CN114227245A - 一种车用减震空气弹簧组装设备和组装方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车用减震空气弹簧组装设备和组装方法和组装方法，所述车用减震空气弹簧组装设备包括基座；设置在所述基座上的夹紧机构，所述夹紧机构能够将空气弹簧沿竖直方向夹紧；设置在所述基座上的抵压块，所述抵压块能够伸入所述空气弹簧的环形凹槽内；设置在所述基座上的转动机构，所述转动机构能够带动所述抵压块在环形凹槽内沿水平面环绕运动。解决了现有技术中空气弹簧往往使用人工组装，由于气囊为软材质，导致其两端的端盖不便于对齐锁紧，且气囊仅仅依靠腰环进行锁紧，其内部没有与腰环配合的支撑部件，导致气囊压缩时容易发生形变，降低空气弹簧的使用性能的问题。
Description
技术领域
本发明涉及空气弹簧加工领域，具体地，涉及一种车用减震空气弹簧组装设备和组装方法。
背景技术
空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。空气弹簧具有较理想的非线性弹性特性，加装高度调节装置后，车身高度不随载荷增减而变化，弹簧刚度可设计得较低，乘坐舒适性好。空气弹簧主要包括气囊、设置在气囊两端的端盖；为了增加空气弹簧的弹性性能，气囊的截面为波浪形，气囊的环形内凹部利用腰环进行锁紧，便于气囊沿其长度方向的压缩，现有技术中空气弹簧往往使用人工组装，由于气囊为软材质，导致其两端的端盖不便于对齐锁紧，且气囊仅仅依靠腰环进行锁紧，其内部没有与腰环配合的支撑部件，导致气囊压缩时容易发生形变，降低空气弹簧的使用性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种车用减震空气弹簧组装设备和组装方法和组装方法，解决了现有技术中空气弹簧往往使用人工组装，由于气囊为软材质，导致其两端的端盖不便于对齐锁紧，且气囊仅仅依靠腰环进行锁紧，其内部没有与腰环配合的支撑部件，导致气囊压缩时容易发生形变，降低空气弹簧的使用性能的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种车用减震空气弹簧组装设备，所述车用减震空气弹簧组装设备包括基座；设置在所述基座上的夹紧机构，所述夹紧机构能够将空气弹簧沿竖直方向夹紧；设置在所述基座上的抵压块，所述抵压块能够伸入所述空气弹簧的环形凹槽内；设置在所述基座上的转动机构，所述转动机构能够带动所述抵压块在环形凹槽内沿水平面环绕运动。
优选地，所述夹紧机构包括设置在所述基座上的第一夹紧块、设置在所述基座上的气缸、与所述气缸的活塞杆相连接的第二夹紧块；使得所述气缸能够带动所述第二夹紧块靠近或者远离所述第一夹紧块。
优选地，所述第一夹紧块和所述第二夹紧块上分别形成有卡合槽。
优选地，所述夹紧机构的数量不少于两组，多组所述夹紧机构沿竖直方向间隔设置。
优选地，所述转动机构包括设置在所述基座上的环形轨道、可活动地卡合在所述环形轨道上的滑块、连接所述抵压块和所述滑块的连杆。
优选地，所述转动机构还包括可转动地设置在所述基座上的转轴、连接所述转轴和所述滑块的支杆、同轴设置在所述转轴上的涡轮、可转动地设置在所述基座上且与所述涡轮部分啮合的蜗杆。
优选地，所述蜗杆至少部分延伸至所述基座的外部并连接有旋转把手。
优选地，所述转轴沿竖直方向设置，且所述蜗杆沿水平方向设置。
优选地，所述抵压块中与所述空气弹簧相接触的面上可转动地设置有滚珠。
本发明还提供了一种车用减震空气弹簧的组装方法，所述组装方法包括：
1)、将空气弹簧进行预组装；其中，空气弹簧包括截面为波浪形的气囊、圆周侧面形成有环形凹槽的内圈、端盖和半圆形腰环；
2)、将内圈的环形凹槽进行上胶，并安装在气囊内，使得气囊的内凹部卡合在环形凹槽内；
3)、将端盖预装在气囊的两端；将端盖通过夹紧机构紧固在基座上，并使得抵压块与气囊的内凹部相抵压；利用第一螺丝将气囊的两端锁死在端盖上；
4)、通过转动机构带动抵压块环绕运动，以将气囊的内凹部与内圈的环形凹槽相粘合；
5)、取下空气弹簧，将两个半圆形腰环通过第二螺丝锁紧在气囊的内凹部。
本发明提供了一种车用减震空气弹簧组装设备和组装方法和组装方法；本设备用于组装的空气弹簧，其相对于现有技术，其内部增加了用于支撑腰环的内圈，内圈的圆周侧面形成有环形凹槽，环形凹槽配合腰环能够将气囊的内凹部进行夹紧，避免气囊长期压缩作业发生形变，在具体装配过程中，可以利用该设备将空气弹簧两端的端盖进行夹紧，方便对端盖进行上螺丝锁紧作业，且通过抵压块环绕作业将气囊的内凹部压紧在内圈的环形凹槽内，之后配合腰环进行锁紧，提高腰环和内圈之间的锁紧度；本发明提供的车用减震空气弹簧组装设备和组装方法和组装方法，解决了现有技术中空气弹簧往往使用人工组装，由于气囊为软材质，导致其两端的端盖不便于对齐锁紧，且气囊仅仅依靠腰环进行锁紧，其内部没有与腰环配合的支撑部件，导致气囊压缩时容易发生形变，降低空气弹簧的使用性能的问题。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的车用减震空气弹簧组装设备的结构图；
图2是本发明提供的车用减震空气弹簧组装设备的使用状态图；
图3是本发明提供的车用减震空气弹簧组装设备的侧视图；
图4是本发明提供的车用减震空气弹簧组装设备的底部视图；
图5是本发明中空气弹簧的剖视图；
图6是本发明中空气弹簧的侧视图。
附图标记说明
1-基座；2-蜗杆；3-第一夹紧块；4-气缸；5-第二夹紧块；6-环形轨道；7-滑块；8-支杆；9-转轴；10-连杆；11-抵压块；12-旋转把手；131-端盖；132- 气囊；133-内圈；134-半圆形腰环。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
如图1-6所示：本发明提供了一种车用减震空气弹簧组装设备，所述车用减震空气弹簧组装设备包括基座1；设置在所述基座1上的夹紧机构，所述夹紧机构能够将空气弹簧沿竖直方向夹紧；设置在所述基座1上的抵压块 11，所述抵压块11能够伸入所述空气弹簧的环形凹槽内；设置在所述基座1 上的转动机构，所述转动机构能够带动所述抵压块11在环形凹槽内沿水平面环绕运动。本设备用于组装的空气弹簧，其相对于现有技术，其内部增加了用于支撑腰环的内圈，内圈的圆周侧面形成有环形凹槽，环形凹槽配合腰环能够将气囊的内凹部进行夹紧，避免气囊长期压缩作业发生形变，在具体装配过程中，可以利用该设备将空气弹簧两端的端盖进行夹紧，方便对端盖进行上螺丝锁紧作业，且通过抵压块环绕作业将气囊的内凹部压紧在内圈的环形凹槽内，之后配合腰环进行锁紧，提高腰环和内圈之间的锁紧度；本发明提供的车用减震空气弹簧组装设备和组装方法和组装方法，解决了现有技术中空气弹簧往往使用人工组装，由于气囊为软材质，导致其两端的端盖不便于对齐锁紧，且气囊仅仅依靠腰环进行锁紧，其内部没有与腰环配合的支撑部件，导致气囊压缩时容易发生形变，降低空气弹簧的使用性能的问题。
在本发明的一种优选的实施方中，为了使得夹紧机构能够将空气弹簧两端的端盖进行夹紧，便于空气弹簧的后续作业，以及端盖的螺丝锁紧，所述夹紧机构包括设置在所述基座1上的第一夹紧块3、设置在所述基座1上的气缸4、与所述气缸4的活塞杆相连接的第二夹紧块5；使得所述气缸4能够带动所述第二夹紧块5靠近或者远离所述第一夹紧块3。
在本发明的一种优选的实施方中，为了进一步便于端盖的夹紧，所述第一夹紧块3和所述第二夹紧块5上分别形成有卡合槽。
在本发明的一种优选的实施方中，所述夹紧机构的数量不少于两组，多组所述夹紧机构沿竖直方向间隔设置。一般情况下，夹紧机构的数量为两组，两组夹紧机构能够将空气弹簧上下两端的端盖进行夹紧作业。
在本发明的一种优选的实施方中，为了对抵压块11沿水平面方向的环绕运动进行限位，所述转动机构包括设置在所述基座1上的环形轨道6、可活动地卡合在所述环形轨道6上的滑块7、连接所述抵压块11和所述滑块7 的连杆10。
在本发明的一种优选的实施方中，为了方便转动抵压块11以进行环绕作业，所述转动机构还包括可转动地设置在所述基座1上的转轴9、连接所述转轴9和所述滑块7的支杆8、同轴设置在所述转轴9上的涡轮14、可转动地设置在所述基座1上且与所述涡轮14部分啮合的蜗杆2。
在本发明的一种优选的实施方中，为了方便作业人员进行作业，所述蜗杆14至少部分延伸至所述基座1的外部并连接有旋转把手12；所述转轴9 沿竖直方向设置，且所述蜗杆2沿水平方向设置。作业人员通过转动旋转把手12能够实现抵压块11的环绕作业。
在本发明的一种优选的实施方中，为了能够有效通过抵压块11的运动，以将气囊的内凹部压紧粘合在内圈的环形凹槽内，所述抵压块11中与所述空气弹簧相接触的面上可转动地设置有滚珠。
本发明还提供了一种车用减震空气弹簧的组装方法，所述组装方法包括：1、将空气弹簧进行预组装；其中，空气弹簧包括截面为波浪形的气囊 132、圆周侧面形成有环形凹槽的内圈133、端盖131和半圆形腰环134；2、将内圈133的环形凹槽进行上胶，并安装在气囊132内，使得气囊132的内凹部卡合在环形凹槽内；3、将端盖131预装在气囊132的两端；将端盖131 通过夹紧机构紧固在基座1上，并使得抵压块11与气囊132的内凹部相抵压；利用第一螺丝将气囊132的两端锁死在端盖131上；4、通过转动机构带动抵压块11环绕运动，以将气囊132的内凹部与内圈133的环形凹槽相粘合；5、取下空气弹簧，将两个半圆形腰环134通过第二螺丝锁紧在气囊 132的内凹部。这里的半圆形腰环134的端部分别形成有沉孔，通过第二螺丝能够将两个半圆形腰环134组装成一个完整的腰环体。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (10)
1.一种车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述车用减震空气弹簧组装设备包括基座(1)；
设置在所述基座(1)上的夹紧机构，所述夹紧机构能够将空气弹簧沿竖直方向夹紧；
设置在所述基座(1)上的抵压块(11)，所述抵压块(11)能够伸入所述空气弹簧的环形凹槽内；
设置在所述基座(1)上的转动机构，所述转动机构能够带动所述抵压块(11)在环形凹槽内沿水平面环绕运动。
2.根据权利要求1所述的车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述夹紧机构包括设置在所述基座(1)上的第一夹紧块(3)、设置在所述基座(1)上的气缸(4)、与所述气缸(4)的活塞杆相连接的第二夹紧块(5)；使得所述气缸(4)能够带动所述第二夹紧块(5)靠近或者远离所述第一夹紧块(3)。
3.根据权利要求2所述的车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述第一夹紧块(3)和所述第二夹紧块(5)上分别形成有卡合槽。
4.根据权利要求2所述的车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述夹紧机构的数量不少于两组，多组所述夹紧机构沿竖直方向间隔设置。
5.根据权利要求1所述的车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述转动机构包括设置在所述基座(1)上的环形轨道(6)、可活动地卡合在所述环形轨道(6)上的滑块(7)、连接所述抵压块(11)和所述滑块(7)的连杆(10)。
6.根据权利要求5所述的车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述转动机构还包括可转动地设置在所述基座(1)上的转轴(9)、连接所述转轴(9)和所述滑块(7)的支杆(8)、同轴设置在所述转轴(9)上的涡轮(14)、可转动地设置在所述基座(1)上且与所述涡轮(14)部分啮合的蜗杆(2)。
7.根据权利要求6所述的车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述蜗杆(14)至少部分延伸至所述基座(1)的外部并连接有旋转把手(12)。
8.根据权利要求6所述的车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述转轴(9)沿竖直方向设置，且所述蜗杆(2)沿水平方向设置。
9.根据权利要求1所述的车用减震空气弹簧组装设备，其特征在于，所述抵压块(11)中与所述空气弹簧相接触的面上可转动地设置有滚珠。
10.一种车用减震空气弹簧的组装方法，其特征在于，所述组装方法包括：
1)、将空气弹簧进行预组装；其中，空气弹簧包括截面为波浪形的气囊(132)、圆周侧面形成有环形凹槽的内圈(133)、端盖(131)和半圆形腰环(134)；
2)、将内圈(133)的环形凹槽进行上胶，并安装在气囊(132)内，使得气囊(132)的内凹部卡合在环形凹槽内；
3)、将端盖(131)预装在气囊(132)的两端；将端盖(131)通过夹紧机构紧固在基座(1)上，并使得抵压块(11)与气囊(132)的内凹部相抵压；利用第一螺丝将气囊(132)的两端锁死在端盖(131)上；
4)、通过转动机构带动抵压块(11)环绕运动，以将气囊(132)的内凹部与内圈(133)的环形凹槽相粘合；
5)、取下空气弹簧，将两个半圆形腰环(134)通过第二螺丝锁紧在气囊(132)的内凹部。
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