CN114206677A - 车载装置、车载装置的安装部 - Google Patents

Abstract

提供一种能够将两个电子设备简单地安装于车辆的车载装置等。车载装置(1)具备：第一电子设备(天线部)(10)；与第一电子设备(10)电连接的第二电子设备(信号处理部)(50)；和夹在第一电子设备(10)与第二电子设备(50)之间的安装部(30)。第一电子设备(10)在第一电子设备(10)与安装部(30)隔着车顶(90)的至少一部分的位置关系下安装于车辆。第二电子设备(50)在第二电子设备(50)与车顶(90)隔着安装部(30)的至少一部分的位置关系下安装于安装部(30)。

Description

车载装置、车载装置的安装部

技术领域

本发明涉及车载装置。

背景技术

以往，如专利文献1所述，提出了一种包括天线部和信号处理部的车载用天线装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6314277号公报

然而，没有充分考虑天线部与车顶、信号处理部的连接。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种能够将两个电子设备简单地安装于车辆的车载装置等。

本发明的车载装置具备：第一电子设备；与第一电子设备电连接的第二电子设备；和夹在第一电子设备与第二电子设备之间的安装部。第一电子设备在第一电子设备与安装部隔着车辆的壁状部件的至少一部分的位置关系下安装于车辆。第二电子设备在第二电子设备与壁状部件隔着安装部的至少一部分的位置关系下安装于安装部。

使用设于第二电子设备与车辆的壁状部件之间的安装部，第一电子设备在第一电子设备与安装部隔着车辆的壁状部件的至少一部分的位置关系下安装于车辆，由此进行第一电子设备向车辆的壁状部件的固定。第二电子设备在第二电子设备与壁状部件隔着安装部的至少一部分的位置关系下安装于安装部，由此进行第二电子设备向安装部的固定。由此，能够简单地进行包括第一电子设备和第二电子设备的车载装置向车辆的安装。

优选地，第一电子设备经由安装部与壁状部件的至少一部分电连接。

当经由安装部进行第一电子设备与第二电子设备的安装时，也能进行第一电子设备与车辆的壁状部件的电连接(接地)、和第一电子设备与第二电子设备的电连接。

更优选地，壁状部件是车辆的车顶。安装部具有在与车顶不接触的位置关系下覆盖第二电子设备的一部分的主体部、和设于比主体部靠近车顶的位置并与车顶接触的接触部。

能够在接触部以外的部位实现安装部与车辆不电连接的状态。

更优选地，在第二电子设备的上表面设有收纳第一紧固部的一部分的凹陷，该第一紧固部将第一电子设备与安装部紧固。

在安装完成后，变成第一紧固部的头部难以与外部接触的状态。

另外，优选地，主体部具有向下方延伸并与第二电子设备的侧部相对的腿部。在腿部设有第一臂部。在第二电子设备的侧部设有第二臂部。经由从下方贯穿第一臂部和第二臂部的第二紧固部来进行第二电子设备向安装部的安装。

设于腿部的第一臂部通过弹性变形而变成第一臂部的前端部能够以第一臂部与腿部的连接部分为中心移动的状态(摆动的状态)。因此，当第二电子设备因车辆的振动等而移动时，能够减少对连接器施力的情况。

更优选地，主体部具有与第二电子设备的上表面相对的平面部，第一臂部设于比平面部低的位置。

能够设有使夹子等第二紧固部的前端部突出到第一臂部与车辆的壁状部件之间的空间。

另外，优选地，腿部在隔着第二电子设备的位置关系下至少设有一对。

在将第二电子设备安装于安装部时，腿部作为引导件发挥功能，能够很容易进行定位和连接器的嵌合等。

另外，优选地，主体部具有与第二电子设备的上表面相对的平面部，在平面部设有板状切片。板状切片的前端部以与平面部的与接触部相接触的区域相比位于下方的方式形成。

通过板状切片的倾斜度，在将第二电子设备安装于安装部后，板状切片的前端部向z方向下方按压第二电子设备。由此，能够维持板状切片的前端部与第二电子设备相接触的状态，并抑制因车辆的振动等而导致的安装部与第二电子设备之间的异常噪声的产生。

本发明的车载装置的安装部是包括第一电子设备和与第一电子设备电连接的第二电子设备的车载装置的安装部。第一电子设备在第一电子设备与安装部隔着车辆的壁状部件的至少一部分的位置关系下安装于车辆。第二电子设备在第二电子设备与壁状部件隔着安装部的至少一部分的位置关系下安装于安装部。

发明效果

如上所述，根据本发明能够提供一种能够将两个电子设备简单地安装于车辆的车载装置等。

附图说明

图1是本实施方式的车载装置的侧视图，表示第一电子设备(天线部)和安装部被安装于车顶之前的状态。

图2是本实施方式的车载装置的侧视图，表示第一电子设备和安装部已被安装于车顶、且第二电子设备(信号处理部)被安装于安装部之前的状态。

图3是本实施方式的车载装置的侧视图，表示第一电子设备和安装部已被安装于车顶、且第二电子设备已被安装于安装部的状态。

图4是从斜后方观察到的本实施方式的车载装置的立体图。

图5是从斜前方观察到的本实施方式的车载装置的立体图。

图6是表示本实施方式的安装部与第二电子设备被安装之前的状态的立体图。

图7是表示本实施方式的安装部与第二电子设备已被安装的状态的立体图。

具体实施方式

以下，使用附图来说明本实施方式。此外，实施方式并不限于以下实施方式。另外，一个实施方式所记载的内容原则上也同样适用于其它实施方式。另外，各实施方式及各变形例能够适当组合。

(车载装置1的构成)

如图1～图7所示，本实施方式的车载装置1具备第一电子设备(天线部)10、安装部30和第二电子设备(信号处理部)50。第一电子设备10具有天线壳体11、衬垫13、天线元件15、第一基板17、底座19、连接器21、临时固定爪22和第一紧固部(螺栓)37。安装部30具有接触部(带爪垫圈)31、主体部33(托架)和第一臂部35。第二电子设备50具有框体51、第二基板53、第二臂部55和第二紧固部57。

第一电子设备10将从第二电子设备50发送来的信号向外部发送。另外，第一电子设备10从外部接收信号并将其发送至第二电子设备50。

安装部30用于在上部以隔着车顶90的位置关系固定第一电子设备10。另外，安装部30用于在下部固定第二电子设备50。

第二电子设备50将从第一电子设备10向外部发送的信号发送至第一电子设备10。另外，第二电子设备50进行由第一电子设备10接收到的信号的处理。另外，第二电子设备50经由车内LAN(Local Area Network：局域网)的缆线(未图示)与车辆的网关ECU(未图示)进行信号的收发。

为了说明方向，将车载装置1所安装的车辆的前后方向设为x方向、将与x方向垂直的左右方向设为y方向、并将与x方向和y方向垂直的大致铅垂方向设为z方向来进行说明。

在图4～图7中，将xyz轴各自的箭头指示的方向分别定义为前方向、右方向、上方向。此外，在图1～图3中，用虚线表示容纳在第一电子设备10的天线壳体11的内部而无法从外部看到的部件(天线元件15、第一基板17等)、以及容纳在第二电子设备50的框体51的内部而无法从外部看到的部件(第二基板53)。另外，在图4中省略了车顶90的图示。

(第一电子设备10的构成)

接着，说明第一电子设备10的各部分。

(天线壳体11)

天线壳体11由具有电波穿透性的合成树脂制成。天线壳体11以x方向前方比x方向后方低的方式倾斜，具有两侧面向内侧弯曲的鲨鱼鳍形状。天线壳体11的下表面开口，并在下表面的开口安装有底座19。在由天线壳体11和底座19形成的空间内收纳有天线元件15和第一基板17。

(衬垫13)

衬垫13是由弹性体(Elastomer)、橡胶等形成的弹性部件。在衬垫13的上部安装有天线壳体11的下端周缘部。衬垫13封堵天线壳体11的下端周缘部与底座19的周缘部之间的间隙。

(天线元件15)

天线元件15发送或接收电信号。例如，作为天线元件15可以考虑：用于接收卫星广播的平面天线、用于接收来自GPS等卫星的位置信息(时间信息)的平面天线、包括用于接收AM/FM广播的电容加载元件和线圈的天线、和V2X(车辆间和车路间通信)用及通信终端用的天线等。天线元件15经由第一基板17等保持于底座19。但是，天线元件15也可以不经由第一基板17而直接保持于底座19，还可以保持于天线壳体11的内壁。也可以通过安装于底座19等的保持架来保持天线元件15。

(第一基板17)

第一基板17安装有放大电路、调谐电路等与天线元件有关的电子零件、以及天线元件15等，并保持在底座19上。在第一基板17上安装有连接器21，第一基板17与连接器21电连接。

(底座19)

底座19例如为天线底座，并被天线壳体11从z方向上方覆盖而形成有容纳天线元件15等的容纳空间。在底座19的上部安装有第一基板17。底座19具有向z方向下方突出的凸部19a，在凸部19a的内部设有供第一紧固部37螺合的孔或凹陷。

另外，在底座19上螺合有第一紧固部37。通过第一电子设备10临时固定于车顶90之后的第一紧固部37的螺合，安装部30的接触部31的爪(第一爪部32a)与车顶90的下表面接触。由此，能够经由第一基板17、底座19、接触部31及第一紧固部37进行第一基板17与车顶90的电连接(接地)。

底座19既可以由压铸铝等金属构成，也可以一部分由金属构成且除此以外的部分由树脂构成。底座19也可以仅由树脂构成。

(连接器21)

连接器21安装于第一基板17，用于进行第二电子设备50与第二基板53的电连接。连接器21的下部向z方向下方突出。连接器21的下部从安装部30的主体部33的第一连接器孔33a2、和第二电子设备50的框体51的第二连接器孔51a2贯穿，并与设在第二电子设备50的第二基板53上的连接器支承部(未图示)嵌合。

连接器21与第二基板53的连接器支承部连接，由此成为能够进行从第二电子设备50向设于第一基板17的电子零件的电力供给、从天线元件15向第二电子设备50的信号发送、以及从第二电子设备50向天线元件15的信号发送等的状态。但是，也可以代替连接器21而将缆线(未图示)用于与第一基板17的电连接。

在底座19上设有向与z方向垂直的方向(在本实施方式中为x方向)突出的临时固定爪22。临时固定爪22钩挂在车顶90的车辆安装孔91内。通过该钩挂，临时固定爪22在临时固定爪22与底座19之间夹住车顶90，且第一电子设备10临时固定于车顶90。

(安装部30的构成)

接着，说明安装部30的各部分。安装部30夹在第一电子设备10与第二电子设备50之间。

(接触部31)

如图6和图7所示，接触部31具有第一平面部31a、第一爪部32a和第二爪部32b。接触部31设于比主体部33靠近车顶90的位置。

第一平面部31a为大致四边形，并具有与z方向垂直的面。在第一平面部31a设有供第一紧固部37贯穿的第一孔31a1。

第一孔31a1具有包括紧固孔和比该紧固孔大的装拆孔的葫芦形状(将大圆与小圆组合而得到的形状)。第一孔31a1的装拆孔具有供第一紧固部37的头部穿过的大小。第一孔31a1的紧固孔具有与第一紧固部37的轴部的外径大致相同的内径。在本实施方式中，当从z方向上方观察时，第一孔31a1的装拆孔与第一孔31a1的紧固孔相比设于y方向左侧。但是，第一孔31a1的装拆孔与紧固孔也可以配置为其它位置关系。

第一爪部32a从第一平面部31a的y方向的端部(左右端)向z方向上方延伸。第一爪部32a具有与y方向垂直的面。在以隔着车顶90的位置关系将第一电子设备10与安装部30连接后，第一爪部32a的上端部的一部分咬入车顶90的下表面，从而该上端部与车顶90接触。在第一平面部31a的y方向的两端各设有一个第一爪部32a。

第二爪部32b从第一平面部31a的x方向的端部(前后端)向z方向上方延伸。第二爪部32b具有与x方向垂直的面。在第一电子设备10临时固定于车顶90、并从z方向下方以位于两个连接器21之间的方式插入安装部30之后，当使安装部30向y方向左方移动时，第二爪部32b作为安装部30的止动件发挥功能。在第一平面部31a的x方向的两端各设有一个第二爪部32b。

(主体部33)

当从y方向观察时，主体部33具有槽形的形状。主体部33具有第二平面部33a和腿部33b。

第二平面部33a为大致四边形，并具有与z方向垂直的面。第二平面部33a由上表面与第一平面部31a的下表面接触。在第二平面部33a设有供第一紧固部37贯穿的第二孔33a1。在第二平面部33a设有供连接器21贯穿的第一连接器孔33a2。在x方向上以隔着第二孔33a1的位置关系设有两个第一连接器孔33a2。但是，也可以配合着连接器21的数量和连接器21的位置等而将第一连接器孔33a2相对于第二孔33a1以其它位置关系配置。

第二孔33a1具有与第一孔31a1相同的形状和大小。第二孔33a1具有包括紧固孔和比该紧固孔大的装拆孔的葫芦形状。第二孔33a1的装拆孔具有供第一紧固部37的头部穿过的大小。第二孔33a1的紧固孔具有与第一紧固部37的轴部的外径大致相同的内径。在本实施方式中，当从z方向上方观察时，第二孔33a1的装拆孔与第二孔33a1的紧固孔相比设于y方向左侧。但是，第二孔33a1的装拆孔与紧固孔也可以配置为其它位置关系。

当第一电子设备10临时固定于车顶90、且安装部30安装于车顶90时，第一紧固部37的头部从第一孔31a1的装拆孔和第二孔33a1的装拆孔穿过。在临时固定后，以使第一紧固部37的轴部从第一孔31a1的装拆孔和第二孔33a1的装拆孔所在的区域位于第一孔31a1的紧固孔和第二孔33a1的紧固孔所在的区域的方式使安装部30移动。在移动后，第一电子设备10紧固于车顶90。

接触部31以使第一孔31a1与第二孔33a1成为在z方向上重叠的位置关系的方式安装于主体部33。此外，说明了第二孔33a1具有与第一孔31a1相同的形状和大小。然而，第二孔33a1也可以以供接触部31的第一平面部31a嵌入的方式由大致四边形的孔构成。在该情况下，接触部31嵌入第二孔33a1。

在第二平面部33a设有一对沿y方向延伸的板状切片33a3。板状切片33a3的前端部以与第二平面部33a的与接触部31相接触的中央部相比位于z方向下方的方式形成。

通过该板状切片33a3的倾斜度，在将第二电子设备50安装于安装部30后，板状切片33a3的前端部向z方向下方按压第二电子设备50的上表面凹部51a。由此，能够维持板状切片33a3的前端部与第二电子设备50的框体51相接触的状态，并抑制因车辆的振动等而导致的安装部30与第二电子设备50之间的异常噪声的产生。

腿部33b从第二平面部33a的x方向的端部向z方向下方延伸。腿部33b具有与x方向垂直的面。在第二平面部33a的x方向的两端设有至少一对腿部33b。但是，也可以在第二平面部33a的y方向的两端设有一对腿部33b。另外，也可以是在第二平面部33a的x方向的端部或y方向的端部设有至少一个腿部33b的方式。

(第一臂部35)

第一臂部35具有与z方向垂直的面。一个第一臂部35以从腿部33b的前表面向x方向前方突出的方式延伸。另一个第一臂部35以从腿部33b的后表面向x方向后方突出的方式延伸。第一臂部35与第二平面部33a相比设于z方向下方。即，第一臂部35设于比第二平面部33a离车顶90更远的位置。在第一臂部35设有第一臂部孔35a。第二紧固部57贯穿第一臂部孔35a。

(主体部33和第一臂部35的构成)

主体部33与第一臂部35由金属一体构成。例如，主体部33与第一臂部35通过将金属的板状部件弯折等而形成。但是，也可以是主体部33的第二平面部33a的与接触部31相接触的部分由金属构成、且其它部分由树脂等非金属构成。

(接触部31和主体部33的构成)

接触部31与主体部33分开构成，并通过粘接、焊接等而连接。但是，接触部31与主体部33也可以由金属一体构成。

(主体部33的非接触)

优选为，在主体部33与车顶90不接触的位置关系下决定接触部31、主体部33的尺寸等。在该情况下，主体部33在与车顶90不接触的位置关系下从z方向上方覆盖第二电子设备50的一部分。由此，能够在接触部31以外的部位实现安装部30与车顶90没有电连接的状态。另外，出于防止主体部33因车辆的振动等而暂时与车顶90接触的目的，也可以在主体部33与车顶90之间设置由绝缘部件构成的缓冲材料(未图示)。

(第一紧固部37)

第一紧固部37由螺栓等构成，用于与底座19的凸部19a的螺合。在本实施方式中，举出第一紧固部37为螺栓的例子。通过底座19与第一紧固部37的螺合，第一电子设备10在隔着车顶90的位置关系下与安装部30连接。

(第二电子设备50的构成)

接着，说明第二电子设备50的各部分。

(框体51)

框体51具有大致长方体的形状，并内置有第二基板53。框体51的上表面的中心部具有与上表面的周缘部相比向z方向下方凹陷的上表面凹部51a。

在上表面凹部51a设有紧固部收纳部51a1。紧固部收纳部51a1是设于上表面凹部51a的凹陷。紧固部收纳部51a1在第二电子设备50安装于安装部30时设于与第二孔33a1在z方向上相对的位置。紧固部收纳部51a1将构成第一紧固部37的螺栓的头部收纳。

另外，在上表面凹部51a设有供连接器21贯穿的第二连接器孔51a2。第二连接器孔51a2在第二电子设备50安装于安装部30时设于与第一连接器孔33a2在z方向上相对的位置。在x方向上以隔着紧固部收纳部51a1的位置关系设有两个第二连接器孔51a2。但是，也可以配合着连接器21的数量和连接器21的位置等而将第二连接器孔51a2相对于紧固部收纳部51a1以其它位置关系配置。

(第二基板53)

第二基板53经由车内LAN的缆线(未图示)与车辆的网关ECU连接。第二基板53将数字信号与模拟信号相互转换。具体而言，第二基板53将由天线元件15接收的信号及由天线元件15发送的信号以数字信号的形式相对于网关ECU进行收发。

网关ECU经由车内LAN与信息处理装置等设置在车内的电子设备进行信号的收发。信息处理装置是汽车导航系统、音响设备等将信息以声音、影像等形式输出的装置。

第二基板例如具有FM/AM调谐器、通信模块、位置运算模块、V2X模块、和SXM/DAB模块等。

(第二臂部55)

第二臂部55具有与z方向垂直的面。一个第二臂部55以从框体51的前表面向x方向前方突出的方式延伸。另一个第二臂部55以从框体51的后表面向x方向后方突出的方式延伸。

第二臂部55与框体51的上表面相比设于z方向下方。即，第二臂部55设于比框体51的上表面离车顶90更远的位置。在第二臂部55设有供第二紧固部57贯穿的第二臂部孔55a。第二臂部孔55a在第二电子设备50安装于安装部30时设于与第一臂部孔35a在z方向上相对的位置。在车载装置1被安装于车顶90之前，在第二臂部55安装第二紧固部57。

(第二紧固部57)

第二紧固部57由夹子等构成，并从z方向下方贯穿第二臂部孔55a和第一臂部孔35a。第二紧固部57从第二臂部孔55a和第一臂部孔35a贯穿，由此第二电子设备50固定于安装部30。

(安装步骤)

接着，说明将车载装置1安装于车顶90的步骤。预先组装第一电子设备10。另外，组装安装部30。另外，组装第二电子设备50。第二紧固部57成为从z方向下方插入第二臂部孔55a的状态。

首先，将第一电子设备10的连接器21、底座19的凸部19a和第一紧固部37从z方向上方插入车顶90的车辆安装孔91。将临时固定爪22钩挂在车辆安装孔91的周缘部，从而将第一电子设备10临时固定于车顶90(第一工序、参照图1)。

其次，以使安装部30的接触部31从z方向下方位于车辆安装孔91且位于两个连接器21之间的方式将安装部30插入。此时，进行第二电子设备50的插入以变成以下两种状态。(1)连接器21贯穿主体部33的第一连接器孔33a2后的状态。(2)第一紧固部37贯穿接触部31的第一孔31a1的装拆孔及主体部33的第二孔33a1的装拆孔后的状态。在插入安装部30之后，向y方向左方按压安装部30，使得第一紧固部37的轴部嵌入第一孔31a1的紧固孔及第二孔33a1的紧固孔。

第一孔31a1的紧固孔及第二孔33a1的紧固孔的内径小于第一紧固部37的头部的水平方向上的宽度。因此，即使在基于第一紧固部37进行螺合的前阶段，也能使安装部30难以从第一电子设备10落下。此外，由于当使安装部30向y方向左方移动时连接器21避开与第一连接器孔33a2的周缘部的接触，所以优选以在第一连接器孔33a2与连接器21之间且在y方向上形成间隙的方式决定第一连接器孔33a2的大小。

之后，将第一紧固部37与第一电子设备10的底座19的凸部19a螺合(第二工序、参照图2和图5)。由此，第一电子设备10与安装部30在第一电子设备10与安装部30在z方向上隔着车顶90的至少一部分的位置关系下固定于车顶90。另外，通过第一紧固部37的紧固，接触部31的第一爪部32a与车顶90连接。

接着，将第二电子设备50插入两个腿部33b之间。此时，进行第二电子设备50的插入以变成以下四种状态。(1)连接器21贯穿框体51的第二连接器孔51a2后的状态。(2)与设于第二基板53的连接器支承部(未图示)连接的状态。(3)第一紧固部37的头部收纳在框体51的紧固部收纳部51a1内的状态。(4)第一臂部35的第一臂部孔35a与第二臂部55的第二臂部孔55a在z方向上相对的状态。另外，将第二紧固部57插入并钩挂在第一臂部35的第一臂部孔35a内(第三工序、参照图3和图4)。由此，第二电子设备50在第二电子设备50与车顶90在z方向上隔着安装部30的至少一部分的位置关系下固定于安装部30。车载装置1向车顶90的安装完成。

(效果)

使用设于第二电子设备50与车顶90之间的安装部30在前段(第一工序、第二工序)进行第一电子设备10向车顶90的固定，并在后段(第三工序)进行第二电子设备50向安装部30的固定。由此，能够简单地进行包括第一电子设备10和第二电子设备50的车载装置1向车辆的安装。

另外，当经由安装部30进行第一电子设备10与第二电子设备50的安装时，能够同时进行第一电子设备10与车顶90的电连接(接地)、和第一电子设备10与第二电子设备50的电连接。

另外，安装部30的接触部31作为带爪垫圈发挥功能。因此，在使用第一电子设备10作为天线部的情况下，能够将不使用第二电子设备(信号处理部)50的、与通常的天线装置大致相同的构成作为第一电子设备10使用。

第一紧固部37的头部收纳在框体51的紧固部收纳部51a1内。因此，在安装完成后变成第一紧固部37的头部难以与外部接触的状态，能够防止第一紧固部37的紧固变得松弛。

设于腿部33b的第一臂部35通过弹性变形而变成第一臂部35的前端部能够以第一臂部35与腿部33b的连接部分为中心移动的状态(摆动的状态)。因此，当第二电子设备50因车辆的振动等而移动时，能够减少对连接器21施力的情况。

第一臂部35与第二平面部33a相比设于z方向下方。因此，能够设有使夹子等第二紧固部57的前端部突出到第一臂部35与车顶90之间的空间。

腿部33b以在前后方向或左右方向上隔着第二电子设备50的位置关系设有一对。因此，在将第二电子设备50安装于安装部30时，腿部33b作为引导件发挥功能，能够很容易进行定位和连接器21的嵌合等。

(向天线装置以外的应用例)

在本实施方式中说明了车载装置1为车载用天线装置，并说明了第一电子设备10为天线部、且第二电子设备50为信号处理部的例子。

然而，车载装置1并不限于这些构成。例如，可以考虑如下方式：第一电子设备10是后方确认摄像头等拍摄装置、且第二电子设备50是进行由该拍摄装置得到的数据的图像处理的信号处理部。除此之外，还可以考虑第一电子设备10为信号处理部、且第二电子设备50为天线部的方式。

(第一电子设备10的配置的应用例)

另外，在本实施方式中说明了以下例子：第一电子设备10配置于车辆的外侧，第二电子设备50配置于车辆的内侧，第一电子设备10与安装部30以隔着车顶90的位置关系安装，之后，第二电子设备50安装于安装部30。

然而，车载装置1并不限于这些构成。例如，可以考虑如下方式：第一电子设备10和第二电子设备50配置于车辆的内侧，第一电子设备10与安装部30以隔着车辆的壁状部件(安装对象物)的位置关系安装，之后，第二电子设备50安装于安装部30。

(第二电子设备50的配置的应用例)

另外，在本实施方式中说明了以下例子：第一电子设备10、安装部30和第二电子设备50排列在z方向等的一条直线上，即，在第一电子设备10的z方向下方配置第二电子设备50。

然而，第一电子设备10、安装部30和第二电子设备50的配置并不限于此。例如，可以考虑如下方式：与第一电子设备10相比在z方向下方且向x方向前方或y方向右方偏移后的位置上配置第二电子设备50，并将其安装于安装部30。

虽然说明了本发明的几个实施方式，但这些实施方式作为示例而提出，并不意图限定发明的范围。这些实施方式能够以其它各种各样的方式实施，并能在不脱离发明要旨的范围内进行各种省略、置换和变更。这些实施方式及其变形包含在发明的范围及要旨中，并同样包含在技术方案所记载的发明及其均等的范围内。

附图标记说明

1-车载装置(车载用天线装置)、10-第一电子设备(天线部)、11-天线壳体、13-衬垫、15-天线元件、17-第一基板、19-底座、19a-凸部、21-连接器、22-临时固定爪、30-安装部、31-接触部(带爪垫圈)、31a-第一平面部、31a1-第一孔、32a-第一爪部(车辆连接)、32b-第二爪部(底座连接)、33-主体部(托架)、33a-第二平面部、33a1-第二孔、33a2-第一连接器孔、33a3-板状切片、33b-腿部、35-第一臂部、35a-第一臂部孔、37-第一紧固部(螺栓)、50-第二电子设备(信号处理部)、51-框体、51a-上表面凹部、51a1-紧固部收纳部、51a2-第二连接器孔、53-第二基板、55-第二臂部、55a-第二臂部孔、57-第二紧固部、90-车顶、91-车辆安装孔。

Claims (9)

1.一种车载装置，其特征在于，具备：

第一电子设备；

与所述第一电子设备电连接的第二电子设备；和

夹在所述第一电子设备与所述第二电子设备之间的安装部，

所述第一电子设备在所述第一电子设备与所述安装部隔着车辆的壁状部件的至少一部分的位置关系下安装于所述车辆，

所述第二电子设备在所述第二电子设备与所述壁状部件隔着所述安装部的至少一部分的位置关系下安装于所述安装部。

2.根据权利要求1所述的车载装置，其特征在于，所述第一电子设备经由所述安装部与所述壁状部件的至少一部分电连接。

3.根据权利要求2所述的车载装置，其特征在于，所述壁状部件是所述车辆的车顶，

所述安装部具有在与所述车顶不接触的位置关系下覆盖所述第二电子设备的一部分的主体部、和设于比所述主体部靠近所述车顶的位置并与所述车顶接触的接触部。

4.根据权利要求3所述的车载装置，其特征在于，在所述第二电子设备的上表面设有收纳第一紧固部的一部分的凹陷，该第一紧固部将所述第一电子设备与所述安装部紧固。

5.根据权利要求3所述的车载装置，其特征在于，所述主体部具有向下方延伸并与所述第二电子设备的侧部相对的腿部，

在所述腿部设有第一臂部，

在所述第二电子设备的侧部设有第二臂部，

经由从下方贯穿所述第一臂部和所述第二臂部的第二紧固部来进行所述第二电子设备向所述安装部的安装。

6.根据权利要求5所述的车载装置，其特征在于，所述主体部具有与所述第二电子设备的上表面相对的平面部，

所述第一臂部设于比所述平面部低的位置。

7.根据权利要求5所述的车载装置，其特征在于，所述腿部在隔着所述第二电子设备的位置关系下至少设有一对。

8.根据权利要求5所述的车载装置，其特征在于，所述主体部具有与所述第二电子设备的上表面相对的平面部，

在所述平面部设有板状切片，

所述板状切片的前端部以与所述平面部的与所述接触部相接触的区域相比位于下方的方式形成。

9.一种车载装置的安装部，该车载装置包括第一电子设备和与所述第一电子设备电连接的第二电子设备，所述车载装置的所述安装部的特征在于，

所述第一电子设备在所述第一电子设备与所述安装部隔着车辆的壁状部件的至少一部分的位置关系下安装于所述车辆，

所述第二电子设备在所述第二电子设备与所述壁状部件隔着所述安装部的至少一部分的位置关系下安装于所述安装部。

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