CN114241800A - 一种智能报站辅助系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电子交通技术领域，具体涉及一种智能报站辅助系统，包括：控制终端，是系统的总控制端，用于发出执行命令供所有下级模块执行；载入模块，用于载入系统服务目标轨道交通数据信息；PCB板组件，用于接收交换机传输数据；固态硬盘，用于储存PCB板接收数据；配置模块，用于布设局域网络供系统中各模块进行数据交互；捕捉模块，用于捕捉服务目标轨道交通语音播报信号；分析模块，用于获取捕捉模块中语音播报信号，分析语音播报信号属性特征；本发明能够提供轨道交通一种智能报站辅助系统，通过该系统能够大大的减少劳动力的输出，减少人工参与轨道交通管理的范畴，从而使得轨道交通的管理得到进一步优化，能够被人们更好的使用。

Description

一种智能报站辅助系统

技术领域

本发明涉及电子交通技术领域，具体涉及一种智能报站辅助系统。

背景技术

随着科技的发展，人工智能技术在全球飞速发展，越来越多的领域也开始了人工智能的运用。人们交通出行方面，如轨道交通和无人驾驶方面也与人工智能逐渐相匹配融合，通过云计算、大数据、深度学习、自然语言、生物读取等多种人工智能技术，未来在轨道交通方面运用也将越来越多。

但是地铁在运行的过程，难免出现故障或到站的时间误差，这两种问题当下并未很好的解决，通过乘务人员的广泛分布，虽能够起到一定的维护效果，但显然维护成本较高，且并未根治该类问题；

另外地铁在运行过程中伴随着非稳态噪声，且车厢内的声压级一般均呈现出较大范围的动态变化，该噪声将对车厢内的语音播报产生两方面的干扰：一方面，为了保证高噪声环境下的语音清晰度，语音播报系统可能设置有相对较高的音量，这在低噪声环境下不仅冗余，并且可能对部分乘客产生困扰；另一方面，在某些区间段车厢内的噪声过强，即使系统采用最大音量，也不能有效提升播报语音的清晰度。

发明内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本发明提供了一种智能报站辅助系统，解决了地铁出现故障或到站的时间误差问题并未很好的解决，通过乘务人员的广泛分布，虽能够起到一定的维护效果，但显然维护成本较高，且并未根治该类问题，及地铁语音播报如何更加有效地传递供至乘客的问题。

技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

第一方面，一种智能报站辅助系统，包括：

控制终端，是系统的总控制端，用于发出执行命令供所有下级模块执行，其中，所述下级模块是与所述控制终端直接或间接连接的模块；

载入模块，用于载入系统服务目标轨道交通数据信息；

PCB板组件，用于接收交换机传输数据；

固态硬盘，用于储存PCB板接收数据；

配置模块，用于布设局域网络供系统中各模块进行数据交互；

捕捉模块，用于捕捉服务目标轨道交通语音播报信号；

分析模块，用于获取捕捉模块中语音播报信号，分析语音播报信号属性特征；

下发模块，用于下发语音播报信号至服务目标轨道交通中的各站点；

协调模块，用于协调服务目标轨道交通语音播报误差。

其中，上述所有模块集成部署在同一电路板，控制终端通过电性连接载入模块进行数据输入，PCB板组件作为数据传输媒介为控制终端与载入模块之间建立数据传输通道，固态硬盘通过电性连接载入模块，配置模块接收控制终端控制命令电信号运行，并同步触发捕捉模块运行，捕捉模块电性连接的分析模块在捕捉模块运行结束后产生触发跳转，分析模块运算产生数据通过电性建立数据传输通道输入下发模块控制协调模块后置运行。

更进一步地，所述控制终端与载入模块通过配置模块布设局域网络连接交换机，所述交换机通过配置模块布设局域网络连接各摄像头模组；

交换机，用于为各摄像头模组之间提供独立的电信号通路；

摄像头模组，用于采集服务目标轨道交通中实时的影像数据。

更进一步地，所述分析模块中所分析的语音播报信号属性特征包括：服务目标轨道交通中LED显示屏、LCD动态地图、媒体屏输出数据以及目标轨道交通下部署的PIS系统记载数据。

更进一步地，所述分析模块中部署有子模块，包括：

溯源单元，用于追溯分析模块中语音播报信号发生源头；

校验单元，用于在配置模块所布设局域网络与语音播报信号发生源头建立通讯，对溯源单元中所追溯的语音播报信号发生源头进行校验；

确认单元，用于确认校验单元校验结果；

汇总单元，用于汇总确认单元确认语音播报信号发生源头与发生源头对应相关语音播报数据发送至分析模块。

更进一步地，所述确认单元在确认校验单元校验结果出现误差状态下触发反馈程序，用于在确认校验单元校验结果出现误差状态下触发将误差数据反馈至控制终端；

其中，在反馈程序触发运行下，控制终端接收反馈程序反馈数据信息后同步重新控制载入模块运行，获取载入模块中所载入的服务目标轨道交通数据信息进行全面校对。

更进一步地，所述协调模块中设置有处理系统，用于自适性选择处理服务目标轨道交通语音播报误差逻辑。

第二方面，所述处理系统包括：

获取模块，用于获取语音播报信号问题项目；

识别模块，用于识别服务目标轨道交通问题中各项目属性，参考项目问题属性对服务目标轨道交通问题进行区分；

评估模块，用于评估识别模块中服务目标轨道交通问题威胁程度；

模拟模块，用于模拟服务目标轨道交通在存在故障问题下运行状态，模拟运行依据参考载入模块中的服务目标轨道交通数据信息；

处理模块，用于做出决策控制服务目标轨道交通停运或定时停运，在目标轨道交通停运后对故障源进行处理；

其中处理模块做出决策控制服务目标轨道交通停运或定时停运逻辑，参考模拟模块模拟服务目标轨道交通在存在故障问题下运行结果；

计算模块，用于计算服务目标轨道交通时间误差差值，分配差值至服务目标轨道交通各站点，限制单个站点误差差值不大于一秒；

修改模块，用于执行计算模块分配设置至服务目标轨道交通中各站点的执行命令；

复位模块，用于在修改模块运行至服务目标轨道交通中各站点执行后控制各站点恢复至初始状态。

更进一步地，所述识别模块中对语音播报信号进行区分包括时差问题与故障问题，时差问题与故障问题共用评估模块进行问题威胁程度评估。

更进一步地，所述模拟模块与修改模块通过配置模块中布设局域网络与监控模块建立连接，所述监控模块用于在服务目标轨道交通进行时间误差协调过程中出现故障问题时触发运行，所述处理系统同步执行时间误差与故障问题相关模块运行。

更进一步地，所述识别模块中服务目标轨道交通问题威胁程度相关反馈包括语音播报信号进行传输；

其中，语音播报信号根据服务目标轨道交通问题威胁程度实时协调，调整逻辑公式如下：

式中：下标

表示第

个频带；

I为不同频带的权重系数；

L和K则分别表征了语音失真度和环境噪声对语音的掩蔽效应；

式中：E为频带内的语音信号能量；

U为正常语音能量的标准值；

D则为考虑声掩蔽效应后的等效噪声功率；

式中：N为当前频带内的噪声功率；

f、h、l分别为当前频带的中心频率和上下截止频率。

有益效果

采用本发明提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：

1、本发明能够提供轨道交通一种智能报站辅助系统，通过该系统能够大大的减少劳动力的输出，减少人工参与轨道交通管理的范畴，从而使得轨道交通的管理得到进一步优化，能够被人们更好的使用。

2、本发明针对轨道交通运行过程中实时语音播报加以改进，使得语音播报能够更加清晰的传入乘客的耳中，保证乘客能够清晰的获取信息，以此保证无论是地铁在运行的过程中出现晚点或故障等问题，均能够保证乘客及时悉知问题情况，从而达到了维护轨道交通乘客安全的目的。

3、本发明在实际使用时，对于轨道交通运行过程中所出现的问题能够实时的应对处理，对于地铁晚点延误相关的问题能够通过自身协调，及时的恢复至预先设定的地铁行程规划当中，对于地铁出现故障等问题能够通过自身模拟运行判断地铁的可运行性，在保证乘客安全的基础上，同时尽可能地避免了地铁因停运所产生的经济损失，另外在通过本发明协调解决行程问题，通过模拟运行判断地铁可运行性相互结合的使用下，更进一步的维护了轨道交通运行的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种智能报站辅助系统的结构示意图；

图2为本发明中处理系统的结构示意图；

图中的标号分别代表：1、控制终端；2、载入模块；21、交换机；211、摄像头模组；3、PCB板组件；4、固态硬盘；5、配置模块；6、捕捉模块；7、分析模块；71、溯源模块；72、校验模块；73、确认单元；74、汇总单元；75、反馈程序；8、下发模块；9、协调模块；91、处理系统；911、获取模块；912、识别模块；913、评估模块；914、模拟模块；915、处理模块；916、计算模块；917、修改模块；918、复位模块；919、监控模块。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。

实施例1

本实施例的一种智能报站辅助系统，如图1所示，包括：

控制终端1，是系统的总控制端，用于发出执行命令供所有下级模块执行，其中，所述下级模块是与所述控制终端直接或间接连接的模块；

载入模块2，用于载入系统服务目标轨道交通数据信息；

PCB板组件3，用于接收交换机传输数据；

固态硬盘4，用于储存PCB板接收数据；

配置模块5，用于布设局域网络供系统中各模块进行数据交互；

捕捉模块6，用于捕捉服务目标轨道交通语音播报信号；

分析模块7，用于获取捕捉模块6中语音播报信号，分析语音播报信号属性特征；

下发模块8，用于下发语音播报信号至服务目标轨道交通中的各站点；

协调模块9，用于协调服务目标轨道交通语音播报误差。

其中，上述所有模块集成部署在同一电路板，控制终端1通过电性连接载入模块2进行数据输入，PCB板组件3作为数据传输媒介为控制终端1与载入模块2之间建立数据传输通道，固态硬盘4通过电性连接载入模块2，配置模块5接收控制终端1控制命令电信号运行，并同步触发捕捉模块6运行，捕捉模块6电性连接的分析模块7在捕捉模块6运行结束后产生触发跳转，分析模块7运算产生数据通过电性建立数据传输通道输入下发模块8控制协调模块9后置运行。

如图1所示，控制终端1与载入模块2通过配置模块5布设局域网络连接交换机21，交换机通过配置模块5布设局域网络连接各摄像头模组211；

交换机21，用于为各摄像头模组211之间提供独立的电信号通路；

摄像头模组211，用于采集服务目标轨道交通中实时的影像数据。

在本实施例使用时，由控制终端1控制载入模块2载入系统服务目标轨道交通数据信息，PCB板组件3启动接收交换机传输数据，所传输的数据都会存储至固态硬盘4中，通过配置模块5来布设局域网络，由此轨道交通的网域建立完成，各模块之间以该网域为基础进行交互；

运行过程中，捕捉模块6捕捉服务目标轨道交通语音播报信号，根据捕捉到的服务目标轨道交通语音播报信号通过分析模块7语音播报信号属性特征，随即使用下发模块8将语音播报信号下发至服务目标轨道交通中的各站点，在此过程中有协调模块9协调服务目标轨道交通语音播报误差，供轨道交通的运行维护。

实施例2

在具体实施层面，在实施例1的基础上，本实施例参照图1所示对实施例1中智能报站辅助系统做进一步具体说明，如图1所示，分析模块7中所分析的语音播报信号属性特征包括：服务目标轨道交通中LED显示屏、LCD动态地图、媒体屏输出数据以及目标轨道交通下部署的PIS系统记载数据。

如图1所示，分析模块7中部署有子模块，包括：

溯源单元71，用于追溯分析模块7中语音播报信号发生源头；

校验单元72，用于在配置模块5所布设局域网络与语音播报信号发生源头建立通讯，对溯源单元71中所追溯的语音播报信号发生源头进行校验；

确认单元73，用于确认校验单元72校验结果；

汇总单元74，用于汇总确认单元73确认语音播报信号发生源头与发生源头对应相关语音播报数据发送至分析模块7。

在本实施例使用时，溯源模块71对服务目标轨道交通语音播报信号进行追溯，通过校验模块72在配置模块5所布设局域网络与语音播报信号发生源头建立通讯，对溯源单元71中所追溯的语音播报信号发生源头进行校验，校验完成后，由确认单元73确认校验单元72校验结果，从而汇总单元74汇总确认单元73确认语音播报信号发生源头与发生源头对应相关语音播报数据发送至分析模块7，自此分析模块7裕兴结束。

如图1所示，确认单元73在确认校验单元72校验结果出现误差状态下触发反馈程序75，用于在确认校验单元72校验结果出现误差状态下触发将误差数据反馈至控制终端1；

其中，在反馈程序75触发运行下，控制终端接收反馈程序75反馈数据信息后同步重新控制载入模块2运行，获取载入模块2中所载入的服务目标轨道交通数据信息进行全面校对。

如图1所示，协调模块9中设置有处理系统91，用于自适性选择处理服务目标轨道交通语音播报误差逻辑。

实施例3

在具体实施层面，在实施例1与2的基础上，本实施例参照图1所示对实施例1与2中智能报站辅助系统做进一步具体说明，如图2所示，处理系统91包括：

获取模块911，用于获取语音播报信号问题项目；

识别模块912，用于识别服务目标轨道交通问题中各项目属性，参考项目问题属性对服务目标轨道交通问题进行区分；

评估模块913，用于评估识别模块912中服务目标轨道交通问题威胁程度；

模拟模块914，用于模拟服务目标轨道交通在存在故障问题下运行状态，模拟运行依据参考载入模块2中的服务目标轨道交通数据信息；

处理模块915，用于做出决策控制服务目标轨道交通停运或定时停运，在目标轨道交通停运后对故障源进行处理；

其中处理模块915做出决策控制服务目标轨道交通停运或定时停运逻辑，参考模拟模块914模拟服务目标轨道交通在存在故障问题下运行结果；

计算模块916，用于计算服务目标轨道交通时间误差差值，分配差值至服务目标轨道交通各站点，限制单个站点误差差值不大于一秒；

修改模块917，用于执行计算模块916分配设置至服务目标轨道交通中各站点的执行命令；

复位模块918，用于在修改模块917运行至服务目标轨道交通中各站点执行后控制各站点恢复至初始状态。

在本实施例使用时，获取模块911获取语音播报信号问题项目，通过识别模块912来判断识别服务目标轨道交通问题中各项目属性并加以区分，随后评估模块913连带运行评估识别模块912中服务目标轨道交通问题威胁程度，服务目标轨道交通问题为故障问题情况下模拟模块914运行模拟服务目标轨道交通在存在故障问题下运行状态，模拟运行依据参考载入模块2中的服务目标轨道交通数据信息，进而通过处理模块915做出决策控制服务目标轨道交通停运或定时停运，或是在目标轨道交通停运后对故障源进行处理；

若为服务目标轨道交通存在时间误差问题则会跳过模拟模块914与处理模块915直接运行计算模块916计算服务目标轨道交通时间误差差值，分配差值至服务目标轨道交通各站点，确保单个站点误差差值不大于一秒，随后修改模块917运行，控制执行计算模块916分配设置至服务目标轨道交通中各站点执行，在轨道交通通过修改运行步入正轨后复位模块918启动控制轨道交通中各站点恢复至初始状态。

如图2所示，识别模块912中对语音播报信号进行区分包括时差问题与故障问题，时差问题与故障问题共用评估模块913进行问题威胁程度评估。

通过该设置使得识别模块912无论是识别出服务目标轨道交通出现时间误差问题或故障问题均通过评估模块913分析后再进行处理，从而避免该系统因轨道交通中出现一些威胁极低的问题的情况下出现处理制动，从而以此使得该系统服务于轨道交通的过程中更加智能。

如图2所示，模拟模块914与修改模块917通过配置模块5中布设局域网络与监控模块919建立连接，监控模块919用于在服务目标轨道交通进行时间误差协调过程中出现故障问题时触发运行，处理系统91同步执行时间误差与故障问题相关模块运行。

通过监控模块919的设置避免了系统在进行时间误差问题处理的过程中出现故障问题的情况下系统逻辑出现紊乱，并且以监控模块919为智能实施的基础，确保了轨道交通地铁在运行过程中更稳定。

如图2所示，识别模块912中服务目标轨道交通问题威胁程度相关反馈包括语音播报信号进行传输；

其中，语音播报信号根据服务目标轨道交通问题威胁程度实时协调，调整逻辑公式如下：

式中：下标

表示第

个频带；

I为不同频带的权重系数；

L和K则分别表征了语音失真度和环境噪声对语音的掩蔽效应；

式中：E为频带内的语音信号能量；

U为正常语音能量的标准值；

D则为考虑声掩蔽效应后的等效噪声功率；

式中：N为当前频带内的噪声功率；

f、h、l分别为当前频带的中心频率和上下截止频率。

综上而言，本发明能够提供轨道交通一种智能报站辅助系统，通过该系统能够大大的减少劳动力的输出，减少人工参与轨道交通管理的范畴，从而使得轨道交通的管理得到进一步优化，被人们更好的使用；

且本发明针对轨道交通运行过程中实时语音播报加以改进，使得语音播报能够更加清晰的传入乘客的耳中，保证乘客能够清晰的获取信息，以此保证无论是地铁在运行的过程中出现晚点或故障等问题，均能够保证乘客及时悉知问题情况，从而达到了维护轨道交通乘客安全的目的；

并且本发明在实际使用时，对于轨道交通运行过程中所出现的问题能够实时的应对处理，对于地铁晚点延误相关的问题能够通过自身协调，及时的恢复至预先设定的地铁行程规划当中，对于地铁出现故障等问题能够通过自身模拟运行判断地铁的可运行性，在保证乘客安全的基础上，同时尽可能地避免了地铁因停运所产生的经济损失，另外在通过本发明协调解决行程问题，通过模拟运行判断地铁可运行性相互结合的使用下，更进一步的维护了轨道交通运行的稳定性。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种智能报站辅助系统，其特征在于，包括：

控制终端（1），是系统的总控制端，用于发出执行命令供所有下级模块执行，其中，所述下级模块是与所述控制终端直接或间接连接的模块；

载入模块（2），用于载入系统服务目标轨道交通数据信息；

PCB板组件（3），用于接收交换机传输数据；

固态硬盘（4），用于储存PCB板接收数据；

配置模块（5），用于布设局域网络供系统中各模块进行数据交互；

捕捉模块（6），用于捕捉服务目标轨道交通语音播报信号；

分析模块（7），用于获取捕捉模块（6）中语音播报信号，分析语音播报信号属性特征；

下发模块（8），用于下发语音播报信号至服务目标轨道交通中的各站点；

协调模块（9），用于协调服务目标轨道交通语音播报误差；

其中，上述所有模块集成部署在同一电路板，控制终端（1）通过电性连接载入模块（2）进行数据输入，PCB板组件（3）作为数据传输媒介为控制终端（1）与载入模块（2）之间建立数据传输通道，固态硬盘（4）通过电性连接载入模块（2），配置模块（5）接收控制终端（1）控制命令电信号运行，并同步触发捕捉模块（6）运行，捕捉模块（6）电性连接的分析模块（7）在捕捉模块（6）运行结束后产生触发跳转，分析模块（7）运算产生数据通过电性建立数据传输通道输入下发模块（8）控制协调模块（9）后置运行。

2.根据权利要求1所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述控制终端（1）与载入模块（2）通过配置模块（5）布设局域网络连接交换机（21），所述交换机通过配置模块（5）布设局域网络连接各摄像头模组（211）；

交换机（21），用于为各摄像头模组（211）之间提供独立的电信号通路；

摄像头模组（211），用于采集服务目标轨道交通中实时的影像数据。

3.根据权利要求1所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述分析模块（7）中所分析的语音播报信号属性特征包括：服务目标轨道交通中LED显示屏、LCD动态地图、媒体屏输出数据以及目标轨道交通下部署的PIS系统记载数据。

4.根据权利要求1所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述分析模块（7）中部署有子模块，包括：

溯源单元（71），用于追溯分析模块（7）中语音播报信号发生源头；

校验单元（72），用于在配置模块（5）所布设局域网络与语音播报信号发生源头建立通讯，对溯源单元（71）中所追溯的语音播报信号发生源头进行校验；

确认单元（73），用于确认校验单元（72）校验结果；

汇总单元（74），用于汇总确认单元（73）确认语音播报信号发生源头与发生源头对应相关语音播报数据发送至分析模块（7）。

5.根据权利要求4所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述确认单元（73）在确认校验单元（72）校验结果出现误差状态下触发反馈程序（75），用于在确认校验单元（72）校验结果出现误差状态下触发将误差数据反馈至控制终端（1）；

其中，在反馈程序（75）触发运行下，控制终端接收反馈程序（75）反馈数据信息后同步重新控制载入模块（2）运行，获取载入模块（2）中所载入的服务目标轨道交通数据信息进行全面校对。

6.根据权利要求1所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述协调模块（9）中设置有处理系统（91），用于自适性选择处理服务目标轨道交通语音播报误差逻辑。

7.根据权利要求1所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述处理系统（91）包括：

获取模块（911），用于获取语音播报信号问题项目；

识别模块（912），用于识别服务目标轨道交通问题中各项目属性，参考项目问题属性对服务目标轨道交通问题进行区分；

评估模块（913），用于评估识别模块（912）中服务目标轨道交通问题威胁程度；

模拟模块（914），用于模拟服务目标轨道交通在存在故障问题下运行状态，模拟运行依据参考载入模块（2）中的服务目标轨道交通数据信息；

处理模块（915），用于做出决策控制服务目标轨道交通停运或定时停运，在目标轨道交通停运后对故障源进行处理；

其中处理模块（915）做出决策控制服务目标轨道交通停运或定时停运逻辑，参考模拟模块（914）模拟服务目标轨道交通在存在故障问题下运行结果；

计算模块（916），用于计算服务目标轨道交通时间误差差值，分配差值至服务目标轨道交通各站点，限制单个站点误差差值不大于一秒；

修改模块（917），用于执行计算模块（916）分配设置至服务目标轨道交通中各站点的执行命令；

复位模块（918），用于在修改模块（917）运行至服务目标轨道交通中各站点执行后控制各站点恢复至初始状态。

8.根据权利要求7所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述识别模块（912）中对语音播报信号进行区分包括时差问题与故障问题，时差问题与故障问题共用评估模块（913）进行问题威胁程度评估。

9.根据权利要求7所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述模拟模块（914）与修改模块（917）通过配置模块（5）中布设局域网络与监控模块（919）建立连接，所述监控模块（919）用于在服务目标轨道交通进行时间误差协调过程中出现故障问题时触发运行，所述处理系统（91）同步执行时间误差与故障问题相关模块运行。

10.根据权利要求7所述的一种智能报站辅助系统，其特征在于，所述识别模块（912）中服务目标轨道交通问题威胁程度相关反馈包括语音播报信号进行传输；

其中，语音播报信号根据服务目标轨道交通问题威胁程度实时协调，调整逻辑公式如下：

式中：下标

表示第

个频带；

I为不同频带的权重系数；

L和K则分别表征了语音失真度和环境噪声对语音的掩蔽效应；

式中：E为频带内的语音信号能量；

U为正常语音能量的标准值；

D则为考虑声掩蔽效应后的等效噪声功率；

式中：N为当前频带内的噪声功率；

f、h、l分别为当前频带的中心频率和上下截止频率。

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