CN114194348A - 一种库区车渡船 - Google Patents

Abstract

本发明公开的属于渡船领域，具体为一种库区车渡船，包括渡船本体，所述渡船本体的顶端面上焊接固定有第一防护栏杆，所述渡船本体的顶端面上设置有停车辅助线，所述第一螺纹杆上连接有延伸防护组件，所述延伸防护组件设置在固定槽内，所述延伸防护组件上安装有连接定位组件，所述延伸防护组件上固定有连接绳，所述连接绳限位滑动连接在导向轮上，所述导向轮螺钉安装在渡船本体内，所述连接绳的另一端连接有车轮限位组件，所述车轮限位组件安装在渡船本体内，解决了现有的渡船在工作过程中，不能够对上船过程中的车辆和行驶至船体上的车辆进行自动稳定的防护和限位工作，进而不能够对车辆和渡船的安全进行稳定的防护工作。

Description

一种库区车渡船

技术领域

本发明涉及渡船领域，具体为一种库区车渡船。

背景技术

汽车渡船专门用于渡运汽车的渡船，具有高速、高效率的特点，目前正向大型化方向发展，是现代运输革命中的支柱之一，而在现代运输革命中，矿产资源所占的比重较大，由于库区大多有丰富的矿产资源需要外运，因此需要结合使用运输车辆对矿产资源进行装载，同时需要结合使用汽车渡船对装载有矿产资源的运输车辆进行跨河转运工作，而一些汽车渡船在工作时还有一些问题：

例如公开号为CN107150776A的一种车、客渡船，“包括梭形结构的船体，位于所述船体底部的两侧均设有内凹部并形成水流通道，所述水流通道沿所述船体的长度方向延伸；所述船体上设有两台全回转推进器，两所述全回转推进器分别设置于船头和船尾，且两所述全回转推进器与所述船体两侧的所述水流通道一一对应设置，两所述全回转推进器与所述船体宽度方向中心线的距离相同”，该渡船在工作时，由于跳板远离船体的一端均设有倾斜部，从而通过倾斜部与地面的接触，大大提高了该跳板远离船体的一端与地面之间的平整性，避免了跳板远离船体的一端高于地面过多，当车子、乘客进入到船体内或离开船体时，对车子造成损害或乘客发生安全事故的问题，但其在工作过程中，不能够对上船过程中的车辆和行驶至船体上的车辆进行自动稳定的防护和限位工作，进而不能够对车辆和渡船的安全进行稳定的防护工作，因此需要提供一种库区车渡船来满足使用者的需求。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式，在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于现有库区车渡船中存在的问题，提出了本发明。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：一种库区车渡船，包括渡船本体，所述渡船本体的顶端面上焊接固定有第一防护栏杆，所述渡船本体的顶端面上设置有停车辅助线，所述渡船本体内开设有固定槽，所述固定槽内焊接固定有伺服电机，所述伺服电机的输出端连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆上连接有延伸防护组件，所述延伸防护组件设置在固定槽内，所述延伸防护组件上安装有连接定位组件，所述延伸防护组件上固定有连接绳，所述连接绳限位滑动连接在导向轮上，所述导向轮螺钉安装在渡船本体内，所述连接绳的另一端连接有车轮限位组件，所述车轮限位组件安装在渡船本体内。

作为本发明所述的一种库区车渡船的一种优选方案，其中：所述延伸防护组件包括连接板，所述连接板活动连接在第一螺纹杆上，所述连接板限位滑动连接在固定槽内，所述连接板上转动连接有固定轴和连接轴，所述固定轴和连接轴通过传动带相连接。

作为本发明所述的一种库区车渡船的一种优选方案，其中：所述连接板与第一螺纹杆之间为螺纹连接，所述第一螺纹杆连接在连接板的中间部位，所述连接板的厚度与固定槽的深度相等，所述连接板的长度小于固定槽的长度。

作为本发明所述的一种库区车渡船的一种优选方案，其中：所述固定轴和连接轴上均焊接固定有第二防护栏杆，所述固定轴上焊接固定有圆形齿轮，所述圆形齿轮上啮合连接有轮齿杆，所述轮齿杆螺钉连接在固定槽内，所述第二防护栏杆上转动连接有衔接杆。

作为本发明所述的一种库区车渡船的一种优选方案，其中：所述圆形齿轮的直径小于固定槽的深度，所述圆形齿轮和第二防护栏杆均对称分布在固定轴的两侧，所述圆形齿轮与轮齿杆一一对应，所述轮齿杆的长度与圆形齿轮周长的一半相等。

作为本发明所述的一种库区车渡船的一种优选方案，其中：所述连接定位组件包括导向板，所述导向板的顶部焊接固定在连接轴上，所述导向板的尾部焊接固定有复位弹簧，所述复位弹簧的顶端焊接固定有卡块，所述卡块限位滑动连接在导向板上，所述卡块卡合连接在卡槽内，所述卡槽开设在安装板上，所述导向板的底部和卡槽的内部空间均呈直角三角形，所述导向板的长度大于卡槽的长度，所述导向板的中心轴线与连接板的中心轴线位于同一水平线上。

作为本发明所述的一种库区车渡船的一种优选方案，其中：所述车轮限位组件包括固定线圈，所述限位滑槽开设在渡船本体上，所述限位滑槽的内部底端面上转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆上活动连接有滑动板，所述滑动板限位滑动连接在限位滑槽内，所述滑动板的顶端面上焊接固定有限位挡板，所述第二螺纹杆上焊接固定有固定线圈，所述固定线圈上缠绕有连接绳，所述限位滑槽的内部底端面上螺钉连接有限位框，所述限位框内焊接固定有涡卷弹簧，所述涡卷弹簧的内端焊接固定在第二螺纹杆的底部。

作为本发明所述的一种库区车渡船的一种优选方案，其中：所述第二螺纹杆与滑动板之间为螺纹连接，所述第二螺纹杆连接在滑动板的中心部位，所述滑动板与渡船本体之间呈平行分布，所述限位挡板等角度分布在滑动板的顶端面上。

作为本发明所述的一种库区车渡船的一种优选方案，其中：所述限位挡板的长度小于限位滑槽的深度，所述限位挡板的横截面呈“V”字形，所述车轮限位组件等角度分布在停车辅助线内，所述停车辅助线等角度分布在渡船本体的顶端面上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、设置有停车辅助线和车轮限位组件，利用连接板的延伸运动，通过连接绳能够带动第二螺纹杆转动，进而能够带动滑动板和限位挡板向下运动，此时工作人员可将车辆行驶至停车辅助线内，而当连接板收纳后，结合涡卷弹簧能够带动第二螺纹杆反向转动，能够带动滑动板和限位挡板向上运动，此时在各个限位挡板的运动作用下能够对车辆的各个车轮进行自动稳定的限位工作，能够有效避免车辆溜车或滑动偏移，进而能够保证车辆在渡船上放置状态的稳定和安全，增加了车渡船的使用安全性和稳定性。

2、设置有第二防护栏杆，连接板在进行延伸过程中，利用轮齿杆能够带动圆形齿轮进行顺时针转动，进而能够带动固定轴上的第二防护栏杆进行顺时针转动，结合传动带能够带动连接轴上的第二防护栏杆同时转动，此时两侧的第二防护栏杆结合衔接杆能够对上船过程中的车辆进行自动稳定的防护工作，能够有效避免车辆掉落，提高了渡船的使用安全性。

3、设置有连接板，利用伺服电机能够带动第一螺纹杆转动，进而能够带动连接板在固定槽内向外进行稳定运动，利用连接板的延伸作用下能够有效避免渡船与港口距离太近导致碰撞损坏，进而能够保证后续渡船与港口之间连接状态的安全和稳定。

4、设置有连接定位组件，连接板在进行延伸过程中，连接轴转动时能够带动导向板顺时针转动，随后渡船上的导向板结合卡块和卡槽能够与港口岸边的安装板进行稳定卡合连接，能够有效避免连接板和导向板在工作过程中发生晃动偏移，进而能够保证车辆后续上船状态的稳定和安全，增加了渡船的使用多样性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将将结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

其中：

图1是本发明一种库区车渡船整体结构示意图；

图2是本发明一种库区车渡船固定槽立体结构示意图；

图3是本发明一种库区车渡船固定线圈立体结构示意图；

图4是本发明一种库区车渡船限位挡板立体结构示意图；

图5是本发明一种库区车渡船图1中A处结构示意图；

图6是本发明一种库区车渡船图1中B处结构示意图；

图7是本发明一种库区车渡船停车辅助线俯视结构示意图；

图8是本发明一种库区车渡船图7中C处结构示意图；

图9是本发明一种库区车渡船第一螺纹杆俯视结构示意图；

图10是本发明一种库区车渡船衔接杆结构示意图；

图11是本发明一种库区车渡船导向轮结构示意图；

图12是本发明一种库区车渡船涡卷弹簧俯视结构示意图。

图中标号：1、渡船本体；2、第一防护栏杆；3、停车辅助线；4、固定槽；5、伺服电机；6、第一螺纹杆；7、延伸防护组件；701、连接板；702、固定轴；703、圆形齿轮；704、轮齿杆；705、第二防护栏杆；706、衔接杆；707、连接轴；708、传动带；8、连接定位组件；801、导向板；802、复位弹簧；803、卡块；804、安装板；805、卡槽；9、连接绳；10、导向轮；11、车轮限位组件；1101、固定线圈；1102、第二螺纹杆；1103、滑动板；1104、限位挡板；1105、限位滑槽；12、限位框；13、涡卷弹簧。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。

其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。

实施例

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。

如图1-12所示，一种库区车渡船，包括渡船本体1，渡船本体1的顶端面上焊接固定有第一防护栏杆2，渡船本体1的顶端面上设置有停车辅助线3，渡船本体1内开设有固定槽4，固定槽4内焊接固定有伺服电机5，伺服电机5的输出端连接有第一螺纹杆6，第一螺纹杆6上连接有延伸防护组件7，延伸防护组件7设置在固定槽4内，延伸防护组件7上安装有连接定位组件8，延伸防护组件7上固定有连接绳9，连接绳9限位滑动连接在导向轮10上，导向轮10螺钉安装在渡船本体1内，连接绳9的另一端连接有车轮限位组件11，车轮限位组件11安装在渡船本体1内。

利用延伸防护组件7的运动能够驱动车轮限位组件11，能够对车辆进行便捷稳定的限位和防护工作，进而能够保证车辆行驶和放置状态的稳定和安全，有效增加了渡船的工作稳定性和安全性。

在本实例中，延伸防护组件7包括连接板701，连接板701活动连接在第一螺纹杆6上，连接板701限位滑动连接在固定槽4内，连接板701上转动连接有固定轴702和连接轴707，固定轴702和连接轴707通过传动带708相连接。

利用传动带708能够保证固定轴702和连接轴707同时转动，进而能够保证后续防护工作的稳定和便捷。

在本实例中，连接板701与第一螺纹杆6之间为螺纹连接，第一螺纹杆6连接在连接板701的中间部位，连接板701的厚度与固定槽4的深度相等，连接板701的长度小于固定槽4的长度。

上述机构可以保证连接板701在固定槽4内工作状态的稳定，进而能够保证后续车辆上船状态的稳定和安全。

在本实例中，固定轴702和连接轴707上均焊接固定有第二防护栏杆705，固定轴702上焊接固定有圆形齿轮703，圆形齿轮703上啮合连接有轮齿杆704，轮齿杆704螺钉连接在固定槽4内，第二防护栏杆705上转动连接有衔接杆706。

利用轮齿杆704和圆形齿轮703能够带动第二防护栏杆705进行自动转动工作，进而能够保证后续防护工作的稳定和便捷。

在本实例中，圆形齿轮703的直径小于固定槽4的深度，圆形齿轮703和第二防护栏杆705均对称分布在固定轴702的两侧，圆形齿轮703与轮齿杆704一一对应，轮齿杆704的长度与圆形齿轮703周长的一半相等；可以保证圆形齿轮703在固定槽4内转动工作的稳定，能够有效避免固定槽4对于圆形齿轮703的不良影响，增加了渡船的使用安全性。

在本实例中，连接定位组件8包括导向板801，导向板801的顶部焊接固定在连接轴707上，导向板801的尾部焊接固定有复位弹簧802，复位弹簧802的顶端焊接固定有卡块803，卡块803限位滑动连接在导向板801上，卡块803卡合连接在卡槽805内，卡槽805开设在安装板804上，导向板801的底部和卡槽805的内部空间均呈直角三角形，导向板801的长度大于卡槽805的长度，导向板801的中心轴线与连接板701的中心轴线位于同一水平线上。

通过卡块803和卡槽805结构的限定，可以保证卡块803在卡槽805内卡合工作的稳定，能够有效避免导向板801工作过程中发生晃动，进而能够保证车辆后续上船工作的稳定和安全。

在本实例中，车轮限位组件11包括固定线圈1101，限位滑槽1105开设在渡船本体1上，限位滑槽1105的内部底端面上转动连接有第二螺纹杆1102，第二螺纹杆1102上活动连接有滑动板1103，滑动板1103限位滑动连接在限位滑槽1105内，滑动板1103的顶端面上焊接固定有限位挡板1104，第二螺纹杆1102上焊接固定有固定线圈1101，固定线圈1101上缠绕有连接绳9，限位滑槽1105的内部底端面上螺钉连接有限位框12，限位框12内焊接固定有涡卷弹簧13，涡卷弹簧13的内端焊接固定在第二螺纹杆1102的底部。

可以保证涡卷弹簧13在限位框12内工作状态的稳定，能够保证第二螺纹杆1102后续反向转动的稳定和便捷，进而能够保证车辆后续限位防护工作的稳定。

在本实例中，第二螺纹杆1102与滑动板1103之间为螺纹连接，第二螺纹杆1102连接在滑动板1103的中心部位，滑动板1103与渡船本体1之间呈平行分布，限位挡板1104等角度分布在滑动板1103的顶端面上。

上述结构可以保证第二螺纹杆1102与滑动板1103之间连接状态的稳定，进而能够保证滑动板1103后续运动状态的稳定，增加了渡船的使用多样性和稳定性。

在本实例中，限位挡板1104的长度小于限位滑槽1105的深度，限位挡板1104的横截面呈“V”字形，车轮限位组件11等角度分布在停车辅助线3内，停车辅助线3等角度分布在渡船本体1的顶端面上。

利用各个限位挡板1104能够对车辆的车轮进行便捷稳定的限位防护工作，进而能够有效防止车辆发生滑动或溜车，有效提高了渡船的使用安全性。

需要说明的是，本发明为一种库区车渡船，首先，工作人员可通过行驶渡船本体1至岸边港口的安装板804处，随后工作人员可通过控制开启固定槽4内的伺服电机5，此时在伺服电机5的作用下能够带动第一螺纹杆6转动，而在第一螺纹杆6的转动作用下能够带动连接板701在固定槽4向右运动，此时在连接板701的运动过程中，能够带动固定轴702两侧的圆形齿轮703运动至固定槽4底端面上的轮齿杆704处，随后在连接板701的持续运动作用下，结合轮齿杆704的啮合作用下能够带动固定轴702上的圆形齿轮703进行稳定的顺时针转动工作，与此同时，固定轴702结合传动带708能够带动固定轴702上的第二防护栏杆705和连接轴707上的第二防护栏杆705同时进行顺时针转动，此时两侧的第二防护栏杆705结合衔接杆706能够进行便捷稳定的伸展工作，进而能够保证后续防护工作的稳定；

且在连接轴707顺时针转动过程中能够带动导向板801顺时针转动，随后渡船本体1能够带动连接板701上的导向板801运动至安装板804处，随后在渡船本体1的持续运动作用下，结合卡块803底部的倾斜面，安装板804能够挤压推动卡块803在导向板801中向上运动，而当导向板801上的卡块803运动至安装板804上的卡槽805处时，此时卡块803结合复位弹簧802能够向下运动至卡槽805内，此时在卡块803平面的作用下能够与卡槽805进行稳定的卡合连接工作，能够有效避免连接板701和导向板801在工作过程中发生晃动偏移，进而能够保证车辆后续上船工作的稳定和安全；

并且当连接板701的向右进行延伸运动过程中能够带动连接绳9向右运动，此时连接绳9通过导向轮10能够带动固定线圈1101上的第二螺纹杆1102在限位滑槽1105内稳定转动，而在第二螺纹杆1102的转动作用下能够带动滑动板1103和限位挡板1104在限位滑槽1105内向下运动，随后工作人员可通过将车辆行驶至渡船本体1上的停车辅助线3内；

车辆行驶渡船本体1后，工作人员可通过控制伺服电机5带动第一螺纹杆6反向转动，能够带动连接板701向左运动至固定槽4内进行稳定的收纳工作，与此同时，结合圆形齿轮703和轮齿杆704能够带动第二防护栏杆705反向转动，进而能够进行自动稳定的折叠收纳工作，而当连接板701收纳后，结合限位框12内的涡卷弹簧13能够带动第二螺纹杆1102反向转动，进而能够带动滑动板1103和限位挡板1104向上稳定运动，此时在各个限位挡板1104的运动作用下能够对车辆的各个车轮进行自动稳定的限位工作，能够有效避免车辆溜车或滑动偏移，进而能够保证车辆在渡船上放置状态的稳定和安全。

虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (9)

1.一种库区车渡船，包括渡船本体(1)，其特征在于；所述渡船本体(1)的顶端面上焊接固定有第一防护栏杆(2)，所述渡船本体(1)的顶端面上设置有停车辅助线(3)，所述渡船本体(1)内开设有固定槽(4)，所述固定槽(4)内焊接固定有伺服电机(5)，所述伺服电机(5)的输出端连接有第一螺纹杆(6)，所述第一螺纹杆(6)上连接有延伸防护组件(7)，所述延伸防护组件(7)设置在固定槽(4)内，所述延伸防护组件(7)上安装有连接定位组件(8)，所述延伸防护组件(7)上固定有连接绳(9)，所述连接绳(9)限位滑动连接在导向轮(10)上，所述导向轮(10)螺钉安装在渡船本体(1)内，所述连接绳(9)的另一端连接有车轮限位组件(11)，所述车轮限位组件(11)安装在渡船本体(1)内。

2.根据权利要求1所述一种库区车渡船，其特征在于：所述延伸防护组件(7)包括连接板(701)，所述连接板(701)活动连接在第一螺纹杆(6)上，所述连接板(701)限位滑动连接在固定槽(4)内，所述连接板(701)上转动连接有固定轴(702)和连接轴(707)，所述固定轴(702)和连接轴(707)通过传动带(708)相连接。

3.根据权利要求2所述一种库区车渡船，其特征在于：所述连接板(701)与第一螺纹杆(6)之间为螺纹连接，所述第一螺纹杆(6)连接在连接板(701)的中间部位，所述连接板(701)的厚度与固定槽(4)的深度相等，所述连接板(701)的长度小于固定槽(4)的长度。

4.根据权利要求2所述一种库区车渡船，其特征在于：所述固定轴(702)和连接轴(707)上均焊接固定有第二防护栏杆(705)，所述固定轴(702)上焊接固定有圆形齿轮(703)，所述圆形齿轮(703)上啮合连接有轮齿杆(704)，所述轮齿杆(704)螺钉连接在固定槽(4)内，所述第二防护栏杆(705)上转动连接有衔接杆(706)。

5.根据权利要求4所述一种库区车渡船，其特征在于：所述圆形齿轮(703)的直径小于固定槽(4)的深度，所述圆形齿轮(703)和第二防护栏杆(705)均对称分布在固定轴(702)的两侧，所述圆形齿轮(703)与轮齿杆(704)一一对应，所述轮齿杆(704)的长度与圆形齿轮(703)周长的一半相等。

6.根据权利要求2所述一种库区车渡船，其特征在于：所述连接定位组件(8)包括导向板(801)，所述导向板(801)的顶部焊接固定在连接轴(707)上，所述导向板(801)的尾部焊接固定有复位弹簧(802)，所述复位弹簧(802)的顶端焊接固定有卡块(803)，所述卡块(803)限位滑动连接在导向板(801)上，所述卡块(803)卡合连接在卡槽(805)内，所述卡槽(805)开设在安装板(804)上，所述导向板(801)的底部和卡槽(805)的内部空间均呈直角三角形，所述导向板(801)的长度大于卡槽(805)的长度，所述导向板(801)的中心轴线与连接板(701)的中心轴线位于同一水平线上。

7.根据权利要求1所述一种库区车渡船，其特征在于：所述车轮限位组件(11)包括固定线圈(1101)，所述限位滑槽(1105)开设在渡船本体(1)上，所述限位滑槽(1105)的内部底端面上转动连接有第二螺纹杆(1102)，所述第二螺纹杆(1102)上活动连接有滑动板(1103)，所述滑动板(1103)限位滑动连接在限位滑槽(1105)内，所述滑动板(1103)的顶端面上焊接固定有限位挡板(1104)，所述第二螺纹杆(1102)上焊接固定有固定线圈(1101)，所述固定线圈(1101)上缠绕有连接绳(9)，所述限位滑槽(1105)的内部底端面上螺钉连接有限位框(12)，所述限位框(12)内焊接固定有涡卷弹簧(13)，所述涡卷弹簧(13)的内端焊接固定在第二螺纹杆(1102)的底部。

8.根据权利要求7所述一种库区车渡船，其特征在于：所述第二螺纹杆(1102)与滑动板(1103)之间为螺纹连接，所述第二螺纹杆(1102)连接在滑动板(1103)的中心部位，所述滑动板(1103)与渡船本体(1)之间呈平行分布，所述限位挡板(1104)等角度分布在滑动板(1103)的顶端面上。

9.根据权利要求7所述一种库区车渡船，其特征在于：所述限位挡板(1104)的长度小于限位滑槽(1105)的深度，所述限位挡板(1104)的横截面呈“V”字形，所述车轮限位组件(11)等角度分布在停车辅助线(3)内，所述停车辅助线(3)等角度分布在渡船本体(1)的顶端面上。

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