CN114232630B - 一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置，包括料斗和进料管输送结构，在靠近浇筑仓的位置，第三料斗与进料管输送结构的底部铰接，第三料斗与送料软管的一端连接，送料软管的另一端与牵引装置连接，牵引装置内设有钢丝绳，钢丝绳与送料软管连接，用于牵引送料软管的自由端头在浇筑仓的范围摆动，以均匀下料。采用牵引装置和送料软管的组合，以较低的成本，实现了浇筑仓内的均匀步料。

Description

一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置

技术领域

本发明涉及地铁车站内部施工领域，尤其是一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置。

背景技术

以往的大体积混凝土浇筑主要采用汽车泵泵送或者是拖式地泵泵送入模，这种方法噪音大，施工成本高，不适宜车站内部结构施工。现有技术中也有采用滑槽进行混凝土输送的方案，例如CN107143348A一种城市地下矿山法隧道施工的混凝土输送装置及方法即采用了滑槽进行混凝土输送，但是该方案存在的问题是，当浇筑仓面面积较大，采用滑槽的输送方式难以实现均匀下料。CN211924185U记载了一种地下工程现浇混凝土衬砌用风动混凝土输送系统，但是该方案的输送效率以及输送过程中是否会造成骨料分离尚不明确。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置，能够实现滑槽的输送方式下均匀下料的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置，包括料斗和进料管输送结构，在靠近浇筑仓的位置，第三料斗与进料管输送结构的底部铰接，第三料斗与送料软管的一端连接， 送料软管的另一端与牵引装置连接，牵引装置内设有钢丝绳，钢丝绳与送料软管连接，用于牵引送料软管的自由端头在浇筑仓的范围摆动，以均匀下料。

优选的方案中，料斗和进料管输送结构包括位于地铁结构之外的第一料斗，第一料斗通过第一进料管与第二料斗连接，第二料斗设置在地铁结构之内，第二料斗的底部与第三料斗铰接。

优选的方案中，在第一料斗的顶部设有挡雨棚。

优选的方案中，所述的牵引装置为滑轮，钢丝绳绕过滑轮与送料软管连接。

优选的方案中，所述的牵引装置为拉动装置，拉动装置包括至少一根轨道，轨道被固定安装在浇筑仓的上方，在轨道的两端设有导轮，在轨道上设有小车，小车的至少一端与钢丝绳连接，钢丝绳绕过导轮与送料软管的自由端连接。

优选的方案中，所述的牵引装置为拉动装置，拉动装置包括横轨，横轨的两端设有导轮，在横轨上设有小车，小车的两端与钢丝绳连接，两根钢丝绳分别绕过两端的导轮与送料软管的自由端连接。

优选的方案中，横轨与送料软管在水平面投影上大致垂直，横轨上的钢丝绳用于牵引送料软管左右摆动。

优选的方案中，还包括纵轨，纵轨的至少一端设有导轮，纵轨上设有小车，小车与钢丝绳连接，钢丝绳绕过导轮与送料软管的自由端连接；

纵轨与送料软管在水平面投影上大致平行，纵轨上的钢丝绳用于牵引送料软管前后摆动。

优选的方案中，小车的结构为，在轨道内设有沿轨道长度方向的有齿轨道，车体位于轨道内，车体上设有两组可旋转的转轴，转轴的两端设有行走齿轮，行走齿轮与有齿轨道啮合连接；

在车体上设有主动电机，主动电机与主动齿轮连接，在转轴上固设有从动齿轮，主动齿轮通过双面齿皮带或链条与从动齿轮连接。

优选的方案中，在车体上还设有主控装置，控制手柄通过主控装置控制主动电机的正转、停止和反转。

本发明提供了一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置，采用牵引装置和送料软管的组合，以较低的成本，实现了浇筑仓内的均匀布料。优选的方案中，采用轨道、小车的结构，能够实现自动化布料。采用控制手柄进行远程控制的方案，能够进一步降低操作强度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明优选方案的结构示意图。

图3为本发明中横轨的结构示意图。

图4为本发明的横轨和纵轨的结构示意图。

图5为本发明中小车的结构示意图。

图6为图5的A-A剖视图。

图7为本发明的遥控结构示意图。

图8为本发明的优选方案的结构示意图。

图中：挡雨棚1，第一料斗2，第一进料管3，第二料斗4，第三料斗5，送料软管6，吊耳61，滑轮7，拉动装置8，安装座81，横轨82，横动小车83，第一导轮84，钢丝绳85，第二导轮86，纵动小车87，纵轨88，第三导轮89，有齿轨道801，行走齿轮802，转轴803，双面齿皮带804，主动齿轮805，主动电机806，第一主动电机8061，第二主动电机8062，车体807，第一从动齿轮808，第二从动齿轮809，拉绳9，控制手柄10，主控装置11，地铁结构12，浇筑仓13。

具体实施方式

实施例1：

如图1、2、8中，一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置，包括料斗和进料管输送结构，在靠近浇筑仓13的位置，第三料斗5与进料管输送结构的底部铰接，第三料斗5与送料软管6的一端连接， 送料软管6的另一端与牵引装置连接，牵引装置内设有钢丝绳，钢丝绳与送料软管6连接，用于牵引送料软管6的自由端头在浇筑仓13的范围摆动，以均匀下料。优选的，送料软管6采用波纹管或橡胶管。若采用橡胶管，则在橡胶管内每间隔一段距离设有支撑环，避免橡胶管完全闭合，影响下料效率。

优选的方案如图1中，料斗和进料管输送结构包括位于地铁结构12之外的第一料斗2，第一料斗2通过第一进料管3与第二料斗4连接，第二料斗4设置在地铁结构12之内，第二料斗4的底部与第三料斗5铰接。采用铰接的结构，便于第三料斗5摆动更大的角度，受到地铁结构12空间的影响，料斗的安装高度通常受限，从而导致摆动范围受到影响，采用铰接的结构能够克服该问题。进一步优选的方案中，第一进料管3为多个，相应的第二料斗4也为多个，第三料斗5、送料软管6和牵引装置也为多个，以进一步提高浇筑仓13内布料的均匀度。在第一进料管3的位置设有闸门，以便于可选择的为不同的第二料斗4送料。各个进料管倾斜布置，倾角大于物料流动的安息角，一是能够缓冲混凝土的冲击，二是避免进料管堵料。

优选的方案如图1中，在第一料斗2的顶部设有挡雨棚1。能够防止雨水顺着进料管输送结构进入地下。

实施例2：

在实施例1的基础上，优选的方案如图1中，所述的牵引装置为滑轮7，滑轮7优选的被固设在浇筑仓13顶部的位置，也可以是顶部一侧，钢丝绳绕过滑轮7与送料软管6连接。该方案适用于较小的浇筑仓13，结构简单，操作人员能够在仓外进行操作。

实施例3：

在实施例1的基础上，优选的方案如图2中，所述的牵引装置为拉动装置8，拉动装置8包括至少一根轨道，轨道被固定安装在浇筑仓13的上方或侧上方，在轨道的两端设有导轮，在轨道上设有小车，小车的至少一端与钢丝绳连接，钢丝绳绕过导轮与送料软管6的自由端连接。当小车被驱动沿着轨道行走，则带动钢丝绳拉起或放下送料软管6的自由端，从而实现均匀布料。

实施例4：

在实施例1或3的基础上，优选的方案如图3中，所述的牵引装置为拉动装置8，拉动装置8包括横轨82，横轨82被固定安装在浇筑仓13的上方或侧上方，横轨82的两端设有导轮，在横轨82上设有小车，例如图3中的横动小车83，小车的两端与钢丝绳连接，两根钢丝绳分别绕过两端的导轮与送料软管6的自由端连接。

优选的方案如图3中，横轨82与送料软管6在水平面投影上大致垂直，横轨82上的钢丝绳用于牵引送料软管6左右摆动。例如当横动小车83向图3中的上方移动，则钢丝绳牵引送料软管6向图3的下方摆动；反之，则向图3的上方摆动。

实施例5：

在实施例4的基础上，优选的方案如图4中，还包括纵轨88，纵轨88的至少一端设有导轮，通常仅设置一个导轮的结构，优选的，也可以设置两端导轮，纵轨88上设有小车，例如纵动小车87，小车与钢丝绳连接，钢丝绳绕过导轮与送料软管6的自由端连接；

纵轨88与送料软管6在水平面投影上大致平行，纵轨88上的钢丝绳用于牵引送料软管6前后摆动。如图4中，当纵动小车87向图4中的左侧运动，送料软管6的自由端下垂，相当于向后摆动，而纵动小车87向图4中的右侧运动，送料软管6的自由端抬起，相当于向前摆动。

实施例6：

在实施例4或5的基础上，优选的方案如图5中，小车的结构为，此处的小车包括横动小车83和纵动小车87；在轨道内设有沿轨道长度方向的有齿轨道801，轨道的横截面为“C”字形，轨道的开口朝下，有齿轨道801布置在轨道开口两侧的内侧。此处的轨道包括横轨82和纵轨88，车体807位于轨道内，车体807上设有两组可旋转的转轴803，转轴803的两端设有行走齿轮802，行走齿轮802与有齿轨道801啮合连接；由此结构，使车体807与轨道之间具有足够的摩擦力，能够承受送料软管6和其内物料的重量，并能够传递足够的扭矩而不会打滑。

在车体807上设有主动电机806，优选的主动电机806内设有能够自锁的减速器，例如蜗轮蜗杆减速器，主动电机806与主动齿轮805连接，在转轴803上固设有从动齿轮，主动齿轮805通过双面齿皮带804或链条与从动齿轮连接。当采用链条时，主动齿轮805和从动齿轮为链轮。本例中优选采用双面齿皮带804传动，传动结构如图6中所示。

优选的方案如图7中，在车体807上还设有主控装置11，控制手柄10通过蓝牙或2.4G、5G无线方案与主控装置11连接，主控装置11由于仅需控制电机正反转采用SM6130芯片即可，所述的主控装置11为多个分别设置在横动小车83和纵动小车87上，控制手柄10通过主控装置11控制位于横动小车83和纵动小车87的主动电机806的正转、停止和反转。

使用时，以输送带或者装卸车将混凝土运输至第一料斗2卸料，混凝土经过第一料斗2、第一进料管3、第二料斗4、第三料斗5和送料软管6输送至浇筑仓13内，当一个位置的混凝土布料完成，横动小车83动作，钢丝绳牵引送料软管6，使送料软管6在其他位置布料。布料完成后，后继的，纵动小车87动作，钢丝绳牵引送料软管6在其他位置继续布料。

上述的实施例仅为本发明的优选技术方案，而不应视为对于本发明的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本发明的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置，包括料斗和进料管输送结构，其特征是：在靠近浇筑仓（13）的位置，第三料斗（5）与进料管输送结构的底部铰接，第三料斗（5）与送料软管（6）的一端连接， 送料软管（6）的另一端与牵引装置连接，牵引装置内设有钢丝绳，钢丝绳与送料软管（6）连接，用于牵引送料软管（6）的自由端头在浇筑仓（13）的范围摆动，以均匀下料；

料斗和进料管输送结构包括位于地铁结构（12）之外的第一料斗（2），第一料斗（2）通过第一进料管（3）与第二料斗（4）连接，第二料斗（4）设置在地铁结构（12）之内，第二料斗（4）的底部与第三料斗（5）铰接；

所述的牵引装置为拉动装置（8），拉动装置（8）包括横轨（82），横轨（82）的两端设有导轮，在横轨（82）上设有小车，小车的两端与钢丝绳连接，两根钢丝绳分别绕过两端的导轮与送料软管（6）的自由端连接；

横轨（82）与送料软管（6）在水平面投影上大致垂直，横轨（82）上的钢丝绳用于牵引送料软管（6）左右摆动；

还包括纵轨（88），纵轨（88）的至少一端设有导轮，纵轨（88）上设有小车，小车与钢丝绳连接，钢丝绳绕过导轮与送料软管（6）的自由端连接；

纵轨（88）与送料软管（6）在水平面投影上大致平行，纵轨（88）上的钢丝绳用于牵引送料软管（6）前后摆动；

小车的结构为，在轨道内设有沿轨道长度方向的有齿轨道（801），车体（807）位于轨道内，车体（807）上设有两组可旋转的转轴（803），转轴（803）的两端设有行走齿轮（802），行走齿轮（802）与有齿轨道（801）啮合连接；

在车体（807）上设有主动电机（806），主动电机（806）内设有能够自锁的减速器，主动电机（806）与主动齿轮（805）连接，在转轴（803）上固设有从动齿轮，主动齿轮（805）通过双面齿皮带（804）或链条与从动齿轮连接；

在车体（807）上还设有主控装置（11），控制手柄（10）通过主控装置（11）控制主动电机（806）的正转、停止和反转。

2.根据权利要求1所述的一种适用于地铁车站内部结构施工的下料装置，其特征是：在第一料斗（2）的顶部设有挡雨棚（1）。