KR101744838B1

KR101744838B1 - 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛

Info

Publication number: KR101744838B1
Application number: KR1020160115069A
Authority: KR
Inventors: 양홍석
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2016-09-07
Filing date: 2016-09-07
Publication date: 2017-06-08

Abstract

하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛이 개시된다. 개시된 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛은, 하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 구조로서, 리테이너에 설치되며, 로터에 탄발력을 제공하는 적어도 하나의 탄성 바이어스 조립체를 포함할 수 있다.

Description

하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛 {MOTOR COUPLING STRUCTURE OF ENGINE CLUTCH FOR HYBRID TRANSMISSION}

본 발명의 실시예는 차량의 하이브리드 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진과 모터의 동력을 이용하여 차량의 구동에 필요한 구동력을 변속하는 하이브리드 변속기에서 엔진의 동력을 변속기에 선택적으로 전달하는 엔진 클러치의 모터 연결 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 엔진과 전기 모터의 동력을 이용하는 하이브리드 차량의 변속기는 엔진의 동력과 모터의 동력을 입력받아 적절히 변속하여 구동륜으로 전달할 수 있도록 구성된다.

엔진으로부터의 동력을 하이브리드 변속기의 내부로 전달하는 상태와 차단하는 상태를 전환하도록 하이브리드 변속기에는 엔진 클러치가 구비되는데, 예를 들면 엔진 클러치는 엔진과 연결되는 허브와 변속기와 연결되는 리테이너 사이에 다판 클러치를 구비하고 있다.

엔진 클러치의 리테이너는 변속기의 입력축이 스플라인으로 결합되며, 엔진 클러치의 허브는 엔진으로 연결된다. 따라서, 엔진 클러치는 다판 클러치에 의해 허브와 리테이너 사이의 동력전달 상태를 가변시킬 수 있다.

또한, 엔진 클러치의 리테이너는 모터의 로터와 스플라인으로 연결되며, 그 모터로부터의 동력을 리테이너를 통해 변속기로 전달할 수 있다. 즉, 엔진 클러치의 리테이너는 모터의 동력은 항상 변속기로 전달하며, 엔진의 동력은 엔진 클러치의 작용에 의해 선택적으로 변속기에 전달할 수 있다.

그러나, 이와 같은 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 리테이너는 모터의 로터와 스플라인 결합됨에 따라, 로터와의 사이에 스플라인 치 간극이 존재함으로써 엔진의 폭발 진동으로 인해 로터와 부딪히며 래틀 소음이 발생할 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예들은 엔진 클러치의 리테이너와 로터 사이의 치 간극을 실질적으로 제로화 함으로써 엔진 폭발 진동으로 인한 리테이너와 로터의 래틀 소음을 제거할 수 있도록 한 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결 구조를 제공하고자 한다.

본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛은, 하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 구조로서, 상기 리테이너에 설치되며, 상기 로터에 탄발력을 제공하는 적어도 하나의 탄성 바이어스 조립체를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 로터의 단부에는 다수의 크라운부가 형성되며, 상기 리테이너의 본체 가장자리 부분에는 상기 크라운부 사이로 삽입되는 다수의 방사 돌출부가 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 탄성 바이어스 조립체는 상기 방사 돌출부를 통해 상기 크라운부에 탄발력을 제공할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 크라운부는 상기 로터의 축 방향을 따라 돌출되며, 둘레 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 방사 돌출부는 상기 리테이너 본체의 반경 방향을 따라 돌출되며, 상기 리테이너 본체의 가장자리 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 탄성 바이어스 조립체는 상기 크라운부 및 리테이너의 본체에 대해 서로 반대 방향의 탄발력을 제공할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 탄성 바이어스 조립체는 서로 이웃하는 크라운부 사이에서 어느 한 쪽의 크라운부와 걸림이 이루어질 수 있다.

그리고, 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛은, 하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 구조로서, ⅰ)상기 로터의 단부에 축 방향을 따라 다수의 요철 형상으로 형성되는 크라운부와, ⅱ)상기 리테이너의 본체 가장자리 부분에 반경 방향을 따라 다수의 요철 형상으로 형성되며, 상기 크라운부의 요철에 삽입되는 방사 돌출부와, ⅲ)상기 리테이너의 본체에 상기 크라운부의 이격 방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되며, 서로 이웃하는 크라운부 사이에서 어느 한 쪽의 크라운부와 걸림이 이루어지는 플레이트 형상의 걸림부재와, ⅳ)상기 걸림부재와 리테이너 본체 사이에서 일측 단부가 상기 리테이너의 본체에 지지되고, 다른 일측 단부가 상기 걸림부재에 지지되는 탄성부재를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 탄성부재는 코일 스프링을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 걸림부재는 상기 리테이너의 본체에 평면적으로 접촉되는 제1 부분과, 상기 제1 부분에 일체로 연결되며, 상기 크라운부의 이격 공간에서 상기 방사 돌출부에 평면적으로 접촉되고, 상기 어느 한 쪽의 크라운부와 걸림이 이루어지는 제2 부분을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛은, 상기 제1 부분과 상기 리테이너의 본체 사이에 상기 탄성부재가 설치될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 리테이너의 본체에는 상기 크라운부의 이격 방향을 따라 제1 수용홈이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 제1 부분에는 상기 제1 수용홈에 대응하는 제2 수용홈이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 제1 및 제2 수용홈은 서로 합쳐지며 상기 탄성부재를 수용하는 수용 공간으로서 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 제1 수용홈에는 상기 탄성부재의 일측 단부를 지지하는 제1 지지단이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 제2 수용홈에는 상기 탄성부재의 다른 일측 단부를 지지하는 제2 지지단이 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 제1 부분은 적어도 하나의 결합 핀을 통해 상기 리테이너의 본체에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 제1 부분에는 상기 결합 핀을 가이드 하는 가이드 홀이 상기 크라운부의 이격 방향으로 형성될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서, 상기 제1 부분에는 상기 탄성부재를 압축한 상태로 상기 걸림부재를 고정 핀을 통해 상기 리테이너의 본체에 고정하기 위한 고정홀이 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예들은 탄성 바이어스 조립체를 통해 엔진 클러치의 리테이너와 로터 사이의 치 간극을 실질적으로 제로화 함으로써, 엔진 폭발 진동으로 인한 리테이너와 로터의 래틀 소음을 제거할 수 있다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛의 기본 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 적용되는 탄성 바이어스 조립체를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 적용되는 탄성 바이어스 조립체를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 적용되는 탄성 바이어스 조립체의 조립 과정을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 적용되는 탄성 바이어스 조립체의 작용을 설명하기 위한 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고, 하기의 상세한 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성이 동일한 관계로 이를 구분하기 위한 것으로, 하기의 설명에서 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 "...유닛", "...수단", "...부", "...부재" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛의 기본 구조를 도시한 도면이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛(100)은 엔진과 전기 모터의 동력을 이용하는 하이브리드 차량의 변속기(하이브리드 변속기)에 적용될 수 있다.

예를 들면, 상기 하이브리드 변속기에는 엔진으로부터의 동력을 전달 또는 차단하는 엔진 클러치(1)가 구비된다. 상기 엔진 클러치(1)는 엔진과 연결되는 허브(3)와, 변속기와 연결되는 리테이너(5)와, 허브(3)와 리테이너(5) 사이에 설치되는 다판 클러치(7)를 구비하고 있다. 여기서, 상기 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)는 변속기의 입력축과 스플라인 결합되며, 엔진 클러치(1)의 허브(3)는 엔진으로 연결된다.

그리고, 상기 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)는 모터(2)의 로터(4)와 스플라인 연결되며, 그 모터(2)로부터의 동력은 리테이너(5)를 통해 변속기로 전달된다. 이하에서 설명될 로터(4)는 엔진 클러치(1)가 내부에 삽입되는 원통형의 로터축 또는 로터 슬리브로 정의할 수 있다.

본 발명의 실시예에서 상기 로터(4)의 단부에는 다수의 크라운부(11)가 형성되는 바, 상기 크라운부(11)는 로터(4)의 단부에 축 방향을 따라 돌출되며, 둘레 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성된다.

그리고, 본 발명의 실시예에서 상기 리테이너(5)에는 다수의 방사 돌출부(21)가 형성되는 바, 상기 방사 돌출부(21)는 리테이너 본체(22)의 가장자리 부분에 반경 방향을 따라 돌출되며, 그 가장자리 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성된다. 이 때 상기 방사 돌출부(21)는 로터(4)의 크라운부(11) 사이에 삽입된다.

한편, 상기한 바와 같은 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)는 모터(2)의 로터(4)와 스플라인 결합됨에 따라, 로터(4)와의 사이에 스플라인 치 간극이 존재함으로써 크라운부(11)와 방사 돌출부(21) 사이에도 간극이 존재하게 된다. 이러한 간극은 엔진의 폭발 진동으로 인해 리테이너(5)와 로터(4)가 부딪히면서 발생하는 래틀 소음의 주요 요인으로 작용하고 있다.

본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛(100)은 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)와 로터(4) 사이의 치 간극을 실질적으로 제로화 함으로써 엔진 폭발 진동으로 인한 리테이너(5)와 로터(4)의 래틀 소음을 제거할 수 있는 구조로 이루어진다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 적용되는 탄성 바이어스 조립체를 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 분해 사시도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 상기 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛(100)은 리테이너(5)에 설치되며, 로터(4)에 탄발력을 제공하는 적어도 하나의 탄성 바이어스 조립체(30)를 포함하고 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 탄성 바이어스 조립체(30)는 위에서 언급한 바 있는 리테이너(5)의 방사 돌출부(21)를 통해 로터(4)의 크라운부(11)에 탄발력을 제공할 수 있다. 더 나아가, 상기 탄성 바이어스 조립체(30)는 크라운부(11) 및 리테이너 본체(22)에 대해 서로 반대 방향의 탄발력을 제공하며, 서로 이웃하는 크라운부(11) 사이에서 어느 한 쪽의 크라운부(11)와 걸림이 이루어질 수 있다. 이러한 탄성 바이어스 조립체(30)는 본 발명의 실시예에서 걸림부재(50)와 탄성부재(80)를 포함한다.

상기 걸림부재(50)는 서로 이웃하는 크라운부(11) 사이에서 어느 한 쪽의 크라운부(11)와 걸림이 이루어지는 플레이트 형상으로 구비된다. 상기 걸림부재(50)는 리테이너 본체(22)에 크라운부(11)의 이격 방향으로 슬라이딩 가능하게 결합된다.

상기 걸림부재(50)는 리테이너 본체(22)에 평면적으로 접촉되는 제1 부분(51)과, 제1 부분(51)에 일체로 연결되는 제2 부분(52)을 포함한다. 상기 제1 부분(51)은 리테이너 본체(22)에 크라운부(11)의 이격 방향으로 배치된다. 상기 제2 부분(52)은 제1 부분(51)에서 리테이너(5)의 반경 방향으로 연장되며, 크라운부(11)의 이격 공간에서 방사 돌출부(21)에 평면적으로 접촉되고, 어느 한 쪽의 크라운부(11)와 걸림이 이루어진다.

그리고, 상기 탄성부재(80)는 걸림부재(50)와 리테이너 본체(22) 사이에서 크라운부(11) 및 리테이너 본체(22)에 대해 서로 반대 방향의 탄발력을 제공하는 것으로, 그 걸림부재(50)의 제1 부분(51)과 리테이너 본체(22) 사이에 설치된다. 예를 들면, 상기 탄성부재(80)는 압축 및 이완 가능한 코일 스프링으로 구비될 수 있다. 그러나, 본 발명에서는 상기 탄성부재(80)가 코일 스프링으로 구비되는 것에 반드시 한정되지 않고, 그 탄성부재(80)로서 탄성을 지닌 고무 블록으로 구비될 수도 있다.

여기서, 상기 탄성부재(80)는 걸림부재(50)의 제1 부분(51)과 리테이너 본체(22) 사이에서 일측 단부가 리테이너 본체(22)에 지지되며, 다른 일측 단부가 걸림부재(50)의 제1 부분(51)에 지지된다.

상기한 탄성부재(80)를 걸림부재(50)의 제1 부분(51)과 리테이너 본체(22) 사이에 설치하기 위해, 리테이너 본체(22)에는 크라운부(11)의 이격 방향을 따라 제1 수용홈(61)을 형성하고 있다. 그리고, 상기 제1 부분(51)에는 제1 수용홈(61)에 대응하는 제2 수용홈(62)을 형성하고 있다.

이와 같은 상기 리테이너 본체(22)의 제1 수용홈(61) 및 제1 부분(51)의 제2 수용홈(62)은 서로 합쳐지며 탄성부재(80)를 수용하는 수용 공간으로서 형성된다. 더 나아가, 상기 제1 수용홈(61)에는 탄성부재(80)의 일측 단부를 지지하는 제1 지지단(63)이 형성되며, 제2 수용홈(62)에는 탄성부재(80)의 다른 일측 단부를 지지하는 제2 지지단(64)이 형성된다.

한편, 상기한 바와 같은 걸림부재(50)의 제1 부분(51)은 적어도 하나(예를 들면, 2개)의 결합 핀(71)을 통해 리테이너 본체(22)에 크라운부(11)의 이격 방향을 따라 슬라이딩 가능하게 결합된다.

상기 결합 핀(71)은 제1 부분(51)에서 제1 수용홈(61)을 사이에 두고 이의 양측에 각각 끼워지며 리테이너 본체(22)에 결합되는데, 제1 부분(51)이 리테이너 본체(22)로부터 이탈되는 것을 방지하며, 제1 부분(51)의 슬라이딩을 가이드 하는 기능을 하게 된다.

이에 상기 제1 부분(51)에는 결합 핀(71)이 끼워지며 그 결합 핀(71)을 가이드 하는 가이드 홀(73)이 크라운부(11)의 이격 방향으로 형성된다. 상기 가이드 홀(73)은 제1 부분(51)의 슬라이딩을 가이드 하기 위해 크라운부(11)의 이격 방향으로 긴 장공(슬롯) 형태로 형성된다.

여기서, 상기 결합 핀(71)은 제1 부분(51)이 리테이너 본체(22)로부터 이탈되는 것을 방지하기 위한 헤드를 형성하고 있으며, 가이드 홀(73)을 통해 리테이너 본체(22)를 관통하고 그 관통 단이 코킹되면서 리테이너 본체(22)에 고정되게 결합될 수 있다.

더 나아가, 엔진 클러치(1)를 모터(2)에 조립하는 때, 로터(4)에 대한 걸림부재(50)의 간섭을 회피하기 위해, 걸림부재(50)의 제1 부분(51)에는 탄성부재(80)를 압축한 상태로 그 걸림부재(50)를 고정 핀(77: 도 4 참조)을 통해 리테이너 본체(22)에 고정하기 위한 하나의 고정홀(79)을 형성하고 있다.

도면에서 미 설명된 참조 부호 72는 리테이너 본체(22)에 형성되며, 결합 핀(71)이 관통하는 제1 관통홀을 나타낸다. 그리고 참조 부호 78은 리테이너 본체(22)에 형성되며, 고정 핀(77)이 끼워지는 제2 관통홀을 나타낸다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛의 조립 과정 및 작용을 앞서 개시한 도면들 및 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 적용되는 탄성 바이어스 조립체의 조립 과정을 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 적용되는 탄성 바이어스 조립체의 작용을 설명하기 위한 도면이다.

도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 적용되는 탄성 바이어스 조립체의 조립 과정을 살펴보면, 우선 본 발명의 실시예에서는 리테이너 본체(22)의 제1 수용홈(61)에 탄성부재(80)를 로터(4)의 크라운부(11)의 이격 방향으로 위치시킨다(S1).

그런 다음, 본 발명의 실시예에서는 걸림부재(50)의 제1 부분(51)을 리테이너 본체(22)의 제1 수용홈(61) 측에 평면적으로 접촉되게 위치시키고, 제2 부분(52)을 리테이너(5)의 방사 돌출부(21)에 평면적으로 접촉되게 위치시킨다(S2).

여기서, 상기 제1 부분(51)은 제2 수용홈(62)을 통해 탄성부재(80)를 수용하는데, 탄성부재(80)의 일측 단부는 제1 수용홈(61)의 제1 지지단(63)에 지지되고, 탄성부재(80)의 다른 일측 단부는 제2 수용홈(62)의 제2 지지단(64)에 지지된다(도 3 참조).

이와 같은 상태에서, 본 발명의 실시예에서는 걸림부재(50)를 한 쪽 방향(도면에서의 우측 방향)으로 슬라이딩시키며 상기 제1 및 제2 지지단(63, 64)을 통해 탄성부재(80)를 압축한 상태에서, 고정 핀(77)을 제1 부분(51)의 고정홀(79) 및 리테이너 본체(22)의 제2 관통홀(78)에 끼운다(S3).

그리고 나서, 본 발명의 실시예에서는 결합 핀(71)을 제1 부분(51)의 가이드 홀(73) 및 리테이너 본체(22)의 제1 관통홀(72)에 관통되게 끼우고, 결합 핀(71)의 관통 단을 코킹 가공하며, 그 결합 핀(71)을 리테이너 본체(22)에 고정시킨다(S4).

이에 본 발명의 실시예에 의한 상기 걸림부재(50)는 결합 핀(71)의 헤드를 통해 리테이너 본체(22)로부터 이탈되지 않게 그 리테이너 본체(22)에 결합되며, 고정 핀(77)을 통해 리테이너 본체(22)에 고정된 상태를 유지한다.

상술한 바와 같이 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)에 탄성 바이어스 조립체(30)를 조립한 상태에서, 본 발명의 실시예에서는 엔진 클러치(1)를 모터(2)에 장착한 후, 고정 핀(77)을 분리한다.

이 때, 본 발명의 실시예에서는 상기 리테이너(5)의 방사 돌출부(21)를 로터(4)의 크라운부(11) 사이에 위치시키며 엔진 클러치(1)를 모터(2)의 로터(4)에 장착한 상태로 고정 핀(77)을 분리한다.

그러면, 상기 고정 핀(77)이 걸림부재(50) 및 리테이너 본체(22)로부터 분리됨에 따라, 도 5에서와 같이 걸림부재(50)와 리테이너 본체(22) 사이의 탄성부재(80)는 압축된 상태에서 이완되며, 이 때의 탄성력으로서 걸림부재(50)를 한 쪽 방향(도면에서의 실선 화살표 방향)으로 슬라이딩시킨다.

여기서, 상기 걸림부재(50)는 결합 핀(71)에 지지된 상태로 제1 부분(51)의 가이드 홀(73)을 통해 결합 핀(71)을 가이드하며 한 쪽 방향으로 슬라이딩된다. 이때 상기 걸림부재(50)의 제2 부분(52)은 탄성부재(80)의 탄성력에 의해 크라운부(11) 사이의 이격 공간에서 한 쪽의 크라운부(11)와 걸림 상태를 유지하게 된다. 그리고 상기 탄성부재(80)는 걸림부재(50)와 리테이너 본체(22) 사이에서 크라운부(11) 및 리테이너 본체(22)에 대해 서로 반대 방향의 탄발력을 제공하게 된다.

따라서, 본 발명의 실시예에서는 크라운부(11) 사이의 이격 공간에서 걸림부재(50)의 제2 부분(52)이 한쪽의 크라운부(11)와 걸림 상태를 유지하며, 탄성부재(80)의 탄성력을 제2 부분(52)을 통해 크라운부(11)에 제공하게 된다. 그리고, 상기 탄성부재(80)는 탄성력을 리테이너 본체(22)에 제공하며, 그 리테이너 본체(22)를 다른 한쪽 방향(도면에서의 점선 화살표 방향) 즉, 다른 한 쪽의 크라운부 방향으로 정렬하게 된다.

이로써, 본 발명의 실시예에서는 로터(4)의 크라운부(11) 사이에서 탄성부재(80)의 탄성력에 의해 걸림부재(50)의 제2 부분(52)을 한 쪽 크라운부(11)에 밀착시키며, 리테이너 본체(22)를 다른 한 쪽 방향으로 정렬함으로써, 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)와 로터(4) 사이의 치 간극을 제로화 할 수 있다.

이로 인해 본 발명의 실시예에서는 탄성 바이어스 조립체(30)를 통해 엔진 클러치(1)의 리테이너(5)와 로터(4) 사이의 치 간극을 실질적으로 제로화 함으로써, 엔진 폭발 진동으로 인한 리테이너(5)와 로터(4)의 래틀 소음을 제거할 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 기술적 사상은 본 명세서에서 제시되는 실시예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 기술적 사상을 이해하는 당업자는 동일한 기술적 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 권리 범위 내에 든다고 할 것이다.

1... 엔진 클러치 2... 모터
3... 허브 4... 로터
5... 리테이너 7... 다판 클러치
11... 크라운부 21... 방사 돌출부
22... 리테이너 본체 30... 탄성 바이어스 조립체
50... 걸림부재 51... 제1 부분
52... 제2 부분 61... 제1 수용홈
62... 제2 수용홈 63... 제1 지지단
64... 제2 지지단 71... 결합 핀
72... 제1 관통홀 73... 가이드 홀
77... 고정 핀 78... 제2 관통홀
79... 고정홀 80... 탄성부재

Claims

하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서,
상기 리테이너에 설치되며, 상기 로터에 탄발력을 제공하는 적어도 하나의 탄성 바이어스 조립체;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제1 항에 있어서,
상기 로터의 단부에는 다수의 크라운부가 형성되며, 상기 리테이너의 본체 가장자리 부분에는 상기 크라운부 사이로 삽입되는 다수의 방사 돌출부가 형성되고,
상기 탄성 바이어스 조립체는 상기 방사 돌출부를 통해 상기 크라운부에 탄발력을 제공하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제2 항에 있어서,
상기 크라운부는 상기 로터의 축 방향을 따라 돌출되며, 둘레 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성되고,
상기 방사 돌출부는 상기 리테이너 본체의 반경 방향을 따라 돌출되며, 상기 리테이너 본체의 가장자리 방향을 따라 요철 형상으로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제2 항에 있어서,
상기 탄성 바이어스 조립체는,
상기 크라운부 및 리테이너의 본체에 대해 서로 반대 방향의 탄발력을 제공하며,
서로 이웃하는 크라운부 사이에서 어느 한 쪽의 크라운부와 걸림이 이루어지는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
하이브리드 변속기에서 모터의 로터와 엔진 클러치의 리테이너를 스플라인 연결하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛에 있어서,
상기 로터의 단부에 축 방향을 따라 다수의 요철 형상으로 형성되는 크라운부;
상기 리테이너의 본체 가장자리 부분에 반경 방향을 따라 다수의 요철 형상으로 형성되며, 상기 크라운부의 요철에 삽입되는 방사 돌출부;
상기 리테이너의 본체에 상기 크라운부의 이격 방향으로 슬라이딩 가능하게 결합되며, 서로 이웃하는 크라운부 사이에서 어느 한 쪽의 크라운부와 걸림이 이루어지는 플레이트 형상의 걸림부재; 및
상기 걸림부재와 리테이너 본체 사이에서 일측 단부가 상기 리테이너의 본체에 지지되고, 다른 일측 단부가 상기 걸림부재에 지지되는 탄성부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제5 항에 있어서,
상기 탄성부재는 코일 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제5 항에 있어서,
상기 걸림부재는,
상기 리테이너의 본체에 평면적으로 접촉되는 제1 부분과,
상기 제1 부분에 일체로 연결되며, 상기 크라운부의 이격 공간에서 상기 방사 돌출부에 평면적으로 접촉되고, 상기 어느 한 쪽의 크라운부와 걸림이 이루어지는 제2 부분
을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제7 항에 있어서,
상기 제1 부분과 상기 리테이너의 본체 사이에 상기 탄성부재가 설치되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제7 항에 있어서,
상기 리테이너의 본체에는 상기 크라운부의 이격 방향을 따라 제1 수용홈이 형성되며,
상기 제1 부분에는 상기 제1 수용홈에 대응하는 제2 수용홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제9 항에 있어서,
상기 제1 및 제2 수용홈은 서로 합쳐지며 상기 탄성부재를 수용하는 수용 공간으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제9 항에 있어서,
상기 제1 수용홈에는 상기 탄성부재의 일측 단부를 지지하는 제1 지지단이 형성되며,
상기 제2 수용홈에는 상기 탄성부재의 다른 일측 단부를 지지하는 제2 지지단이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제7 항에 있어서,
상기 제1 부분은 적어도 하나의 결합 핀을 통해 상기 리테이너의 본체에 슬라이딩 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제12 항에 있어서,
상기 제1 부분에는 상기 결합 핀을 가이드 하는 가이드 홀이 상기 크라운부의 이격 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.
제7 항에 있어서,
상기 제1 부분에는 상기 탄성부재를 압축한 상태로 상기 걸림부재를 고정 핀을 통해 상기 리테이너의 본체에 고정하기 위한 고정홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 변속기용 엔진 클러치의 모터 연결유닛.