CN114228889A - 一种多角度自行车立管结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种多角度自行车立管结构，前叉管的高度为39‑41mm，前叉管的外直径为32‑33mm，连接管包括第一压面、第二压面、第三压面和第四压面，第一压面通过第一弧形段与第二压面固定连接，第二压面通过第二弧形段与第三压面固定连接，第三压面通过第三弧形段与第四压面固定连接，第四压面通过第四弧形段与第一压面固定连接，第一压面与第三压面平行设置，第一压面与第三压面之间距离等于或小于前叉管的外直径，第二压面与第四压面平行设置，第一压面与第三压面之间距离为32‑33mm，第二压面与前叉管水平面之间的夹角为正负10‑35°，第四压面与前叉管水平面之间的夹角为正负10‑35°。连接管采用多个压面和多个弧形段的结构，前叉管和连接管之间夹角最大达到正负35°。
Description
技术领域
本发明涉及一种自行车立管结构，特别涉及一种多角度自行车立管结构，应用于自行车技术领域。
背景技术
自行车多会在其前叉的顶端与手把之间形成一截向前延伸的自行车立管，主要透过此段自行车立管延长手把与前叉竖管之间的距离，让前轮的转向动作更趋合缓平稳。
目前的现有技术中立管在前叉管高度在40mm范围时，且不改变外形及结构的情况下，角度最多只能满足最大到25°范围，如果要做到25°及以上，例如在35°时，需改变前叉管的高度、减少连接管的厚度，或者是改变立管结构来匹配外观，其通用性大打折扣，这样就也无法满足行业内对立管的需求，使得行业里就是多款完全不同的立管产品。
发明内容
针对上述提到的现有技术中的立管在前叉管高度在40mm范围时，角度最多只能满足最大到25°范围，如果要做到25°及以上必须改变前叉管的高度、减少连接管的厚度，或者是改变立管结构来匹配外观，无法满足在行业标准下角度为35°的使用需求的问题，本发明提供一种多角度自行车立管结构，在前叉管的高度为39-41mm情况下，其通过连接管采用多个压面和多个弧形段的结构，保证连接管与前叉管的连接强度不变的情况下，使得前叉管和连接管之间的夹角达到最大正负35°，解决了消费者、自行车厂、维修店在选各个角度的立管时，外形和结构一致性问题。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是：一种多角度自行车立管结构，所述自行车立管结构包括前叉管、连接管、车把安装座和外固定座，所述连接管一端固定连接在所述前叉管的一侧，所述连接管另一端与车把安装座固定连接，外固定座通过螺栓与车把安装座固定连接，前叉管的高度为39-41mm，前叉管的外直径为32-33mm，连接管包括第一压面、第二压面、第三压面和第四压面，第一压面通过第一弧形段与第二压面固定连接，第二压面通过第二弧形段与第三压面固定连接，第三压面通过第三弧形段与第四压面固定连接，第四压面通过第四弧形段与第一压面固定连接，第一压面与第三压面平行设置，第一压面与第三压面之间距离等于或小于前叉管的外直径，第二压面与第四压面平行设置，第一压面与第三压面之间距离为32-33mm，第二压面与前叉管水平面之间的夹角α为正负10-35°，第四压面与前叉管水平面之间的夹角β为正负10-35°。
进一步地，第二压面和前叉管之间连接处到第四压面和前叉管之间连接处的距离等于或小于前叉管的高度。
进一步地，前叉管的高度为40mm，前叉管的外直径为32mm，第一压面与第三压面之间距离等于前叉管的外直径，第一压面与第三压面之间距离为32mm，第二压面与前叉管水平面之间的夹角α为正负35°，第四压面与前叉管水平面之间的夹角β为正负35°。
进一步地，第二压面与前叉管水平面之间的夹角α为正负17°，第四压面与前叉管水平面之间的夹角β为正负17°。
进一步地，第二压面与前叉管水平面之间的夹角α为正负25°，第四压面与前叉管水平面之间的夹角β为正负25°。
进一步地，前叉管、连接管和车把安装座为一体成型。
进一步地，连接管为中空管，连接管的内孔包括有四个边和四个圆角，相邻的边之间通过一个圆角连接，圆角为弧形。
进一步地，车把安装座的宽度为39-42mm。
进一步地，前叉管的内直径为27-29mm。
进一步地，车把安装座与外固定座之间形成中空圆柱，圆柱的内直径为29-33mm。
本发明的有益效果：本发明提供了一种多角度自行车立管结构，在前叉管的高度为39-41mm情况下，其通过连接管采用多个压面和多个弧形段的结构，保证连接管与前叉管的连接强度不变的情况下，使得前叉管和连接管之间的夹角达到最大正负35°，解决了消费者、自行车厂、维修店在选各个角度的立管时，外形和结构一致性问题。
附图说明
图1是本发明提供的35°自行车立管结构的立体结构示意图；
图2是本发明提供的35°自行车立管结构的主视结构示意图；
图3是本发明提供的35°自行车立管结构的仰视结构示意图；
图4是本发明提供的35°自行车立管结构的后视结构示意图；
图5是本发明提供的35°自行车立管结构的俯视结构示意图；
图6是图2的A-A的剖面示意图；
图7是本发明提供的25°自行车立管结构的立体结构示意图；
图8是本发明提供的17°自行车立管结构的立体结构示意图；
图9是本发明提供的10°自行车立管结构的立体结构示意图。
附图标记：1－前叉管，2－连接管，21－第一压面，22－第二压面，23－第三压面，24－第四压面，25－第一弧形段，26－第二弧形段，27－第三弧形段，28－第四弧形段，29－内孔，291－边，292－圆角，3－车把安装座，4－外固定座。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1-9，本发明提供的一种多角度自行车立管结构，所述自行车立管结构包括前叉管1、连接管2、车把安装座3和外固定座4，前叉管1、连接管2和车把安装座3为一体成型，所述连接管2一端固定连接在所述前叉管1的一侧，所述连接管2另一端与车把安装座3固定连接，外固定座4通过螺栓与车把安装座3固定连接，前叉管1的高度为39-41mm，前叉管1的外直径为32-33mm，连接管2包括第一压面21、第二压面22、第三压面23和第四压面24，第一压面21通过第一弧形段25与第二压面22固定连接，第二压面22通过第二弧形段26与第三压面23固定连接，第三压面23通过第三弧形段27与第四压面24固定连接，第四压面24通过第四弧形段28与第一压面21固定连接，第一压面21与第三压面23平行设置，第一压面21与第三压面23之间距离等于或小于前叉管1的外直径，第二压面22与第四压面24平行设置，第一压面21与第三压面23之间距离为32-33mm，第二压面22与前叉管1水平面之间的夹角α为正负10-35°，第四压面24与前叉管1水平面之间的夹角β为正负10-35°，例如图2中画出的α和β为正35°，以水平线对称为负35°，其通过连接管2采用为多个压面和多个弧形段的结构，保证连接管2与前叉管1的连接强度不变的情况下，使得前叉管1和连接管2之间的夹角达到最大正负35°，同时也满足连接管2的第一压面21与第三压面23小于或等于前叉管1的外直径情况下，实现前叉管1和连接管2的夹角最大可以为正负35°，既保证前叉管1和连接管2的强度，又可以满足行业内的需求，不会出现通过增加连接管2的宽度，为了确保增加前叉管1和连接管2的强度，使得前叉管1和连接管2之间连接处两端距离大于前叉管1的外直径，从而立管结构发生改变，无法满足行业标准下的使用需求。
本实施例中，为了进一步的满足行业使用需求，其第二压面22和前叉管1之间连接处到第四压面24和前叉管1之间连接处的距离等于或小于前叉管1的高度，其中连接处的距离小于前叉管1的高度时，可以进一步优化前叉管1高度，以及优化增大前叉管1和连接管2之间的夹角范围，使得前叉管1和连接管2之间的夹角的大于正负35°。
本实施例中，为保证车把与车把安装座3是紧固性，其车把安装座3的宽度为39-42mm，优选的为41mm，其中以根据实际使用情况进行调整车把安装座3的宽度。
本实施例中，为了进一步的满足行业使用需求，前叉管1的内直径为27-29mm。
本实施例中，为了进一步，确保车把与车把安装座3是紧固性，车把安装座3与外固定座4之间形成中空圆柱，车把置于中空的圆柱内，圆柱的内直径为29-33mm，通过螺栓进行固定。
本实施例中，为了确保立管的强度，连接管2为中空管，连接管2的内孔29包括有四个边291和四个圆角292，相邻的边291之间通过一个圆角292连接，圆角292为弧形。使得内孔29的边291和圆角292与连接管2的压面和弧形段相互对应，保证连接管2的稳定性，同时还具有减轻立管的重量效果。
具体实施中，实施例一，请查阅图1-6，前叉管1的高度为40mm，前叉管1的外直径为32mm，第一压面21与第三压面23之间距离等于前叉管1的外直径，第一压面21与第三压面23之间距离为32mm，第二压面22与前叉管1水平面之间的夹角α为正负35°，第四压面24与前叉管1水平面之间的夹角β为正负35°。
实施例二，请查阅图7，在其他条件不变的情况下，立管还能实现第二压面22与前叉管1水平面之间的夹角α为正负25°，第四压面24与前叉管1水平面之间的夹角β为正负25°，即前叉管1和连接管2的夹角还可以为正负25°。
实施例三，请查阅图8，在其他条件不变的情况下，立管还能实现第二压面22与前叉管1水平面之间的夹角α为正负17°，第四压面24与前叉管1水平面之间的夹角β为正负17°，即前叉管1和连接管2的夹角还可以为正负17°。
实施例四，请查阅图9，在其他条件不变的情况下，立管还能实现第二压面22与前叉管1水平面之间的夹角α为正负10°，第四压面24与前叉管1水平面之间的夹角β为正负10°。即前叉管1和连接管2的夹角还可以为正负10°。
应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种多角度自行车立管结构，其特征在于，所述自行车立管结构包括前叉管(1)、连接管(2)、车把安装座(3)和外固定座(4)，所述连接管(2)一端固定连接在所述前叉管(1)的一侧，所述连接管(2)另一端与车把安装座(3)固定连接，外固定座(4)通过螺栓与车把安装座(3)固定连接，前叉管(1)的高度为39-41mm，前叉管(1)的外直径为32-33mm，连接管(2)包括第一压面(21)、第二压面(22)、第三压面(23)和第四压面(24)，第一压面(21)通过第一弧形段(25)与第二压面(22)固定连接，第二压面(22)通过第二弧形段(26)与第三压面(23)固定连接，第三压面(23)通过第三弧形段(27)与第四压面(24)固定连接，第四压面(24)通过第四弧形段(28)与第一压面(21)固定连接，第一压面(21)与第三压面(23)平行设置，第一压面(21)与第三压面(23)之间距离等于或小于前叉管(1)的外直径，第二压面(22)与第四压面(24)平行设置，第一压面(21)与第三压面(23)之间距离为32-33mm，第二压面(22)与前叉管(1)水平面之间的夹角α为正负10-35°，第四压面(24)与前叉管(1)水平面之间的夹角β为正负10-35°。
2.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，第二压面(22)和前叉管(1)之间连接处到第四压面(24)和前叉管(1)之间连接处的距离等于或小于前叉管(1)的高度。
3.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，前叉管(1)的高度为40mm，前叉管(1)的外直径为32mm，第一压面(21)与第三压面(23)之间距离等于前叉管(1)的外直径，第一压面(21)与第三压面(23)之间距离为32mm，第二压面(22)与前叉管(1)水平面之间的夹角α为正负35°，第四压面(24)与前叉管(1)水平面之间的夹角β为正负35°。
4.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，第二压面(22)与前叉管(1)水平面之间的夹角α为正负17°，第四压面(24)与前叉管(1)水平面之间的夹角β为正负17°。
5.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，第二压面(22)与前叉管(1)水平面之间的夹角α为正负25°，第四压面(24)与前叉管(1)水平面之间的夹角β为正负25°。
6.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，前叉管(1)、连接管(2)和车把安装座(3)为一体成型。
7.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，连接管(2)为中空管，连接管(2)的内孔(29)包括有四个边(291)和四个圆角(292)，相邻的边(291)之间通过一个圆角(292)连接，圆角(292)为弧形。
8.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，车把安装座(3)的宽度为39-42mm。
9.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，前叉管(1)的内直径为27-29mm。
10.根据权利要求1所述的一种多角度自行车立管结构，其特征在于，车把安装座(3)与外固定座(4)之间形成中空圆柱，圆柱的内直径为29-33mm。
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