CN114206650A - 马达单元、温度调节系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的马达单元的一个方式是装设于车辆的马达单元，其包括：马达，该马达驱动车辆；逆变器，该逆变器与马达电连接；温度调节用热交换器，该温度调节用热交换器与车辆的温度调节装置连接；以及制冷剂回路，该制冷剂回路是供制冷剂循环的路径。制冷剂回路具有互相切换的第一循环路径和第二循环路径。第一循环路径是通过逆变器和温度调节用热交换器的路径。第二循环路径是通过逆变器、温度调节用热交换器以及马达的路径。

Description

马达单元、温度调节系统以及车辆

技术领域

本发明涉及马达单元、温度调节系统以及车辆。

背景技术

在电动汽车或者混合动力车中，要求装设对马达和逆变器进行冷却的制冷剂回路。在日本公开公报特开2015-186989号中公报记载了将冷却逆变器和马达后的冷却水的热量用于车载温度调节装置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本公开公报特开2015-186989号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在寒冷地区等，马达单元的马达从起动时起在一定时间内保持低温。另一方面，逆变器急剧地发热。通过了逆变器和马达的制冷剂被逆变器的热量加热并且被马达冷却。因此，在将制冷剂的热量用于温度调节装置的情况下存在无法用热交换器充分获取热量这样的问题。

本发明的一个方式的目的之一在于提供一种能高效地将逆变器的发热用于温度调节装置的马达单元。

解决技术问题所采用的技术方案

本发明的马达单元的一个方式是装设于车辆的马达单元，其包括：马达，该马达驱动所述车辆；逆变器，该逆变器与所述马达电连接；温度调节用热交换器，该温度调节用热交换器与所述车辆的温度调节装置连接；以及制冷剂回路，该制冷剂回路是供制冷剂循环的路径。所述制冷剂回路具有互相切换的第一循环路径和第二循环路径。所述第一循环路径是通过所述逆变器和所述温度调节用热交换器的路径。所述第二循环路径是通过所述逆变器、所述温度调节用热交换器以及所述马达的路径。

发明效果

根据本发明的一个方式，提供了一种能高效地将逆变器的发热用于温度调节装置的马达单元。

附图说明

图1是一实施方式的车辆的概念图。

图2是表示一实施方式的控制部执行的各步骤的流程图。

图3是变形例3的马达单元的概念图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明实施方式的车辆、马达单元以及温度调节系统进行说明。另外，在以下附图中，为了便于理解各结构，有时会使各结构的比例尺、数量等与实际的结构不同。

<马达单元>

图1是一实施方式的车辆90的概念图。

车辆90包括马达单元1、温度调节装置80以及散热器70。马达单元1、温度调节装置80以及散热器70构成温度调节系统S。即，车辆90具有温度调节系统S。马达单元1具有供制冷剂循环的路径即制冷剂回路10。散热器70对制冷剂回路10的制冷剂进行冷却。另外，也可以认为散热器70构成制冷剂回路10的一部分。在这种情况下，制冷剂回路10具有散热器70。

温度调节装置80调节车辆90的居住空间的气温。温度调节装置80与制冷剂回路10连接，从制冷剂回路10的制冷剂接收热量，用于调节车辆90的居住空间的气温。温度调节装置80包括：作为供温度调节用制冷剂循环的路径的温度调节用制冷剂回路81；以及从在温度调节用制冷剂回路81中循环的温度调节用制冷剂获取热量并且向车辆90的居住空间内送风的风扇82。

马达单元1装设在车辆上。马达单元1装设于电动汽车(EV)、混合动力汽车(HEV)、插电混合动力汽车(PHV)等以马达为动力源的车辆。

如图1所示，马达单元1具有马达2、逆变器3、温度调节用热交换器4、泵5、制冷剂回路10以及控制部9。此外，虽然省略了图示，但是马达单元1包括将马达2的动力传递到车辆的车轴的传递机构(变速驱动桥)。

马达2是兼备作为电动机的功能和作为发电机的功能的电动发电机。马达2主要作为电动机发挥作用来驱动车辆，在再生时作为发电机发挥作用。

在马达2处设有马达温度计32。马达温度计32测量马达2的温度。马达温度计32例如安装于马达2的线圈边端。在本说明书中，将从马达温度计32输出的马达的温度的测量结果作为马达温度Tm来说明。

另外，马达温度计32所安装的部位不限于线圈边端。马达温度计32也可以安装于例如收容马达的外壳等马达的其他代表部位。此外，当在马达的外壳内储存有使马达的各部分冷却以及润滑的油时，温度计32也可以测量该油的温度

逆变器3经由母线(省略图示)与马达2电连接。逆变器3将从电池(省略图示)供给的直流电流转换为交流电流，经由母线向马达2供给。

在逆变器3处设有逆变器温度计33。逆变器温度计33对逆变器3的温度进行测量。逆变器温度计33安装于例如在逆变器3处设置的芯片或散热器等。此外，逆变器温度计33也可以对通过逆变器3的制冷剂的温度进行测量。在这种情况下，逆变器温度计33分别测量向逆变器3流入的制冷剂的流入部和流出部的温度，并根据这些测量值来推定逆变器3的温度。在本说明书中，将从逆变器温度计33输出的逆变器的温度的测量结果作为逆变器温度Ti来说明。

温度调节用热交换器4与车辆90的温度调节装置80连接。温度调节用热交换器4配置在温度调节用制冷剂回路81的路径上。温度调节用热交换器4在制冷剂回路10的制冷剂与温度调节用制冷剂回路81的温度调节用制冷剂之间进行热交换。即，温度调节用热交换器4使热量从制冷剂回路10的制冷剂向温度调节用制冷剂回路81的温度调节用制冷剂移动。

在制冷剂回路10中连接有马达2、逆变器3、温度调节用热交换器4、泵5以及散热器70。泵5对制冷剂回路10的制冷剂进行压送。

制冷剂回路10具有环状路径13、第一短路路径11、第二短路路径12、第一三通阀16以及第二三通阀17。第一三通阀16及第二三通阀17与控制部9连接，由控制部9控制。即，制冷剂回路10由控制部9控制。

环状路径13是环状地延伸的制冷剂的流路。在环状路径13中配置有马达2、逆变器3、温度调节用热交换器4、泵5以及散热器70。环状路径13被划分为第一区域13a、第二区域13b和第三区域13c。第一区域13a、第二区域13b和第三区域13c沿着环状路径13内的制冷剂的流动方向依次排列。

在第一区域13a内配置有逆变器3、温度调节用热交换器4以及泵5。在第二区域13b内配置有马达2。在第三区域13c内配置有散热器70。

第一短路路径11是以使环状路径13的一部分缩短的方式延伸的制冷剂的流路。第一短路路径11具有位于制冷剂的流动方向的上游侧的第一端部11a和位于下游侧的第二端部11b。第一短路路径11的第一端部11a连接于环状路径13的第一区域13a和第二区域13b间的边界部。另一方面，第一短路路径11的第二端部11b连接于环状路径13的第一区域13a和第三区域13c间的边界部。即，第一短路路径11的两端部分别与第一区域13a的两端部连接。在第一短路路径11的第一端部11a和环状路径13的连接部处设有第一三通阀16。

第二短路路径12与第一短路路径11相同地，是以使环状路径13的一部分缩短的方式延伸的制冷剂的流路。第二短路路径12具有位于制冷剂的流动方向的上游侧的第一端部12a和位于下游侧的第二端部12b。第二短路路径12的第一端部12a连接于环状路径13的第二区域13b和第三区域13c间的边界部。另一方面，第二短路路径12的第二端部12b连接于环状路径13的第一区域13a和第三区域13c间的边界部。即，第二短路路径12的两端部分别与第三区域3c的两端部连接。在第二短路路径12的第一端部12a和环状路径13的连接部处设有第二三通阀17。

第一三通阀16和第二三通阀17是为了对在制冷剂回路10中供制冷剂通过的流路进行切换而设置的。在本说明书中，将第一三通阀16和第二三通阀17使环状路径13的一部分关闭并使制冷剂从环状路径13向短路路径(第一短路路径11或第二短路路径12)引导的状态称为短路状态，将使短路路径关闭并沿着环状路径13引导制冷剂的状态被称为稳定状态。

第一三通阀16配置于环状路径13和第一短路路径11的连接部。第一三通阀16被控制部9切换为短路状态和稳定状态。第一三通阀16的短路状态是使环状路径13的第一区域13a和第一短路路径11连通并且使第二区域13b的上游侧的端部关闭的状态。第一三通阀16的稳定状态是使环状路径13的第一区域13a和第二区域13b连通并且使第一短路路径11的第一端部11a关闭的状态。

第二三通阀17配置于环状路径13和第二短路路径12的连接部。第二三通阀17被控制部9切换为短路状态和稳定状态。第二三通阀17的短路状态是使环状路径13的第二区域13b和第二短路路径12连通并且使第三区域13c的上游侧的端部关闭的状态。第二三通阀17的稳定状态是使环状路径13的第二区域13b和第三区域13c连通并且使第二短路路径12的第一端部12a关闭的状态。

制冷剂回路10通过控制部9对第一三通阀16和第二三通阀17的操作，来切换到第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23。即，制冷剂回路10具有彼此择一地切换的第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23。此外，控制部9在制冷剂回路10中择一地切换第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23。

另外，在本实施方式中，第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23的切换通过控制部9对第一三通阀16和第二三通阀17的控制来进行，但不限于此。例如，也可以构成为利用恒温器随着各部分的温度上升而自动地切换第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23。即，制冷剂回路10只要择一地选择第一循环路径21、第二循环路径22以及第三循环路径23中的任一个来供制冷剂循环即可。

第一循环路径21是包括环状路径13的第一区域13a和第一短路路径11的环状的路径。第一循环路径21通过使第一三通阀16成为短路状态而构成。第一循环路径21是通过泵5、逆变器3和温度调节用热交换器4的路径。

在第一循环路径21中，制冷剂在通过逆变器3时冷却逆变器3，并且被逆变器3的热量加热。此外，制冷剂在通过温度调节用热交换器4时，被温度调节用制冷剂回路81冷却。即，在第一循环路径21中，制冷剂的热量从逆变器3向温度调节用热交换器4移动。

第二循环路径22是包括环状路径13的第一区域13a、第二区域13b以及第二短路路径12的环状的路径。第二循环路径22通过使第一三通阀16成为稳定状态并且使第二三通阀17成为短路状态而构成。第二循环路径22是通过泵5、逆变器3、温度调节用热交换器4以及马达2的路径。

在第二循环路径22中，制冷剂在通过逆变器3和马达2时冷却逆变器3和马达2，并且被逆变器3和马达2加热。此外，制冷剂在通过温度调节用热交换器4时，被温度调节用制冷剂回路81冷却。即，在第二循环路径22中，制冷剂的热量从逆变器3和马达2向温度调节用热交换器4移动。

第三循环路径23是包括环状路径13的整体(即第一区域13a、第二区域13b以及第三区域13c)的环状的路径。第三循环路径23通过使第一三通阀16和第二三通阀17成为稳定状态而构成。第二循环路径22是通过泵5、逆变器3、温度调节用热交换器4、马达2以及散热器70的路径。

在第三循环路径23中，制冷剂在通过逆变器3和马达2时冷却逆变器3和马达2，并且被逆变器3和马达2的热量加热。此外，制冷剂在通过温度调节用热交换器4和散热器70时，被温度调节用制冷剂回路81和散热器70冷却。即，在第三循环路径23中，制冷剂的热量从逆变器3和马达2向温度调节用热交换器4和散热器70移动。

在控制部9处连接有泵5、马达温度计32、逆变器温度计33、第一三通阀16以及第二三通阀17。控制部9基于由马达温度计32测量到的马达温度Tm和由逆变器温度计33测量到的逆变器温度Ti来操作第一三通阀16及第二三通阀17。此外，控制部9通过操作第一三通阀16和第二三通阀17来切换第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23。

另外，控制部9也可以是车辆的控制装置(例如ECU:Electronic Control Unit，电子控制单元)的一部分。

图2是示出了控制部9执行的各步骤的流程图。

控制部9执行预备步骤S0、第一执行步骤S1、第二执行步骤S2、第三执行步骤S3、第四执行步骤S4、第一判断步骤SJ1、第二判断步骤SJ2以及第三判断步骤SJ3。

控制部9在预备步骤S0中具有第一预备步骤S0a和第二预备步骤S0b。控制部9在第一预备步骤S0a中驱动泵5。控制部9例如以车辆的点火开关变为接通为契机，执行第一预备步骤S0a。此外，控制部9在第二预备步骤S0b中将制冷剂回路10设为第一循环路径21。即，控制部9在第二预备步骤S0b中将第一三通阀16设为短路状态。另外，在第二预备步骤S0b中，第二三通阀17可以是短路状态也可以是稳定状态。

在图2中，第一预备步骤S0a和第二预备步骤S0b的顺序也可以相反。此外，第一预备步骤S0a和第二预备步骤S0b也可以被同时执行。

控制部9在第一执行步骤S1中，从马达温度计32获取马达温度Tm，从逆变器温度计33获取逆变器温度Ti。

控制部9在第一判断步骤SJ1中，将逆变器温度Ti与第三阈值Ti3进行比较。第三阈值Ti3是例如在控制部9中预先设定的逆变器3的温度的阈值。在这种情况下，第三阈值Ti3设定为例如对可能导致逆变器3损坏的温度加入了足够的安全系数而得到的温度。另外，第三阈值Ti3也可以是根据外部气温和温度调节装置的要求计算出的变量。

在第一判断步骤SJ1中，当逆变器温度Ti大于第三阈值Ti3时(Ti＞Ti3)，控制部9转移到第二执行步骤S2并执行第二执行步骤S2。

在第一判断步骤SJ1中，当逆变器温度Ti在第三阈值Ti3以下时(Ti≤Ti3)时，控制部9转移到第二判断步骤SJ2。

控制部9在第二判断步骤SJ2中，将马达温度Tm与第二阈值Tm2进行比较。第二阈值Tm2是在控制部9中预先设定的马达2的温度的阈值。第二阈值Tm2设定为例如对可能导致马达2损坏的温度加入了足够的安全系数而得到的温度。第二阈值Tm2设定为比后面描述的第一阈值Tm1大的值。

在第二判断步骤SJ2中，当马达温度Tm大于第二阈值Tm2时(Tm＞Tm2)，控制部9转移到第二执行步骤S2并执行第二执行步骤S2。

在第二判断步骤SJ2中，当马达温度Tm在第二阈值Tm2以下时(Tm≤Tm2)时，控制部9转移到第三判断步骤SJ3。

控制部9在第二执行步骤S2中，将制冷剂回路10设为第三循环路径。即，在第二执行步骤S2中，控制部9使第一三通阀16和第二三通阀17都处于稳定状态。控制部9在执行第二执行步骤S2后，再次转移到第一执行步骤S1。

当逆变器温度Ti大于第三阈值Ti3或马达温度Tm大于第二阈值Tm2时，执行第二执行步骤S2。即，当马达温度Tm超过第二阈值Tm2或逆变器温度Ti超过第三阈值Ti3时，控制部9将制冷剂回路10设为第三循环路径23。

控制部在第三判断步骤SJ3中，将马达温度Tm与第一阈值Tm1进行比较。第一阈值Tm1是在控制部9中预先设定的马达2的温度的阈值。第一阈值Tm1设定为例如冷却逆变器3后的制冷剂的温度的假想值。第一阈值Tm1设定为比第二阈值Tm2小的值。

在第三判断步骤SJ3中，当马达温度Tm大于第一阈值Tm1时(Tm＞Tm1)，控制部9转移到第三执行步骤S3并执行第三执行步骤S3。

在第三判断步骤SJ3中，当马达温度Tm在第一阈值Tm1以下时(Tm≤Tm1)，控制部9转移到第四执行步骤S4并执行第四执行步骤S4。

控制部9在第三执行步骤S3中，将制冷剂回路10设为第二循环路径22。即，在第三执行步骤S3中，控制部9使第一三通阀16处于稳定状态并使第二三通阀17处于短路状态。控制部9在执行第三执行步骤S3后，再次转移到第一执行步骤S1。

当马达温度Tm大于第一阈值Tm1且在第二阈值Tm2以下时，执行第三执行步骤S3。即，当马达温度Tm超过第一阈值Tm1且在第二阈值Tm2以下时，控制部9将制冷剂回路10设为第二循环路径22。

控制部9在第四执行步骤S4中，将制冷剂回路10设为第一循环路径21。即，控制部9在第四执行步骤S4中将第一三通阀16设为短路状态。此外，在第四执行步骤S4中，第二三通阀17可以是短路状态也可以是稳定状态。控制部9在执行第四执行步骤S4后，再次转移到第一执行步骤S1。

当马达温度Tm在第一阈值Tm1以下时，执行第四执行步骤S4。即，当马达温度Tm在第一阈值Tm1以下时，控制部9将制冷剂回路10设为第一循环路径21。

根据本实施方式，马达单元1具有：制冷剂回路10；以及配置在制冷剂回路10的路径中且配置在温度调节用制冷剂回路81的路径中的温度调节用热交换器4。温度调节用热交换器4在制冷剂回路10的制冷剂与温度调节用制冷剂回路81的制冷剂之间进行热交换。因此，可以将制冷剂回路10通过冷却逆变器3和马达2而获取的热量用于温度调节装置80对车辆90的居住空间的温度调节。即，根据本实施方式，能够提供能效较高的马达单元1和包括该马达单元1的车辆90。

在马达单元1中，由于逆变器3的热容量较小，因此逆变器3会由于起动后的发热而使温度急剧升高。另一方面，由于马达2的热容量较大，因此马达2起动后的温度上升缓慢。因此，逆变器3需要在刚起动后通过制冷剂回路10冷却，但是马达2在起动后到温度充分提高之前冷却的必要性较低。

此外，在外部气温非常低的环境下，马达2在停车时被外部空气冷却。因此，在刚起动后，马达温度Tm可能会比冷却逆变器3后的制冷剂低。当马达温度Tm比制冷剂低时，制冷剂的热量向马达2移动。即，制冷剂被马达2冷却。为了将制冷剂回路10的制冷剂的热量用于温度调节装置80对车辆90的居住空间的温度调节，该制冷剂回路10的制冷剂的热量在温度调节用热交换器4中与温度调节用制冷剂回路81的温度调节用制冷剂进行热交换。由于温度差越大，热交换效率越高，所以当制冷剂回路10的制冷剂被马达2冷却时，温度调节用热交换器4中的热交换效率降低。

根据本实施方式，当马达温度Tm在第一阈值Tm1以下时，控制部9将制冷剂回路10设为第一循环路径21。因此，根据本实施方式，当马达温度Tm非常低时(Tm≤Tm1)，不会向马达2供给制冷剂，从而能够抑制制冷剂被马达2冷却。由此，能够维持制冷剂的温度，并提高温度调节用热交换器4中的热交换效率。

根据本实施方式，当马达温度Tm超过第一阈值Tm1且在第二阈值Tm2以下时，控制部9将制冷剂回路10设为第一循环路径21。即，当马达温度Tm超过第一阈值Tm1时，控制部9将制冷剂回路10切换到第二循环路径22。因此，对于制冷剂，在马达温度Tm提高并认为大于制冷剂温度的阶段，可以向马达2供给制冷剂，并使热量从马达2向制冷剂移动。其结果是，可以充分冷却马达2来提高驱动效率，并且可以提高制冷剂的温度、提高温度调节用热交换器4中的热交换效率。

在制冷剂回路10中连接有散热器70。散热器70对制冷剂回路10的制冷剂进行冷却。如上所述，温度调节用热交换器4的热交换效率随着制冷剂回路10的制冷剂与温度调节用制冷剂回路81的温度调节用制冷剂之间的温度差变大而提高。因此，散热器70对制冷剂的冷却是使温度调节用热交换器4中的热交换效率降低的主要原因。

根据本实施方式，当逆变器温度Ti在第三阈值Ti3以下且马达温度Tm在第二阈值Tm2以下时，控制部9使制冷剂在第一循环路径21或第二循环路径22中流通，不向散热器70供给。即，在逆变器3和马达2超过预先设定的阈值之前，散热器70不会冷却制冷剂。其结果是，可以提高制冷剂的温度，并且提高温度调节用热交换器4中的热交换效率。

根据本实施方式，当逆变器温度Ti超过第三阈值Ti3或马达温度Tm超过第二阈值Tm2时，控制部9将制冷剂回路10设为第三循环路径23，向散热器70供给制冷剂。通过利用散热器70来冷却制冷剂回路10的制冷剂，能够抑制逆变器3和马达2的温度过高，从而提高逆变器3和马达2的驱动效率。

在本实施方式中，第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23全部使制冷剂通过第一区域13a来进行循环。即，第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23具有第一区域13a这样的共用的路径。如上所述，逆变器3的热容量较低，因此逆变器3对于发热会敏感地产生温度上升和温度下降。根据本实施方式，逆变器3配置于第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23所包括的第一区域13a。即，逆变器3在制冷剂回路10中配置于第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23所共用的路径(第一区域13a)。因此，即使在控制部9选择了某个循环路径的情况下，制冷剂也始终通过逆变器3并使其冷却。其结果是，即使在逆变器温度Ti急剧上升的情况下，也能可靠地冷却逆变器3。

根据本实施方式，泵5配置于第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23所包括的第一区域13a。即，泵5在制冷剂回路10中配置于第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23所共用的路径(第一区域13a)。因此，即使在控制部9选择了某个循环路径的情况下，也能用一个泵5使制冷剂循环。

(变形例1)

接着，作为变形例1，对由控制部9进行与上述实施方式不同的控制的情况进行说明。在上述实施方式中，控制部9将马达温度Tm与第一阈值Tm1、第二阈值Tm2进行比较，将逆变器温度Ti与第三阈值Ti3进行比较。与此相对，在本变形例中，控制部9直接将马达温度Tm与逆变器温度Ti进行比较。另外，在本变形例中，逆变器温度Ti是对通过逆变器3后的制冷剂的温度进行测量而得到的温度。

在本变形例中，当马达温度Tm比逆变器温度Ti高时，控制部9将制冷剂回路10从第一循环路径21切换到第二循环路径22。根据上述结构，当制冷剂在第二循环路径22中循环时，由于马达温度Tm比逆变器温度Ti高，所以从逆变器3获取了热量的制冷剂不会被马达2冷却，可以将制冷剂的热量高效地用于温度调节装置80。

(变形例2)

接着，作为变形例2，对控制部9的其他控制方法进行说明。在本变形例中，控制部9以通过了温度调节用热交换器4的制冷剂的温度为基准来控制制冷剂回路80。此处，将通过了温度调节用热交换器4的制冷剂的温度设为热交换器温度Th。

在本变形例中，当热交换器温度Th超过第四阈值Th4时(Th＞Th4)，控制部9将制冷剂回路10设为第三循环路径23。根据上述结构，能够抑制通过了温度调节用热交换器4的制冷剂的温度超过预先设定的第四阈值Th4的情况。其结果是，可以抑制逆变器3和马达2的温度过高，从而提高逆变器3和马达2的驱动效率。

此外，当将通过了逆变器后的制冷剂的温度设为逆变器温度Ti时，在Th≥Ti的情况下，也可以将制冷剂回路10设为第三循环路径。此外，在Th与Ti之差(Ti-Th)超过规定的温度(例如第五阈值T5)的情况下(Ti-Th＞T5)，也可以将制冷剂回路10设为第三循环路径。

(变形例3)

图3是变形例3的马达单元101的概念图。本变形例的马达单元101与上述实施方式相比，不同之处主要在于具有第一阀116、第二阀117和第三阀118来代替第一三通阀16和第二三通阀17。另外，对于与上述实施方式相同的方式的构成要素，标注相同符号并省略其说明。

与上述实施方式相同地，本变形例的马达单元101具有马达2、逆变器3、温度调节用热交换器4、泵5、制冷剂回路110以及控制部9。此外，在制冷剂回路110中连接有马达2、逆变器3、温度调节用热交换器4、泵5以及散热器70。

本变形例的制冷剂回路110具有环状路径13、第一短路路径11、第二短路路径12、第一阀116、第二阀117以及第三阀118。第一阀116配置在第一短路路径11上。此外，第二阀117配置在第二短路路径12上。第三阀118配置在环状路径13的第三区域13c中。

第一阀116、第二阀117和第三阀118在制冷剂回路110中打开或关闭流路。控制部9可以通过操作第一阀116、第二阀117和第三阀118，来将制冷剂回路110切换到第一循环路径21、第二循环路径22和第三循环路径23中的任一个。第一循环路径21通过打开第一阀116并关闭第二阀117和第三阀118而构成。第二循环路径22通过打开第二阀117并关闭第一阀116和第三阀118而构成。第三循环路径23通过打开第三阀118并关闭第一阀116和第二阀117而构成。

以上对本发明的实施方式及其变形例进行了说明，但实施方式及变形例中的各结构及其组合等为一例，能在不脱离本发明主旨的范围内进行结构的附加、省略、替换及其他变更。而且，本发明并不受实施方式限定。

例如，在上述实施方式和变形例中，在环状路径13的第一区域13a中，温度调节用热交换器4、泵5以及逆变器3从制冷剂的流动方向上游侧朝向下游侧依次配置。然而，第一区域13a中的温度调节用热交换器4、泵5以及逆变器3的配置不限于此顺序，可以以任何顺序排列。

此外，制冷剂回路10的制冷剂可以直接冷却马达2，也可以经由另外准备的油进行冷却。当直接冷却马达2时，制冷剂回路10的制冷剂流过马达2的外壳冷却马达2。在这种情况下，制冷剂可以考虑水。此外，在制冷剂回路10的制冷剂经由另外准备的油来冷却马达2的情况下，在马达2处设有油泵、油冷却器以及供油循环并使马达2冷却的油路。制冷剂回路10的制冷剂通过在油冷却器中冷却油来间接地冷却马达2。

符号说明

1、101马达单元

2马达

3逆变器

4温度调节用热交换器

5泵

9控制部

10、110制冷剂回路

21第一循环路径

22第二循环路径

23第三循环路径

70散热器

80温度调节装置

81温度调节用制冷剂回路

90车辆

Tm1第一阈值

Tm2第二阈值

Ti3第三阈值

S温度调节系统。

Claims (10)

1.一种马达单元，装设于车辆，其中，包括：

马达，该马达驱动所述车辆；

逆变器，该逆变器与所述马达电连接；

温度调节用热交换器，该温度调节用热交换器与所述车辆的温度调节装置连接；以及

制冷剂回路，该制冷剂回路是供制冷剂循环的路径，

所述制冷剂回路具有互相切换的第一循环路径和第二循环路径，

所述第一循环路径是通过所述逆变器和所述温度调节用热交换器的路径，

所述第二循环路径是通过所述逆变器、所述温度调节用热交换器以及所述马达的路径。

2.如权利要求1所述的马达单元，其中，

所述制冷剂回路具有与所述第一循环路径和所述第二循环路径一起择一地切换的第三循环路径，

所述第三循环路径通过所述逆变器、所述温度调节用热交换器、所述马达以及散热器。

3.如权利要求2所述的马达单元，其中，

包括控制部，该控制部在所述制冷剂回路中择一地对所述第一循环路径、所述第二循环路径以及所述第三循环路径进行切换。

4.如权利要求3所述的马达单元，其中，

当所述马达的温度在第一阈值以下时，所述控制部将所述制冷剂回路设为所述第一循环路径，

当所述马达的温度超过所述第一阈值时，所述控制部将所述制冷剂回路切换为所述第二循环路径。

5.如权利要求4所述的马达单元，其中，

当所述马达的温度超过比所述第一阈值大的第二阈值或者所述逆变器的温度超过第三阈值时，所述控制部将所述制冷剂回路设为所述第三循环路径。

6.如权利要求3所述的马达单元，其中，

当所述马达的温度高于所述逆变器的温度时，所述控制部将所述制冷剂回路从所述第一循环路径切换为所述第二循环路径。

7.如权利要求3所述的马达单元，其中，

当通过了所述温度调节用热交换器的制冷剂的温度超过第四阈值时，所述控制部将所述制冷剂回路设为所述第三循环路径。

8.如权利要求2～7中任一项所述的马达单元，其中，

包括泵，该泵压送所述制冷剂回路的所述制冷剂，

所述泵在所述制冷剂回路中配置于所述第一循环路径、所述第二循环路径以及所述第三循环路径共用的路径上。

9.一种温度调节系统，

所述温度调节系统具有权利要求1至8中任一项所述的马达单元以及所述温度调节装置，其中，

所述温度调节装置具有作为供温度调节用制冷剂循环的路径的温度调节用制冷剂回路，

所述温度调节用热交换器配置于所述温度调节用制冷剂回路的路径中，在所述制冷剂与所述温度调节用制冷剂之间进行热交换。

10.一种车辆，其中，

包括权利要求1至8中任一项所述的马达单元。

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