CN104455340B - 一种自动变速箱及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动变速箱及其装配方法，所述自动变速箱包括主壳体和变矩器壳体，主壳体和变矩器壳体之间设有中间隔板，变速箱整体被分隔为主壳体组件、变矩器壳体组件和中间隔板组件，三个组件可同时进行装配，大大提高了装配效率，易于用装配线进行批量生产；齿轮传动组件固定在中间隔板上，再将中间隔板固定在主壳体上，中间隔板起到了承上启下的过渡支撑作用，大大提高了齿轮组件的装配稳定性；在一轴轴系、二轴轴系和三轴轴系处增加调整垫片，提高了装配精度；且采用上述结构的变速箱便于检修。

Description

一种自动变速箱及其装配方法

技术领域

本发明涉及一种变速箱，适用于多档自动变速箱，尤其适用于八档自动变速箱，具体的说，涉及一种自动变速箱及其装配方法，属于机械技术领域。

背景技术

变速箱是汽车的核心部件之一，是汽车动力总成中重要的动力传输部件，汽车变速箱性能的好坏直接影响到整车的动力性、操控性、舒适性、安全可靠性及燃油经济性，其质量也反映了整车的质量，是直接关系到整车性能的关键部件。

变速箱包括主壳体和前壳体，目前，变速箱采用从底层到顶层直接装配的方法，将所有的零件依次从变速箱主壳体的底层直接安装到顶层，所有零件装配完成后，将主壳体和前壳体进行直接合箱完成安装。

采用该结构的变速箱及装配方法使得变速箱装配费时费力，不能分开同时进行装配，大大降低了工作效率；不易于提高装配的稳定性，产生问题后不易于短时间内快速查找问题的原因，在进行二次装配拆卸时比较麻烦。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种稳定性强且便于检修的自动变速箱，

同时，本发明还提供一种所述自动变速箱的装配方法，其发明目的之一是提高变速箱的装配效率，易于用装配线进行批量生产。

发明目的之二是提高变速箱的稳定性。

发明目的之三是提高变速箱的装配精度。

发明目的之四是便于检修。

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案：一种自动变速箱，包括主壳体和变矩器壳体，主壳体和变矩器壳体之间设有中间隔板。

一种优化方案，所述中间隔板连接有中间隔板组件；

中间隔板组件包括隔板支撑轴，隔板支撑轴垂直贯穿中间隔板，隔板支撑轴的外周分别套装有隔板支撑轴第一传动组件和隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件，隔板支撑轴第一传动组件和隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件位于隔板支撑轴的两侧，隔板支撑轴第一传动组件啮合有齿轮传动组件。

另一种优化方案，所述主壳体连接有主壳体组件，主壳体组件包括输入传动组件和输出传动组件；

所述输入传动组件包括输入轴支撑座，输入轴支撑座固定设置在主壳体上，输入轴支撑座上套装有输入轴齿轮传动组件，输入轴齿轮传动组件传动连接有第一行星排组件，第一行星排组件连接有离合器；

所述输出传动组件包括输出轴支撑座，输出轴支撑座固定设置在主壳体上，输出轴支撑座上套装有输出轴齿轮传动组件，输出轴齿轮传动组件传动连接有第二行星排组件，第二行星排组件与输出轴齿轮传动组件之间设有铜套；

所述第二行星排组件传动连接有第三行星排组件，第三行星排组件啮合有主壳体齿轮传动组件。

再一种优化方案，所述变矩器壳体连接有变矩器壳体组件；

所述变矩器壳体组件包括定子轴和制动器，定子轴压入变矩器壳体，制动器与变矩器壳体固定连接。

进一步的优化方案，所述输入轴支撑座、输入轴齿轮传动组件、第一行星排组件、离合器和定子轴所在的轴系构成一轴轴系，变速箱在一轴轴系处设有调整垫片；

所述输出轴支撑座、输出轴齿轮传动组件、第二行星排组件和第三行星排组件所在的轴系构成二轴轴系，变速箱在二轴轴系处设有调整垫片；

所述主壳体齿轮传动组件所在的轴系构成三轴轴系，变速箱在三轴轴系处设有调整垫片。

一种所述自动变速箱的装配方法：包括可同时进行的主壳体组件装配、中间隔板组件装配和变矩器壳体组件装配。

一种优化方案，所述主壳体组件装配步骤包括输入组件装配和输出组件装配；

输入组件装配包括以下步骤：将输入轴支撑座装入主壳体的支撑座安装配合处，将输入轴齿轮传动组件套入输入轴支撑座，通过深沟球轴承进行装配配合，然后将第一行星排组件装入输入轴支撑座，通过深沟球轴承与第一行星排组件进行装配连接；

输出组件装配包括以下步骤：

将输出轴支撑座装入主壳体的支撑座安装配合处，将输出轴齿轮传动组件套入输出轴支撑座，通过深沟球轴承进行装配配合，将第二行星排组件总成通过铜套与输出轴齿轮传动组件进行连接。

另一种优化方案，所述中间隔板组件装配包括以下步骤：

将隔板支撑轴压入中间隔板，在中间隔板的一侧，将隔板支撑轴第一传动组件装入隔板支撑轴，通过深沟球轴承进行装配连接，将齿轮传动组件通过深沟球轴承与中间隔板进行装配连接，在中间隔板的另一侧，将隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件通过深沟球轴承套装在隔板支撑轴外周。

再一种优化方案，所述变矩器壳体组件装配包括以下步骤：

将定子轴压入变矩器壳体，通过螺栓进行连接固定，将制动器与变矩器壳体进行配合，通过螺栓进行连接固定。

进一步的优化方案，所述装配方法还包括调整间隙步骤：

变速箱在一轴轴系、二轴轴系和三轴轴系处同时分别放入调整垫片。

本发明采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：中间隔板布置在主壳体和变壳体中间，将变速箱整体分隔为主壳体组件、变矩器壳体组件和中间隔板组件，大大提高了装配效率，易于用装配线进行批量生产，在装配线生产时可以分为主壳体组件、变矩器壳体组件和中间隔板组件三条大的分装线，三条大的分装线可以分别装配各自包含零件，同时进行，互不干涉，各自完成主壳体组件、变矩器壳体组件和中间隔板组件的装配以后，最后汇总到一条总装配线上完成变速箱的合箱，从而易于进行批量生产，提高装配效率，该种装配方式比一般的变速箱装配方式提高10%以上。

采用上述结构，变速箱稳定性强，变速箱采用将齿轮传动组件固定在中间隔板上，再将中间隔板固定在主壳体上的方式，中间隔板起到了承上启下的过渡支撑作用，大大提高了齿轮组件的装配稳定性。

精度高，通过在一轴轴系、二轴轴系和三轴轴系处增加调整垫片的方式，可以根据零件的尺寸链公差的不同确定调整垫片的合适范围，选用合适的调整垫片保证尽量减小轴向的间隙，从而提高了装配的精度。

在变速箱发生问题的时候易于迅速查找问题原因，在变速箱产生问题的时候，可以将变速箱迅速拆解为主壳体组件、变矩器壳体组件和中间隔板组件三部分，首先针对不同的问题通过不同的手段确定出问题原因出现的组件，其次针对所在组件的零件进行详细的分析，从而确定出哪个零件存在问题，最后针对问题的零件通过更换等手段解决问题，最后可以迅速将主壳体组件、变矩器壳体组件和中间隔板组件完成合箱，进一步试验验证问题是否解决。

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

附图说明

附图1是本发明实施例中变速箱的半剖结构示意图；

附图2是本发明实施例中主壳体组件的结构示意图；

附图3是本发明实施例中中间隔板组件的结构示意图；

附图4是本发明实施例中主壳体总成的结构示意图；

附图5是本发明实施例中离合器与主壳体总成的结构示意图；

附图6是本发明实施例中变矩器壳体组件的结构示意图；

附图7是本发明实施例中变速箱的结构示意图；

图中，

1-输入轴支撑座；2-主壳体；3-输入轴齿轮传动组件；4-深沟球轴承；5-深沟球轴承；6-第一行星排组件；7-深沟球轴承；8-输出轴支撑座；9-输出轴齿轮传动组件；10-深沟球轴承；11-深沟球轴承；12-第二行星排组件；13-铜套；14-隔板支撑轴；15-中间隔板；16-隔板支撑轴第一齿轮传动组件；17-深沟球轴承；18-深沟球轴承；19-齿轮传动组件；20-深沟球轴承；21-深沟球轴承；22-隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件；23-深沟球轴承；24-深沟球轴承；25-第三行星排组件；26-主壳体齿轮传动组件；27-驻车机构；28-销轴；29-换挡机构；30-调整垫片；31-调整垫片；32-调整垫片；33-离合器；34-定子轴；35-变矩器壳体；36-螺栓；37-制动器；38-螺栓；39-螺栓；40-螺栓。

具体实施方式

实施例，如图1所示，一种自动变速箱，包括壳体，壳体内设有传动构件，所述壳体包括主壳体2和变矩器壳体35，主壳体2和变矩器壳体35之间设有中间隔板15，中间隔板15呈椭圆板状，中间隔板15通过螺栓40与主壳体2固定连接。

如图2所示，所述主壳体2连接有主壳体组件，主壳体组件包括输入传动组件和输出传动组件。

输入传动组件包括输入轴支撑座1，输入轴支撑座1固定设置在主壳体2上，输入轴支撑座1上套装有输入轴齿轮传动组件3，输入轴齿轮传动组件3与输入轴支撑座1之间通过深沟球轴承4和深沟球轴承5转动连接，输入轴齿轮传动组件3传动连接有第一行星排组件6，第一行星排组件6与输入轴支撑座1之间通过深沟球轴承7转动连接。

输出传动组件包括输出轴支撑座8，输出轴支撑座8固定设置在主壳体2上，输出轴支撑座8上套装有输出轴齿轮传动组件9，输出轴齿轮传动组件9与输出轴支撑座8之间通过深沟球轴承10和深沟球轴承11转动连接，输出轴齿轮传动组件9传动连接有第二行星排组件12，第二行星排组件12与输出轴齿轮传动组件9之间设有铜套13。

如图3所示，所述中间隔板15连接有中间隔板组件，中间隔板组件包括隔板支撑轴14，隔板支撑轴14垂直贯穿中间隔板15，中间隔板15一侧的隔板支撑轴14外周套装有隔板支撑轴第一齿轮传动组件16，隔板支撑轴第一齿轮传动组件16与隔板支撑轴14之间设有深沟球轴承17和深沟球轴承18。

隔板支撑轴第一齿轮传动组件16啮合有齿轮传动组件19，齿轮传动组件19通过深沟球轴承20和深沟球轴承21与中间隔板15传动连接。

中间隔板15另一侧的隔板支撑轴14外周套装有隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件22，隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件22与隔板支撑轴14之间设有深沟球轴承23和深沟球轴承24。

如图4所示，所述主壳体组件与中间隔板组件配合构成主壳体总成，主壳体总成还包括第三行星排组件25、驻车机构27和换挡机构29，所述第三行星排组件25与第二行星排组件12传动连接，第三行星排组件25与第二行星排组件12之间通过花键连接，第三行星排组件25啮合有主壳体齿轮传动组件26，所述驻车机构27通过销轴28与主壳体2连接，换挡机构29插入主壳体2内。

所述输入轴支撑座1、输入轴齿轮传动组件3、第一行星排组件6、离合器33和定子轴34所在的轴系构成一轴轴系，变速箱在一轴轴系处设有调整垫片30；

所述输出轴支撑座8、输出轴齿轮传动组件9、第二行星排组件12和第三行星排组件25所在的轴系构成二轴轴系，变速箱在二轴轴系处设有调整垫片31；

所述主壳体齿轮传动组件26所在的轴系构成三轴轴系，变速箱在三轴轴系处设有调整垫片32；

装配时三处调整垫片可同时放入，有利于提高变速箱装配精度和稳定性。

如图5所示，第一行星排组件6连接有离合器33，离合器33与第一行星排组件6通过花键连接。

如图6所示，所述变矩器壳体35连接有变矩器壳体组件，变矩器壳体组件包括定子轴34和制动器37，定子轴34压入变矩器壳体35，定子轴34通过螺栓36与变矩器壳体35进行连接固定，制动器37通过螺栓38与变矩器壳体35进行连接固定。

如图7所示，所述变矩器壳体组件与主壳体总成通过螺栓39可拆卸连接，螺栓39的数量为20个。

所述自动变速箱的装配方法，包括以下步骤：

1）主壳体组件装配：

（1）输入组件装配：

将输入轴支撑座1装入主壳体2的支撑座安装配合处，将输入轴齿轮传动组件3套入输入轴支撑座1，通过深沟球轴承4和深沟球轴承5进行装配配合，然后将第一行星排组件6装入输入轴支撑座1，通过深沟球轴承7与第一行星排组件6进行装配连接。

（2）输出组件装配：

将输出轴支撑座8装入主壳体2的支撑座安装配合处，将输出轴齿轮传动组件9套入输出轴支撑座8，通过深沟球轴承10和深沟球轴承11进行装配配合，将第二行星排组件12总成通过铜套13与输出轴齿轮传动组件9进行连接。

2）中间隔板组件装配：

将隔板支撑轴14压入中间隔板15，将隔板支撑轴第一齿轮传动组件16装入隔板支撑轴14，通过深沟球轴承17和深沟球轴承18进行装配连接，将齿轮传动组件19通过深沟球轴承20和深沟球轴承21进行装配连接，在中间隔板的另一侧，隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件22通过深沟球轴承23和深沟球轴承24装入中间隔板15。

3）主壳体总成装配：

将中间隔板组件与主壳体组件装配在一起，将第三行星排组件25放入与第二行星排组件12的花键进行连接，将主壳体齿轮传动组件26放入主壳体处，将驻车机构27通过销轴28与主壳体2进行连接，将换挡机构29插入主壳体2进行装配。

4）调整间隙：

变速箱在一轴轴系、二轴轴系和三轴轴系处同时分别放入调整垫片30、调整垫片31和调整垫片32。

5）安装离合器：

在一轴轴系处放入离合器33与第一行星排组件6通过花键进行连接。

6）变矩器壳体组件装配：

将定子轴34压入变矩器壳体35，通过螺栓36进行连接固定，将制动器37与变矩器壳体35进行配合，通过螺栓38进行连接固定。

7）合箱：

将变壳体总成与主壳体总成完成合箱，通过螺栓39进行固定，数量为20个。

把中间隔板布置在变矩器壳体和主壳体之间，起到了承上启下的过渡支撑作用，便于变速箱的空间布置，用尽可能少的空间提供尽可能多的档位，将变速箱的中间隔板布置在中间，同时便于进行油路的设计。

采用中间隔板的形式，解决了现有的变速箱装配从变速箱壳体内由低到高依次进行装配的方式，该种结构的变速箱可以分别进行主壳体组件、变矩器壳体组件和中间隔板组件的装配，最后完成变速箱的合箱。

通过将隔板支撑轴第一齿轮传动组件16、齿轮传动组件19和隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件隔板支撑轴第二齿轮传动组件22通过轴承转配在中间隔板上，便于进行装配和拆卸，便于迅速查找相关问题的原因。

在变速箱的三根传动主轴上，在合箱之前同时挑选变速箱合适范围的调整垫片，有利于提高变速箱装配的精度。

以上所述为本发明最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本发明的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本发明的技术启示而进行的等效变换，也在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种自动变速箱，包括主壳体（2）和变矩器壳体（35），其特征在于：所述主壳体（2）和变矩器壳体（35）之间设有中间隔板（15）；

所述主壳体（2）连接有主壳体组件，主壳体组件包括输入传动组件和输出传动组件；

所述输入传动组件包括输入轴支撑座（1），输入轴支撑座（1）固定设置在主壳体（2）上，输入轴支撑座（1）上套装有输入轴齿轮传动组件（3），输入轴齿轮传动组件（3）传动连接有第一行星排组件（6），第一行星排组件（6）连接有离合器（33）；

所述输出传动组件包括输出轴支撑座（8），输出轴支撑座（8）固定设置在主壳体（2）上，输出轴支撑座（8）上套装有输出轴齿轮传动组件（9），输出轴齿轮传动组件（9）传动连接有第二行星排组件（12），第二行星排组件（12）与输出轴齿轮传动组件（9）之间设有铜套（13）；

所述第二行星排组件（12）传动连接有第三行星排组件（25），第三行星排组件（25）啮合有主壳体齿轮传动组件（26）。

2.如权利要求1所述的一种自动变速箱，其特征在于：所述中间隔板（15）连接有中间隔板组件；

中间隔板组件包括隔板支撑轴（14），隔板支撑轴（14）垂直贯穿中间隔板（15），隔板支撑轴（14）的外周分别套装有隔板支撑轴第一齿轮传动组件（16）和隔板支撑轴第二齿轮传动组件（22），隔板支撑轴第一齿轮传动组件（16）和隔板支撑轴第二齿轮传动组件（22）位于隔板支撑轴（14）的两侧，隔板支撑轴第一齿轮传动组件（16）啮合有齿轮传动组件（19）。

3.如权利要求1所述的一种自动变速箱，其特征在于：所述变矩器壳体（35）连接有变矩器壳体组件；

所述变矩器壳体组件包括定子轴（34）和制动器（37），定子轴（34）压入变矩器壳体（35），制动器（37）与变矩器壳体（35）固定连接。

4.如权利要求3所述的一种自动变速箱，其特征在于：所述输入轴支撑座（1）、输入轴齿轮传动组件（3）、第一行星排组件（6）、离合器（33）和定子轴（34）所在的轴系构成一轴轴系，变速箱在一轴轴系处设有调整垫片（30）；

所述输出轴支撑座（8）、输出轴齿轮传动组件（9）、第二行星排组件（12）和第三行星排组件（25）所在的轴系构成二轴轴系，变速箱在二轴轴系处设有调整垫片（31）；

所述主壳体齿轮传动组件（26）所在的轴系构成三轴轴系，变速箱在三轴轴系处设有调整垫片（32）。

5.如权利要求4所述的一种自动变速箱的装配方法：其特征在于：所述装配方法包括可同时进行的主壳体组件装配、中间隔板组件装配和变矩器壳体组件装配。

6.如权利要求5所述的一种自动变速箱的装配方法：其特征在于：所述主壳体组件装配步骤包括输入组件装配和输出组件装配；

输入组件装配包括以下步骤：将输入轴支撑座（1）装入主壳体（2）的支撑座安装配合处，将输入轴齿轮传动组件（3）套入输入轴支撑座（1），通过深沟球轴承进行装配配合，然后将第一行星排组件（6）装入输入轴支撑座（1），通过深沟球轴承与第一行星排组件（6）进行装配连接；

输出组件装配包括以下步骤：

将输出轴支撑座（8）装入主壳体（2）的支撑座安装配合处，将输出轴齿轮传动组件（9）套入输出轴支撑座（8），通过深沟球轴承进行装配配合，将第二行星排组件（12）总成通过铜套（13）与输出轴齿轮传动组件（9）进行连接。

7.如权利要求5所述的一种自动变速箱的装配方法：其特征在于：所述中间隔板组件装配包括以下步骤：

将隔板支撑轴（14）压入中间隔板（15），在中间隔板（15）的一侧，将隔板支撑轴第一齿轮传动组件（16）装入隔板支撑轴（14），通过深沟球轴承进行装配连接，将齿轮传动组件（19）通过深沟球轴承与中间隔板（15）进行装配连接，在中间隔板（15）的另一侧，将隔板支撑轴第二齿轮传动组件（22）通过深沟球轴承套装在隔板支撑轴（14）外周。

8.如权利要求5所述的一种自动变速箱的装配方法：其特征在于：所述变矩器壳体组件装配包括以下步骤：

将定子轴（34）压入变矩器壳体（35），通过螺栓进行连接固定，将制动器（37）与变矩器壳体（35）进行配合，通过螺栓进行连接固定。

9.如权利要求5所述的一种自动变速箱的装配方法：其特征在于：所述装配方法还包括调整间隙步骤：

变速箱在一轴轴系、二轴轴系和三轴轴系处同时分别放入调整垫片。