CN114174700B - 用于操纵机动车的自动变速箱中的驻车锁止机构的装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操纵机动车的自动变速箱中的驻车锁止机构的装置，其中，借助于档位选择装置能够预给定至少一个行驶档位、空档位和驻车档位，其中，随着进入驻车档位，与自动变速箱作用连接的驻车锁止机构能够被激活并且能够通过要手动操纵的紧急操纵装置被激活或者被解除激活。紧急操纵装置具有齿轮，该齿轮能够与构造为中间齿轮的圆柱齿轮配合。根据本发明，第一配合元件与设置在圆柱齿轮上的控制曲线配合并且在圆柱齿轮运动时能够在控制曲线中移动以激活和解除激活驻车锁止机构。

Description

用于操纵机动车的自动变速箱中的驻车锁止机构的装置

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于操纵机动车的自动变速箱中的驻车锁止机构的装置以及一种配备有该装置的根据权利要求14所述的机动车。

背景技术

在现代的机动车中，由驾驶员期望的自动变速箱位置通常不再通过变速杆与变速箱侧的位置控制器的机械耦合来传递，而是由自动换档操纵装置或Shift-by-Wire(线控换挡)系统传递。由驾驶员期望的档位被转换成电信号并且通过控制单元继续传输给自动变速箱，然后所述自动变速箱被调节到期望的位置(“N”，“P”，“R”，…)。

自动的换档操纵装置或Shift-by-Wire系统在机动车中的使用与机械耦合的换档操纵装置相比实现了若干优点。由此例如变速箱的切换档位可以灵活地被选择并且与车辆相关地通过软件被选择。通过进入P档位来激活驻车锁止机构在此也不再手动地通过驾驶员实现，而是通过控制软件例如在车辆停下时或者在离开车辆时而自动地确保。因为进入P档位以激活驻车锁止机构在离开机动车之前出于安全原因是强制需要的，所以这种系统和致动器具有紧急情况机构，所述紧急情况机构也在致动器被干扰时或者在电压故障时应该确保进入也或者脱离P档位。所述紧急情况机构典型地通过储能装置、例如机械弹簧元件工作，所述储能装置与致动器无关地例如确保进入机械紧急位置。

在这种系统中具有的问题是，处于P档位中的机动车在机动车的系统故障中不能运动或者仅能非常困难地运动，在所述机动车的系统故障中，既不存在用于脱离已进入的P档位的液压压力，也不存在用于将驻车锁止机构保持在其脱离的或打开的位置中的电能。驻车锁止机构在锁止状态中锁止车辆的动力输出装置，并且因此使车辆例如不能被拖走。

由JP 11 325 243 A1公知了这种装置。驻车锁止机构依此设置有紧急情况机构，所述紧急情况机构具有齿条，所述齿条与齿轮持久地配合，该齿轮配置给凸轮。齿条与杆作用连接，所述杆能够在紧急情况中由驾驶员通过手被操纵。对杆的操纵通过与齿条作用连接的齿轮和凸轮引起激活或解除激活驻车锁止机构。在低的电池状态中或者在与电磁调节装置相关的问题中，驾驶员可以借助于能通过手控制的装置起动或松开驻车锁止机构。齿轮和齿条也在机动车的正常运行中彼此持久地配合。

在DE 10 2011 014 815 A1中描述了一种具有至少一个主轴的机动车驻车锁止致动器，其中，由马达的旋转运动实现用于自动地切换变速箱档位的纵向运动。用于进入驻车锁止的紧急情况功能在此通过弹簧元件实现，所述弹簧元件通过操纵致动器的非驻车档位被预加应力并且通过卡锁被机械地保持。用于触发紧急情况机构以进入P档位的切换功能应该通过独立于致动器的电压源实现。然而在所述致动器中不利的是，为了触发紧急情况机构而需要独立的电压源。因此，当同样未提供独立的电压源时(这特别是当机动车的蓄电池放电并且也未提供另外的电压源、例如按规定工作的发电机时则会发生)，则不能进入P档位。

此外在DE 10 2011 014 815 A1的致动器中为了将弹簧元件预加应力而必须脱离P档位，由此产生不期望的和不安全的车辆状态，因为即使紧急情况机构还未供使用，变速箱的P档位仍会脱离。

发明内容

因此，本发明的任务在于，权利要求1的前序部分所述的装置这样进一步改进，以使得在所有情况中、特别是也在用于脱离已进入的驻车锁止机构的液压压力或电压供应中断时驻车档位被脱离或者然而也可以手动地被激活。此外，这应该在考虑紧凑的结构空间和低摩擦的布置的情况下来确保。此外应该提供改进的机动车。

该任务通过一种具有权利要求1的所有特征的装置来解决。该任务此外通过一种根据权利要求14所述的机动车来解决。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中实现。

在根据本发明的用于操纵机动车的自动变速箱中的驻车锁止机构的装置中，借助于档位选择装置能够预给定至少一个行驶档位、空档位和驻车档位。在进入驻车档位时，与自动变速箱作用连接的驻车锁止机构能够被激活并且能够通过要手动操纵的紧急操纵装置被解除激活或者激活。紧急操纵装置具有齿轮，该齿轮能够与构造为中间齿轮的圆柱齿轮配合。

根据本发明，第一配合元件于设置在圆柱齿轮上的控制曲线配合并且在圆柱齿轮运动时能够在控制曲线中移动以激活和解除激活驻车锁止机构。

在离开机动车之前进入P档位、即激活驻车锁止机构出于安全原因是强制需要的并且通常通过驾驶员自身或者通过紧急机构实现。为了解除激活或者也手动地激活驻车锁止机构而设置根据本发明的紧急操纵装置，从而机动车也可以在车辆的系统故障中在无持久的损害的情况下运动、特别是被拖走。此外通过第一配合元件与控制曲线或圆柱齿轮相互作用能实现紧凑的结构。以所述方式可以在车辆工业中节省特别宝贵的结构空间。

在手动地操纵根据本发明的紧急操纵装置时，通过操作者将力施加给齿轮，从而使该齿轮处于旋转中。该齿轮与构造为中间齿轮的圆柱齿轮配合，从而齿轮的旋转引起圆柱齿轮的旋转。

第一配合元件与设置在圆柱齿轮上的控制曲线配合，从而第一配合元件在圆柱齿轮运动、即旋转时被移动。

通过设置在中间齿轮或圆柱齿轮的控制曲线可以使该机构在紧急操纵的情况中为了接入或脱离、即激活或解除激活驻车锁止机构而被锁定和又被释放。

如同所述的那样，与切换装置作用连接的第一配合元件为此与控制曲线配合，从而第一配合元件在圆柱齿轮旋转时相应于控制曲线的形状被引导并且由此被移动。

以所述方式，第一配合元件占据不同的通过控制曲线的形状预给定的位置，在所述预给定的位置中中间轮和齿轮由此则占据同样确定的位置。基于齿轮和自动变速箱的切换装置之间的作用连接则实现相应的切换状态、特别是激活或解除激活驻车锁止机构。第一配合元件可以与绳索传动装置作用连接，所述绳索传动装置可以与变速箱的接收器装置连接，以便实现齿轮和切换装置之间的作用连接。

换句话说，通过根据本发明的具有第一配合元件和控制曲线的紧急操纵装置的构型实现使自动变速箱采用确定的切换状态。

根据本发明的有利的第一构型设置，第一配合元件具有特别是梯形的凸出部，所述凸出部布置在与切换装置作用连接的第二操纵元件、特别是滑动元件。第一配合元件的凸出部与圆柱齿轮上的控制曲线配合，从而凸出部在圆柱齿轮旋转运动时在控制曲线的轨道中被引导和被移动。凸出部可以是操纵或滑动元件的组成部分，所述组成部分优选地支撑在壳体侧并且可以在为了激活或解除激活驻车锁止机构而运动时被引导。对操纵或滑动元件的所述引导可以通过操纵或滑动元件上的槽实现，接片在所述槽中被引导，所述接片布置在壳体壁或中间壁上。

在本发明的一个另外的有利的进一步方案中，给被激活的驻车锁止机构配置第一配合元件在控制曲线中的第一位置，并且给被解除激活的驻车锁止机构配置第一配合元件在控制曲线中的第二位置。

有利地可以考虑，第一配合元件在控制曲线中特别是借助于弹簧力和/或靠在至少一个止挡上被保持或者被固定在至少一个中间位置中。至少一个中间位置是第一配合元件在第一位置和第二位置之间用于激活或解除激活驻车锁止机构的位置。

特别是可以设置，当第一配合元件处于控制曲线中的第一位置中时，则驻车锁止机构被接入、即激活。在第一配合元件相对于控制曲线运动时，第一配合元件在控制曲线中运动，直到所述第一配合元件特别是到达第一止挡并且在那里处于第一中间位置中。基于可能的弹簧力可以使第一配合元件保持在这个位置中。当所述弹簧力被克服时，第一配合元件从第一中间位置到达卡锁位置中。在这个位态或位置中解除激活、即脱离驻车锁止机构。在第一配合元件继续运动时、即在圆柱齿轮继续旋转时，第一配合元件到达第二中间位置中，也就是说，所述第一配合元件借助于弹簧力被保持靠在第二止挡上。从这个位态或位置在克服弹簧力并且使圆柱齿轮继续运动时则又能够被带到初始位置中。在这个位态或位置中驻车锁止机构又被激活、即接入。

在本发明的一个进一步方案中，在为了激活驻车锁止机构而手动地操纵时的、齿轮的旋转方向相应于在为了解除激活驻车锁止机构而手动地操纵时的、齿轮的旋转方向。本发明的一个主要的方面，为了紧急操作、即为了脱离并且接入驻车锁止机构，所述操纵始终沿着一个旋转方向进行。通过对紧急操纵机构的所述特别直观的操纵能够可靠地并且快速地激活或解除激活驻车锁止机构。

在本发明的一个特别有利的构型中，圆柱齿轮的运动抵抗弹簧元件的预应力进行，所述弹簧元件支撑在特别是壳体侧。可以设置与弹簧元件作用连接的销，所述销与和圆柱齿轮抗扭转地连接的凸出部配合并且由此作用于圆柱齿轮。这样构造的弹簧元件由此间接地作用于齿轮。以所述方式，紧急操纵机构在松开或解锁之后又运动到初始位置中。换句话说，所述销可以由圆柱齿轮上的凸出部带动，从而弹簧元件则被预加应力。当凸出部能够在控制曲线中自由地运动、即未处于前述的位置中，则弹簧预应力作用于齿轮和凸出部。

在本发明的一个替换的构型中，例如构造为螺旋弹簧的弹簧元件可以直接地作用于圆柱齿轮。弹簧在此可以支撑在壳体侧和圆柱齿轮的轴上。

如同所述的那样，基于所述弹簧力可以将第一配合元件保持在确定的位置或中间位置中。在克服所述弹簧力时，第一配合元件可以从第一中间位置到达用于解除激活驻车锁止机构的卡锁位置中。

当第一配合元件处于第二中间位置中，即所述第一配合元件借助于弹簧力被保持靠在第二止挡上时，所述第一配合元件同样可以在克服弹簧力并且使圆柱齿轮继续运动时又运动到初始位置中，在所述初始位置中驻车锁止机构又被激活、即接入。

根据本发明的一个另外的有利的构思方案，紧急操纵装置具有用于手动地操纵紧急操纵装置的、带有绳索的绳索传动装置，所述绳索能够由盘或筒接收，所述盘或筒布置在齿轮的轴上。绳索传动装置设置用于容易地操作紧急操纵装置，在所述操作中使齿轮和圆柱齿轮旋转。因为通过操纵绳索传动装置将力施加给齿轮的轴，从而使该齿轮运动并且因此也使圆柱齿轮运动，从而驻车锁止机构被解除激活或手动地被激活。也由此能实现紧急操纵装置的特别紧凑的结构，由此节省车辆中的结构空间。

也可以考虑，用于借助于绳索传动装置操纵所述齿轮的力能够通过盘或筒的直径预给定，所述盘或筒构造为用于接收绳索的绳索盘或绳索筒并且与齿轮抗扭转地连接。以所述方式可以通过容易地变换装配或者通过更换所述盘或筒实现，最优地调节操纵力。如同所述的那样，所述盘或筒可以与齿轮抗扭转地连接。

根据本发明的一个另外的有利的构型，所述盘或筒具有用于工具的接收部，从而紧急操纵装置能够借助于工具被操纵，特别是被激活和被解除激活。也就是说，根据本发明的紧急操纵装置可以通过两个途径来操纵。一方面通过作用于所述盘或筒的绳索传动装置来操纵，并且另一方面通过工具、例如六角扳手来操纵。实施哪一个解决方案与车辆中的实际情况和客户需求相关。

根据本发明的一个另外的有利的构思方案，紧急操纵装置具有至少一个弹性元件，所述弹性元件优选地构造为弹簧、特别是复位弹簧，其中，弹性元件的复位力通过齿轮的轴作用于该齿轮。复位力以机械简单的方式实现使该齿轮实施预确定的运动或者被保持在确定的位置中。

在本发明的一个特别有利的构型中，弹簧一方面能够支撑在所述装置的固定于壳体的构件上并且另一方面抗扭转地支撑在所述盘或筒上。

在本发明的一个进一步方案中，用于通过驱动轴和螺杆操纵自动变速箱的驱动装置作用于构造为齿轮的旋转元件，其中，另外的第二配合元件与第一操纵元件作用连接以进入或脱离确定的档位。

旋转元件可以构造有第一控制曲线，所述第一控制曲线与用于操纵切换装置的第一操纵元件作用连接。也可以考虑，旋转元件构造有用于使弹性元件张紧的第二控制曲线。

可以考虑，也称为“故障保险弹簧”的弹性元件可以具有在致动器存在干扰时或者在电压中断时进入P档位的功能。为此，弹性元件可以也能借助于第二操纵元件与第一操纵元件作用连接，从而基于由弹性元件的预应力施加的复位力能够使第一操纵元件沿着第一控制曲线返回到P档位。特别是也可以考虑，第二操纵元件可以构造为第一操纵元件的带动件。

为了脱离P档位并且进入不同的切换档位、例如R，N，D，由此能够借助于驱动装置和驱动轴使旋转元件旋转，第一控制曲线可以使第一操纵元件基于与第一控制曲线的作用接触而运动。例如具有切换绳索传动装置的、使致动器和自动变速箱连接的切换装置构造用于将在致动器上产生的运动继续传导到自动变速箱，从而可以脱离P档位并且调节到不同的切换档位、例如R，N，D。

为此，第一控制曲线可以具有用于切换运动或者用于进入切换档位的不同的斜率。控制曲线的斜率可以例如设计为，可以产生足够的用于在所有条件下借助于致动器或紧急调节装置脱离驻车锁止机构的调节力。调节力在此基本上由在变速箱中用于进入不同的切换档位所需的最小调节力和必要时弹簧元件的复位力组成，致动器已经在脱离P档位时抵抗复位力工作。所述调节力可以例如为大约500N。在紧急运行的情况中相反地，旋转元件和马达通过第一控制曲线的斜率与致动器的第一操纵元件和第二操纵元件相互作用地在由弹簧元件施加的弹簧力的影响下而倒转。

在此为了与第一控制曲线接合或配合而设置用于操纵切换装置的操纵元件的第一配合元件，并且为了与第二控制曲线接合或配合而设置第二操纵元件的第二配合元件。

旋转元件可以基于第一控制曲线和/或第二控制曲线的设计方案被限制在所述旋转元件的在最大负旋转位置和最大正旋转位置之间的旋转运动范围内，从而能实现例如是在各一个旋转方向上半周、即大约+180°或-180°的旋转。这可以由此实现，旋转元件这样构造，以使得所述旋转元件能够通过驱动轴或驱动装置在最大负角度位置、即最大-180°和最大正角度位置、即最大+180°之间旋转。

在未具体描述的可能的变体中可以考虑，在旋转元件从0°朝向最大正角度位置、例如最大180°的方向旋转时，借助于第一控制曲线和第一操纵元件的第一配合元件能够调节所述切换装置的不同的切换档位。由此可以调节自动变速箱的不同的切换档位，而不必在此同时使弹簧元件张紧，因为弹簧元件的所述预加应力已经可以通过前述地使旋转元件旋转到其最大负旋转位置、例如从0°旋转至-180°实现。

第一控制曲线可以设计为使得在旋转元件在其中性角度位置、即0°和其最大正角度位置、即最大+180°之间旋转时弹簧元件在产生复位力的情况下被张紧。

在本发明的一个特别有利的构型中，紧急操纵装置能够从机动车的内部空间被操纵。这可以例如通过铰接在绳索传动装置上的杆或者与绳索传动装置连接的触发器实现，从而驾驶员可以舒适地操作紧急操纵装置并且由此可以解除激活驻车锁止机构。在本发明的意义中替换地或附加地也可以考虑，紧急操纵装置能够从车辆外部被操纵，这例如在拖走机动车的情况中是有帮助的。

根据本发明的装置为了接入机动车的自动变速箱的驻车锁止机构在此具有这种根据本发明的致动器。

此外也应该独立地保护一种具有所述装置的机动车，其中，机动车具有自动变速箱和前述的用于接入自动变速箱的驻车锁止机构的装置。

附图说明

本发明的其他目的、优点、特征和应用可能性由借助附图对实施例的下述描述得出。在此，所有描述的和/或绘图示出的特征也与其在权利要求或者其回引关系中的组合无关地而独立地或者以任意的有意义的组合构成本发明的主题。

在此部分地示意性地示出：

图1以立体的俯视图示出布置在壳体中的根据本发明的装置的实施例，

图2从上方以立体的俯视图示出具有紧急操纵装置的装置的细节图，

图3从上方以立体的俯视图示出根据图2的装置的一个另外的细节图，图4以侧视图示出根据图2的装置的一个另外的细节图，和

图5示出第一配合元件在所述装置的圆柱齿轮中的控制曲线中不同的位置a.至d.的示意性的视图。

相同的或相同作用的构件在根据实施方式的附图的下面示出的图中设有相同的附图标记，以便改善可读性。

具体实施方式

图1示出根据本发明的、布置在壳体16中的、用于操纵机动车的自动变速箱中的驻车锁止机构的装置10的实施例，所述机动车具有由现有技术公知的用于调节机动车的自动变速箱的不同的切换位置的致动器。在所述视图中可以看到用于操纵根据本发明的装置10的具有绳索8的绳索传动装置9的部分，从而机动车的自动变速箱中的驻车锁止机构能够通过要手动操纵的紧急操纵装置1被解除激活或者被激活。

由图2，3和4获知致动器的工作方式。在所述视图中，致动器在此处于下述位置中，该位置相应于机动车的自动变速箱的P档位的位置并且由此相应于构造为齿轮13的旋转元件19的确定的角度位置。

如同由图3和4获知的那样，第一操纵元件3的在下文中称为第二配合元件21的配合元件与控制曲线20配合，所述控制曲线与齿轮13作用连接。也可以考虑，旋转元件19或齿轮13具有第二控制曲线。这个实施方式在附图中未示出。

第一操纵元件3另一方面与机动车的自动变速箱的切换装置的绳索传动装置14作用连接。根据图1和2，通过绳索传动装置14能够调节机动车的自动变速箱的不同的切换档位。绳索传动装置14在此与用于操纵机动车的自动变速箱的切换装置的第一操纵元件3作用连接。

第一操纵元件3在机动车的正常运行中借助于公知的和在此未示出的、致动器的保持装置被保持在自动变速箱的确定的档位、在此即P档位中。

如果现在根据图2借助于驱动装置2、驱动轴17和螺杆18使齿轮13例如逆时针方向旋转，则第一操纵元件3基于第二配合元件21在第一控制曲线20中运动，从而借助于自动变速箱的在此未具体示出的切换装置使所述自动变速箱从其P档位运动脱出并且能够被调节到不同的切换档位、例如R，N，D。相反地，自动变速箱在需要时从切换档位运动进入到所述自动变速箱的P档位中。

为此，控制曲线20可以具有用于切换运动或切换档位的不同的斜率。控制曲线20的斜率例如设计为使得调节力可以覆盖500N用于脱离驻车锁止机构。通过控制曲线的斜率使得构造为齿轮13的旋转元件19和驱动装置2也在紧急运行的情况中通过被施加的弹簧力而倒转。所述变速箱设计为使得避免自行制动，所述自行制动在蜗轮蜗杆变速箱中通常与齿部的螺旋角度、润滑剂的速度、种类和温度和变速箱的效率相关。

齿轮13在此在其旋转运动上基于控制曲线20被限制，从而例如能够以大约正180°旋转。在本发明的意义中同样可以考虑另外的角度范围。

可以设置至少一个弹性元件、优选地弹簧，其中，弹簧的复位力可以通过齿轮4的轴6作用于齿轮4。

在所述实施例中，第一控制曲线20设计为使得在旋转元件19在其中性角度位置、即0°和其最大正角度位置、即最大+180°之间旋转时弹性元件在产生复位力的情况下被张紧。也称为“故障保险弹簧”的弹性元件在此具有在致动器存在干扰时或者在电压中断时进入P档位的功能。

弹性元件可以在此一方面支撑在装置10的固定于壳体的构件15上并且另一方面抗扭转地支撑在盘或筒12上。

如果发生机动车的系统故障，在所述系统故障中既不存在用于脱离已进入的P档位的液压压力也不存在用于使驻车锁止机构保持在其脱离的或打开的位置中的电能，则车辆不能或者仅能非常困难地运动。驻车锁止机构在锁止状态中锁止车辆的动力输出装置，并且因此使车辆例如不能被拖走。

出于所述原因，用于操纵驻车锁止机构的紧急操纵装置1使用在机动车的自动变速箱中。为了在通过进入P档位而停下的车辆中也在系统故障中解除激活驻车锁止机构，紧急操纵装置1具有齿轮4，该齿轮与构造为中间齿轮的圆柱齿轮11配合，如同由图3和4获知的那样。

在手动地操纵根据本发明的紧急操纵装置1时，通过操作者将力施加给齿轮4，从而使该齿轮处于旋转中。这个齿轮4与构造为中间齿轮11的圆柱齿轮啮合，从而齿轮4的旋转引起圆柱齿轮11的旋转。

第一配合元件22与设置在圆柱齿轮11上的控制曲线23配合并且在为了激活和解除激活驻车锁止机构使圆柱齿轮11运动时能够在控制曲线23中移动，如同由图5a.至d.获知的那样。

通过设置在中间齿轮或圆柱齿轮11上的控制曲线23可以使得用于将驻车锁止机构接入或脱离、即激活或解除激活的机构在紧急操纵的情况中被锁定和又被释放。

如同所述的那样，与切换装置作用连接的第一配合元件22为此与控制曲线23配合，从而第一配合元件22在齿轮4和由此圆柱齿轮11旋转时相应于控制曲线23的形状地被引导并且由此被移动。

以所述方式使第一配合元件22占据不同的由控制曲线23的形状预给定的位置24，25，30，31，在所述预给定的位置中则使圆柱齿轮11和齿轮4由此占据同样确定的位置。基于齿轮4和自动变速箱的切换装置之间的作用连接则实现相应的切换状态、特别是激活或解除激活驻车锁止机构。第一配合元件22可以与绳索传动装置14作用连接，该绳索传动装置可以与变速箱的接收器装置连接，以便实现齿轮4和切换装置之间的作用连接。

在所述实施例中，第一配合元件22具有特别是梯形的凸出部28，所述凸出部布置在与切换装置作用连接的第二操纵元件29、特别是滑动元件上。第一配合元件22的凸出部28与圆柱齿轮11上的控制曲线23配合，从而所述凸出部在圆柱齿轮11旋转运动时在控制曲线23的轨道中被引导和被移动。凸出部28是操纵或滑动元件29的组成部分，所述操纵或滑动元件可以支撑在优选地壳体侧并且在为了激活或解除激活驻车锁止机构而运动时被引导。操纵或滑动元件29的所述引导可以通过操纵或滑动元件29上的槽34实现，接片35在该槽中被引导，该接片如同图2中可看到的那样布置在壳体壁或中间壁上。

通过根据本发明的装置10此外同样能够手动地激活、即进入P档位。

如同所述的那样，紧急操纵装置1具有带有绳索8的绳索传动装置9，所述绳索能够由盘或筒12接收。盘或筒12布置在齿轮4的轴6上。盘或筒12在此抗扭转地与齿轮4连接。

如同图2，3和4还获知的那样，盘或筒12可以具有用于未示出的工具的接收部5，从而紧急操纵装置1能够借助于工具被操纵、特别是被激活和被解除激活。替代绳索传动装置9或者除了绳索传动装置以外可以设置所述接收部5。所述工具可以是梅花扳手或六角扳手或类似工具，所述工具可以插入到接收部5中。借助于所述工具则可以将力这样施加给齿轮4的轴6，以使得该齿轮处于旋转中并且由此使圆柱齿轮11同样处于旋转中。

在单独地使用工具用于操纵或操作紧急操纵装置1时可以取消盘或筒12。在这种情况中使用圆柱状的杆，齿轮4在一个端部上具有该杆。

通过操纵绳索传动装置9将力这样施加给齿轮4的轴6，以使得该齿轮以及圆柱齿轮11处于旋转中。

因此使圆柱齿轮11在齿轮13的控制曲线20内部运动。由此导致通过第一操纵元件3上的第二配合元件21将力施加给绳索传动装置14并且从而解除激活或激活自动变速箱的驻车锁止机构。圆柱齿轮11可以例如通过带动功能与齿轮13作用连接，所述带动功能可以通过设置在两个齿轮11，13上的凸出部实现，所述凸出部在确定的旋转装置中在圆柱齿轮11和齿轮13之间彼此啮合。

在所述实施例中，圆柱齿轮11的运动抵抗弹簧元件27的预应力进行，该弹簧元件特别是支撑在壳体侧，如同由图3和4获知的那样。

如同由图3和4获知的那样，设置与弹簧元件27作用连接的销7，该销与和圆柱齿轮11抗扭转地连接的凸出部配合并且由此作用于圆柱齿轮11。以所述方式，紧急操纵机构在松开或解锁之后又运动到初始位置中。基于所述弹簧力可以将第一配合元件22保持在确定的位置24，25或中间位置30，31中。换句话说，所述销可以由圆柱齿轮上的凸出部带动，从而弹簧元件则被预加应力。如果凸出部能够在控制曲线中自由地运动、即未处于前述的位置中，则弹簧预应力作用于齿轮和凸出部。

在本发明的一个替换的构型中，例如构造为螺旋弹簧的弹簧元件27可以直接地作用于圆柱齿轮11。弹簧元件27可以在此支撑在壳体侧并且支撑在圆柱齿轮11的轴上。

根据图5可以特别是设置，当第一配合元件22如图5a.所示地处于控制曲线23中的第一位置24中时，则接入、即激活驻车锁止机构。

在第一配合元件22在控制曲线23中从用于接入驻车锁止机构根据图5a.的位置24出发移动时，所述第一配合元件根据图5b.到达第一止挡32上并且在那里处于第一中间位置30中。基于通过弹簧元件27产生的可能的弹簧力将第一配合元件22保持在所述第一中间位置30中。

当现在在圆柱齿轮11继续运动时克服所述弹簧力时，则第一配合元件22从第一中间位置30到达第二位置25、即根据图5c.的卡锁位置中，在所述第二位置中解除激活、即脱离驻车锁止机构。

在第一配合元件22继续运动时、即在圆柱齿轮11继续旋转时，则第一配合元件22到达第二中间位置31中，也就是说，所述第一配合元件借助于弹簧力被保持靠第二止挡33上。所述另外的中间位置或第二中间位置31由图5d.获知。第一配合元件22从所述位置31在圆柱齿轮11继续运动时在克服弹簧力的情况下则又被带到根据图5a.的初始位置中，在所述初始位置中驻车锁止机构又被激活、即接入。

用于激活或解除激活驻车锁止机构的操作是特别容易的并且直观的，因为在为了激活驻车锁止机构而手动地操纵时的、齿轮4的旋转方向26相应于在为了解除激活驻车锁止机构而手动地操纵时的、齿轮4的旋转方向26。这同样由根据图5a.至d.的视图获知。

换句话说，紧急操作、即脱离和接入驻车锁止机构始终沿着相同的方向进行；通过工具沿着相同的旋转方向26来操纵或者在绳索传动装置9的情况中仅仅沿着牵拉方向操纵。圆柱齿轮11的运动在此抵抗弹簧元件27的预应力进行，所述弹簧元件可以支撑在壳体上。通过弹簧力使紧急操纵机构在松开之后又运动到根据图5a.的初始位置中。

总之，根据图5弹簧在这个实施方式中逆时针地作用于圆柱齿轮11。首先相应于图5a.到达位置24、即接入驻车锁止机构的位置。

通过手动地使圆柱齿轮11顺时针地旋转、例如通过牵拉绳索8或者通过工具作用于接收部5以抵抗弹簧力而到达根据图5b的第一中间位置30，并且圆柱齿轮11首先不继续旋转、即绳索8被卸载。

通过绳索传动装置8卸载或者通过工具未作用于圆柱齿轮11使圆柱齿轮11基于弹簧力再次逆时针方向地旋转到根据图5c的位置25中。该位置相应于被解除激活的驻车锁止机构。

绳索8的再次牵拉或工具的作用引起圆柱齿轮11顺时针地继续旋转，直到凸出部28到达止挡33并且到达根据图5d的第二中间位置31。圆柱齿轮11则首先不继续旋转、即绳索8被卸载。

通过绳索传动装置8卸载使圆柱齿轮11基于弹簧力再次逆时针方向地旋转到根据图5a的初始位置24中。

在此重要的是，对于紧急操作、即对于脱离和接入驻车锁止机构，所述操纵始终沿着一个旋转方向进行。通过对紧急操纵机构的所述特别直观的操纵能够可靠地并且快速地激活或解除激活驻车锁止机构。

基于操纵绳索传动装置9通过绳索8和盘或筒12作用于齿轮4的力可以通过选择盘或筒12的直径来确定。

此外可以在本发明的意义中设置，齿轮4与盘或筒12一体地构造。

绳索传动装置9可以例如能从机动车的内部空间被操纵。在本发明的意义中也可以考虑，绳索传动装置9替换地或附加地也能够从机动车外部被操纵。所述绳索传动装置可以例如在拖走的情况中从外部被操作，而不需要解锁车辆以进入机动车的内部空间。

附图标记列表

1 紧急操纵装置

2 驱动装置

3 第一操纵元件

4 齿轮

5 用于工具的接收部

6 轴

7 销

8 绳索

9 绳索传动装置

10 装置

11 圆柱齿轮/中间齿轮

12 盘/筒

13 齿轮

14 绳索传动装置

15 固定于壳体的构件

16 壳体

17 驱动轴

18 螺杆

19 旋转元件

20 控制曲线

21 第二配合元件

22 第一配合元件

23 圆柱齿轮上的控制曲线

24 位置第一配合元件

25 位置第一配合元件

26 旋转方向齿轮

27 圆柱齿轮上的弹簧元件

28 凸出部

29 第二操纵元件/滑动元件

30 第一中间位置

31 第二中间位置

32 止挡

33 止挡

34 槽

35 接片。

Claims (21)

1.一种用于操纵机动车的自动变速箱中的驻车锁止机构的装置（10），其中，借助于档位选择装置能够预给定至少一个行驶档位、空档位和驻车档位，其中，随着进入所述驻车档位，与自动变速箱作用连接的驻车锁止机构能够被激活并且能够通过要手动操纵的紧急操纵装置（1）被激活或者被解除激活，其中，所述紧急操纵装置（1）具有齿轮（4），该齿轮能够与构造为中间齿轮的圆柱齿轮（11）配合，其特征在于，第一配合元件（22）与设置在所述圆柱齿轮（11）上的控制曲线（23）配合并且在所述圆柱齿轮（11）运动时能够在所述控制曲线（23）中移动以激活和解除激活所述驻车锁止机构。

2.根据权利要求1所述的装置（10），其特征在于，所述第一配合元件（22）具有凸出部（28），所述凸出部布置在与自动变速箱的切换装置作用连接的第二操纵元件。

3.根据权利要求1所述的装置（10），其特征在于，给被激活的驻车锁止机构配置所述第一配合元件（22）在所述控制曲线（23）中的第一位置（24），并且给被解除激活的驻车锁止机构配置所述第一配合元件（22）在所述控制曲线（23）中的第二位置（25）。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置（10），其特征在于，所述第一配合元件（22）能够在所述控制曲线（23）中和/或靠在至少一个止挡（32，33）上被保持或者被固定在至少一个中间位置（30，31）中。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的装置（10），其特征在于，在为了激活所述驻车锁止机构而手动地操纵时的、所述齿轮（4）的旋转方向（26）与在为了解除激活所述驻车锁止机构而手动地操纵时的、所述齿轮（4）的旋转方向（26）一致。

6.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置（10），其特征在于，所述圆柱齿轮（11）的运动抵抗弹簧（27）的预应力进行。

7.根据权利要求6所述的装置（10），其特征在于，所述紧急操纵装置（1）具有用于手动地操纵所述紧急操纵装置（1）的、带有绳索（8）的绳索传动装置（9），所述绳索能够由盘（12）或筒来接收，所述盘或筒布置在所述齿轮（4）的轴（6）上。

8.根据权利要求7所述的装置（10），其特征在于，所述盘（12）或筒抗扭转地与所述齿轮（4）连接。

9.根据权利要求7所述的装置（10），其特征在于，所述盘或筒（12）具有用于工具的接收部（5），从而所述紧急操纵装置（1）能够借助于所述工具被操作。

10.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置（10），其特征在于，所述紧急操纵装置（1）具有至少一个弹性元件，其中，所述弹性元件的复位力通过所述齿轮（4）的轴（6）作用于所述齿轮（4）。

11.根据权利要求7所述的装置（10），其特征在于，所述弹簧一方面能够支撑在所述装置（10）的固定于壳体的构件（15）上并且另一方面抗扭转地支撑在所述盘或筒（12）上。

12.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置（10），其特征在于，用于操纵所述自动变速箱的驱动装置（2）通过驱动轴（17）和螺杆（18）作用于构造为齿轮（13）的旋转元件（19），其中，另外的第二配合元件（21）与第一操纵元件（3）作用连接以进入或脱离确定的档位。

13.根据前述权利要求1至3中任一项所述的装置（10），其特征在于，所述紧急操纵装置（1）能够从机动车的内部空间被操纵。

14.根据权利要求2所述的装置（10），其特征在于，所述凸出部（28）构造为梯形。

15.根据权利要求2所述的装置（10），其特征在于，所述第二操纵元件构造为滑动元件（29）。

16.根据权利要求4所述的装置（10），其特征在于，所述第一配合元件（22）借助于弹簧力被保持或者被固定在所述中间位置（30，31）中。

17.根据权利要求6所述的装置（10），其特征在于，所述弹簧（27）支撑在壳体侧。

18.根据权利要求9所述的装置（10），其特征在于，所述紧急操纵装置（1）能够借助于所述工具被激活和被解除激活。

19.根据权利要求10所述的装置（10），其特征在于，所述弹性元件构造为弹簧。

20.根据权利要求10所述的装置（10），其特征在于，所述弹性元件构造为复位弹簧。

21.一种机动车，其具有自动变速箱以及与所述自动变速箱相互作用的、根据权利要求1至20中任一项所述的装置。