包括：
天线；以及
无线信号处理部，生成与通信方式相应的射频信号并输出到所述天线，能够变更所述通信方式，
所述控制部作为所述切换控制而变更所述无线信号处理部的所述通信方式。
3.根据权利要求2所述的车载通信装置，其中，
所述无线通信部还包括滤波器，所述滤波器连接于所述无线信号处理部与所述天线之间，
所述无线信号处理部将1比特的数字信号作为所述射频信号而输出到所述滤波器。
4.根据权利要求3所述的车载通信装置，其中，
所述无线通信部包括多个所述滤波器，
所述无线信号处理部能够从一个端口将与多个通信方式相应的所述射频信号并行地输出到所述多个滤波器，
所述控制部作为所述切换控制而能够切换选择一个或者选择多个所述无线信号处理部应生成的所述射频信号的所述通信方式。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车载通信装置，其中，
所述获取部获取表示所述车辆的点火电源的状态的所述状态信息，
所述控制部在所述状态信息表示所述点火电源的关断状态的情况下，在所述切换控制中选择与远程启动对应的所述通信方式，在所述状态信息表示所述点火电源的接通状态的情况下，在所述切换控制中选择不同于与远程启动对应的所述通信方式的所述通信方式。
6.根据权利要求3或4所述的车载通信装置，其中，
所述无线信号处理部能够输出与远程启动、智能交通系统、无线局域网以及远程信息处理通信单元中的任意多个通信方式相应的所述射频信号。
7.根据权利要求1所述的车载通信装置，其中，
所述无线通信部包括：
天线，能够变更共振频率；以及
无线信号处理部，生成射频信号并输出到所述天线，
所述控制部作为所述切换控制而变更所述天线的共振频率。
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