CN114162017A - 车辆工作台装置及控制其虚拟键盘的方法 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车辆工作台装置及控制其虚拟键盘的方法，该车辆工作台装置朝向驾驶员或乘客抽出以在其上放置食物或书籍以进行简单的用餐或阅读。该方法包括：通过控制器确定容纳在壳体内部的工作台的状态；当在确定工作台的状态时确定工作台从壳体中抽出时，通过控制器确定监控器的位置；以及当在确定监控器的位置时确定监控器位于乘客座椅侧上时，通过控制器启动工作台上的虚拟键盘。

Description

车辆工作台装置及控制其虚拟键盘的方法

技术领域

本公开涉及一种容纳在车辆的仪表板中的工作台(table，桌子)，并且涉及一种朝向驾驶员或乘客抽出以在其上放置食物或书籍以进行简单的用餐或阅读的车辆工作台装置、以及一种控制其虚拟键盘的方法。

背景技术

通常，仪表板安装在车辆的驾驶员座椅和乘客座椅前方，车辆的各种仪表和开关安装在驾驶员座椅前方的仪表板上，并且乘客座椅前方的仪表板上安装有容纳简单物体的杂物箱。

此外，在安装有各种仪表的驾驶员座椅前方的仪表板和安装有杂物箱的乘客座椅前方的仪表板之间的中央部分中安装有音频系统等。

同时，近年来，在乘客座椅前方的仪表板上配备有工作台装置的车辆越来越多。

车辆工作台装置可以由坐在乘客座椅上的乘客使用，用于阅读或处理业务，或者还用于将食物安全地放置在其上，并在车辆内简单地用餐。

然而，由于车辆中提供的工作台安装在仪表板的有限布局上并从仪表板上抽出，因此抽出的工作台的面积必然很窄。

因此，在使用工作台时，乘客可能会因相对狭窄的区域而感到不适。

此外，当在车辆内提供的工作台从仪表板抽出时发生车辆碰撞时，可能会由于工作台而发生事故。

为此，经常采用削弱工作台结构以使工作台在碰撞时容易地断裂的方法，但是由于这种方法，工作台的刚性被削弱。

此外，在应用了致动器并通过电动方法操作的工作台的情况下，还应用了一种方法，其中设置了滑动装置，以便当发生特定负载或更大负载时，工作台在不操作致动器的情况下缩回。然而，在该结构中，当在工作台缩回的状态下发生突然停止/碰撞时，工作台被无意地抽出，这可能会对乘客造成伤害。

此外，在现有车辆中提供的传统工作台可以用作其上可以放置物体的简单工作台，但不能同时执行多媒体输入装置功能。

为了使工作台执行输入装置功能，应该向工作台提供切换功能，并且在提供该功能的状态下，由于放置在工作台上的物体而启动用户不想要的输入功能。

发明内容

本公开旨在提供一种能够通过选择性地启动工作台的上部中的虚拟键盘来执行多媒体输入装置功能的车辆工作台装置、以及控制该车辆工作台装置的方法。

参考下面详细描述的实施方式以及附图，本公开的上述目的、其他目的、优点和特征以及实现上述目的、其他目的、优点和特征的方法将变得显而易见。

一种车辆工作台装置，包括：监控器，其联接到仪表板并构造为在仪表板上的乘客座椅侧区域和仪表板的中心区域之间往复运动；壳体，其容纳在仪表板内部并具有敞开的前表面；工作台，其容纳在壳体内并选择性地从壳体的前表面抽出或缩回到壳体的前表面中；操作构件，其布置在壳体的底表面和工作台之间，并且构造为将工作台从壳体中抽出或缩回到壳体中；以及控制器，其构造为启动或停用抽出的工作台的上表面上的虚拟键盘。

当工作台从壳体中抽出并且监控器位于乘客座椅侧上时，控制器可以启动工作台上的虚拟键盘开/关按钮，用于启动或停用工作台上的虚拟键盘。

当工作台从壳体中抽出并且在监控器位于乘客座椅侧上的状态下触碰虚拟键盘开/关按钮时，控制器可以启动工作台上的虚拟键盘。

根据本公开的一种控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法，包括：通过控制器确定容纳在壳体内部的工作台的状态；当在确定工作台的状态时确定工作台从壳体抽出时，通过控制器确定监控器的位置；以及当在确定监控器的位置时确定监控器位于乘客座椅侧上时，通过控制器启动工作台上的虚拟键盘。

确定工作台的状态可以包括：确定工作台是缩回到壳体中还是从壳体中抽出。

确定监控器的位置可以包括：确定监控器是否位于仪表板上的驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间或位于乘客座椅侧区域中。

启动工作台上的虚拟键盘可以包括：通过控制器启动工作台上的虚拟键盘开/关按钮；确定是否触碰了虚拟键盘开/关按钮；以及当在确定是否触碰了虚拟键盘开/关按钮时确定触碰了虚拟键盘开/关按钮时，停用工作台上的虚拟键盘。

确定是否触碰了虚拟键盘开/关按钮包括：确定是启动还是停用工作台上的虚拟键盘。

确定监控器的位置可以包括：当在确定监控器的位置时确定监控器位于驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间时，通过控制器停用虚拟键盘和虚拟键盘开/关按钮。

启动可以包括：通过投影仪的红外线在工作台的上表面上实施虚拟键盘。

工作台的上表面可以构造为触摸屏。

一种控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法，包括：通过控制器确定容纳在壳体内的工作台的状态；当在确定工作台的状态时确定工作台从壳体抽出时，通过控制器确定监控器的位置；当在确定监控器的位置时确定监控器位于乘客座椅侧上时，通过控制器启动工作台上的虚拟键盘开/关按钮；通过控制器确定是否触碰了虚拟键盘开/关按钮；以及当在确定是否触碰了虚拟键盘开/关按钮时确定触碰了虚拟键盘开/关按钮时，通过控制器启动工作台上的虚拟键盘。

启动工作台上的虚拟键盘可以包括：通过控制器确定监控器的位置；当在确定监控器的位置时确定监控器位于驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间时，通过控制器启动工作台的上部中的虚拟键盘开/关按钮；确定是否触碰了虚拟键盘开/关按钮；以及当在确定是否触碰了虚拟键盘开/关按钮时确定触碰了虚拟键盘开/关按钮时，通过控制器停用虚拟键盘和虚拟键盘开/关按钮。

启动工作台上的虚拟键盘可以进一步包括：当在确定是否在工作台上启动虚拟键盘时确定在工作台上停用虚拟键盘时，通过控制器停用工作台的上部中的虚拟键盘开/关按钮。

确定监控器的位置可以包括：当在确定监控器的位置时确定监控器位于驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间时，通过控制器停用虚拟键盘和虚拟键盘开/关按钮。

附图说明

通过参考附图详细描述本公开的示例性实施方式，本公开的上述和其他目的、特征和优点对于本领域普通技术人员将变得更加明显，其中：

图1是车辆内部的示意图，示出了其中安装有根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的位置；

图2是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的透视图；

图3是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置从装饰件(garnish)中抽出的状态的透视图；

图4是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置向上倾斜的状态的侧视图；

图5是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的平面图；

图6是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的操作构件的透视图；

图7是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的操作构件和工作台的底部透视图；

图8是沿图7的线A-A截取的剖视图；

图9是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的工作台的底视图；

图10至图12是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的操作过程的操作图；

图13是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的透视图；

图14是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置中的工作台的分解透视图；

图15是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的驱动单元的透视图；

图16是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的滑动构件和驱动滑轮的前视图；

图17是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的操作构件和工作台的底部透视图；

图18和图19是示出当根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的工作台从壳体中抽出时滑动构件滑动的状态的视图；

图20至图22是示出当根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的工作台缩回到壳体中时齿轮部分自锁的状态的视图；

图23是车辆内部的示意图，示出了其中安装有根据本公开的第三实施方式的车辆工作台装置的位置；

图24是示出根据本公开的第三实施方式的车辆工作台装置的透视图；

图25和图26是示出根据本公开的第三实施方式的控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法的流程图；

图27至图29是示出对于根据本公开的第三实施方式的车辆工作台装置的每个情况在工作台中启动或停用虚拟键盘的状态的示意图；

图30至图31是示出根据本公开的第四实施方式的控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法的流程图；以及

图32和图33是示出对于根据本公开的第四实施方式的车辆工作台装置的每个情况在工作台中启动或停用虚拟键盘的状态的示意图。

具体实施方式

提供本公开的实施方式是为了向本领域技术人员更完整地描述本公开，以下实施方式可以修改成各种其他形式，并且本公开的范围不限于以下实施方式。相反，提供这些实施方式是为了使本公开更加彻底和完整，并且将本公开的精神完全传达给本领域技术人员。此外，在下面的附图中，为了描述的方便和清楚，放大了每个部件，并且相同的附图标记指的是附图上的相同的部件。在本说明书中，术语“和/或”包括一个或多个那些列出项目的任何一个和所有组合。

本文使用的术语用于描述具体实施方式，而不用于限制本公开。

如在本说明书中使用的，除非上下文另有明确指示，否则单数形式可以包括复数形式。此外，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包括”指定所列举的形状、数字、步骤、动作、构件、元件和/或其组的存在，并不排除一个或多个其他形状、数字、动作、构件、元件和/或组的存在或添加。

在下文中，将参考附图详细描述本公开的示例性实施方式。

图1是车辆内部的示意图，示出了其中安装有根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的位置，图2是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的透视图，图3是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置从装饰件中抽出的状态的透视图，图4是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置向上倾斜的状态的侧视图，图5是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的平面图，图6是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的操作构件的透视图，图7是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的操作构件和工作台的底部透视图，图8是沿图7的A-A线截取的剖视图，以及图9是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的工作台的底视图。

参照图1至图9，根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置容纳在仪表板400内，该仪表板包括具有平坦上表面的装饰件500。

根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置包括壳体100、工作台200和操作构件300。

壳体100容纳在仪表板400内部比装饰件500更低的区域中，并且具有敞开的前表面。

即，壳体100具有密封的底表面、上表面、两个侧表面和后表面。

同时，在附图中，为了防止壳体100的内部被覆盖，示出了上表面被分离或删除，但构成壳体100的底表面、对应于底表面的上表面、连接底表面和上表面的两个侧表面以及后表面可以一体地形成。

壳体100具有包括第一容纳空间110和第二容纳空间120的内部空间。

当壳体100容纳在仪表板400中时，第一容纳空间110布置在仪表板400的内部方向(发动机室方向)上。

第二容纳空间120形成在第一容纳空间110的一端(乘客方向上)，并且第二容纳空间120的面积足够大以容纳工作台200。

当工作台200缩回到壳体100中时，工作台200容纳在第二容纳空间120中。

此外，第一容纳空间110的宽度小于第二容纳空间120的宽度。

因此，阶梯部分130形成在第一容纳空间110的两端和第二容纳空间120的两端之间。

当工作台200容纳在第二容纳空间120中时，阶梯部分130与工作台200的后表面接触。

因此，当已抽出到壳体100外部的工作台200缩回到第二容纳空间120中时，阶梯部分130可以有效地阻止工作台200过度缩回到第一容纳空间110中。

当用户简单用餐或阅读书籍时，食物或书籍可以放置在工作台200的上表面上。

如图3和图4所示，工作台200选择性地从壳体100的敞开前表面抽出或缩回到壳体100的敞开前表面中，或者在抽出后向上倾斜。

当根据本公开的第一实施方式的工作台200向上倾斜时，工作台200的上表面连续地连接到装饰件500的上表面。

具体地，工作台200从壳体100中抽出，然后向上倾斜，使得其上表面连续地连接到装饰件500的上表面，因此，工作台200可以与装饰件500的上表面一起更广泛地使用。

因此，在根据本公开的第一实施方式的工作台200中，乘客可以利用工作台200的大区域空间进行更多的活动，并且放置在工作台200的上表面上的物体也可以更稳定地定位。

工作台200包括基座部分210和手柄部分220。

基座部分210被实现为四边形面板，并且根据乘客的需要从第二容纳空间120中抽出或缩回到第二容纳空间120中，或者在抽出之后向上倾斜。

具体地，当不使用工作台200时，基座部分210容纳在壳体100的第二容纳空间120中，并且当乘客需要使用工作台200时，从壳体100的第二容纳空间120中抽出。

此外，当根据需要而需要使用工作台200的较宽区域时，基座部分210从壳体100的第二容纳空间120中抽出，然后向上倾斜。

如图5所示，基座部分210的宽度W1大于第一容纳空间110的宽度W2并且小于第二容纳空间120的宽度W3。

因此，当基座部分210容纳在第二容纳空间120中时，基座部分210的后表面与阶梯部分130接触。

即，当基座部分210缩回到第二容纳空间120中时，可以有效地阻止基座部分210过度缩回到第一容纳空间110。

手柄部分220布置在基座部分210的前表面上。

此外，当工作台200容纳在第二容纳空间120中时，手柄220可以密封壳体100的敞开的前表面。

如图6所示，操作构件300具有固定到壳体100的底表面的下表面和固定到工作台200的下表面的上表面。

即，操作构件300联接到工作台200的基座部分210的下表面。

此外，操作构件300允许工作台200从壳体100中抽出、缩回到壳体100中或从壳体100向上倾斜。

具体地，在工作台200从第二容纳空间120中抽出的状态下不使用工作台200时，操作构件300将工作台200移动到第二容纳空间120，并且在将工作台200容纳在第二容纳空间120中的状态下使用工作台200时，将工作台200从第二容纳空间120朝向乘客移动。

此外，如图4所示，当在工作台200从第二容纳空间120抽出的状态下用户希望更广泛地使用工作台200时，操作构件300使工作台200向上倾斜，并且从而连续地形成基座部分210的上表面和装饰件500的上表面。

操作构件300包括固定轨道310、可移动轨道320和倾斜连杆330。

固定轨道310固定到壳体100的底表面，并且固定为穿过壳体100的第一容纳空间110和第二容纳空间120。

此外，两个固定轨道310形成为在壳体100的宽度方向上彼此间隔一段距离。

因此，固定轨道310能够稳定地支撑布置在其上的工作台200。

固定轨道310包括第一主体部分311和引导突起313。

第一主体部分311构成固定轨道310的主体，并且固定到壳体100的底表面。

当从下方观察时，第一主体部分311形成为长矩形形状以穿过第一容纳空间110和第二容纳空间120。

此外，第一侧壁312从第一主体部分311的两端向上延伸。

如图7和图8所示，引导突起313从形成在第一主体部分311的两端的第一侧壁312沿纵向方向延伸并沿两个方向突出。

引导突起313可滑动地联接到可移动轨道320。

可移动轨道320布置在工作台200的下表面上，并且可滑动地联接到固定轨道310。

即，可移动轨道320位于与固定轨道310相对应的位置，并且以与固定轨道310的数量相同的数量设置。

可移动轨道320可滑动地联接到固定轨道310，因此可移动轨道320在穿过第一容纳空间110和第二容纳空间120的方向上滑动。

可移动轨道320包括第二主体部分321和引导凹槽323。

第二主体部分321构成可移动轨道320的主体，并且在与第一主体部分311相对应的位置处布置在工作台200下方。

此外，第二侧壁322从第二主体部分321的两端向下延伸。

如图7和图8所示，引导凹槽323从形成在第二主体部分321的两端的第二侧壁322的内表面沿纵向方向延伸。

此外，固定轨道310的引导突起313可滑动地联接到引导凹槽323。

因此，可移动轨道320容易地沿着固定轨道310的引导突起313滑动。

同时，可移动轨道320的宽度大于固定轨道310的宽度。

因此，由于支撑工作台200的可移动轨道320比固定轨道310具有更大的面积来支撑工作台200的下表面，所以当工作台200沿着固定轨道310滑动和移动时，工作台可以被牢固地且稳定地支撑。

同时，根据本公开的第二实施方式的可移动轨道320可进一步包括支撑突起324。

支撑突起324形成在从第二主体部分321的两端向下延伸的第二侧壁322之间，并且具有与第一侧壁312的外表面接触的内表面。

因此，支撑突起324可以允许固定轨道310和可移动轨道320彼此牢固地组装，并且有效地防止可移动轨道320从固定轨道310脱离。

如图7和图8所示，倾斜连杆330可以形成为多个杆的形状，并且布置在可移动轨道320的两侧上。

倾斜连杆330具有可旋转地联接到可移动轨道320的一端和可旋转地联接到基座部分210的下表面的另一端。

同时，凸台部分211从联接有倾斜连杆330的另一端的基座部分210的下表面向下延伸。

总共四个凸台部分211可以形成为在纵向方向和宽度方向上彼此间隔一段距离。

即，如图9所示，总共四个凸台部分211形成在与基座部分210的下表面上的四边形顶点相对应的位置。

当更详细地描述倾斜连杆330、工作台200和可移动轨道320的联接结构时，首先，倾斜连杆330的一端可旋转地联接到可移动轨道320的第二侧壁322的外表面。

此外，倾斜连杆330的另一端可旋转地联接到从基座部分210的下表面向下延伸的凸台部分211。

即，倾斜连杆330的另一端通过凸台部分211联接到基座部分210的下表面。

当倾斜连杆330的一端从可移动连杆旋转，而倾斜连杆330的另一端从凸台部分211旋转时，倾斜连杆330使工作台200向上倾斜。

在这种情况下，显然，当工作台200向上倾斜时，倾斜连杆330的长度是工作台200的上表面和装饰件500的上表面可以连续地形成的长度。

以下，将参照附图描述具有上述结构的根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的操作过程。

图10至图12是示出根据本公开的第一实施方式的车辆工作台装置的操作过程的操作图。

参照图10，操作构件300的固定轨道310固定到壳体100的底表面，并且可移动轨道320可旋转地联接到工作台200的下部。

此外，固定轨道310和可移动轨道320以滑动方式彼此联接。

因此，当工作台200容纳于布置在仪表板400内部比装饰件500更低的区域的壳体100中时，如图11所示，根据乘客的需要，工作台200可以容易地以滑动的方式从壳体100的内部抽出。

此外，当用户希望更广泛地使用从壳体100抽出的工作台200时，工作台200向上倾斜。

倾斜连杆330的一端可旋转地联接到可移动轨道320的第二侧壁322的外表面，并且倾斜连杆330的另一端可旋转地联接到从基座部分210的下表面向下延伸的凸台部分211。

如图12所示，当倾斜连杆330的一端从可移动连杆旋转，而倾斜连杆330的另一端从凸台部分211旋转时，倾斜连杆330使工作台200向上倾斜。

当工作台200向上倾斜时，由于工作台200的上表面和装饰件500的上表面连续地连接，装饰件500的上表面的面积被添加到工作台200的面积。因此，乘客可以利用工作台200进行更多的活动，并且放置在工作台200的上表面上的物体可以更稳定地定位。

同时，当在车辆内提供的工作台从仪表板抽出时发生车辆碰撞时，可能会由于工作台而发生事故。

此外，在应用了致动器并通过电动方法操作的工作台的情况下，还应用了一种方法，其中设置了滑动装置，以便当发生特定负载或更大负载时，工作台在不操作致动器的情况下缩回。然而，在该结构中，当在工作台缩回的状态下发生突然停止/碰撞时，工作台被无意地抽出，这可能会对乘客造成伤害。

为了防止这种情况，根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置可以进一步包括驱动单元。

在下文中，将参考附图详细描述根据本公开的第二实施方式的操作构件。

图13是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的透视图，图14是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置中的工作台的分解透视图，图15是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的驱动单元的透视图，图16是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的滑动构件和驱动滑轮的前视图，以及图17是示出根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的操作构件和工作台的底部透视图。

参照图13至17，根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置包括壳体100’、工作台200’和操作构件300’。

同时，将省略与上述实施方式中描述的相同构造的详细描述，以免使本公开的主题不清楚。

壳体100’具有密封的两个侧表面和后表面以及敞开的前表面。

工作台200’容纳在壳体100’中，并且壳体100’具有包括第一容纳空间110’和第二容纳空间120’的内部空间。

当壳体100’容纳在仪表板内部时，第一容纳空间110’布置在仪表板的内部方向(发动机室方向)上，并且第二容纳空间120’形成在第一容纳空间110’的一端(乘客方向)。

第一容纳空间110’的宽度小于第二容纳空间120’的宽度，并且因此阶梯部分130’形成在第一容纳空间110’的两端和第二纳容空间120’的两端之间。

当工作台200’容纳在第二容纳空间120’中时，阶梯部分130’与工作台200’的后表面接触，并且因此，当已抽出到壳体100’外部的工作台200’缩回到第二容纳空间120’中时，有效地阻止工作台200’过度缩回到第一容纳空间110’。

当用户简单用餐或阅读书籍时，食物或书籍可以放置在工作台200’的上表面上。

根据本公开的第二实施方式的工作台200’选择性地从壳体100’的敞开前表面抽出或缩回到壳体100’的敞开前表面中。

工作台200’包括基座部分210’、延伸部分220’和手柄部分230’。

基座部分210’形成为四边形面板。

当不使用工作台200’时，基座部分210’容纳在壳体100’的第二容纳空间120’中，并且当乘客需要使用工作台200’时，从壳体100’的第二容纳空间120’中抽出。

基座部分210’的宽度大于第一容纳空间110’的宽度并且小于第二容纳空间120’的宽度，并且因此，当基座部分210’容纳在第二容纳空间120’中时，基座部分210’的后表面与阶梯部分130’接触。

即，当基座部分210’缩回到第二容纳空间120’中时，可以有效地阻止基座部分210’过度缩回到第一容纳空间110’。

延伸部分220’从基座部分210’的后表面延伸，并且当工作台200’缩回到壳体100’中时，该延伸部分220’容纳在第一容纳空间110’中。

延伸部分220’具有比第一容纳空间110’的宽度小的宽度。

因此，当工作台200’缩回到壳体100’中时，延伸部分220’可以容易地容纳在第一容纳空间110’中。

手柄230’可以布置在基座部分210’的前表面上，并且当工作台200’容纳在第二容纳空间120’中时，手柄230’可以密封壳体100’的敞开的前表面。

如图14所示，操作构件300’布置在壳体100’的底表面和工作台200’之间。

此外，操作构件300’允许工作台200’从壳体100’中抽出和缩回到壳体100’中。

操作构件300’包括驱动单元310’、固定轨道320’和可移动轨道330’。

驱动单元310’布置在壳体100’的底表面和工作台200’之间，并且产生动力，使得工作台200’选择性地从壳体100’中抽出和缩回到壳体100’中。

即，当根据乘客的选择通过单独的按钮等施加信号时，驱动单元310’允许工作台200’自动地从壳体100’中抽出和缩回到壳体100’中。

如图14和15所示，驱动单元310’包括致动器311’、驱动滑轮316’、齿轮部分312’、滑动构件313’、从动滑轮317’和传送带318’。

致动器311’固定到壳体100’的第一容纳空间110’以产生动力。

更详细地，致动器311’在布置发动机室的方向上固定到第一容纳空间110’的端部。

致动器311’产生动力以使工作台200’自动地从壳体100’中抽出和缩回到壳体100’中。

齿轮部分312’直接连接到致动器311’，并且将从致动器311’产生的动力传递到驱动滑轮316’。

齿轮部分312’包括蜗轮312_1’和蜗轮齿轮312_2’。

蜗轮312_1’具有固定于致动器311’的一端和与蜗轮齿轮312_2’啮合的另一端。

因此，蜗轮312_1’从致动器311’接收动力以产生旋转力，并且将旋转力传递给蜗轮齿轮312_2’。

蜗轮齿轮312_2’与蜗轮312_1’啮合，从蜗轮312_1’接收从致动器311’产生的动力，并且因此相对于蜗轮312_1’以直角旋转。

蜗轮齿轮312_2’通过从致动器311’产生的动力使滑动构件313’旋转。

滑动构件313’布置在齿轮部分312’下方，并且联接到蜗轮齿轮312_2’。

滑动构件313’通过齿轮部分312’接收从致动器311’产生的动力以旋转。

驱动滑轮316’固定至壳体100’的第一容纳空间110’，布置在滑动构件313’下方，并且联接到滑动构件313’。

驱动滑轮316’通过齿轮部分312’和滑动构件313’接收致动器311’的动力，并且通过操作致动器311’而旋转。

即，驱动滑轮316’直接接收来自致动器311’的动力，从而充当动力源。

从动滑轮317’固定到壳体100’的第一容纳空间110’中与驱动滑轮316’间隔预定距离的位置。

传送带318’横跨在从动滑轮317’和驱动滑轮316’之间，并且传送带318’与驱动滑轮316’一起被支撑。

传送带318’具有连接到作为动力源的驱动滑轮316’的一端和连接到从动滑轮317’的另一端。

此外，传送带318’在中间区域中连接到工作台200’。

即，传送带318’根据驱动滑轮316’的旋转传送工作台200’。

固定部分319’联接到传送带318’。

固定部分319’联接到传送带318’的中间，并且在发动机室方向上固定到工作台200’的延伸部分220’。

固定部分319’在工作台200’容纳在壳体100’中的状态下移动到靠近驱动滑轮316’的位置，并且在工作台200’从壳体100’中抽出的状态下移动到靠近从动滑轮317’的位置。

即，固定部分319’允许在传送带318’的传送方向上传送工作台200’。

同时，如上所述，当在从仪表板抽出工作台200’的同时发生车辆碰撞时，可能会由于工作台200’而发生事故，并且当在工作台200’缩回的状态下发生突然停止/碰撞时，工作台200’被无意地抽出，这可能会对乘客造成伤害。

因此，在工作台200’容纳在壳体100’中的状态下，当沿乘客方向将外力施加到工作台200’时，根据本公开的第二实施方式的操作构件300’抑制工作台200’从壳体100’中抽出。

相反，在工作台200’从壳体100’抽出的状态下，当沿壳体100’的方向将外力施加到工作台200’时，操作构件300’允许工作台200’以非动力方式缩回到壳体100’中。

为此，在本公开的第二实施方式中，当在乘客的方向或壳体100’的方向上将外力施加到工作台200’时，构成操作构件300’的滑动构件313’阻止齿轮部分312’的旋转。

如图16所示，滑动构件313’包括第一滑动部分313_1’、第二滑动部分313_5’、滑动弹簧314’和弹簧支撑构件315’。

布置在齿轮部分312’下方的第一滑动部分313_1’包括第一圆柱形部分313_2’、第一倾斜部分313_3’、第一竖直部分313_4’。

第一圆柱形部分313_2’构成第一滑动部分313_1’的主体，并且从上方观看时具有圆形形状。

第一倾斜部分313_3’以沿周向方向倾斜的突出形状从第一圆柱形部分313_2’的下表面突出。

多个第一倾斜部分313_3’沿周向方向形成在第一圆柱形部分313_2’的下表面上，并且沿同一方向倾斜。

第一竖直部分313_4’形成在与第一倾斜部分313_3’相对的一侧上，该第一倾斜部分沿周向方向形成在第一圆柱形部分313_2’的下表面上。

因此，当从侧面观察时，第一倾斜部分313_3’和第一竖直部分313_4’完全形成为齿形。

此外，第一倾斜部分313_3’和第一竖直部分313_4’彼此接合。

布置在第一滑动部分313_1’下方的第二滑动部分313_5’与第一滑动部分313_1’一起旋转或从第一滑动部分313_1’滑动。

第二滑动部分313_5’包括第二圆柱形部分313_6’、第二倾斜部分313_7’、第二竖直部分313_8’。

第二圆柱形部分313_6’构成第二滑动部分313_5’的主体，并且从上方观看时具有圆形形状。

第二倾斜部分313_7’以沿周向方向倾斜的突出形状从第二圆柱形部分313_6’的上表面突出，以与第一倾斜部分313_3’相对应。

多个第二倾斜部分313_7’沿周向方向形成在第二圆柱形部分313_6’的上表面上，并且沿同一方向倾斜。

此外，第二倾斜部分313_7’分别与多个第一倾斜部分313_3’接触。

第二竖直部分313_8’形成在与第二倾斜部分313_7’相对的一侧，该第二倾斜部分沿周向方向形成在第二圆柱形部分313_6’的上表面上。

因此，当从侧面观察时，第一倾斜部分313_3’和第一竖直部分313_4’完全形成为齿形。

此外，第二竖直部分313_8’分别与多个第一竖直部分313_4’接触。

即，第二倾斜部分313_7’与第一倾斜部分313_3’接触，并且第二竖直部分313_8’与第一竖直部分313_4’接触。

布置在第二滑动部分313_5’下方的滑动弹簧314’弹性地支撑第一滑动部分313_1’。

此外，弹簧支撑构件315’布置在第二滑动部件313_5’和驱动滑轮316’之间，具有容纳在其中的滑动弹簧314’，并且支撑滑动弹簧314’。

固定轨道320’布置为在壳体100’的宽度方向上彼此间隔一段距离，固定到壳体100’的底表面，并且固定为穿过壳体100’的第一容纳空间110’和第二容纳空间120’。

固定轨道320’包括第一主体部分321’和引导突起323’。

如图17所示，第一主体部分321’构成固定轨道320’的主体，并且当从下方观察时，形成为穿过第一容纳空间110’和第二容纳空间120’的长矩形形状。

此外，第一主体部分321’的两端沿纵向方向延伸，并且具有形成在其中并沿相反方向突出的引导突起323’的第一侧壁322’向上延伸。

可移动轨道330’布置在与固定轨道320’相对应的位置，以便在工作台200’的下表面上可滑动地联接到固定轨道320’。

可移动轨道330’包括第二主体部分331’、引导凹槽333’和支撑突起334’。

如图17所示，第二主体部分331’构成可移动轨道330’的主体，并且形成为穿过第一容纳空间110’和第二容纳空间120’的长矩形形状。

此外，具有从其内表面沿纵向方向延伸的引导凹槽333’的第二侧壁332’从第二主体部分331’的两端向下延伸。

此外，固定轨道320’的引导突起323’可滑动地联接到引导凹槽333’。

因此，可移动轨道330’容易地沿着固定轨道320’的引导突起323’滑动。

支撑突起334’形成在从第二主体部分331’的两端向下延伸的第二侧壁332’之间，并且具有与第一侧壁322’的外表面接触的内表面。

因此，支撑突起334’可以允许固定轨道320’和可移动轨道330’彼此牢固地组装，并且有效地防止可移动轨道330’从固定轨道320’脱离。

以下，将参照附图描述具有上述结构的根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的操作关系。

图18和图19是示出当根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的工作台从壳体中抽出时滑动构件滑动的状态的视图，并且图20至图22是示出当根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置的工作台缩回到壳体中时齿轮部分自锁的状态的视图。

首先，参照图18和图19，在工作台200’从壳体100’中抽出的状态下，当由致动器311’产生动力时，动力被传递到齿轮部分312’。

此外，动力被传递到布置在齿轮部分312’的蜗轮齿轮312_2’下方的第一滑动部分313_1’，以使第一滑动部分313_1’旋转。

在这种情况下，第一滑动部分313_1’的第一竖直部分313_4’挤压与第一竖直部分313_4’邻接的第二竖直部分313_8’。

因此，连接到第二滑动部分313_5’的驱动滑轮316’旋转，并且联接到驱动滑轮316’的工作台200’被传送到壳体100’的内部。

然而，在工作台200’从壳体100’中抽出的状态下，当将大于滑动弹簧314’的拉力的外力在壳体100’的方向上施加到工作台200’时，如图19所示，产生压力以允许第二滑动部分313_5’被第一滑动部分313_1’的第一倾斜表面向下挤压。

此外，布置在第二滑动部分313_5’下方的滑动弹簧314’被第二滑动部分313_5’的压力弹性地压缩，并且因此第二滑动部分313_5’从第一滑动部分313_1’滑动。

即，在工作台200’中，当滑动弹簧314’被第二滑动部分313_5’弹性地压缩时，第二滑动部分313_5’与第一滑动部分313_1’分离，并且因此可以有效地阻止驱动滑轮316’的旋转力传递到第一滑动部分313_1’。

因此，当工作台200’缩回到壳体100’中时，由于滑动构件313’和齿轮部分312’之间的联接，可以有效地阻止负载施加到致动器311’。

相反，参照图20和图21，在工作台200’容纳在壳体100’中的状态下，当由致动器311’产生动力时，动力被传递到齿轮部分312’。

此外，动力被传递到布置在齿轮部分312’的蜗轮齿轮312_2’下方的第一滑动部分313_1’，以使第一滑动部分313_1’旋转。

在这种情况下，第一滑动部分313_1’的第一倾斜部分313_3’挤压与第一竖直部分313_4’邻接的第二倾斜部分313_7’。

因此，连接到第二滑动部分313_5’的驱动滑轮316’旋转，并且联接到驱动滑轮316’的工作台200’被传送到壳体100’的外部。

然而，在工作台200’容纳在壳体100’中的状态下，当将大于蜗轮齿轮312_2’的转动惯量的外力在乘客方向上施加时，如图21和22所示，第二竖直部分313_8’挤压第一竖直部分313_4’。

此外，当将大于蜗轮齿轮312_2’的转动惯量的外力施加到工作台200’时，蜗轮齿轮312_2’和蜗轮312_1’之间发生自锁现象。

因此，提供了一种车辆工作台装置，其中，阻止驱动滑轮316’的旋转力被传递到致动器311’。

由于自锁现象，蜗轮齿轮312_2’和蜗轮312_1’的旋转被阻止，并且因此，连接到蜗轮312_1’的致动器311’的旋转也被阻止。

即，由于蜗轮齿轮312_2’和蜗轮312_1’之间的自锁，可以有效地阻止工作台200’被抽出到壳体100’的外部。

即，由于根据本公开的第二实施方式的滑动构件313’，当在工作台200’从壳体100’中抽出的状态下发生车辆碰撞时，工作台200’容易地缩回壳体100’中，并且当在工作台200’缩回壳体100’中的状态下发生车辆碰撞时，防止工作台200’从壳体100’中抽出，同时可以有效地阻止负载施加到致动器311’。

同时，在根据第三实施方式的工作台中，可以启动虚拟键盘。

以下，将参考附图详细描述在根据本公开的第三实施方式的车辆工作台装置中启动的虚拟键盘。

图23是车辆内部的示意图，示出了其中安装有根据本公开的第三实施方式的车辆工作台装置的位置，并且图24是示出根据本公开的第三实施方式的车辆工作台装置的透视图。

参照图23至图24，根据本公开的第二实施方式的车辆工作台装置包括监控器401”、壳体100”、工作台200”、操作构件300”和控制器402”。

同时，将省略与上述实施方式中描述的相同构造的详细描述，以免使本公开的主题不清楚。

监控器401”输出车辆所需的各种信息，例如车辆的音频、视频和导航(AVN)。

此外，监控器401”根据虚拟键盘201”的输入信息输出信息，以便在车辆中用户可以进行诸如简单的文档工作之类的办公工作。

监控器401”联接到仪表板400”并且可以在仪表板400”上的乘客座椅侧区域和仪表板400”的中心区域之间往复运动。

壳体100”容纳在仪表板400”中，并且具有敞开的前表面。

工作台200”容纳在壳体100”中，并且选择性地从壳体100”的前表面抽出并缩回到壳体100”的前表面中。

操作构件300”布置在壳体100”的底表面和工作台200”之间，并且因此，工作台200”从壳体100”中抽出并缩回到壳体100”中。

根据本公开的第三实施方式的壳体100”、工作台200”和操作构件300”具有与根据本公开的第一实施方式和第二实施方式的结构相同或类似的结构，因此将省略详细描述，以免使本公开的主题不清楚。

控制器402”根据用户的选择选择性地启动或停用从壳体100中抽出的工作台200”的上表面上的虚拟键盘201”。

具体地，控制器402”启动工作台200”上的虚拟键盘开/关按钮202”，用于启动或停用工作台200”上的虚拟键盘201”。

此外，当用户在工作台200”从壳体100”中抽出并且监控器401”位于乘客侧的状态下触碰虚拟键盘开/关按钮202”时，控制器402”启动工作台200”的上表面上的虚拟键盘201”。

结果，在本公开中，在监控器401”位于乘客侧的状态下，在工作台200”的上表面上启动虚拟键盘201”，并且因此用户可以通过诸如监控器401”和虚拟键盘201”的多媒体输入装置功能将车辆工作台装置用作车辆中的简单办公空间。

同时，监控器401”和工作台200”可以通过单独的操作开关500”来操作。

操作开关500”可以安装在驾驶员或乘客可以容易地在仪表板400”上执行操作的位置。

操作开关500”包括监控器移动开关501”和工作台操作开关502”。

监控器移动开关501”可以根据用户的选择在驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间或在仪表板400”上朝向乘客侧移动监控器401”。

此外，工作台操作开关502”可以根据用户的选择将工作台200”从壳体100”中抽出或缩回到壳体100”中。

因此，监控器401”和工作台200”通过操作开关500”来操作。

以下，将参考附图详细描述根据本公开的第三实施方式的控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法。

图25和图26是示出根据本公开的第三实施方式的控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法的流程图，图27是示出根据本公开的第三实施方式的车辆工作台装置的工作台上启动虚拟键盘的状态的示意图，并且图28是示出根据本公开的第三实施方式的车辆工作台装置的工作台上停用虚拟键盘的状态的示意图。

首先，参照图25，控制器402”确定容纳在壳体100”中的工作台200”的状态(S100)。

由控制器402”确定工作台200”的状态的操作S100是确定工作台200”是否缩回到容纳在仪表板400”内部的壳体100”中或从容纳在仪表板400”内部的壳体100”中抽出的操作。

在由控制器402”确定工作台200”的状态的操作S100中，当工作台200”沿乘客方向从壳体100”中抽出时，控制器402”确定监控器401”的位置(S200)。

由控制器402”确定监控器401”的位置的操作S200是这样的操作，即，确定监控器401”是否位于仪表板400”上的驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间，即，在仪表板400”的中心区域中，或者在乘客座椅侧区域中。

在由控制器402”确定监控器401”的位置的操作S200中，当监控器401”位于乘客座椅侧区域中时，如图27所示，控制器402”启动工作台200”上的虚拟键盘201”(S300)。

结果，在本公开中，在监控器401”位于乘客座椅侧区域的状态下，在工作台200”的上表面上启动虚拟键盘201”，并且因此用户可以通过监控器401”和虚拟键盘201”将车辆工作台装置用作车辆中的简单办公空间。

此外，参照图26，在启动工作台200”上的虚拟键盘201”的操作S300中，控制器402”启动工作台200”的上表面上的虚拟键盘开/关按钮202”(S310)。

此外，控制器402”确定是否触碰了启动的虚拟键盘开/关按钮202”(S320)。

当用户触碰在工作台200”的上表面上启动的虚拟键盘开/关按钮202”时，控制器402”停用工作台200”上的虚拟键盘201”(S330)。

由控制器402”确定是否触碰了虚拟键盘开/关按钮202”的操作S320是确定是启动还是停用工作台200”上的虚拟键盘201”的操作。

即，如图28所示，当在工作台200”的上表面上启动虚拟键盘201”的状态下根据用户的选择触碰了虚拟键盘开/关按钮202”时，停用在工作台200”的上表面上实施的虚拟键盘201”。

结果，可以阻止在工作台200”的上表面无意地启动虚拟键盘201”，并且用于简单用餐或阅读的食物或书籍可以放置在工作台200”的上表面上。

同时，返回参考图25，在确定监控器401”的位置的操作S200中，当监控器401”并非位于乘客侧上而是位于驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间，即，在仪表板400”的中心区域中时，如图29所示，控制器402”停用工作台200”上的虚拟键盘201”和虚拟键盘开/关按钮202”(S210)。

因此，用于简单用餐或阅读的食物或书籍可以放置在工作台200”的上表面上。

同时，启动是指通过投影仪403”在工作台200”的上表面上实现虚拟键盘201。

投影仪403”以红外方式在工作台200的上表面上实现虚拟键盘201”，并且使用构成投影仪403”的红外相机的感测功能识别用户的手势。

通过蓝牙等将识别的虚拟键盘201”的输入信息传输到监控器401”。

启动被描述为通过投影仪403”在工作台200”的上表面上实现虚拟键盘201”，但是工作台200”的上表面可以实现为触碰屏。

此外，控制器402可以包括确定工作台200”的状态的工作台状态确定单元和确定监控器401”的位置的监控器位置确定单元。

即，工作台状态确定单元确定工作台200”是从壳体100”中抽出还是缩回到壳体100”中。

以下，将参考附图详细描述根据本公开的第四实施方式的控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法。

图30至图31是示出根据本公开的第四实施方式的控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法的流程图，并且图32和图33是示出对于根据本公开的第四实施方式的车辆工作台装置的每个情况在工作台中启动或停用虚拟键盘的状态的示意图。

首先，参照图30，控制器402”确定容纳在壳体100”内部的工作台200”的状态(S1100)。

在由控制器402”确定工作台200”的状态的操作S1100中，当工作台200”沿乘客方向从壳体100”中抽出时，控制器402”确定监控器401”的位置(S1200)。

在由控制器402”确定监控器401”的位置的操作S1200中，当监控器401”位于乘客座椅侧区域中时，如图28所示，控制器402”启动工作台200”上的虚拟键盘开/关按钮202”(S1300)。

此外，控制器402”确定是否触碰了启动的虚拟键盘开/关按钮202”(S1400)。

当用户触碰在工作台200”的上表面上启动的虚拟键盘开/关按钮202”时，如图27所示，控制器402”启动工作台200”上的虚拟键盘201”(S1500)。

结果，在本公开中，在监控器401”位于乘客侧上的状态下在工作台200”的上表面上启动虚拟键盘201”，并且因此用户可以通过诸如监控器401”和虚拟键盘201”的多媒体输入装置功能将车辆工作台装置用作车辆中的简单办公空间。

具体地，在启动工作台200”上的虚拟键盘开/关按钮202”的操作S1300中，可以在启动虚拟键盘201”之前预先选择是否启动虚拟键盘开/关按钮202”，因此，当用户在工作台200”的上表面上简单用餐或阅读时，可以防止意外地触碰虚拟键盘201”。

结果，可以预先阻止在工作台200”的上表面无意地启动虚拟键盘201”，并且用于简单用餐或阅读的食物或书籍可以放置在工作台200”的上表面上。

此外，参考图31，由控制器402”启动工作台200”上的虚拟键盘201”的操作S1500可以包括由控制器402”确定监控器401”的位置的操作S1510。

在由控制器402”确定监控器401”的位置的操作S1510中，当监控器401”位于驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间，即仪表板400”的中心区域时，如图32所示，控制器402”启动工作台200”上的虚拟键盘开/关按钮202”(S1520)。

此外，控制器402”确定是否触碰了启动的虚拟键盘开/关按钮202”(S1530)。

在由控制器402”确定是否触碰了启动的虚拟键盘开/关按钮202”的操作S1530中，当触碰虚拟键盘开/关按钮202”时，如图29所示，控制器402”停用工作台200”上的虚拟键盘201”(S1540)。

因此，根据情况，工作台200”可以缩回到壳体100”中，并且用于简单用餐或阅读的食物或书籍可以放置在工作台200”的上表面上。

然而，在由控制器402”确定是否触碰了启动的虚拟键盘开/关按钮202”的操作S1530中，当未触碰虚拟键盘开/关按钮202”时，如图33所示，即使在监控器401”移动到仪表板400”的中心的状态下，在工作台200”的上表面上启动的虚拟键盘201”也可以保持在启动状态。

结果，在工作台200”的上表面上启动虚拟键盘201”的状态下，监控器401”可以布置在驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间，即，在仪表板400”的中心区域中，并且因此，即使在工作台200”的上表面上启动虚拟键盘201”的状态下，驾驶员也可以容易地识别在监控器401”上输出的内容。

同时，返回参考图30，在由控制器402”确定监控器401”的位置的操作S1200中，当监控器401”位于驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间，即仪表板400”的中心区域时，如图29所示，控制器402”停用工作台200”上的虚拟键盘开/关按钮202”(S1210)。

因此，当停用虚拟键盘201”和虚拟键盘开/关按钮202”时，当用户在工作台200”的上表面上简单用餐或阅读时，可以防止意外触碰虚拟键盘开/关按钮202”。

结果，可以阻止在工作台200”的上表面无意地启动虚拟键盘201”，并且用于简单用餐或阅读的食物或书籍可以放置在工作台200”的上表面上。

根据本公开，当在监控器位于乘客座椅侧上的状态下工作台从壳体中抽出并且用户触碰虚拟键盘开/关按钮时，在工作台的上表面上启动虚拟键盘，并且因此，通过监控器和虚拟键盘的多媒体输入装置功能，工作台可以用作车辆中的简单办公空间。

此外，通过根据用户的选择触碰虚拟键盘开/关按钮，可以阻止在工作台的上表面上启动不想要的虚拟键盘，并且用于简单用餐或阅读的食物或书籍可以放置在工作台的上表面上。

本申请要求于2020年9月11日提交的韩国专利申请第10-2020-0117193号的优先权，将其公开内容整体通过引用结合到本文中。

以这种方式，本说明书中公开的实施方式不应以限制性的观点而是以示例性的观点来解释。本公开的范围不是在上面的描述中而是在所附权利要求中指出，并且在与其等同的范围内的所有差异应被解释为包括在本公开中。

Claims (15)

1.一种车辆工作台装置，其特征在于，所述车辆工作台装置包括：

监控器，所述监控器联接到仪表板并构造为在所述仪表板上的乘客座椅侧区域和所述仪表板的中心区域之间往复运动；

壳体，所述壳体容纳在所述仪表板内部并具有敞开的前表面；

工作台，所述工作台容纳在所述壳体内并选择性地从所述壳体的所述前表面抽出或缩回到所述壳体的所述前表面中；

操作构件，所述操作构件布置在所述壳体的底表面和所述工作台之间，并且所述操作构件构造为将所述工作台从所述壳体中抽出或缩回到所述壳体中；以及

控制器，所述控制器构造为启动或停用抽出的工作台的上表面上的虚拟键盘。

2.根据权利要求1所述的车辆工作台装置，其特征在于，当所述工作台从所述壳体中抽出且所述监控器位于所述乘客座椅侧上时，所述控制器启动所述工作台上的虚拟键盘开/关按钮，用于启动或停用所述工作台上的所述虚拟键盘。

3.根据权利要求2所述的车辆工作台装置，其特征在于，当所述工作台从所述壳体中抽出且在所述监控器位于所述乘客座椅侧上的状态下触碰所述虚拟键盘开/关按钮时，所述控制器启动所述工作台上的所述虚拟键盘。

4.一种控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法，其特征在于，所述方法包括：

通过控制器确定容纳在壳体内部的工作台的状态；

当在确定所述工作台的状态时确定所述工作台从所述壳体中抽出时，通过所述控制器确定监控器的位置；以及

当在确定所述监控器的位置时确定所述监控器位于乘客座椅侧时，通过所述控制器启动所述工作台上的虚拟键盘。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确定所述工作台的状态包括：确定所述工作台是缩回到所述壳体中还是从所述壳体中抽出。

6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确定所述监控器的位置包括：确定所述监控器是否位于仪表板上的驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间或位于乘客座椅侧区域中。

7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，启动所述工作台上的所述虚拟键盘包括：

通过所述控制器启动所述工作台上的虚拟键盘开/关按钮；

确定是否触碰了所述虚拟键盘开/关按钮；以及

当在确定是否触碰了所述虚拟键盘开/关按钮时确定触碰了所述虚拟键盘开/关按钮时，停用所述工作台上的所述虚拟键盘。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，确定是否触碰了所述虚拟键盘开/关按钮包括：确定是启动还是停用所述工作台上的所述虚拟键盘。

9.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确定所述监控器的位置包括：当在确定所述监控器的位置时确定所述监控器位于驾驶员座椅侧和所述乘客座椅侧之间时，通过所述控制器停用所述虚拟键盘和虚拟键盘开/关按钮。

10.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，启动包括：通过投影仪的红外线在所述工作台的上表面上实施所述虚拟键盘。

11.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述工作台的上表面被构造为触摸屏。

12.一种控制车辆工作台装置的虚拟键盘的方法，其特征在于，所述方法包括：

通过控制器确定容纳在壳体内的工作台的状态；

当在确定所述工作台的状态时确定所述工作台从所述壳体中抽出时，通过所述控制器确定监控器的位置；

当在确定所述监控器的位置时确定所述监控器位于乘客座椅侧上时，通过所述控制器启动所述工作台上的虚拟键盘开/关按钮；

通过所述控制器确定是否触碰了所述虚拟键盘开/关按钮；以及

当在确定是否触碰了所述虚拟键盘开/关按钮时确定触碰了所述虚拟键盘开/关按钮时，通过控制器启动所述工作台上的虚拟键盘。

13.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，启动所述工作台上的所述虚拟键盘包括：

通过所述控制器确定所述监控器的位置；

当在确定所述监控器的位置时确定所述监控器位于驾驶员座椅侧和乘客座椅侧之间时，通过所述控制器启动所述工作台的上部中的所述虚拟键盘开/关按钮；

确定是否触碰了所述虚拟键盘开/关按钮；以及

当在确定是否触碰了所述虚拟键盘开/关按钮时确定触碰了所述虚拟键盘开/关按钮时，通过所述控制器停用所述虚拟键盘和所述虚拟键盘开/关按钮。

14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，启动所述工作台上的所述虚拟键盘进一步包括：当在确定是否在所述工作台上启动所述虚拟键盘时确定在所述工作台上停用所述虚拟键盘时，通过所述控制器停用所述工作台的所述上部中的所述虚拟键盘开/关按钮。

15.根据权利要求12所述的方法，其特征在于，确定所述监控器的位置包括：当在确定所述监控器的位置时确定所述监控器位于驾驶员座椅侧和所述乘客座椅侧之间时，通过所述控制器停用所述虚拟键盘和所述虚拟键盘开/关按钮。

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