CN115714285A - 针对机动车领域应用的闭锁执行器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种针对机动车领域应用的闭锁执行器，该闭锁执行器配备有壳体(4)，还配备有布置在壳体(4)中的电动驱动装置(5至9)和穿过壳体(4)中的开口(15)向外延伸的锁定元件(11、12)。电动驱动装置(5至9)具有至少一个电机(5)、输出元件(6)、与输出元件(6)啮合的输出齿轮(7)和与输出齿轮(7)啮合的用于加载锁定元件(11、12)的传动轮(8)。根据本发明，设置有作用在传动轮(8)上的并且能手动加载的应急操纵元件(17、18)。

Description

针对机动车领域应用的闭锁执行器

技术领域

本发明涉及一种针对机动车领域应用的闭锁执行器，该闭锁执行器具有壳体，还具有布置在壳体中的电动驱动装置和穿过壳体中的开口向外引导的锁定元件，其中，电动驱动装置具有至少一个电机、输出元件、与输出元件啮合的输出齿轮和与输出齿轮啮合的用于加载锁定元件的传动轮。

背景技术

例如在本申请人的WO 2019/068279 A1中描述了一种开头所述结构的闭锁执行器。闭锁执行器或能以这种方式移动的锁定元件在与特别是电动或混合动力机动车的电连接设备相连接的情况下确保了，可以借助于锁定元件能够将充电插头可拆卸地锚固在充电插座内。这原则上证明是可靠的。

此外，这种闭锁执行器也可以在机动车中或机动车上的其它环境中使用。在任何情况下电动驱动装置都通常借助于机动车侧的电池或设置在该位置上的蓄电池来供给所需的电能。在此，例如当相关的蓄电池例如在较长的使用寿命之后不(再)具有足够的荷电状态时，可能导致电能供给的中断。在这种情况下，例如借助于闭锁执行器或其锁定元件实现的闭锁不(再)能够被轻易地取消。为此提出了本发明。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于进一步改进这种针对机动车领域应用的闭锁执行器，使得能实现应急运行。

为了解决所提出的技术问题，在本发明的范围内所述类型的闭锁执行器的特征在于，设置有作用在传动轮上的、可手动加载的应急操纵元件。

通过根据本发明利用可手动加载的、作用在传动轮上的应急操纵元件，当用于电机的电能供给失效或中断时，也可以至少手动地加载相关的闭锁执行器。因为用于加载锁定元件的传动轮在这种情况下借助于直接作用在传动轮上的、可手动加载的应急操纵元件移动。应急操纵原则上既可以被实施为借助于锁定元件进行应急闭锁，也可以被实施为借助于锁定元件进行应急解锁。

根据本发明，应急操纵元件典型地被设计为应急解锁元件，即通常确保使处于闭锁状态中的且相对于壳体移出在暴露位置中的锁定元件移动返回到其解锁的和收回的位置中。由此，能够以手动的方式和方法释放之前借助于锁定元件闭锁的机动车构件。在此，该机动车构件示例性地而非限制性地可以是接纳在充电插座中的充电插头。但是一般由此也可以在所描述的手动应急操纵或应急解锁之后(再次)加载或打开其它之前已闭锁的机动车构件。

为了这个目的，具体来说应急操纵元件被两件式地设计为具有盘和柔性连接件。柔性连接件例如可以是连接到盘上的拉索。在此，盘通常利用栓接合到传动轮上的栓接纳部中。

以这种方式，借助于柔性连接件传递到盘上的任何转动运动都被传递到传动轮上，因为盘的转动运动通过接合到栓接纳部中的栓确保了在盘转动运动时带动传动轮。

为了在盘上引导柔性连接件(有利地为拉索)，盘通常配备有用于接合相关的柔性连接件的周向槽。此外，根据特别有利的设计方案，附加地还设置有用于连接件的导向装置。导向装置总体上确保了使连接件绝大部分被切向地引导到盘或盘的周向槽处。

在此，被证明特别有利的是导向装置被两件式地设计为具有内部导向结构和外部导向结构。在此，内部导向结构被设置和构造在壳体的内部。在此，总体上可以这样设计，使得内部导向结构例如连接到壳体的盖上。在此，本发明从如下认识出发，即，壳体通常被两件式地设计为具有外罩和盖。

外部导向结构通常在中间连接有密封件的情况下接合到壳体的开口中。借助于密封件使得外部导向结构以及由此向外引导的柔性连接件相对于壳体密封。这鉴于以下背景是特别重要的：这种针对机动车领域应用的闭锁执行器通常被放置在车身内部，但是不一定被防尘或防潮。

锁定元件通常具有齿形结构，用于与在从动蜗齿件上的齿轮啮合。也就是说，从动蜗齿件通常被设计为具有相关的齿轮，该齿轮啮合到锁定元件的齿形结构中，从而通过齿轮啮合到通常以直线延伸的齿形结构中而使得齿轮的相应的转动转换成锁定元件的直线运动。

锁定元件本身具有栓状凸起部，该栓状凸起部穿过壳体的开口中的密封件。借助于密封件使得栓状突出部相对于壳体的开口密封并且防止可能的飞溅水或通常湿气、灰尘等侵入到壳体内部。这在以下方面具有特别重要的意义，即，在通常情况下位于壳体内部的构件、即输出元件、与输出元件啮合的输出齿轮以及作为应急操纵元件的组成部分的盘通常由塑料制成并且分别是塑料注塑件。这种塑料注塑件特别必须被保护免受侵入的灰尘的影响，以便将磨损保持得很小。

由外罩和盖构成的壳体典型地也由塑料制成。这同样适用于导向装置或者说内部导向结构和外部导向结构。穿过外部导向结构向壳体外部伸出的拉索可以为了简化其手动加载而例如配备有连接到拉索上的手柄。实际上，拉索有利地是具有鲍登拉索芯和鲍登拉索套的鲍登拉索，其中，手柄通常被连接到鲍登拉索芯上。由此，可以在应急操纵过程中和特别是应急解锁过程中如所描述的那样实现和实施传动轮的所期望的手动加载。

由此提供了一种针对机动车领域应用的闭锁执行器，其特别安全且持久地起作用。即使当用于电机的电源失效或提供的电功率不足时，这也是适用的。这是因为在这种情况下，锁定元件可以借助于可手动加载的应急操纵元件被应急操纵并且特别是被应急解锁。为此目的，应急操纵元件典型地配备有拉索和端侧的手柄，其手动加载被传递到锁定元件上。

所有这些都结合壳体的密封的和封装的设计来实施，从而即使在不利的环境条件下也不必担心功能受损。此外，主要由塑料制造的方案确保了低重量和低成本，使得根据本发明的闭锁执行器特别适合于所描述的机动车领域应用。

附图说明

下面根据仅示出一个实施例的附图详细说明本发明。图中示出：

图1示意性地示出与根据本发明的闭锁执行器相结合的电连接设备的概览图，

图2以透视分解图示出闭锁执行器，以及

图3示出根据图2的对象处于壳体的组装状态和打开状态中。

具体实施方式

在图1中示出用于特别是电动或混合动力机动车的电连接设备。在相关的电动或混合动力机动车中，可以局部地看到车身1和在车身1中的用于接纳充电插座3以及壳体4的安装开口2。在此，壳体4属于在图2和图3中详细示出的并且在下面还要详细描述的闭锁执行器。

此外，还可以看到随后要详细描述的电动驱动装置5至9。电动驱动装置5至9用于产生锁定元件11、12的调节运动。锁定元件11、12确保了，使得仅在图1中简略示出的充电插头13能被可拆卸地锚固在充电插座3中。为此，充电插头13可以连接到作为充电基础设施的组成部分的充电桩(未示出)上，这未详细示出。

根据图2可以看出，电动驱动装置5至9首先由电机5以及安装在电机5的输出轴上的输出元件6组成。输出元件6在本实施例中被设计为具有渐开线齿部的冠状齿轮级。通过渐开线齿部可以实现高的传动比。在另选的实施方式中，输出元件6可以具有另一齿部，或者也能够替代冠状齿轮级而例如被设计为输出蜗杆。输出元件6本身与输出齿轮7啮合，该输出齿轮继而驱动传动轮8。传动轮8利用根据该实施例在下侧连接的齿轮9啮合到锁定元件11、12上的直线延伸的齿形结构10中。

锁定元件11、12本身由具有齿形结构10的基部11和栓状凸起部12组成。该栓状凸起部12延伸穿过壳体4的开口15中的密封件14。实际上，壳体4由外罩4b和盖4a组成，如尤其地根据按照图2的分解图可以看出的那样。

除了电动驱动装置5至9和锁定元件11、12之外，附加地还将电路板16连同位于其上的用于操控电动驱动装置5至9的控制单元(未明确示出)布置在壳体4的内部中。电路板16配备有引线16，该引线被引到壳体4的外部。此外，在壳体4中布置有作用在传动轮8上并可手动加载的应急操纵元件17、18。

在比较图2和图3时可以看到，根据该实施例的应急操纵元件17、18被两件式地设计为具有盘17和柔性连接件18。根据该实施例，柔性连接件18被设计为连接到盘17上的拉索18。拉索18可以是具有鲍登拉索芯和鲍登拉索护套的鲍登拉索。根据该实施例，简略示出的手动的手柄19连接到拉索18或其鲍登拉索芯上，借助于该手柄可以手动地加载拉索18并且因此手动地加载应急作为整体的操纵元件17、18。与此相对应的是在图3中通过箭头简略示出的拉力加载，所述拉力加载可以通过拉索18传递到盘17上。为此，盘17配备有用于接合柔性连接件或拉索18的周向槽。此外，盘17具有径向地以及周向地设置在下侧上的栓17a，该栓接合到传动轮8上的栓接纳部8a中。由此，例如随着拉索18在图3中所示的方向上被加载拉力而引起的、盘17在图3中所示的顺时针方向上的转动导致，传动轮8通过在栓17a与栓接纳部8a之间的接合在盘17顺时针转动时被带动。实际上，盘17和传动轮8关于共同的轴或转动轴20相互同轴地支承。

最后，在比较图2和图3时还可以看到，设置并实现了用于柔性连接件或拉索18的导向装置21、22。在此，导向装置21、22总体上被两件式地设计为具有内部导向结构21和外部导向结构22。在此，内部导向结构21可以连接到壳体4的盖4a上。此外，内部导向结构21确保了，柔性连接件18或拉索18在壳体4的内部被适当地引导，从在壳体4或其外罩4b中的配备有密封件23的开口24伸出。用于柔性连接件或拉索18的外部导向结构22也从该开口24伸出。在此，外部导向结构22在中间连接有上述密封件23的情况下接合到壳体4的开口24中。

可以看到，锁定元件11、12以其栓状凸起部12从壳体4中以通过电动驱动装置5至9而预先确定的长度突出并且在该实施例中确保将充电插头13相对于充电插座3闭锁。当然，凸起部12或锁定元件11、12也可以用于其它类型的闭锁。在任何情况下，在对于电机5的进而对整个电动驱动装置5至9的电能供给失效的情况可以特别是取消闭锁。为此，仅需要在柔性连接件或拉索18的端侧对手柄19进行加载，以便例如实现解锁并且使锁定元件11、12或凸起部12从其在图3中示出的暴露位置返回到收回的位置中。

附图标记列表：

车身 1

安装开口 2

充电插座 3

壳体 4

盖 4a

外罩 4b

电机 5

电动驱动装置 5、6、7、8、9

输出蜗杆 6

输出齿轮 7

传动轮 8

栓接纳部 8a

齿形结构 10

基部 11

锁定元件 11、12

栓状突出部 12

充电插头 13

密封件 14

开口 15

盘 17

栓 17a

连接件 18

拉索 18

应急操纵元件 17、18

手动的手柄 19

转动轴 20

内部导向结构 21

外部导向结构 22

Claims (10)

1.一种针对机动车领域应用的闭锁执行器，该闭锁执行器具有壳体(4)，还具有布置在壳体(4)中的电动驱动装置(5至9)和穿过壳体(4)中的开口(15)向外延伸的锁定元件(11、12)，其中，电动驱动装置(5至9)具有至少一个电机(5)、输出元件(6)、与输出元件(6)啮合的输出齿轮(7)和与输出齿轮(7)啮合的用于加载锁定元件(11、12)的传动轮(8)，

其特征在于，设置有作用在传动轮(8)上的并能手动加载的应急操纵元件(17、18)。

2.根据权利要求1所述的执行器，其特征在于，应急操纵元件(17、18)被两件式地设计为具有盘(17)和柔性连接件(18)。

3.根据权利要求2所述的执行器，其特征在于，柔性连接件(18)被设计为连接到盘(17)上的拉索(18)。

4.根据权利要求2或3所述的执行器，其特征在于，盘(17)利用栓(17a)接合到传动轮(8)上的栓接纳部(8a)中。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的执行器，其特征在于，盘(17)配备有用于接合柔性连接件(18)的周向槽。

6.根据权利要求2至5中任一项所述的执行器，其特征在于，设置有用于柔性连接件(18)的导向装置(21、22)。

7.根据权利要求6所述的执行器，其特征在于，导向装置(21，22)被两件式地设计为具有内部导向结构(21)和外部导向结构(22)。

8.根据权利要求7所述的执行器，其特征在于，外部导向结构(22)在中间连接有密封件(23)的情况下接合到壳体(4)的开口(24)中。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的执行器，其特征在于，锁定元件(11、12)具有用于与传动轮(8)上的齿轮(9)啮合的齿形结构(10)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的执行器，其特征在于，锁定元件(11、12)利用栓状凸起部(12)穿过壳体(4)的开口(15)中的密封件(14)。

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