CN212921846U - 一种无缝车把和自行车 - Google Patents

Abstract

一种无缝车把和自行车，安装在自行车的车头处，用于控制自行车行驶方向，包括直管和弯管，直管包括把立安装管和无缝连接在把立安装管两端的横向握把管，弯管设有两根，并分别与连接在把立安装管两端的两个横向握把管一体无缝连接；把立安装管的壁厚大于横向握把管的壁厚；把立安装管与两个横向握把管无缝连接；由于该无缝车把整体无缝连接，即弯管和直管之间的连接稳定，在弯管受到压力时，能更好的将力度均分到直管上，从而增强无缝车把整体的抗压能力，以有效的解决无缝车把整体受冲击时，弯管和直管的连接处容易断裂的问题，延长了使用寿命，并可有效地提高安装有该车把的自行车的安全系数。

Description

一种无缝车把和自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，具体为一种无缝车把和自行车。

背景技术

自行车的车把具备多种类别，主要分为直把和弯把，相对于直把，大部分运动爱好者更喜欢弯把，因为弯把的设计可使骑行者在骑行的过程中将上半身压的更低，符合人体工学和更低风阻的骑行姿势，更有利于长距离骑行和高速骑行。但是由于带有弯把的自行车在骑行时，骑行者需要将俯下上半身，因此弯把需要承受较多的力度，特别是在颠簸的道路上行驶时，弯把所受的压力会更大。

目前市面上的弯把一般分别直管和连接在直管两端的弯管，且直管与弯管连接处大多数采用电焊进行焊接，而由于存在焊接点，现有的弯把使用一段时间后容易发生焊点松动，特别是颠簸的道路上行驶时，弯把所承受的压力增大，可能会因焊点松动而导致弯把的直管和弯管连接处发生断裂；所以传统的弯把不仅使用寿命较短，甚至可能会因弯把断裂而造成事故。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为解决以上问题，本实用新型提供了一种无缝车把和自行车，旨在提高车把的抗压强度和使用寿命，并有效地提高安装有该车把的自行车的安全系数。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种无缝车把，包括直管和弯管，所述直管包括把立安装管和无缝连接在所述把立安装管两端的横向握把管，所述弯管设有两根，并分别与连接在所述把立安装管两端的两个横向握把管一体无缝连接；所述把立安装管的壁厚大于所述横向握把管的壁厚。

优选地，所述横向握把管的壁厚与所述弯管的平均壁厚几乎相同

优选地，所述把立安装管的管径大于横向握把管的直径，所述把立安装管与所述两个横向握把管的连接处为圆弧无缝过渡，且过渡角度为α，α的角度范围为5°～8°。

优选地，所述把立安装管的长度为120～160mm，两根横向握把管的长度均为70～120mm。

优选地，所述弯管包括刹车把手安装管和径向握把管，所述刹车把手安装管的第一端与所述横向握把管呈圆弧式地无缝连接，所述刹车把手安装管的第二端与所述径向握把管呈圆弧式地无缝连接。

优选地，所述刹车把手安装管与所述横向握把管的连接处的圆弧外侧的壁厚小于所述刹车把手安装管与所述横向握把管的连接处的圆弧内侧的壁厚；所述刹车把手安装管与所述径向握把管的连接处的圆弧外侧的壁厚小于所述刹车把手安装管与所述径向握把管的连接处的圆弧内侧的壁厚。

优选地，所述刹车把手安装管与所述横向握把管的连接处的圆弧角度为β，圆弧半径为R1；所述刹车把手安装管与所述径向握把管的连接处的圆弧角度为δ，圆弧半径为R2；所述径向握把管本体呈圆弧管状设计，且其圆弧角度为θ，圆弧半径为R3。

优选地，β的角度范围为90°～105°，R1大小为30mm～35mm；δ的角度范围为100°～120°，R2大小为25mm～30mm；θ的角度范围为30°～35°R3 大小为140mm～145mm。

优选地，所述无缝车把采用钛合金管材制作。

一种自行车，包括车身、把立和刹车把手和无缝车把，所述车身头部连接有把立，且所述车身通过把立与所述无缝车把的直管的中部连接，以将所述无缝车把固定在车身车头处；所述刹车把手安装在所述无缝车把的弯管上。

(三)有益效果

本实用新型提供的一种无缝车把和自行车和自行车，该无缝车把由于整体无缝连接，即弯管和直管之间的连接稳定，在弯管受到压力时，能很好的将力度均分到直管上，从而增强无缝车把整体的抗压能力，以有效的解决无缝车把整体受冲击时，弯管和直管的连接处容易断裂的问题，延长了使用寿命，并可有效地提高安装有该车把的自行车的安全系数。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1示出了本实用新型的使用状态示意图一；

图2示出了本实用新型的整体结构示意图一；

图3示出了本实用新型的整体结构示意图二；

图4示出了本实用新型的整体结构示意图三；

图5示出了本实用新型的整体结构示意图四。

图中：1直管、11安装管、12横向握把管、2弯管、21刹车把手安装管、 22径向握把管、3车身、31把立、32刹车把手、A把立安装管与两个横向握把管的连接处、B刹车把手安装管与横向握把管的连接处、C刹车把手安装管与径向握把管的连接处。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅附图1-附图3，一种无缝车把，安装在自行车的车头处，用于控制自行车行驶方向，包括直管1和弯管2，直管1包括把立安装管11和无缝连接在把立安装管11两端的横向握把管12，弯管2设有两根，并分别与连接在把立安装管11两端的两个横向握把管12一体无缝连接；把立安装管11的壁厚大于横向握把管12的壁厚，横向握把管12的壁厚与弯管2的壁厚几乎相同。

具体的，由于本实用新型中的把立安装管11、横向握把管12和弯管2之间均为无缝设计，因此在制作过程中，需要采用到缩管机和弯管机；在使用缩管机的将直管1缩分为把立安装管11和横向握把管12的时候，由于直管1的管径压缩，因此横向握把管12的管径小于所述把立安装管11的管径，且在保证横向握把管的支撑力度和节省材料的前提下，横向握把管12的壁厚会小于所述把立安装管11的壁厚。

又因为使用弯管机对缩管后的横向握把管12进行折弯，此过程中弯管2的壁厚会产生微小的偏差，从而使得横向握把管12的壁厚与弯管2的平均壁厚几乎相同，其壁厚差范围为0.01mm～0.05mm；而通过缩管机和弯管机直接以同一根管材制作成把立安装管11、横向握把管12和弯管，所带来的好处是节省材质和实现无缝连接。

需要注意的是，目前市面上的自行车的车把包括直把和弯把，而弯把一般由直管1和弯管2组成，大多数弯把在直管1与弯管2连接处一般采用电焊进行焊接，由于存在焊接点，该类车把在使用一段时间后焊点容易发生松动，特别是颠簸的道路上行驶时，弯把所承受的压力增大，可能会因焊点松动而导致弯把的直管1和弯管2连接处发生断裂。

而相对于传统的车把而言，本实用新型中的无缝车把由于整体无缝连接，弯管2和直管1之间的连接稳定，在弯管2受到压力时，能很好地将力度均分到直管1上，从而增强无缝车把整体的抗压和抗冲击能力，以有效的解决传统的弯把整体受冲击时，弯管2和直管1的电焊连接处容易断裂的问题，提高了安全度。另一方面，无缝车把整体精度较高，且由于没有缝隙，不容易受雨水和温度的影响而发生损耗，使得该无缝车把可应对多数极端天气，延长了该无缝车把的使用寿命；此外，在生产过程中，由于无缝车把整体无缝连接，具备出色的表面光洁度，因此无需采用进行二次喷镀和退火，进一步地避免了因二次收缩而造成的尺寸变化；且由于无缝车把整体表面光滑，具备良好的可观性。

综上所述，该无缝车把具备较高的抗压能力和较长的使用寿命，并可有效地提高安装有该车把的自行车的安全系数。

参阅附图2-附图5，进一步的，由于横向握把管12的管径小于把立安装管 11的管径，且把立安装管11与两个横向握把管12的连接处A为圆弧无缝过渡，且过渡角度为α，α的角度范围为5°～8°，本实用新型中α为5°；把立安装管11与两个横向握把管12的连接处A为圆弧无缝过渡，可增加使用者握持横向握把管12时的舒适度，而横向握把管12的管径小于把立安装管11的管径，且把立安装管11与两个横向握把管12的连接处A的过渡角度为α角度α为5°，能更贴合使用者的手部，避免在骑行过程中使用者的手部受到损伤。

还需要注意的是，把立安装管11的长度为120～160mm，两根横向握把管 12的长度均为70～120mm，特别的，把立安装管11和两根横向握把管的长度是根据车身比例和使用者的骑行习惯所制的。而本实用新型实施例中，把立安装管11的长度为140mm，符合大多数使用者在手持两根横向握把管12骑行自行车时，双臂所展开的臂宽，以提高使用者的舒适度；而两根横向握把管12的长度均为100mm，则可适应大多数使用者的手掌宽度。

参阅附图2-附图5，弯管2包括刹车把手安装管21和径向握把管22，刹车把手安装管21的第一端与横向握把管12呈圆弧式地无缝连接，刹车把手安装管21的第二端与径向握把管22呈圆弧式地无缝连接。

进一步的，刹车把手安装管21与横向握把管12的连接处B的圆弧外侧的壁厚小于刹车把手安装管21与横向握把管12的连接处B的圆弧内侧的壁厚，而刹车把手安装管21与径向握把管22的连接处C的圆弧外侧的壁厚小于刹车把手安装管21与径向握把管22的连接处C的圆弧内侧的壁厚。

上述结构均为在使用弯管机无缝弯曲横向握把管12以制作弯管2时所带来的直接影响；而由于在颠簸的道路上骑行的过程中，自行车前轮受到震动力，并传递到无缝车把上，容易造成刹车把手安装管21与横向握把管12的连接处B 发生形变，导致刹车把手安装管21相对于与横向握把管向连接处B的圆弧外侧或连接处B的圆弧内侧弯曲，使得使用者握持在径向握把管22上的两只手臂的合围范围扩张或缩小；而相对于刹车把手安装管21向连接处B的圆弧内侧弯曲而言，刹车把手安装管21向连接处B的圆弧外侧弯曲会造成使用者的手臂突然张开，导致使用者的身体突然前倾，所带来的安全隐患会更大，为了防止这一情况的发生，因此在刹车把手安装管21与横向握把管12的连接处B处的圆弧外侧的壁厚小于连接处B的圆弧内侧的壁厚，而壁厚越大，所承受的抗弯腔度越高；在节省材料和实现无缝连接的前提下，该设计能有利于提高无缝车把的抗弯曲强度，防止刹车把手安装管21向连接处B的圆弧外侧弯曲，提高安全性能。

另一方面，对于刹车把手安装管21与径向握把管22的连接处C而言，由于使用者径向握把管22所施加压力一般是从而刹车把手安装管21与径向握把管22的连接处C的圆弧内侧传递至连接处C的圆弧外侧，因此刹车把手安装管 21与径向握把管22的连接处C的圆弧外侧的壁厚小于连接处C的圆弧内侧的壁厚也可提高无缝车把的抗弯曲强度，避免径向握把管22向连接处C的圆弧外侧弯曲，进一步提高安全性能。

综上，刹车把手安装管21与横向握把管12的连接处B的圆弧外侧的壁厚小于连接处B的圆弧内侧的壁厚；刹车把手安装管21与径向握把管22的连接处C的圆弧外侧的壁厚小于连接处C的圆弧内侧的壁厚均符合结构力学，可使得该无缝车把的结构跟稳定。

参阅附图2-附图5，进一步的，刹车把手安装管21与横向握把管12的连接处B的圆弧角度为β，圆弧半径为R1；刹车把手安装管21与径向握把管22 的连接处C的圆弧角度为δ，圆弧半径为R2；径向握把管22本体呈圆弧管状设计，且其圆弧角度为θ，圆弧半径为R3；其中，β的角度范围为90°～105°， R1大小为30mm～35mm；δ的角度范围为100°～120°，R2大小为25mm～30mm；θ的角度范围为30°～35°R3大小为140mm～145mm。

特别的，本实用新型实施例中，刹车把手安装管21与横向握把管12的连接处B的圆弧角度β＝90°，圆弧半径R1＝30mm；刹车把手安装管21与径向握把管22的连接处C的圆弧角度δ＝115°，圆弧半径R2＝25mm；径向握把管22本体的圆弧角度θ＝30°，圆弧半径R3＝140mm；根据弧长计算公式L＝nπR/180°(L 是弧长，n是圆弧角度，π是圆周率，R是圆弧半径)得出，刹车把手安装管 21与横向握把管12连接处的B的长度L1＝＝47mm，而刹车把手安装管21与径向握把管22的连接处C的长度L2＝50mm，径向握把管22的长度L3＝73mm，所以弯管2的总弧长L＝L1+L2+L3＝170mm。

综上所述，弯管2与直管1的无缝弯曲设计具备以下优点，

第一，刹车把手安装管21的第一端与横向握把管12呈圆弧式地无缝连接，且圆弧角度β为90°，使的弯管2整体与直管1处于垂直状态，能有效地降低风阻力度；

第二，刹车把手安装管21的第二端与径向握把管22呈圆弧式地无缝连接，且圆弧角度δ为115°，使得径向握把管22朝下使用者的方向倾斜一定角度，从而当使用者俯身骑行自行线且手持径向握把管22时，使用者由于俯身而产生的压力能顺利地传递到径向握把管22上；

第三，径向握把管22本体呈圆弧管状设计，圆弧角度θ为35°，能更贴合使用者的手掌，即使得使用者能更稳定地握持径向握把管22，且可根据实际需要转换握持角度，以放松手部，减少了骑行过程中手部产生的疲劳感。

另一方面，由于在本实用新型实施例中，把立安装管11的长度为140mm，两根横向握把管12的长度均为100mm，即直管1总体长度为340mm；而安装在直管1两端的弯管2的总弧长L均为170m，为直管1总体长度的一半，该设计可进一步地使得弯管2所受的冲击能更好地均分到直管1上，提高无缝车管整体的抗压能力。

参阅附图2-附图5，该无缝车把采用钛合金管材制作。

具体的，钛合金管材具备良好的韧性、抗冲击能力和耐腐蚀性，因此常用于制造自行车的车把。

参阅附图1，一种自行车，包括车身3、把立31和刹车把手32和无缝车把，车身3头部连接有把立31，且车身3通过把立31与无缝车把的直管1的中部连接，以将无缝车把固定在车身3车头处；刹车把手32安装在无缝车把的弯把上。

具体的，相对于传统的自行车，安装有该无缝车把的自行车，由于无缝车把具备横向握把管12和径向握把管22，使用者在骑行时，可根据需要随意切换骑行状态；且无缝车把一体成型，弯曲部位符合人体工学设计，使用起来更舒适，且能减少风阻力；此外，由于无缝车把的抗冲击能力较高，使得该自行车可在颠簸的道路上行驶，且可降低骑行过程中的事故发生率。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种无缝车把，安装在自行车的车头处，用于控制自行车行驶方向，其特征在于，包括直管(1)和弯管(2)，所述直管(1)包括把立安装管(11)和无缝连接在所述把立安装管(11)两端的横向握把管(12)，所述弯管(2)设有两根，并分别与连接在所述把立安装管(11)两端的两个横向握把管(12)一体无缝连接；所述把立安装管(11)的壁厚大于所述横向握把管(12)的壁厚。

2.根据权利要求1所述的一种无缝车把，其特征在于，所述横向握把管(12)的壁厚与所述弯管(2)的平均壁厚几乎相同。

3.根据权利要求1所述的一种无缝车把，其特征在于，所述把立安装管的管径大于横向握把管(12)的直径，所述把立安装管(11)与所述两个横向握把管(12)的连接处(A)为无缝圆弧过渡，且过渡角度为α，α的角度范围为5°～8°。

4.根据权利要求3所述的一种无缝车把，其特征在于，所述把立安装管(11)的长度为120～160mm，两根横向握把管(12)的长度均为70～120mm。

5.根据权利要求1所述的一种无缝车把，其特征在于，所述弯管(2)包括刹车把手安装管(21)和径向握把管(22)，所述刹车把手安装管(21)的第一端与所述横向握把管(12)呈圆弧式地无缝连接，所述刹车把手安装管(21)的第二端与所述径向握把管(22)呈圆弧式地无缝连接。

6.根据权利要求5所述的一种无缝车把，其特征在于所述，所述刹车把手安装管(21)与所述横向握把管(12)的连接处(B)的圆弧外侧的壁厚小于所述刹车把手安装管(21)与所述横向握把管(12)的连接处(B)的圆弧内侧的壁厚；所述刹车把手安装管(21)与所述径向握把管(22)的连接处(C)的圆弧外侧的壁厚小于所述刹车把手安装管(21)与所述径向握把管(22)的连接处(C)的圆弧内侧的壁厚。

7.根据权利要求5所述的一种无缝车把，其特征在于，所述刹车把手安装管(21)与所述横向握把管(12)的连接处(B)的圆弧角度为β，圆弧半径为R1；所述刹车把手安装管(21)与所述径向握把管(22)的连接处(C)的圆弧角度为δ，圆弧半径为R2；所述径向握把管(22)本体呈圆弧管状设计，且其圆弧角度为θ，圆弧半径为R3。

8.根据权利要求7所述的一种无缝车把，其特征在于，β的角度范围为90°～105°，R1大小为30mm～35mm；δ的角度范围为100°～120°，R2大小为25mm～30mm；θ的角度范围为30°～35°R3大小为140mm～145mm。

9.根据权利要求1所述的一种无缝车把，其特征在于，所述无缝车把采用钛合金管材制作。

10.一种自行车，其特征在于，包括车身(3)、把立(31)和刹车把手(32)和权利要求1-9任意一项所述的无缝车把，所述车身(3)头部连接有把立(31)，且所述车身(3)通过把立(31)与所述无缝车把的直管(1)的中部连接，以将所述无缝车把固定在车身(3)车头处；所述刹车把手(32)安装在所述无缝车把的弯管(2)上。

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