CN114270004A - 用于机动车的闭锁装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车闭锁装置(1)、特别是后舱盖锁，其具有电驱动装置(2)，该电驱动装置具有至少一个连接在电驱动装置(2)下游的驱动元件(4)，其中，借助于驱动元件(4)能够实现电动打开以及拉紧，其中，设置有至少一个用于驱动元件(4)的防返回装置(5)，其中，防返回装置具有控制元件(5)，该控制元件具有用于驱动元件的控制凸轮(17)。

Description

用于机动车的闭锁装置

技术领域

本发明涉及一种机动车闭锁装置、特别是后舱盖锁，其具有电驱动装置，该电驱动装置具有至少一个连接在电驱动装置下游的驱动元件，其中，借助于驱动元件能够实现电动打开以及拉紧，其中，设置有至少一个用于驱动元件的防返回/防回复装置。

背景技术

在当今的机动车中安装越来越多的电辅助的操作元件或功能元件。这些电辅助的辅助系统使使用者更容易操作机动车或者例如使上下车变得更容易。本发明涉及一种机动车闭锁装置，其例如可以应用在车门或后舱盖中。在此，如今已经常见的是，这些闭锁装置配备有电驱动装置，所述电驱动装置能够实现电动打开和/或拉紧门或后舱盖。

由文献DE 10 2009 020 488 A1已知一种具有电驱动装置的机动车锁。这种机动车锁通常具有转动锁叉，该转动锁叉包括至少一个主锁定部。该转动锁叉在关闭位置中锁住挡块或者说锁保持件，该挡块或者说锁保持件例如可以固定在车辆车身上。在此，转动锁叉与锁爪接合，该锁爪通过形锁合将转动锁叉固定在主锁定部中防止转动。此外，该机动车锁包括电动的驱动元件。驱动元件的功能元件在此通过锁爪机构作用到机动车锁的锁爪上。由此，锁爪可以与驱动元件围绕锁爪的转动轴线运动，由此例如可以使转动锁叉解锁。为了固定功能元件的位置，该文献公开了摩擦触点，其在驱动元件断开时确保了功能元件的保持位置。

一方面，可以借助于例如摩擦系统可靠地保持端部位置，另一方面，也使用末端止挡部，以便制动功能元件或者到达限定的保持位置。因此例如由文献DE 10 2013 006 521A1已知的是，使用电驱动装置来解锁锁定装置，其中，电驱动装置与锁定杆共同作用，其中，锁定杆是用于驱动装置的固定止挡部。在此，根据驱动装置的转动方向，可以占据端部位置、也就是止挡位置。

为了满足汽车工业的要求并且提供尽可能紧凑、成本低廉和高功能的机动车锁或机动车闭锁装置，开发人员致力于以尽可能少的数量的电驱动装置来实施尽可能多的功能。在此可能有问题的是，借助于减少电驱动装置的数量实现可靠地保持机动车锁中的功能元件的端部位置，并且同时在到达功能元件的功能位置时实现最佳的噪声特性。

发明内容

本发明的目的是，提供一种改进的机动车闭锁装置。此外，本发明的目的是，能够实现可靠地到达功能位置，其中，应当利用尽可能最少数量的驱动装置来工作。同时，本发明的目的是，提供一种结构简单且成本低廉的机动车闭锁装置。

所述目的通过独立权利要求1的特征来实现。本发明的有利的设计方案在从属权利要求中给出。要指出的是，下面描述的实施例不是限制性的，更确切地说，在说明书和从属权利要求中描述的特征的任意的变型可能性都是可能的。

根据权利要求1，本发明的目的通过如下方式实现，即，提供一种机动车闭锁装置、特别是后舱盖锁，其具有电驱动装置，该电驱动装置具有至少一个连接在电驱动装置下游的驱动元件，其中，借助于驱动元件能够实现电动打开以及拉紧，其中，设置有至少一个用于驱动元件的防返回装置，其中，防返回装置具有控制元件，该控制元件具有用于驱动元件的控制凸轮。通过根据本发明的机动车闭锁装置的结构现在提供了这样的可能性，即，机动车闭锁装置配备有仅仅一个电驱动装置，其中，借助于控制元件提供用于控制的装置或用于到达安全的功能位置的装置。在此，控制元件具有控制凸轮，电驱动装置借助于该控制凸轮可以可靠地移动到功能位置中，由此在到达功能位置时提供最大程度的安全性并且可以避免越过功能位置。

将例如可以在后舱盖、滑动门、侧门、盖板或外罩中使用的闭锁装置用作机动车闭锁装置。因此，也可称为机动车锁的机动车闭锁装置可用在机动车中的所有下述的位置中，在这些位置中可动地布置在机动车上的构件必须被保持位置固定。

作为电驱动装置优选使用直流电机，它们一方面可以构造得很小且成本低廉，并且可以以多种实施方式配置、也就是说可以配置不同的转速和转矩。第一传动级优选与电驱动装置或电机接合，其中，传动级按照实施方式和对闭锁装置的要求可以具有不同的传动比或齿部。在此，仅作为示例，可以使用蜗轮传动装置、具有大螺旋角的螺旋齿部(Evoloid-Verzahnungen)或正齿轮齿部。在此，不同传动装置类型的使用不受限制，而是根据对闭锁装置所需的要求、例如调节时间、转矩或要提供的路径或调节运动来决定。

以直接与电驱动装置接合的方式或者如上文所述借助于第一传动级，驱动元件与电驱动装置可操作地连接。继而，驱动元件不限于几何的实施方式，而是可以根据闭锁装置中的要求来实施升降运动、调节运动和/或转动运动。借助于驱动元件，可以根据电驱动装置的转动方向电动地打开锁定装置或者拉紧例如后舱盖。通过使用仅一个电驱动装置以及利用电驱动装置的不同的转动运动在闭锁装置中实现不同的功能，在此有利的是，可靠地占据中间位置。根据本发明的控制元件在此确保功能位置以及可靠地到达中间位置并且因此形成用于电驱动装置的防返回机制。从中间位置出发，根据驱动元件的转动方向可以接近功能位置。在到达功能位置之后，由此例如被锁定的锁定装置被解锁，电驱动装置又移动到其中间位置。在此，控制元件能够实现可靠地到达中间位置。

在本发明的一个优选的实施方式中，控制元件并且特别是控制凸轮具有止挡部。在此，止挡部用于在电驱动装置复位到中间位置时防止越过中间位置。中间位置是如下位置，从该位置出发，开始电驱动装置的不同的接近方向。因此，驱动元件位于零位或初始位置中，从零位或初始位置出发，开始不同的转动运动或者开启不同的功能。借助于控制凸轮中的止挡部可以确保可靠地复位到中间位置，从而防止越过中间位置并因此无意地操纵机动车闭锁装置中的功能。

在本发明的另一设计变型中，驱动元件可以借助于控制凸轮引导。优选地，驱动元件接合到控制凸轮中或者控制凸轮与驱动元件这样共同作用，使得驱动元件借助于控制凸轮并且因此借助于控制元件可引导或可定位。控制凸轮在此可以具有多个止挡部。因此控制凸轮一方面用于限定驱动元件的中间位置，但同时控制凸轮也可以用作功能位置的止挡部。例如当驱动元件与控制凸轮这样共同作用，使得在到达控制凸轮的端部位置时驱动元件到达功能位置、例如闭锁装置的拉紧位置。因此，控制元件可以包括多个功能，由此可以实现闭锁装置的更紧凑的和成本更低廉的结构。因此可以放弃闭锁装置中的附加止挡部。

如果控制元件被可摆动地接纳在闭锁装置中，则得到本发明的另一设计变型。如果控制元件被可摆动地接纳在闭锁装置中，则驱动元件例如可以实施转动运动，其中，控制元件可以跟随驱动元件的转动运动和例如圆弧轨道运动。因此，控制元件的可摆动运动的安置可以用于，跟随驱动元件的运动以及提供用于驱动元件的最大自由度，使得驱动元件可以通过控制元件不受阻碍地运动，其中，控制元件同时提供用于驱动元件的可运动的控制凸轮。因此，驱动元件的运动可以不受阻碍地进行，其中，同时可以提供用于闭锁装置的最大程度的结构自由度和最大程度的功能性。优选地，驱动元件和控制元件之间的接合部位于圆弧轨道上，其中，控制元件能与驱动元件间隔开地安置，由此能够实现驱动元件的可靠引导。

如果控制元件可借助于弹性元件被预加载，则得到本发明的另一设计变型。控制元件的预加载可以是附加的安全要素，因为由此控制元件可以安全地并且位置正确地与驱动元件保持接合。在此，控制元件可以朝向驱动元件这样被预加载，使得控制元件具有关于驱动元件径向向外的预加载力。换句话说，驱动元件例如被设计为圆盘、具有在闭锁装置中位置固定的布置，因此弹性元件的弹力这样作用到控制元件上，使得控制元件从驱动元件的轴出发径向向外被预加载。在此，该预加载力使得驱动元件能可靠地在控制凸轮中被引导。

如果例如布置在驱动元件上的圆柱形销在控制凸轮中被引导，并且驱动元件借助于电驱动装置运动，那么圆柱形销在控制凸轮中到达例如末端止挡部，由此例如触发闭锁装置的电动打开操作。如果驱动元件现在借助于电驱动装置退回，那么圆柱形销跟随控制凸轮，其中，圆柱形销朝向控制凸轮中的止挡部移动，由此能实现可靠地到达中间位置。在此，止挡部这样布置在控制凸轮中，使得一方面能可靠地到达中间位置并且防止越过中间位置，同时弹性元件以如下方式作用于控制元件，即，在到达止挡部之后圆柱形销运动到中间位置，或者控制元件相对于圆柱形销定向成使得直接占据中间位置。通过引入止挡部以到达驱动元件的中间位置，可以实现驱动元件的可靠的定位并且可靠地防止越过中间位置。

驱动元件可以有利地借助于至少一个传动装置驱动。在此，传动装置的使用主要用于实现在闭锁装置中所需的调节时间、转矩和/或必要的调节路径。传动级可以被设计为单级和/或多级(优选两级)。优选地，第一传动级被设计为大螺旋角螺旋齿部，而第二传动级具有正齿轮齿部。因此，驱动元件可以例如与第二传动级的小齿轮啮合，从而能实现驱动元件的间接驱动。

如果驱动元件具有导向件、特别是圆柱形销，其中，导向件能在控制元件的控制凸轮中引导，则得到本发明的另一设计变型。优选地，在驱动元件上布置有圆柱形销，其从驱动件出发接合到控制元件的控制凸轮中。控制凸轮本身优选地作为凹口形成在控制元件中，其中，圆柱形销可以穿过控制凸轮或者控制凸轮被设计为控制元件中的槽。圆柱形销优选地被设计为塑料构件，其中，驱动件的塑料外套可以与导向件或圆柱形销构造成一体。当然也可以设想，将圆柱形销作为金属销与驱动元件连接，其中，圆柱形销则接合到控制凸轮中。控制凸轮或者控制元件同样可以由塑料或者金属或者混合部件构成，其中，例如控制元件构成为金属冲压件，其中，至少控制凸轮具有塑料外套，从而能实现驱动元件的便利的、低噪声的引导。驱动元件和控制元件之间的作为相互作用的材料组合可以根据对闭锁装置的要求来实施并且也可以基于噪声来调整。

如果设置有至少一个开关件、优选微型开关，其中，借助于所述至少一个开关件能探测驱动元件的中间位置，则得到本发明的另一设计变型。借助于微型开关能够探测驱动元件的中间位置。微型开关或所述至少一个开关件在此与机动车或闭锁装置中的控制单元连接，其中，控制单元同时与电驱动装置或电机连接。因此，当到达驱动元件的中间位置时，并且优选地当到达与中间位置相关联的控制凸轮止挡部时，能生成开关信号，借助于该开关信号能关断电驱动装置。由此，在微型开关、电驱动装置与控制凸轮中的止挡部之间的共同作用中能实现电驱动装置的切断并且同时能实现可靠到达中间位置，其中，能防止越过中间位置。因此，通过闭锁装置的根据本发明的结构能提供一种实现了改进的机动车锁的防返回装置或防返回机构。

在本发明的另一设计变型中，导向件能在围绕驱动元件的摆动点、特别是摆动轴的圆弧轨道上在控制凸轮中被引导。导向件或布置在驱动元件上的圆柱形销优选地在围绕驱动元件的摆动轴的圆弧轨道上被引导。换句话说，圆柱形销位置固定地布置在驱动元件上，由此能实现圆柱形销与控制凸轮之间的可靠的相互作用。

特别当控制元件被可摆动地接纳在闭锁装置中时，由此得到结构上有利的布置以用于实现用于提供防返回装置的装置，该防返回装置同时可以用于提供用于驱动元件的末端止挡部。在任何情况下，通过根据本发明的结构和控制元件的使用都提供了一种结构简单且就必要构件而言以最小的装置确保闭锁装置的可靠功能的闭锁装置。特别是通过按照本发明在控制凸轮中使用止挡部而实现越过中间位置，从而可以实现可靠地操纵机动车闭锁装置以及防止越过中间位置。

附图说明

下面参照附图根据一个实施例详细说明本发明。然而以下原则是适用的，即，实施例不限制本发明，而是仅示出一个设计形式。所示出的特征可以单独地或与说明书的其它特征以及权利要求组合地单独地或组合地实施。

图中示出：

图1以电驱动装置的俯视图示出机动车锁、特别是后舱盖锁的原理图，电驱动装置具有连接在下游的驱动元件和防返回装置。

具体实施方式

在图1中以原理图示出机动车闭锁装置1的俯视图，其具有电驱动装置2、传动级3、驱动元件4和控制元件5，如所述的那样。电驱动装置2优选为直流电机，其借助于触点6与控制单元7电连接并且可驱动或可控制。在电驱动装置2的从动轴8上安装有齿轮9、特别是蜗轮传动装置3的蜗杆9。齿轮9与另一个齿轮10、特别是蜗轮10啮合，由此可以在机动车闭锁装置1中实现第一传动级3。

在这个实施例中，第一传动级3的齿轮10与另一个齿轮11共同作用，其中，齿轮11直接与驱动元件4共同作用，由此可以实现另一个传动级12。齿轮11例如可以与齿轮10一件式地构造，或者至少这样与齿轮10连接使得能够实现转矩的传递。借助于第一传动级3和第二传动级12，驱动元件4可以围绕摆动轴13在两个运动方向上被驱动。因此，根据电驱动装置2的转动方向，能够借助于驱动元件4在闭锁装置1中实施不同的功能，如用箭头P1表明的那样。例如，在图1中将功能元件14、15示例性地作为圆圈标出。

驱动元件4在该实施例中被设计为盘形的驱动元件4，其中，当然同样可设想杆或扇形齿轮的形状。同样，根据闭锁装置1的实施方式，功能元件14、15可被设计为齿轮、其它传动级和/或杆。在此，例如借助于功能元件14能够拉紧闭锁装置并且又仅示例性地借助于功能元件15能够电动打开未示出的锁定装置。因此，根据驱动元件4的运动方向，可以在闭锁装置1中实现不同的功能。拉紧在这里意味着，位于闭锁装置1中的锁定装置能够从预锁定位置转移到主锁定位置中。电动打开指的是，位于主锁定位置的锁定装置能借助于驱动元件4转移到打开位置，也就是说能被解锁。

在图1中示出驱动元件4的中间位置M。布置在驱动元件4上的圆柱形销16在控制元件5的控制凸轮17中引导。优选地能借助于微型开关18检测驱动元件4的所示出的中间位置M，其中，微型开关18又与控制单元7电连接。在中间位置M，圆柱形销16位于初始位置A，其中，从初始位置A出发且根据驱动元件4的转动方向，圆柱形销16能沿着控制元件5中的控制凸轮17被引导。

如果例如驱动元件4沿逆时针方向在箭头P1的方向上并且围绕轴13运动，那么圆柱形销16到达功能位置16'，在该功能位置中例如借助于功能元件15实施电动打开。如果现在在电动打开之后并且借助于电驱动装置2使驱动元件4返回运动到其初始位置、也就是说返回运动到中间位置M，那么圆柱形销16或16'朝向止挡部19并且沿着圆弧轨道K运动，由此提供用于驱动元件4的机械止挡部19。然后，圆柱形销16到达止挡位置16”，由此能实现驱动元件4的可靠的制动并且特别能实现到达中间位置M。同时，借助于微型开关18检测中间位置M，从而能关断电驱动装置2。在关断驱动装置2时，在传统的关闭系统中存在如下危险，即，例如由于电机的随动而导致越过中间位置M。借助于根据本发明的控制元件5的使用防止越过中间位置M。

在任何情况下都可以借助于控制元件5防止越过中间位置M，从而可以防止在闭锁装置1中的功能故障。在到达止挡位置16”之后，圆柱形销16又到达其初始位置A，其中，控制元件5借助于弹性元件20沿箭头P2的方向被预加载，从而圆柱形销16能返回到其初始位置A。借助于根据本发明的闭锁装置的结构并且特别是借助于控制元件5可以可靠地防止越过中间位置M，从而能避免或能机械地防止在闭锁装置1中的功能故障。即使在该实施例中仅设有一个微型开关18，当然同样可设想的是，根据控制元件5和/或驱动元件4和/或功能元件14、15的实施方式，另外的微型开关18与控制单元7连接，从而在到达机械止挡部19时能够实现电驱动装置2的可靠关断。

附图标记列表：

1 机动车闭锁装置

2 电驱动装置

3、12 传动级

4 驱动元件

5 控制元件

6 触点

7 控制单元

8 从动轴

9、10、11 齿轮

13 轴

14、15 功能元件

16、16'、16” 圆柱形销

17 控制凸轮

18 微型开关

19 止挡部

20 弹性元件

P1、P2 箭头

M 中间位置

A 初始位置

F1 功能位置

K 圆弧轨道

Claims (10)

1.一种机动车闭锁装置(1)、特别是后舱盖锁，所述机动车闭锁装置具有电驱动装置(2)，该电驱动装置具有至少一个连接在电驱动装置(2)下游的驱动元件(4)，其中，能够借助于驱动元件(4)实现电动打开以及拉紧，其中，设有至少一个用于驱动元件(4)的防返回装置(5)，

其特征在于，

所述至少一个防返回装置具有控制元件(5)，该控制元件具有用于所述驱动元件的控制凸轮(17)。

2.根据权利要求1所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，控制凸轮(17)具有止挡部(19)。

3.根据权利要求2所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，能借助于止挡部(19)接近驱动元件(4)的中间位置(M)。

4.根据权利要求2或3所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，驱动元件(4)能借助于控制凸轮(17)被引导。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，控制元件(5)被可摆动地接纳在闭锁装置(1)中。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，控制元件(5)能借助于弹性元件(20)被预加载。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，驱动元件(4)能借助于传动装置(3、12)被驱动。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，驱动元件(4)具有导向件(16、16'、16”)、特别是圆柱形销(16、16'、16”)，其中，导向件(16、16'、16”)能在控制元件(5)的控制凸轮(17)中被引导。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的机动车闭锁装置，其特征在于，设置有开关件(18)、优选微型开关(18)，其中，能借助于开关件(18)探测驱动元件(4)的中间位置(M)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的机动车闭锁装置(1)，其特征在于，导向件(16、16'、16”)能在围绕驱动元件(4)的摆动点、特别是摆动轴(13)的圆弧轨道(K)上在控制凸轮(17)中被引导。

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