CN107914567B - 离合器装置和混合动力模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种离合器装置和一种具有这样的离合器装置的混合动力模块，其中，所述离合器装置以能绕旋转轴线转动的方式支承，其中，所述离合器装置包括操纵装置、转子和保险装置，其中，所述操纵装置包括压力活塞和限制元件，其中，所述保险装置包括第一保险件和第二保险件，其中，所述第二保险件与所述转子耦合并且构造用于在至少一个轴向的第一方向上确定所述限制元件的轴向位置，其中，所述第一保险件在轴向上布置在所述限制元件和所述压力活塞之间，其中，所述第一保险件布置在所述第二保险件的径向外侧并且构造用于减小所述第二保险件的径向扩张。

Description

离合器装置和混合动力模块
技术领域
本发明涉及一种离合器装置和一种混合动力模块。
背景技术
从DE 10 2009 059 944 A1已知一种用于能以混合动力方式驱动的机动车的离合器装置。
发明内容
本发明的任务在于，提供一种改进的离合器装置和一种改进的混合动力模块。
该任务借助于根据本发明的离合器装置和借助于根据本发明的混合动力模块解决。
本发明发现能以如下方式提供一种改进的离合器装置：该离合器装置以能绕旋转轴线转动的方式支承。该离合器装置具有操纵装置、转子和保险装置。操纵装置具有压力活塞和限制元件。保险装置具有第一保险件和第二保险件。第二保险件与转子耦合并且构造用于在至少一个轴向的第一方向上确定限制元件的轴向位置。第一保险件在轴向上布置在限制元件和压力活塞之间。第一保险件布置在第二保险件径向外侧并且构造用于减小、优选克服第二保险件的径向扩张。
这种构型具有如下优点：可靠地避免第二保险件离开位置。此外，通过第一保险件确保压力活塞在第一位置中的支撑，从而压力活塞在未分离的状态下具有限定的第一位置。
在另一实施方式中，第一保险件在一侧上具有第一固定区段和布置在端侧的第一贴靠面。固定区段在自由端部上具有卡锁凸部。固定区段在径向外侧包握第二保险件。第二保险件优选无间隙地在轴向上布置在卡锁凸部和第一贴靠面之间。以此方式能可靠地确定第一保险件相对于转子和相对于第二保险件的轴向位置。
在另一实施方式中，第一保险件具有环式区段，其中，该环式区段空心柱形地构造并且在环绕旋转轴线的圆形轨道上延伸，其中，固定区段与环式区段连接，其中，第一贴靠面在环式区段上相对于固定区段布置在径向内侧。
在另一实施方式中，第二保险件具有保险元件和保险槽，其中，保险槽布置在转子的外周面上。保险槽在径向上向外敞开。保险元件区段地嵌入到保险槽中。保险元件在外周面上伸出来。限制元件具有第一贴靠区段和第二贴靠区段。第一贴靠区段邻接第二贴靠区段地布置并且与第二贴靠区段连接。第一贴靠区段在轴向方向上相对于第二贴靠区段错开地布置。第一贴靠区段在朝向保险元件的端侧上具有第二贴靠面，且第二贴靠区段在背离保险元件的端侧上具有第三贴靠面。第二贴靠面贴靠在保险元件上，且第三贴靠面贴靠在转子的凸肩上。由此能可靠地确定限制元件在轴向方向上的位置。
在另一实施方式中，限制元件具有接收部，其中，接收部在径向内侧由第一贴靠区段限界，且在轴向方向上至少区段地由第二贴靠区段限界，其中，卡锁凸部配合到所述接收部中。由此，离合器装置能特别紧凑地构造。
在另一实施方式中，压力活塞、限制元件和转子至少区段地对操纵装置的压力室限界。保险装置布置在压力室中。第一保险件将压力室划分为相对于第一保险件布置在径向内侧的第一压力室区段和相对于第一保险件布置在径向外侧的第二压力室区段。第一保险件具有至少一个缺口，其中，缺口使第一压力室区段与第二压力室区段流体连接。由此通过位于压力室中的压力油确保压力活塞的可靠操纵。
在另一实施方式中，保险件在朝向压力活塞的一侧上具有第四贴靠面，其中，第四贴靠面在压力活塞未被操纵的状态下贴靠在压力活塞上，其中，第四贴靠面在压力活塞被操纵的状态下相对于压力活塞隔开间距地布置。通过第四贴靠面可靠地从压力活塞引开由复位装置引起的预紧力并且可靠地确定压力活塞相对于转子的第一位置(基本位置)。
在另一实施方式中，第四贴靠面相对于一个关于旋转轴线的旋转平面倾斜地布置：使得第四贴靠面在贴靠在压力活塞上时具有到压力活塞的面接触。优选地，第四贴靠面垂直于旋转轴线布置。
在另一实施方式中，第一保险件空心柱形地构造。
在另一实施方式中，混合动力模块具有带有定子和转子的电机、分离离合器、双离合器、模块输入侧和模块输出侧。模块输入侧能与内燃机连接，且模块输出侧能与车辆的变速器连接。双离合器包括第一子离合器和第二子离合器。两个子离合器的至少一个具有以上文描述方式构造的离合器装置。分离离合器构造用于使模块输入侧在作用技术上与电机耦合或者使模块输入侧在作用技术上与电机脱耦。双离合器构造用于使电机在作用技术上与模块输出侧耦合或者使电机在作用技术上与模块输出侧脱耦。双离合器在径向上且在轴向上在转子内部地布置在电机中。双离合器的第一子离合器和第二子离合器在轴向上相继地布置。分离离合器布置在第一子离合器的径向内侧。分离离合器、双离合器和转子至少区段地在轴向上重叠地布置。
在另一实施方式中，操纵装置具有混合的低压系统，其中，混合的低压系统具有14bar的运行压力。
附图说明
以下参照附图详细地解释本发明。在此示出：
图1穿过双离合器的半纵截面；
图2在图1中所示出的、穿过双离合器的半纵截面的放大局部；
图3穿过在图1和2中所示出的双离合器的第一保险件的纵截面；
图4在图3中所示出的第一保险件的立体图；和
图5穿过混合动力模块的纵截面。
具体实施方式
图1示出穿过双离合器10的半纵截面。
双离合器10具有输入侧15、第一输出侧20、第二输出侧25、第一子离合器30、第二子离合器35、操纵系统40和转子70。
第一子离合器30、第二子离合器35以及转子70以能绕旋转轴线45转动的方式支承。第一子离合器30具有第一离合器装置36，且第二子离合器35具有第二离合器装置。第一子离合器30和第二子离合器35在轴向上相继地布置。子离合器30，35也可在径向上上下相叠地布置。
例如在双离合器10安装在机动车中的状态下，输入侧15可例如与机动车的内燃机转矩锁合地连接。当然也可考虑，输入侧15与机动车的其他方式构型的驱动马达转矩锁合地连接。
第一输出侧20具有第一毂50，且第二输出侧25具有第二毂55。有利地，第一毂50提供到机动车的变速器的第一变速器输入轴60的转矩锁合的连接以供使用。有利地，第二毂55提供到变速器的第二变速器输入轴65的转矩锁合的连接以供使用。
第一子离合器30具有第一离合器片支架75、第一摩擦组80和第二离合器片支架85。第一摩擦组80包括第一摩擦配对件90和第二摩擦配对件95。第一摩擦配对件90可例如构造为无衬面的摩擦片。第二摩擦配对件95可例如构造为衬面离合器片。第一摩擦配对件90和第二摩擦配对件交替地成堆垛地组合为第一摩擦组80。
第一离合器片支架75具有在轴向方向上延伸的第一齿部区段100。第一齿部区段100示例性地具有第一内齿部105并且承载第一摩擦配对件90，第一摩擦配对件90配合到该第一内齿部中。由此，第一摩擦配对件90与第一离合器片支架75转矩锁合并且可轴向移动地连接。
第二离合器片支架85具有第一外齿部110。第二摩擦配对件95配合到第一外齿部110中，从而第二摩擦配对件95与第二离合器片支架85转矩锁合并且可轴向移动地连接。在此，第一内齿部105和第一外齿部110构成环式间隙，其中，第一摩擦组80布置在该环式间隙中。在径向内侧，第二离合器片支架85与第一毂50转矩锁合地连接。
第二子离合器35具有第三离合器片支架115和第四离合器片支架120。第三离合器片支架115具有第二齿部区段125。第二齿部区段125在轴向方向上构造为第一齿部区段100的延续部并且示例性地与第一离合器片支架75成一体且材料相同地构造。第二齿部区段125具有第二内齿部130，其中，在该实施方式中，第二内齿部130示例性地与第一内齿部105相同地构造。
第四离合器片支架120具有第二外齿部135。第二外齿部135和第二内齿部130构成第二环式间隙，其中，第二子离合器35的第二摩擦组140布置在第二环式间隙中。在径向内侧，第四离合器片支架120与第二毂55转矩锁合地连接。
第二摩擦组140具有第三摩擦配对件145和至少一个第四摩擦配对件150。在该实施方式中，第三摩擦配对件145构造为无衬面的摩擦片。不言而喻地，第三摩擦配对件145也可构造为衬面离合器片。在该实施方式中，第四摩擦配对件150构造为衬面离合器片。当然，第四摩擦配对件150也可构造为无衬面的摩擦片。在该实施方式中，第三摩擦配对件145和第四摩擦配对件150交替地在轴向方向上与示例性的多个第三和第四摩擦配对件145，150以堆垛的形式布置组成第二摩擦组140。在此，第三摩擦配对件145配合到第二内齿部130中并且可轴向移动以及与第三离合器片支架115转矩锁合地连接。第四摩擦配对件150配合到第二外齿部135中并且与第四离合器片支架120转矩锁合并且可轴向移动地连接。
此外，双离合器10具有携动件155。携动件155在径向外侧与第三离合器片支架115连接。在径向内侧，携动件155与输入侧15连接。
操纵系统40具有第一操纵装置160、第二操纵装置165和转动执行元件170。转动执行元件170例如与壳体171(在图1中仅仅区段式地象征性地示出)抗扭转地连接。第一操纵装置160配属于第一子离合器30。第二操纵装置165配属于第二子离合器35。
在该实施方式中，操纵系统40构造为低压系统并且优选具有10至20bar、优选14bar的运行压力。
壳体171对内室172限界。双离合器10构造为湿式双离合器10，使得在内室172中布置冷却液173、尤其冷却油。
第一操纵装置160具有第一压力活塞175、限制元件180、第一压力室185、第一复位装置190和第一离心油平衡装置195。
第一限制元件180在径向内侧与转子70连接。第一压力活塞175紧贴在转子70上并且与第一限制元件180一起基本上限制第一压力室185。
在径向外侧，第一压力活塞175与第一摩擦组80耦合。在第一压力活塞175的轴向上与第一压力室185相对置的一侧上布置有第一复位装置190和第一离心油平衡装置195。第一离心油平衡装置195与转子70和第一压力活塞175一起在第一压力活塞175的背离第一压力室185的一侧上对第一离心油室200限界。在第一离心油室200中布置有第一复位装置190。在该实施方式中，第一复位装置190示例性地构造为碟形弹簧并且在径向内侧通过第一离心油平衡装置195的径向内置的端部支撑在转子70上。在径向外侧，第一复位装置190支撑在第一压力活塞175上。
在该实施方式中，第二操纵装置165在图1中示例性地相对于第一操纵装置160在右侧地布置。第二操纵装置165具有第二压力活塞205、第二压力室210、第二离心油平衡装置215和第二复位装置220。
在径向外侧，第二压力活塞205从第一摩擦配对件80旁经过地导向并且构造用于操纵第二摩擦配对件140。在轴向上在与第二压力室210相对置的一侧上布置有第二复位装置220和第二离心油平衡装置215。第二离心油平衡装置215与第二压力活塞205一起对第二离心油室216限界。第二复位装置220一方面支撑在第二压力活塞205上并且通过第二离心油平衡装置215支撑在第一限制元件180上。
图2示出在图1中所示出的、穿过在图1中所示出的双离合器10的半纵截面的放大局部。
第一离合器装置36具有保险装置225。保险装置225具有第一保险件230和第二保险件235。第二保险件235具有保险元件240和保险槽245。保险槽245布置在转子70的外周面250上。保险槽245在径向上向外敞开。保险元件240基本上与保险槽245相对应地构造并且从径向外部嵌入到保险槽245中。保险元件240在转子70的外周面250上伸出来。优选在径向方向上使保险元件240预紧并且向径向内部压紧，以便在装配第一离合器装置36时确定保险元件240相对于转子70的可靠的径向位置。通过保险槽245和保险元件240的相应构型确定保险元件240相对于转子70的轴向位置。
转子70具有在径向方向上向外地延伸的凸肩255。凸肩255在径向外侧。
限制元件170具有第一贴靠区段260、第二贴靠区段265和限制区段270。限制区段270具有第一区域280、第二区域281和第三区域282。
第一贴靠区段260布置在径向内侧。相对于第一贴靠区段260在径向外侧地布置有第二贴靠区段265。第二贴靠区段265在径向内侧与第一贴靠区段260连接。在径向外侧，第二贴靠区段265与限制区段270连接。在轴向方向上，第一贴靠区段260和第二贴靠区段265相对彼此错开地布置。此外，限制元件170具有接收部275。接收部275布置在限制元件170的朝向第一保险装置225的端侧上。在此，接收部275在径向内侧由第一贴靠区段260限界。在轴向方向上，接收部275由第二贴靠区段265限界。
第一区域280在径向内侧布置并且在径向内侧与第二贴靠区段265连接。第一区域相对于旋转轴线45倾斜地延伸。在径向外侧，第一区域280与第二区域281连接。第二区域281在关于旋转轴线45的转动平面内延伸地布置。在径向外侧，第二区域281与第三区域282连接。第三区域平行于旋转轴线45在轴向方向上延伸。在径向外侧，接收部275由限制区段270的第一区域280限界。
第一贴靠区段260和第二贴靠区域265在轴向上布置在凸肩255和保险元件240之间。第一区域280相对于第二保险件235在轴向上重叠并且在径向外侧隔开间距地布置。
限制元件170和第一压力活塞175限制第一压力室185。在轴向上在限制元件170和第一压力活塞175之间，第一保险件230布置在第一压力室185中。第一保险件230布置在第二保险件235径向外侧。
第一保险件230将第一压力室185划分为第一压力室区段285和第二压力室区段290。第一压力室区段285相对于第一保险件230布置在径向内侧并且由转子70和第一压力活塞175和第二保险件235限界。第二压力室区段290布置在第一保险件230径向外侧并且由第一压力活塞175和限制区段270限界。
第一保险件230具有环式区段295和固定区段300。环式区段295空心柱形地构造并且在环绕旋转轴线45的圆形轨道上延伸。环式区段295具有第一纵向端部305和在轴向方向上隔开间距地布置的纵向端部310。第一纵向端部305布置在朝向第二保险件235的一侧上且第二纵向端部310布置在朝向第一压力活塞175的一侧上。
在环式区段295的第一纵向端部305上，在径向外侧，固定区段300以固定端部与环式区段295连接。固定区段300在轴向方向上延伸。环式区段295和固定区段300示例性地成一体并且材料相同地构造。相对于固定区段300在径向内侧地，环式区段295在第一纵向端部305上具有第一贴靠面315。第一贴靠面315在关于旋转轴线45的转动平面内延伸地布置。在第一贴靠面315上，环式区段295贴靠在保险元件240的第一端面316上。
固定区段300在自由端部上在背离环式区段295的一侧上具有卡锁凸部320。卡锁凸部320配合到接收部275中。此外，卡锁凸部320在轴向上布置在保险元件240和第二贴靠区段265之间。卡锁凸部320贴靠在保险元件240的第二端面321上，所述第二端面在轴向上与第一端面316相对置地布置。固定区段300相对于保险元件240在径向外侧地布置。在此，固定区段300在径向外侧包握保险元件240。
特别有利的是，保险元件240优选无间隙地布置在第一贴靠面315和卡锁凸部320之间。固定区段300通过在径向外侧包握保险元件240而固定第一保险件230的径向位置。此外，通过卡锁凸部320的反钩和由卡锁凸部320将第一贴靠面315压紧在保险元件240上而确定该轴向位置。
第一贴靠区段260在朝向保险元件240上的端侧上具有第二贴靠面325。第二贴靠区段265在背离保险元件240的端侧上具有第三贴靠面330。第二贴靠面325和第三贴靠面330在轴向方向上错开地布置。此外，第二和第三贴靠面325，330分别在轴向上相对彼此错开地、关于旋转轴线45的转动平面内延伸。第二贴靠面325在保险元件240上相对于卡锁凸部320在径向内侧地贴靠在第二端面321上。第三贴靠面330贴靠在凸肩255和/或第一离合器片支架75上。由此能以简单的方式限定地确定限制元件170相对于转子70的轴向位置。附加地，在凸肩255和第一贴靠区段260之间可设置密封元件334，以便可靠地密封第一压力室185。在环式区段295的第二纵向端部310上，环式区段295具有第四贴靠面335。第四贴靠面335朝向第一压力活塞175。
附加地，保险装置225可任选地具有第三保险件340。第三保险件340具有另外的保险元件345和另外的保险槽350。另外的保险槽350布置在转子70的外周面250上。在此，另外的保险元件345嵌入到另外的保险槽350中。在背离第一压力室185的一侧上，在轴向上在第一压力活塞175和第三保险件340之间布置有第一复位装置190和第一离心油平衡装置195。在此，第一离心油平衡装置195在背离第一压力活塞175的一侧上贴靠在另外的保险元件345上并且通过第三保险件340支撑在转子70上。在该实施方式中，第一复位装置190示例性地构造为碟形弹簧并且在第一压力活塞175和第一离心油平衡装置195之间布置在离心油室200中。
第一压力活塞175具有第一位置。在该第一位置中，第一压力活塞175的在端侧邻接第一压力室185的第五贴靠面355贴靠在第四贴靠面335上。在该第一位置中，第一压力活塞175在未分离的状态下相对于转子70在基本位置中。
特别有利的是，第一复位装置190以预紧力FS预紧。在该第一位置中，第一复位装置190以预紧力FS压向第一压力活塞175。第一压力活塞175通过预紧力FS以第五贴靠面355在第一位置中压紧在第四贴靠面335上。预紧力FS通过环式区段295传递到第一贴靠面315上。预紧力FS通过第一贴靠面315支撑在保险元件240中并且被保险元件240通过第一保险槽245支撑在转子70中。
如果以压力加载在第一压力室185中的压力油，则第一压力活塞175提供操纵力FB。操纵力FB逆着预紧力FS定向。如果操纵力FB超过预紧力FS，则第一压力活塞175从第一位置向第二位置运动。在此，压力活塞175绷紧第一复位装置190，所述第一复位装置在背侧通过第一离心油平衡装置195支撑在转子70上的第三保险件340上。在第二位置中，第五贴靠面355相对于第四贴靠面335隔开间距地布置。此外，第一压力活塞操纵第一摩擦组80并且引起第一摩擦配对件90与第二摩擦配对件95的摩擦锁合，使得输入侧15与第一输出侧20转矩锁合地连接。
图3示出穿过第一保险件230的纵截面。
第四贴靠面335例如布置在关于旋转轴线45的转动平面内。在此，第四贴靠面335这样定向，使得在第四贴靠面335与第五贴靠面355接触的情况下，第四贴靠面335在贴靠在第一压力活塞175上时具有与第五贴靠面355的面接触365。在此，有利地，第四贴靠面335和第五贴靠面355彼此平行地定向。
图4示出在图3中所示出的第一保险件230的立体图。在该实施方式中，在环式区段295上在周向方向上设置有多个固定区段300。示例性地，固定区段300在周向方向上以90°角度错开地布置。当然，固定区段300也能以与在附图中所示出的不同的数量和/或不同的角度布置在环式区段295上。通过设置多个固定区段300确保第一保险件230可靠地固定在第二保险件235上。此外，通过固定区段300在径向外侧的包握和通过环式区段295的特别稳定的构型可靠地由第一保险件230避免保险元件240在转速下由离心力导致的径向扩张。
为了确保压力油在第一压力室区段285和第二压力室区段290之间的可靠地交换，第一保险件230具有至少一个缺口370。缺口370使第一压力室区段285与第二压力室区段290流体连接。在该实施方式中，设置多个缺口370，所述缺口示例性地以规则的间距设置在环式区段365中。在该实施方式中，缺口370在轴向方向上从第四贴靠面335向固定区段300的方向延伸。由此，缺口370构成在第四贴靠面335上的端面齿部375。当然也可考虑，缺口370作为在环式区段295中的贯通开口相对于第四贴靠面335和相对于第一贴靠面315隔开间距地布置。
要指出，保险装置225的在图1至4中所示出的构型示例性地针对第一离合器装置36解释。当然也可考虑，保险装置225也设置在第二离合器装置37中。
图5示出穿过混合动力模块500的半纵截面。
混合动力模块500具有在图1至5中所解释的双离合器10、电机505和分离离合器510。电机505具有定子515和转子520。转子520相对于第一离合器片支架75和第三离合器片支架115布置在径向外侧。在该实施方式中，在这里，示例性地，第一离合器片支架75和罐区段235彼此交错配合进而转矩锁合地相互连接。此外，混合动力模块500具有模块输入侧525。模块输入侧525可与车辆的内燃机连接。模块输出侧530由第一输出侧20和第二输出侧25构成。模块输出侧530可与变速器连接。
电机505构造为内转子，从而定子515相对于转子520在径向外侧地布置。在此，转子520具有空心柱形的构型。在此，双离合器10在径向上且在轴向上在转子520内部地布置在电机505中。同样地，如在图1至5中所示出的，双离合器10的第一子离合器30和第二子离合器35在轴向上相继地布置。分离离合器510布置在第二子离合器35径向内侧。当然也可考虑，分离离合器510布置在第一子离合器30的径向内侧。在该实施方式中，不仅分离离合器510、双离合器10而且转子520示例性地在轴向上重叠地布置。在此，分离离合器510构造用于使模块输入侧525可切换地与电机505耦合或者脱耦。但是，在闭合状态下，分离离合器510也使模块输入侧525与第三离合器片支架115耦合。
根据分离离合器510的开关状态，双离合器10或者使电机505与两个输出侧20，25中的一个连接和/或在分离离合器510闭合的状态下使模块输入侧525与两个输出侧20，25中的一个转矩锁合地连接。
当然也可考虑，取代第一离合器装置36的保险装置225地，保险装置225附加地或者替代地设置在分离离合器510和/或第二离合器装置37中。
通过双离合器10和混合动力模块500的上述构型，可提供一种特别紧凑的双离合器10、尤其在轴向方向上特别紧凑的双离合器10和一种在轴向方向上特别紧凑的混合动力模块500。
附图标记列表
10 双离合器
15 输入侧
20 第一输出侧
25 第二输出侧
30 第一子离合器
35 第二子离合器
36 第一离合器装置
37 第二离合器装置
40 操纵系统
45 旋转轴线
50 第一毂
55 第二毂
60 第一变速器输入轴
65 第二变速器输入轴
70 转子
75 第一离合器片支架
80 第一摩擦组
85 第二离合器片支架
90 第一摩擦配对件
95 第二摩擦配对件
100 第一齿部区段
105 第一内齿部
110 第一外齿部
115 第三离合器片支架
120 第四离合器片支架
125 第二齿部区段
130 第二内齿部
135 第二外齿部
140 第二摩擦组
145 第三摩擦配对件
150 第四摩擦配对件
155 携动件
160 第一操纵装置
165 第二操纵装置
170 限制元件
175 第一压力活塞
185 第一压力室
190 第一复位装置
195 第一离心油平衡装置
200 第一离心油室
205 第二压力活塞
210 第二压力室
215 第二离心油平衡装置
216 第二离心油室
220 第二复位装置
225 保险装置
230 第一保险件
235 第二保险件
240 保险元件
245 保险槽
250 转子的外周面
255 凸肩
260 第一贴靠区段
265 第二贴靠区段
270 限制区段
275 接收部
280 第一区域
281 第二区域
282 第三区域
285 第一压力室区段
290 第二压力室区段
295 环式区段
300 固定区段
305 环式区段的第一纵向端部
310 环式区段的第二纵向端部
315 第一贴靠面
316 第一端面
320 卡锁凸部
321 第二端面
325 第二贴靠面
330 第三贴靠面
335 第四贴靠面
340 第三保险件
345 另外的保险元件
350 另外的保险槽
355 第五贴靠面
365 面接触
370 缺口
375 端面齿部
500 混合动力模块
505 电机
510 分离离合器
515 定子
520 转子
525 模块输入侧
530 模块输出侧

Claims (11)

1.离合器装置(36)，所述离合器装置以能绕旋转轴线(45)转动的方式支承，
-其中，所述离合器装置(36)包括操纵装置(160)、转子(70)和保险装置(225)，
-其中，所述操纵装置(160)包括压力活塞(175)和限制元件(170)，限制元件(170)和压力活塞(175)用以限制压力室(185)，
-其中，所述保险装置(225)具有第一保险件(230)和第二保险件(235)，
-其中，所述第二保险件(235)与所述转子(70)耦合并且构造用于在至少一个轴向的第一方向上确定所述限制元件(170)的轴向位置，
-其中，所述第一保险件(230)在轴向上布置在所述限制元件(170)和所述压力活塞(175)之间，
-其中，所述第一保险件(230)布置在所述第二保险件(235)的径向外侧并且构造用于减小所述第二保险件(235)的径向扩张。
2.根据权利要求1所述的离合器装置(36)，
-其中，第一保险件(230)在一侧上包括固定区段(300)和布置在端侧的第一贴靠面(315)，
-其中，所述固定区段(300)在自由端部上包括卡锁凸部(320)，
-其中，所述固定区段(300)在径向外侧包握所述第二保险件(235)，
-其中，所述第二保险件(235)无间隙地在轴向上布置在所述卡锁凸部(320)和所述第一贴靠面(315)之间。
3.根据权利要求2所述的离合器装置(36)，
-其中，所述第一保险件(230)包括环式区段(295)，
-其中，所述环式区段(295)空心柱形地构造并且在环绕所述旋转轴线(45)的圆形轨道上延伸，
-其中，所述固定区段(300)与所述环式区段(295)连接，
-其中，所述第一贴靠面(315)在所述环式区段(295)上相对于所述固定区段(300)布置在径向内侧。
4.根据权利要求2所述的离合器装置(36)，
-其中，所述第二保险件(235)具有保险元件(240)和保险槽(245)，
-其中，所述保险槽(245)布置在所述转子(70)的外周面(250)上，
-其中，所述保险槽(245)在径向上向外敞开，
-其中，所述保险元件(240)区段式地嵌入到所述保险槽(245)中，
-其中，所述保险元件(240)超出所述外周面(250)伸出，
-其中，所述限制元件(170)包括第一贴靠区段(260)和第二贴靠区段(265)，
-其中，所述第一贴靠区段(260)邻接所述第二贴靠区段(265)并且与所述第二贴靠区段(265)连接，
-其中，所述第一贴靠区段(260)在轴向方向上相对于所述第二贴靠区段(265)错开地布置，
-其中，所述第一贴靠区段(260)在朝向所述保险元件(240)的端侧上具有第二贴靠面(325)，且所述第二贴靠区段(265)在背离所述保险元件(240)的端侧上具有第三贴靠面(330)，
-其中，所述第二贴靠面(325)贴靠在所述保险元件(240)上，且所述第三贴靠面(330)贴靠在所述转子(70)的凸肩(255)上。
5.根据权利要求4所述的离合器装置(36)，
-其中，所述限制元件(170)具有接收部(275)，
-其中，所述接收部(275)在径向内侧由所述第一贴靠区段(260)限界，且在轴向方向上至少区段地由所述第二贴靠区段(265)限界，
-其中，所述卡锁凸部(320)配合到所述接收部(275)中。
6.根据权利要求1所述的离合器装置(36)，
-其中，所述压力活塞(175)、所述限制元件(170)和所述转子(70)至少区段地对所述压力室(185)限界，
-其中，所述保险装置(225)布置在所述压力室(185)中，
-其中，所述第一保险件(230)将所述压力室(185)划分为相对于所述第一保险件(230)布置在径向内侧的第一压力室区段(285)和相对于所述第一保险件(230)布置在径向外侧的第二压力室区段(290)，
-其中，所述第一保险件(230)具有至少一个缺口(365)，
-其中，所述缺口(365)将所述第一压力室区段(285)与所述第二压力室区段(290)流体连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器装置(36)，
-其中，所述第一保险件(230)在朝向所述压力活塞(175)的一侧上具有第四贴靠面(335)，
-其中，所述第四贴靠面(335)在所述压力活塞(175)未被操纵的状态下贴靠在所述压力活塞(175)上，
-其中，所述第四贴靠面(335)在所述压力活塞(175)被操纵的状态下相对于所述压力活塞(175)隔开间距。
8.根据权利要求7所述的离合器装置(36)，
-其中，所述第四贴靠面(335)相对于一个关于所述旋转轴线(45)的旋转平面倾斜地布置：使得所述第四贴靠面(335)在贴靠在所述压力活塞(175)上时形成与所述压力活塞(175)的面接触(365)，
-其中，所述第四贴靠面(335)垂直于所述旋转轴线(45)布置。
9.用于车辆的混合动力模块(500)，
-其中，所述混合动力模块(500)包括带有定子(515)和转子的电机(505)、分离离合器(510)、双离合器(10)、模块输入侧(525)和模块输出侧(530)，
-其中，所述模块输入侧(525)能与内燃机连接，且所述模块输出侧(530)能与所述车辆的变速器连接，
-其中，所述双离合器(10)包括第一子离合器(30)和第二子离合器(35)，
-其中，这两个子离合器(30，35)的至少一个具有根据权利要求1至8中任一项所述的离合器装置(36)，
-其中，所述分离离合器(510)构造用于使所述模块输入侧(525)在作用技术上与所述电机(505)耦合或者使所述模块输入侧(525)在作用技术上与所述电机(505)脱耦，
-其中，所述双离合器(10)构造用于使所述电机(505)在作用技术上与所述模块输出侧(530)耦合或者使所述电机(505)在作用技术上与所述模块输出侧(530)脱耦，
-其中，所述双离合器(10)在径向上且在轴向上在所述转子内部地布置在所述电机中，
-其中，所述双离合器(10)的所述第一子离合器(30)和所述第二子离合器(35)在轴向上相继地布置，
-其中，所述分离离合器(510)布置在所述第一子离合器(30)的径向内侧，
-其中，所述分离离合器(510)、所述双离合器(10)和所述转子至少区段地在轴向上重叠地布置。
10.根据权利要求9所述的混合动力模块(500)，
-其中，所述操纵装置(160)具有混合的低压系统，
-其中，所述混合的低压系统具有10至20bar的运行压力。
11.根据权利要求10所述的混合动力模块(500)，其中，所述混合的低压系统具有14bar的运行压力。
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