CN116221297B - 离合器总成及其装配工艺以及混动汽车的变速箱 - Google Patents

Abstract

本公开涉及混动汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器总成及其装配工艺以及混动汽车的变速箱。该离合器总成，可拆卸安装在变速箱隔板上，包括：定子轴组件和离合器，所述离合器安装在所述定子轴组件上；所述定子轴组件上设有第一连接部，所述第一连接部与所述变速箱隔板可拆卸连接，所述第一连接部与所述离合器二者位于所述变速箱隔板的同侧。该离合器总成，通过将定子轴组件和离合器设置在变速箱隔板的同一侧，便可以在变速箱外部预先装配出该离合器总成，随后只需要将整个离合器总成一同放进变速箱内，并且将定子轴组件山的第一连接部与变速箱隔板进行连接即可；整个装配过程更加简单方便，组装离合器的时候不再受到变速箱壳体的影响。

Description

离合器总成及其装配工艺以及混动汽车的变速箱

技术领域

本公开涉及混动汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器总成及其装配工艺以及混动汽车的变速箱。

背景技术

离合器是指通过将驱动毂和被驱动毂分别连接不同传动部件，利用活塞被活塞腔里的液压油体推动，压紧两组摩擦片，实现驱动毂与被驱动毂的结合，从而实现两个传动部件的传动连接。

目前混动汽车使用的DHT变速箱往往会将其中一组离合器通过定子轴支撑在与变速箱壳体一体成型的隔板上，但是由于在装配离合器时，需要先将定子轴从隔板的一侧安装固定在隔板上，然后再从另一侧将离合器装配在定子轴上，整个过程不仅繁琐，而且安装离合器的各个部件时，会由于变速箱的进深导致装配效率很低。

发明内容

为了解决上述技术问题，本公开提供了一种离合器总成及其装配工艺以及混动汽车的变速箱。

第一方面，本公开提供了一种离合器总成，可拆卸安装在变速箱隔板上，包括：定子轴组件和离合器，所述离合器安装在所述定子轴组件上；

所述定子轴组件上设有第一连接部，所述第一连接部与所述变速箱隔板可拆卸连接，所述第一连接部与所述离合器二者位于所述变速箱隔板的同侧；

还包括开设在所述变速箱隔板上的容纳槽，所述容纳槽与所述第一连接部的形状相配合，所述容纳槽与所述第一连接部插接配合。

可选的，所述定子轴组件上开设有与供油油路连通的活塞腔，所述离合器包括与所述活塞腔滑动配合的活塞。

可选的，所述离合器包括驱动毂、被驱动毂和两组沿轴向交错设置的摩擦片组，两组所述摩擦片组分别与所述驱动毂和所述被驱动毂传动连接；所述驱动毂用于连接传动轴，所述被驱动毂用于连接被驱动件；

所述活塞用于在轴向上压紧两组所述摩擦片组。

可选的，所述定子轴组件包括支撑部，所述支撑部通过轴承同轴套设在传动轴上，所述支撑部与所述传动轴之间设有轴向限位件。

可选的，所述第一连接部与所述变速箱隔板之间设有定位结构，所述定位结构包括插接配合的定位销和定位孔，所述定位销沿轴向设置在所述第一连接部和所述变速箱隔板中的一者上，所述定位孔开设在所述第一连接部和所述变速箱隔板中的另一者上。

可选的，所述容纳槽与所述第一连接部过盈配合。

可选的，所述第一连接部上设有与所述变速箱隔板在轴向上相抵的限位面。

可选的，所述定子轴组件包括定子轴，所述定子轴的外缘部分形成所述第一连接部。

可选的，所述定子轴组件还包括连接板，所述连接板与所述定子轴同轴连接，所述连接板的直径大于所述离合器的直径，且所述连接板的外缘处形成所述第一连接部，所述第一连接部在轴向上的投影与所述离合器在轴向上的投影错开设置。

第二方面，本公开提供了一种如上所述的离合器总成的装配工艺，其特征在于，包括如下步骤：

S1、将离合器组装完成；

S2、将离合器中的活塞插接到定子轴组件上的活塞腔，并与定子轴组件组合形成离合器总成；

S3、将检测仪器与活塞腔连通，并进行该离合器的气密性检测；

S4、将摩擦片组按照设定压力压紧，测出卡簧的外侧面与摩擦片组被压实后的外侧面之间的距离为a，测出卡簧和支撑挡板的厚度总和为b，离合器的活塞设定行程为c，可通过计算得出摩擦片组与支撑挡板之间的调整垫片的厚度d=a-b-c，并将厚度为d的调整垫片安装到支撑挡板与摩擦片组之间；

S5、定子轴组件上的第一连接部插入到变速箱隔板上的容纳槽中，并且将第一连接部和变速箱隔板连接。

第三方面，本公开提供了一种利用如上所述的离合器总成的混动汽车的变速箱。

本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：

本公开提供的离合器总成，通过将定子轴组件和离合器设置在变速箱隔板的同一侧，便可以在变速箱外部预先装配出该离合器总成，随后只需要将整个离合器总成一同放进变速箱内，并且将定子轴组件山的第一连接部与变速箱隔板进行连接即可；整个装配过程更加简单方便，组装离合器的时候不再受到变速箱壳体的影响，不仅能够明显提高装配效率，同时也能保证离合器内部各个零件的精准安装。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开实施例所述的第一种离合器总成安装在变速箱隔板上的剖视图；

图2为本公开实施例所述的第一种离合器总成的剖视图；

图3为本公开实施例所述的第一种离合器总成的结构示意图；

图4为本公开实施例所述的第二种离合器总成安装在变速箱隔板上的剖视图；

图5为本公开实施例所述的第二种离合器总成的剖视图；

图6为本公开实施例所述的第二种离合器总成的结构示意图。

其中，1、定子轴；11、活塞腔；12、支撑部；13、限位面；14、连接板；2、离合器；21、活塞；22、驱动毂；23、摩擦片组；24、卡簧；25、支撑挡板；26、调整垫片；3、变速箱隔板；31、容纳槽；41、轴承；42、轴向限位件；5、传动轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

离合器是指通过将驱动毂和被驱动毂分别连接不同传动部件，利用活塞被活塞腔里的液压油体推动，压紧两组摩擦片，实现驱动毂与被驱动毂的结合，从而实现两个传动部件的传动连接。

目前混动汽车使用的DHT变速箱往往会将其中一组离合器通过定子轴支撑在与变速箱壳体一体成型的隔板上，但是由于在装配离合器时，需要先将定子轴从隔板的一侧安装固定在隔板上，然后再从另一侧将离合器装配在定子轴上，整个过程不仅繁琐，而且安装离合器的各个部件时，会由于变速箱的进深导致装配效率很低。

基于此，本实施例提供一种离合器总成及其装配工艺以及混动汽车的变速箱，通过将定子轴组件和离合器设置在变速箱隔板的同一侧，便可以在变速箱外部预先装配出该离合器总成，随后只需要将整个离合器总成一同放进变速箱内，并且将定子轴组件山的第一连接部与变速箱隔板进行连接即可；整个装配过程更加简单方便，组装离合器的时候不再受到变速箱壳体的影响，不仅能够明显提高装配效率，同时也能保证离合器内部各个零件的精准安装。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：

参照图1至图6所示，本实施例提供的一种可拆卸安装在变速箱隔板3上的离合器总成，包括：定子轴组件和离合器2，离合器2安装在定子轴组件上；定子轴组件上设有第一连接部，第一连接部与变速箱隔板3可拆卸连接，第一连接部与离合器2二者位于变速箱隔板3的同侧；还包括开设在变速箱隔板3上的容纳槽31，容纳槽31与第一连接部的形状相配合，容纳槽31与第一连接部插接配合。

其中，通过将定子轴组件和离合器2设置在变速箱隔板3的同一侧，便可以在变速箱外部预先装配出该离合器总成，随后只需要将整个离合器总成一同放进变速箱内，并且将定子轴组件上的第一连接部插接到变速箱隔板3上的容纳槽31里，与变速箱隔板3进行连接即可；整个装配过程更加简单方便，组装离合器2的时候不再受到变速箱壳体的影响，不仅能够明显提高装配效率，同时也能保证离合器2内部各个零件的精准安装。

继续参照图1、图2、图4和图5所示，定子轴组件上开设有与供油油路连通的活塞腔11，离合器2包括与活塞腔11滑动配合的活塞21；也就是说，通过将活塞腔11开设在定子轴组件上，能够使该离合器总成单独进行气密性检测以及活塞行程的检测，应当能够理解的是，该离合器总成可以在变速箱的外侧提前完成气密性检测以及活塞行程的检测；从而保证检测结构的准确性和检测操作的便利性。

在一些实施例中，离合器2包括驱动毂22、被驱动毂和两组沿轴向交错设置的摩擦片组23，两组摩擦片组23分别与驱动毂22和被驱动毂传动连接；驱动毂22用于连接传动轴5，被驱动毂用于连接被驱动件；活塞21用于在轴向上压紧两组摩擦片组23；应当能够理解的是，驱动毂22与其中一组摩擦片组23通过周向限位结构连接，被驱动毂与另一组摩擦片组23通过周向限位结构连接；从而在活塞21将两组摩擦片组23压紧时，能够实现驱动毂22与被驱动毂之间的动力传动；需要说明的是，被驱动毂可以在将离合器2安装到定子轴组件上之前安装到离合器2中，也可以先将离合器2中的其他结构安装到定子轴组件上，之后再把被驱动毂沿轴向插入到其中一组摩擦片组23上。

继续参照图1、图2、图4和图5所示，定子轴组件包括支撑部12，支撑部12通过轴承41同轴套设在传动轴5上，支撑部12与传动轴5之间设有轴向限位件42；这样设置能够使整个离合器总成与传动轴5集成一个整体组件，从而增加可以在变速箱外部单独组装的零件数量，进一步提高整个变速箱的装配效率。

在一些实施例中，第一连接部与变速箱隔板3之间设有定位结构，定位结构包括插接配合的定位销和定位孔，定位销沿轴向设置在第一连接部和变速箱隔板3中的一者上，定位孔开设在第一连接部和变速箱隔板3中的另一者上；通过定位结构的设置，能够保证该离合器总成在安装到变速箱隔板3时能够快速准确的安装到准确的位置；同时也能对离合器总成形成周向限位结构。

在进一步的实施例中，容纳槽31与第一连接部过盈配合；这样设置能够利用容纳槽31和第一连接部形成可靠的径向限位结构，进一步保证离合器总成与变速箱内其他轴体的同轴度。

继续参照图1、图2、图4和图5所示，第一连接部上设有与变速箱隔板3在轴向上相抵的限位面13；通过限位面13的设置，能够进一步保证离合器总成安装到位，同时也能形成可靠的轴向限位结构。

在一些实施例中，定子轴组件包括定子轴1，定子轴1的外缘部分形成第一连接部；也就是说，定子轴1和离合器2先进行组装，然后再将定子轴1安装到变速箱隔板3上，定子轴1的安装方向与安装离合器2时的安装方向一致；这种离合器总成整体结构更加简单、轻便，只要能够保证定子轴1上的活塞腔11与变速箱内的供油油路对准连通即可。

继续参照图4至图6所示，定子轴组件还包括连接板14，连接板14与定子轴1同轴连接，连接板14的直径大于离合器的直径，且连接板14的外缘处形成第一连接部，第一连接部在轴向上的投影与离合器在轴向上的投影错开设置；也就是说，通过连接板14的设置，能够在安装整个离合器总成时，始终从变速箱隔板3的一侧完成所有安装动作，连接板14沿径向伸出到离合器2的外侧，使连接板14通过螺栓与变速箱隔板3连接，螺栓可以按照离合器总成的安装方向进行安装；而不需要在变速箱隔板3的另一侧插入螺栓，进一步提高整个离合器总成的装配效率。

需要说明的是，定子轴1和离合器2可以分别从两个方向安装到连接板14上，从而进一步提高整个离合器总成的稳定性。

第二方面，本公开提供了一种如上所述的离合器总成的装配工艺，包括如下步骤：

S1、将离合器2组装完成；

S2、将离合器2中的活塞21插接到定子轴组件上的活塞腔11，并与定子轴组件组合形成离合器总成；

S3、将检测仪器与活塞腔11连通，并进行该离合器2的气密性检测；

S4、将摩擦片组23按照设定压力压紧，测出卡簧24的外侧面与摩擦片组23被压实后的外侧面之间的距离为a，测出卡簧24和支撑挡板25的厚度总和为b，离合器2的活塞设定行程为c，可通过计算得出摩擦片组23与支撑挡板25之间的调整垫片26的厚度d=a-b-c，并将厚度为d的调整垫片26安装到支撑挡板25与摩擦片组23之间；需要说明的是，S3和S4的步骤顺序可更改；

S5、定子轴组件上的第一连接部插入到变速箱隔板3上的容纳槽31中，并且将第一连接部和变速箱隔板3连接。

第三方面，本公开提供了一种利用如上所述的离合器总成的混动汽车的变速箱。

具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述离合器总成实施例的描述。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种离合器总成的装配工艺，所述离合器总成可拆卸安装在变速箱隔板（3）上，所述离合器总成包括：定子轴组件和离合器（2），所述离合器（2）安装在所述定子轴组件上；所述定子轴组件上设有第一连接部，所述第一连接部与所述变速箱隔板（3）可拆卸连接，所述第一连接部与所述离合器（2）二者位于所述变速箱隔板（3）的同侧；还包括开设在所述变速箱隔板（3）上的容纳槽（31），所述容纳槽（31）与所述第一连接部的形状相配合，所述容纳槽（31）与所述第一连接部插接配合；所述定子轴组件包括定子轴（1）和连接板（14），所述定子轴（1）的外缘部分形成所述第一连接部；所述连接板（14）与所述定子轴（1）同轴连接，所述连接板（14）的直径大于所述离合器的直径，且所述连接板（14）的外缘处形成所述第一连接部，所述第一连接部在轴向上的投影与所述离合器在轴向上的投影错开设置；所述定子轴（1）上开设有与供油油路连通的活塞腔（11），所述离合器（2）包括与所述活塞腔（11）滑动配合的活塞（21）；

所述装配工艺包括如下步骤：

S1、将离合器（2）组装完成；

S2、将离合器（2）中的活塞（21）插接到定子轴组件上的活塞腔（11），并与定子轴组件组合形成离合器总成；

S3、将检测仪器与活塞腔（11）连通，并进行该离合器（2）的气密性检测；

S4、将摩擦片组（23）按照设定压力压紧，测出卡簧（24）的外侧面与摩擦片组（23）被压实后的外侧面之间的距离为a，测出卡簧（24）和支撑挡板（25）的厚度总和为b，离合器（2）的活塞设定行程为c，可通过计算得出摩擦片组（23）与支撑挡板（25）之间的调整垫片（26）的厚度d=a-b-c，并将厚度为d的调整垫片（26）安装到支撑挡板（25）与摩擦片组（23）之间；

S5、定子轴组件上的第一连接部插入到变速箱隔板（3）上的容纳槽（31）中，并且将第一连接部和变速箱隔板（3）连接。

2.根据权利要求1所述的离合器总成的装配工艺，其特征在于，所述离合器（2）包括驱动毂（22）、被驱动毂和两组沿轴向交错设置的摩擦片组（23），两组所述摩擦片组（23）分别与所述驱动毂（22）和所述被驱动毂传动连接；所述驱动毂（22）用于连接传动轴（5），所述被驱动毂用于连接被驱动件；

所述活塞（21）用于在轴向上压紧两组所述摩擦片组（23）。

3.根据权利要求2所述的离合器总成的装配工艺，其特征在于，所述定子轴组件包括支撑部（12），所述支撑部（12）通过轴承（41）同轴套设在传动轴（5）上，所述支撑部（12）与所述传动轴（5）之间设有轴向限位件（42）。

4.根据权利要求1所述的离合器总成的装配工艺，其特征在于，所述第一连接部与所述变速箱隔板（3）之间设有定位结构，所述定位结构包括插接配合的定位销和定位孔，所述定位销沿轴向设置在所述第一连接部和所述变速箱隔板（3）中的一者上，所述定位孔开设在所述第一连接部和所述变速箱隔板（3）中的另一者上。

5.根据权利要求1所述的离合器总成的装配工艺，其特征在于，所述容纳槽（31）与所述第一连接部过盈配合。

6.根据权利要求1所述的离合器总成的装配工艺，其特征在于，所述第一连接部上设有与所述变速箱隔板（3）在轴向上相抵的限位面（13）。

7.一种混动汽车的变速箱，其特征在于，包括离合器总成，所述离合器总成利用如权利要求1至6任一项所述的装配工艺装配而成。