CN114193154B - 变速器中间隔板总成组装工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及变速器中间隔板总成组装工艺，依次执行以下步骤：S1:中间隔板支撑轴组件上料至托盘；S2:第四齿轮上料至托盘；S3:为第四齿轮和隔板支撑轴装配密封；S4:装配C3活塞组件，包括压装C3活塞到第四齿轮的活塞安装腔内；然后，放置C3回位弹簧至C3活塞的活塞腔内；安装平衡活塞唇形密封到C3平衡活塞的密封槽内，检测平衡活塞唇形密封无漏装、无反装后，压装C3平衡活塞至活塞腔内；S5:中间隔板支撑轴组件和C3活塞组件随托盘至气密性检测工位进行气密性检测，包括检测C3离合器的气密性；检测中间隔板支撑轴组件的气密性。将两个气密检测安排在同一个工位，可提高设备利用率，安排在气密检测之前组装的零件最少，一旦气密测试不合格，成本损失更少。

Description

变速器中间隔板总成组装工艺

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，尤其涉及变速器中间隔板总成组装工艺。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，变速器由变速传动机构和操纵机构组成，传动机构大多用普通齿轮传动。由于内部齿轮结构较多，合理的安排装配顺序不仅能够提高装配质量，还能提高装配效率。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种变速器中间隔板总成组装工艺，工艺顺序合理，可减少返修废品率，装配效率高。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：变速器中间隔板总成组装工艺，依次执行以下步骤：

S1:中间隔板支撑轴组件上料至托盘；

S2: 第四齿轮上料至托盘；

S3: 为第四齿轮和隔板支撑轴装配密封，包括

压装活塞唇形密封至第四齿轮的唇形密封槽；

安装矩形密封至隔板支撑轴上的矩形密封槽；

S4:装配C3活塞组件，包括

压装C3活塞到第四齿轮的活塞安装腔内；

然后，放置C3回位弹簧至C3活塞的活塞腔内；

安装平衡活塞唇形密封到C3平衡活塞的密封槽内，检测平衡活塞唇形密封无漏装、无反装后，压装C3平衡活塞至活塞腔内；

S5: 中间隔板支撑轴组件和C3活塞组件随托盘至气密性检测工位进行气密性检测，包括

检测C3离合器的气密性；

检测中间隔板支撑轴组件的气密性。

作为优选的技术方案，中间隔板支撑轴组件上线后，先安装滚针轴承至中间隔板的滚针轴承孔内，再执行步骤S2。

作为优选的技术方案，C3离合器和中间隔板支撑轴组件的气密性合格后，

隔板支撑轴和中间隔板完成装配；

测量C3活塞的上端面到C3内毂卡簧槽上端面的距离A值。

作为优选的技术方案，将隔板支撑轴和中间隔板装配，包括以下步骤：

拆解隔板支撑轴与中间隔板的预定位螺钉，然后将隔板支撑轴与中间隔板固定所需的螺钉涂胶，涂胶后的螺钉放置到隔板支撑轴螺钉孔中并预拧紧；

然后拧紧隔板支撑轴的螺钉，间隔设置的螺钉同时拧紧。

作为优选的技术方案，还包括装配C3摩擦片组并选配C3调整钢片，包括以下步骤：

通过P1齿圈卡簧将P1齿圈和C3内毂焊接组件装配为一体；

将C3摩擦片组安装在C3内毂焊接组件上；

测量C3摩擦片组上端面到C3内毂卡簧下端面的距离B值；

依据测量的B值选配C3调整钢片；

复检C3调整钢片厚度与计算值相符后，安装C3调整钢片、C3内毂焊接组件、C3摩擦片组到第四齿轮；

压装C3内毂卡簧到第四齿轮的卡簧槽内，完成C3离合器总成的装配。

作为优选的技术方案，还包括

第七齿轮总成安装至中间隔板的隔板轴上，第七齿轮总成与第七齿轮总成可自由啮合传动；

再安装C3离合器总成至隔板支撑轴上，C3离合器总成可自由转动；

将第七齿轮总成和C3离合器总成固定在中间隔板支撑轴组件上；

翻转中间隔板；

装配第六齿轮总成至中间隔板支撑轴组件。

作为优选的技术方案， C3离合器总成压装深沟球轴承之后装配到中间隔板支撑轴组件上，C3离合器总成压装深沟球轴承包括以下步骤

取上深沟球轴承和下深沟球轴承；

先自下而上压装下深沟球轴承到第四齿轮的轴承孔内；

再自上而下压装上深沟球轴承到第四齿轮的轴承孔内。

作为优选的技术方案，第七齿轮总成装配包括以下步骤：

压装轴承卡簧到第七齿轮的卡簧槽；

将感应圈与第七齿轮压铆；

自第七齿轮的轴承孔的上、下两端分别压装第七齿轮轴承。

作为优选的技术方案，将第七齿轮总成安装至中间隔板的隔板轴上之后，装配P2太阳轮焊接组件。

作为优选的技术方案，第六齿轮总成装配包括以下步骤：

依次将第六齿轮下轴承、第六齿轮卡簧和第六齿轮上轴承压装在第六齿轮的轴孔内。

上述中间隔板总成的组装工艺顺序合理，将两个气密检测安排在同一个工位，可提高设备利用率，减少装配成本。安排在气密检测之前组装的零件为做气密测试需要的最少零件，一旦气密测试不合格，成本损失更少。中间隔板总成包含3个齿轮件，齿轮一旦磕碰，会造成变速箱噪音增加，影响用户感官，上述组装工艺大大减少中间隔板的翻转，降低磕碰可能性，变速器的性能得到保证。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是中间隔板支撑轴组件上料的结构示意图；

图2是中间隔板支撑轴组件的结构示意图；

图3是第四齿轮的上料状态示意图；

图4是C3活塞组件的结构示意图；

图5是中间隔板支撑轴组件气密性检测的示意图；

图6是P1齿圈和C3内毂焊接组件装配结构示意图；

图7是C3离合器总成的结构示意图；

图8是第七齿轮总成的结构示意图；

图9是C3离合器总成与第七齿轮总成、中间隔板支撑轴组件的装配结构示意图；

图10是中间隔板翻转状态示意图；

图11是第六齿轮总成的结构示意图；

图12是第六齿轮总成与中间隔板支撑轴组件的装配结构示意图；

图13是中间隔板总成的第一视角结构示意图；

图14是中间隔板总成的第二视角结构示意图；

图15是P1齿圈和C3内毂焊接组件装配立体结构示意图。

具体实施方式

变速器中间隔板总成组装工艺，依次执行以下工艺步骤：

中间隔板支撑轴组件上线：

如图1所示，中间隔板支撑轴组件上料至托盘32。

如图2所示，中间隔板支撑轴组件包括中间隔板1、隔板支撑轴2和隔板支撑轴套筒3；上线之前，隔板支撑轴2与中间隔板1预组装，即通过较少的预定位螺钉实现两者的连接；隔板支撑轴套筒3压装在隔板支撑轴2的轴孔内。

上料时，先扫描中间隔板1的二维码，识别中间隔板1型号，确认正确后将中间隔板支撑轴组件放至托盘32上。

进一步的，为后续轴承自动装配提供保障，滚针轴承4和上深沟球轴承17和下深沟球轴承16一同随中间隔板组件上线。

安装滚针轴承至中间隔板1的滚针轴承孔内：

自托盘32上取滚针轴承4，然后通过伺服压机自下而上将滚针轴承4压装到中间隔板1的滚针轴承孔内，如图 2所示；监控整个压装过程的压力、位移，任何装配异常造成的压装曲线突变报警提示。

该压装方式可减少中间隔板翻转，降低磕碰可能性。滚针轴承4先安装在中间隔板1上，可操作空间大，便于自动取料，自动装配；同时，由于滚针轴承4压装要求较高，若压装不合格，会走返修程序，先装滚针轴承4可减少报废零件的数量。

为第四齿轮6和隔板支撑轴2装配密封：

扫描第四齿轮6的二维码，识别第四齿轮6以防错；然后将第四齿轮6放置在托盘32的第一定位工装33上，如图3所示；

压装活塞唇形密封7至第四齿轮6的唇形密封槽，如图4所示；

安装矩形密封5至隔板支撑轴2上的矩形密封槽；如图2所示。

安装完成后，应用2个相机分别进行检测，一个检测活塞唇形密封7的正反和是否到位，一个检测矩形密封5是否到位。将照相检测的照片和检测结果存储至MES系统，进行质量追溯。

矩形密封5为开口件，容易安装不到矩形密封槽内，采用照相检测，不仅可以防止漏装，还可以检测是否到位；采用照相检测识别活塞唇形密封7是否装反，一旦装反，密封不住。唇形密封为橡胶件，极易变形，通过多个压块同时作用在密封面上进行压装，避免人工装配不到位或安装翻边情况。

装配C3活塞组件：

采用伺服压机压装C3活塞8到第四齿轮6的活塞安装腔内，如图4所示；

然后，放置C3回位弹簧9至C3活塞8的活塞腔内；

再对C3活塞8的内壁涂油润滑，安装平衡活塞唇形密封到C3平衡活塞10的密封槽内，检测平衡活塞唇形密封无漏装、无反装后，采用伺服压机压装C3平衡活塞10至活塞腔内，压装到限位处。

监控整个压装过程的压力、位移，任何装配异常造成的压装曲线突变均可报警提示，可以监控密封破损。活塞和平衡活塞都是离合器关键零件，密封一旦打破会造成油压不足，影响变速箱性能；监控压装过程的压力和位移可避免出现活塞歪斜、密封破损等装配问题。

气密性检测：包括检测C3离合器的气密性和检测中间隔板支撑轴组件的气密性。

具体的，

检测C3离合器的气密性：

如图4所示，C3活塞8将第四齿轮6的活塞安装腔密封，通过高压油孔向第四齿轮6的活塞安装腔内充入气体，对C3活塞8施加3.7-4.3bar压力，保压5S，检测其泄漏量和活塞行程是否满足设定数值要求，例如泄漏量小于5mL/min、活塞行程在1.53-1.82mm范围内即为合格。

通过充气模拟C3离合器的充油测试，判断C3离合器油压是否正常、C3活塞8行程是否满足性能要求，从而保证离合器最重要的两个性能，即气密性和活塞行程。

检测中间隔板支撑轴组件的气密性：

如图2所示，隔板支撑轴2、隔板支撑轴套筒3之间形成密封的腔体，该腔体与中间隔板1内的油路连通，封堵隔板1与该腔体连通的隔板油道孔35以及隔板支撑轴2与该腔体连通的支撑轴油道孔36，仅留隔板1上一个油道作为充气孔34，如图5所示；通过充气孔34充气维持腔体内的压力为0.4-0.6bar，检测泄漏量是否满足设定数值要求，例如泄漏量小于200ml/min则判定为合格。

装配过程中需要对中间隔板支撑轴组件和C3离合器做气密检测，将两个气密检测安排在同一个工位，可提高设备利用率，减少装配成本。安排在气密检测之前组装的零件为做气密测试需要的最少零件，一旦气密测试不合格，成本损失更少。

完成隔板支撑轴2和中间隔板1装配：

拆解隔板支撑轴2的预定位螺钉，然后将隔板支撑轴2固定所需的螺钉涂胶，放置到隔板支撑轴螺钉孔中并预拧紧；

采用机器人拧紧隔板支撑轴2的螺钉，如图5所示。

机器人带3轴拧紧结构，3颗间隔设置的螺钉同时拧紧，可以保证拧紧均布，防止人工单轴拧紧时，因顺序不可控，拧紧时翘起；可以较少操作节拍，提升产能。

中间隔板支撑轴组件上线时，隔板支撑轴2与中间隔板1仅预装配，即通过较少的螺钉实现连接；隔板支撑轴2与中间隔板1的螺钉拧紧放在气密之后进行，一旦前工位气密不合格，螺钉不需要装配。同时，因螺钉需要涂胶装配，考虑生产线节拍短，分为预装、预拧紧工位和拧紧工位;拧紧后进行测量选配。

测量C3活塞8的上端面到C3内毂卡簧槽上端面的距离A值：

如图3所示，将C3 离合器的A值测量放置到气密性检测合格后，可减少成本损失。

C3摩擦片组11分装并选配C3调整钢片14：

通过P1齿圈卡簧13将P1齿圈12和C3内毂焊接组件30装配为一体，如图6和图15所示，C3内毂焊接组件30由C3内毂和P1齿圈连接盘焊接而成。

将C3摩擦片组11安装在C3内毂焊接组件30上；其中，C3摩擦片组11按照摩擦片-钢片-摩擦片-钢片-摩擦片-钢片-摩擦片的顺序预先完成组装，且完成组装后，对摩擦片组吸尘清洁。

测量C3摩擦片组11上端面到C3内毂卡簧31下端面的距离B值；测量时，利用工装将C3摩擦片组11、C3内毂焊接组件30和C3内毂卡簧31叠置成如图6所示状态并定位，再测量。

依据测量的B值选配C3调整钢片14，C3调整钢片14的厚度为X=A-B-M，M为C3活塞8设计的理论行程值。

复检C3调整钢片14厚度与计算值相符后，安装C3调整钢片14、C3内毂焊接组件30、C3摩擦片组11到第四齿轮6，如图7所示。

检测C3内毂卡簧31确认方向准确后，压装C3内毂卡簧31到第四齿轮6的卡簧槽内，如图7所示，完成C3离合器总成的装配。

其中，C3摩擦片组11所应用的摩擦片包含纸基材料，纸基材料容易掉杂质，AT变速箱对清洁度要求很高，一旦杂质进入油路，会卡滞阀芯，造成变速箱失效。C3摩擦片组11组装完成后，对摩擦材料表面吸尘清洁全覆盖，避免装配过程产生的杂质附着。摩擦片、钢片顺序、数量、正反采用照相检测，不仅可以防止漏装，还可以防止错装、造成离合器烧损。可将照相检测结果和照片存储至MES系统，进行质量追溯。

C3离合器总成压装深沟球轴承：

自托盘32上取上深沟球轴承17和下深沟球轴承16，先通过伺服压机自下而上压装下深沟球轴承16到第四齿轮6的轴承孔内，再通过伺服压机自上而下压装上深沟球轴承17到第四齿轮6的轴承孔内；监控整个压装过程的压力、位移，任何装配异常造成的压装曲线突变均可报警提示。

上深沟球轴承17和下深沟球轴承16自上下两个方向压装，减少中间隔板1翻转，降低磕碰可能性。

装配第七齿轮总成：

如图8所示，压装轴承卡簧19到第七齿轮18的卡簧槽；

采用伺服压机将感应圈20与第七齿轮18压铆；

采用伺服压机压装两个第七齿轮轴承21到第七齿轮18的轴承孔内；两个第七齿轮轴承21分别自轴承孔的上方、下方压入，减少第七齿轮18翻转，降低磕碰可能性；

将第七齿轮总成安装至中间隔板1的隔板轴上，第七齿轮总成可自由转动，如图9所示。

C3离合器总成、第七齿轮总成固定在中间隔板支撑轴组件上：

安装C3离合器总成至隔板支撑轴2上，如图9所示，C3离合器总成可自由转动，第四齿轮6与第七齿轮18啮合；

然后压装C3离合器卡簧15至隔板支撑轴2的卡簧槽内，将C3离合器总成与隔板支撑轴2连接；

压装中间隔板卡簧23到隔板支撑轴2的卡簧槽内，将第七齿轮总成与中间隔板1连接。

装配P2太阳轮焊接组件：

第七齿轮总成固定在中间隔板支撑轴组件上之后，将P2太阳轮焊接组件22放置在第七齿轮18的端面上，然后压装P2太阳轮卡簧37到第七齿轮18的卡簧槽，实现P2太阳轮焊接组件22与第七齿轮18的固定连接。

翻转中间隔板1：

翻转中间隔板1至图10所示状态。

装配第六齿轮总成：

如图11所示，依次将第六齿轮下轴承25、第六齿轮卡簧26和第六齿轮上轴承27压装在第六齿轮24的轴孔内。

装配第六齿轮总成和中间隔板支撑轴组件：

如图12所示，安装第六齿轮总成至隔板支撑轴2上，第六齿轮总成可自由转动且第六齿轮总成与C3离合器总成分别位于中间隔板1的两侧；

压装第六齿轮总成卡簧29到隔板支撑轴2的卡簧槽，完成隔板支撑轴2与第六齿轮总成装配；

压装止推轴承28至隔板1的轴承孔。

中间隔板总成下线：

组装完成的中间隔板总成如图13和图14所示，对隔板总成吸尘、清洁，避免装配过程产生的杂质附着，中间隔板总成下线。

中间隔板支撑轴组件上需装配C3离合器总成、第六齿轮总成和第七齿轮总成，C3离合器总成包含C3离合器，离合器装配复杂，需要选配，故先对C3离合器总成装配；完成后装配第七齿轮总成；中间隔板支撑轴组件翻转后装配第六齿轮总成，整体翻转次数少，工艺更加合理。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.变速器中间隔板总成组装工艺，其特征在于：依次执行以下步骤：

S1:中间隔板支撑轴组件上料至托盘（32）；

S2: 第四齿轮（6）上料至托盘（32）；

S3:为第四齿轮（6）和隔板支撑轴（2）装配密封，包括

压装活塞唇形密封（7）至第四齿轮（6）的唇形密封槽；

安装矩形密封（5）至隔板支撑轴（2）上的矩形密封槽；

S4:装配C3活塞组件，包括

压装C3活塞（8）到第四齿轮（6）的活塞安装腔内；

然后，放置C3回位弹簧（9）至C3活塞（8）的活塞腔内；

安装平衡活塞唇形密封到C3平衡活塞（10）的密封槽内，检测平衡活塞唇形密封无漏装、无反装后，压装C3平衡活塞（10）至活塞腔内；

S5: 中间隔板支撑轴组件和C3活塞组件随托盘（32）至气密性检测工位进行气密性检测，包括

检测C3离合器的气密性；

检测中间隔板支撑轴组件的气密性；

C3离合器和中间隔板支撑轴组件的气密性合格后，

隔板支撑轴（2）和中间隔板（1）完成装配；测量C3活塞（8）的上端面到C3内毂卡簧槽上端面的距离A值；

隔板支撑轴（2）和中间隔板（1）装配包括以下步骤：

拆解隔板支撑轴（2）与中间隔板（1）的预定位螺钉，然后将隔板支撑轴（2）与中间隔板（1）固定所需的螺钉涂胶，涂胶后的螺钉放置到隔板支撑轴螺钉孔中并预拧紧；

然后拧紧隔板支撑轴（2）的螺钉，间隔设置的螺钉同时拧紧。

2.如权利要求1所述的变速器中间隔板总成组装工艺，其特征在于：中间隔板支撑轴组件上料后，先安装滚针轴承（4）至中间隔板（1）的滚针轴承孔内，再执行步骤S2。

3.如权利要求1所述的变速器中间隔板总成组装工艺，其特征在于：还包括装配C3摩擦片组（11）并选配C3调整钢片（14），包括以下步骤：

通过P1齿圈卡簧（13）将P1齿圈（12）和C3内毂焊接组件（30）装配为一体；

将C3摩擦片组（11）安装在C3内毂焊接组件（30）上；

测量C3摩擦片组（11）上端面到C3内毂卡簧（31）下端面的距离B值；

依据测量的B值选配C3调整钢片（14）；

复检C3调整钢片（14）厚度与计算值相符后，安装C3调整钢片（14）、C3内毂焊接组件（30）、C3摩擦片组（11）到第四齿轮（6）；

压装C3内毂卡簧（31）到第四齿轮（6）的卡簧槽内，完成C3离合器总成的装配。

4.如权利要求3所述的变速器中间隔板总成组装工艺，其特征在于：还包括

第七齿轮总成安装至中间隔板（1）的隔板轴上，第七齿轮总成可自由转动；

再安装C3离合器总成至隔板支撑轴（2）上，C3离合器总成与第七齿轮总成可自由啮合传动；

将第七齿轮总成和C3离合器总成固定在中间隔板支撑轴组件上；

翻转中间隔板（1）；

装配第六齿轮总成至中间隔板支撑轴组件。

5.如权利要求4所述的变速器中间隔板总成组装工艺，其特征在于： C3离合器总成压装深沟球轴承之后装配到中间隔板支撑轴组件上，C3离合器总成压装深沟球轴承包括以下步骤：

取上深沟球轴承（17）和下深沟球轴承（16）；

先自下而上压装下深沟球轴承（16）到第四齿轮（6）的轴承孔内；

再自上而下压装上深沟球轴承（17）到第四齿轮（6）的轴承孔内。

6.如权利要求4所述的变速器中间隔板总成组装工艺，其特征在于：第七齿轮总成装配包括以下步骤：

压装轴承卡簧（19）到第七齿轮（18）的卡簧槽；

将感应圈（20）与第七齿轮（18）压铆；

自第七齿轮（18）的轴承孔的上、下两端分别压装第七齿轮轴承（21）。

7.如权利要求6所述的变速器中间隔板总成组装工艺，其特征在于：将第七齿轮总成安装至中间隔板（1）的隔板轴上之后，装配P2太阳轮焊接组件。

8.如权利要求4所述的变速器中间隔板总成组装工艺，其特征在于：第六齿轮总成装配包括以下步骤：

依次将第六齿轮下轴承（25）、第六齿轮卡簧（26）和第六齿轮上轴承（27）压装在第六齿轮（24）的轴孔内。

Images