CN114151166B - 一种船用主滑油投油滤器及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用主滑油投油滤器及其使用方法，所述船用主滑油投油滤器，包括滤器本体、通过紧固组件锁定在滤器本体顶部的滤器盖、固定在滤器本体内部的滤芯以及设置在滤芯内部的张紧机构，所述滤芯的内壁及底部敷设有滤纸，滤纸通过张紧机构张紧贴附在滤芯上，张紧机构的上部顶撑在滤器盖上。本发明通过设计一种特定尺寸的主滑油投油滤器，有效地解决了传统主滑油投油滤器在狭小机舱内无法吊运和安装从而影响主滑油系统管路投油清洗的问题。

Description

一种船用主滑油投油滤器及其使用方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船用主滑油投油滤器及其使用方法。

背景技术

以往主机滑油系统管路的投油清洗周期长及难度大，若系统管路的清洁不符合要求，会导致滑油的品质变差，造成主机运动副的润滑性变差，以及加剧主机运动件的磨损，缩短主机的使用寿命。为此，船方对主机滑油系统管路的清洁要求特别严格，一旦疏忽就会影响到船舶的建造周期。为了确保主机主滑油系统管路的清洁，延长主机等设备的使用寿命，系统管路的投油清洗是一项十分重要的工作，而投油滤器是系统管路投油清洗工作中所使用的关键设备，但该设备为非标件，需要设计一种能适合在狭小机舱内主机主滑油系统管路的投油清洗设备。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种船用主滑油投油滤器及其使用方法，用以解决主滑油投油滤器在狭小机舱内无法吊运和安装而影响主滑油系统管路投油清洗的问题。

一种船用主滑油投油滤器，包括滤器本体、通过紧固组件锁定在滤器本体顶部的滤器盖、固定在滤器本体内部的滤芯、以及设置在滤芯内部的张紧机构，所述滤器盖上安装有放气阀，所述滤芯的内壁及底部敷设有滤纸，滤纸通过张紧机构张紧贴附在滤芯上，张紧机构的上部顶撑在滤器盖上。

优选地，所述张紧机构包括竖直设置在滤芯中央的立轴组件、通过销轴组件与立轴组件相连的用于将滤纸张紧的多组弧板组件，多组弧板组件在圆周方向均匀分布。

优选地，所述立轴组件包括立轴、固定在立轴外表面的多个第一连接板、以及螺纹固定在立轴上端的调节杆，所述调节杆的顶部顶撑着滤器盖。

优选地，所述调节杆与立轴的连接处还设置有磁性组件，磁性组件包括套设在立轴上的磁铁以及设置在磁铁上、下方的垫片，所述磁铁和垫片通过套在立柱上的螺母进行锁紧固定。

优选地，销轴组件包括与第一连接板相固定的滑轴销、套设在滑轴销上并通过销轴锁紧的滑轴套。

优选地，弧板组件包括弧形板、垂直固定在弧形板上的第二连接板，所述第二连接板插在滑轴套内并通过销轴锁紧固定。

优选地，所述滤器本体为筒状结构，滤器本体的顶部设有座盖法兰，座盖法兰的圆周边缘设有多个U形槽口，

滤器本体的上部设有出油口，下部设有进油口和泄放口，出油口上连接有出油管，进油口放连接有进油管，泄放口安装有泄放阀，

滤器本体的内部设置有用以安装滤芯的滤芯座法兰，座盖法兰与滤芯座法兰上均嵌装有密封圈。

优选地，所述滤器盖的盖体上安装有管接头和第一手柄，第一手柄沿着滤器盖的中心线对称设置，所述放气阀安装在管接头上。

一种船用主滑油投油滤器的使用方法，具体包括以下步骤：

S1，将系统机外管路与主滑油投油滤器相连；

S2，根据主滑油投油的油路方向，调整系统管路上不同阀件的开关；

S3，向系统管路内通入滑油，分阶段对系统管路、主机机外和机内的滑油管路、以及主机内部的其他连接油管(即主机全系统润滑系统管路)进行投油清洗，

不同阶段投油清洗时，主滑油投油滤器内安装的滤纸的目数不同。

优选地，所述步骤S3中分阶段对系统机外管路、主机机外和机内的滑油管路、以及主机内部的其他连接油管进行投油清洗的步骤为：

投油清洗作业分为三个阶段：

第一阶段、清洗系统机外管路：

首先，在主滑油投油滤器的出油管上安装临时管，临时管通至主机滑油循环油舱内；然后，在主滑油投油滤器内安装第一目数的滤纸；投油期间，每隔一段时间打开泄放口处的泄放阀，检测排出的滑油是否异常，若异常，则停止投油清洗工作，打开滤器盖，清洁滤器本体和滤芯，并更换滤纸，继续投油清洗工作，直至从泄放口排出的滑油的清洁度满足要求后，进入第二阶段；

第二阶段、清洗主机机外和机内的滑油管路：

首先，将主滑油投油滤器的出油管上的临时管与主机的进油口相连，将通向主机机内各运动部件及主机伺服油系统等滑油管路封堵住；然后，在主滑油投油滤器内更换第二目数的滤纸，对主机机外和机内的滑油管路进行投油清洗工作，当从泄放口排出的滑油的清洁度满足要求后再投油清洗至设定时间后进入第三阶段；

第三阶段、清洗主机机内及其他与滑油管路连接的油管(即主机全系统润滑系统管路)：

在主滑油投油滤器内更换新的第二目数的滤纸，并拆除主机机内在第二阶段中封堵住的滑油管路，将滑油管路复原；然后，对主机机内及其他与滑油管连接的油管(即主机全系统润滑系统管路)进行投油清洗工作，直至从泄放口排出的滑油的清洁度满足要求为止。

本发明的有益效果是：

1、本发明通过设计一种特定尺寸的主滑油投油滤器，有效地解决了传统主滑油投油滤器在狭小机舱内无法吊运和安装从而影响主滑油系统管路投油清洗的问题。

2、本发明的主滑油投油滤器结构简单，拆卸、维修方便，可以根据投油清洗的作业阶段，通过拆开滤器盖，更换滤芯内的滤纸，可以有效保证管路的投油清洗效果，从而延长主机等设备的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本发明主滑油投油滤器的结构示意图。

图2为图1中A-A方向的剖视图。

图3为本发明主滑油投油滤器中滤器盖的主视图。

图4为图3的俯视图。

图5为本发明主滑油投油滤器中滤器本体的结构示意图。

图6为图5中沿B-B方向的剖视图。

图7为图5中沿C-C方向的剖视图。

图8为本发明主滑油投油滤器中紧固组件的局部示意图。

图9为图8中D向的局部示意图。

图10为本发明主滑油投油滤器中销轴的主视图。

图11为图10的俯视图。

图12为本发明主滑油投油滤器中滤芯的主视图。

图13为图12的俯视图。

图14为本发明主滑油投油滤器中调节杆的主视图。

图15为本发明主滑油投油滤器中立轴组件的结构示意图。

图16为图15中沿E-E方向的剖视图。

图17为本发明主滑油投油滤器中网眼圆弧板组件的主视图。

图18为图17的俯视图。

图19为本发明主滑油投油滤器中滑轴套的主视图。

图20为图19的俯视图。

图21为本发明主滑油投油滤器中滑轴销的主视图。

图22为图21的俯视图。

图23为本发明主滑油投油滤器中锁紧螺母的主视图。

图24为图23的俯视图。

其中，附图标记具体说明如下：

放气阀101；

滤器盖201、第一手柄2011、管接头2012、盖体2013；

第一O形橡胶密封圈301、滤器本体302、座盖法兰3021、滤芯座法兰3022、筒体3023、进油口3024、进油管3025、底板3026、泄放口3027、泄放管3028、出油管3029、出油口30210、第二O形橡胶密封圈303；

紧固组件401、环形螺母4011、活节螺栓4012、销轴4013、螺栓挂耳4014、开口销4015；

滤芯501、第二手柄5011、滤芯法兰5012、网眼筒体5013、网眼底板5014；

张紧机构601、调节杆6011、立轴组件6012、立轴60121、第一连接板60122、弧板组件6013、第二连接板60131、弧形板60132、滑轴套6014、滑轴销6015、销轴6016；

滤纸701；

磁性组件801、螺母8011、垫片8012、磁铁8013。

具体实施方式

为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本发明给出一种船用主滑油投油滤器，包括滤器本体302、通过紧固组件401锁定在滤器本体302顶部的滤器盖201、固定在滤器本体302内部的滤芯501、以及设置在滤芯501内部的张紧机构601。

所述滤器盖201上安装有放气阀101。

具体地，所述滤器盖201的盖体上安装有管接头2012和第一手柄2011，第一手柄2011沿着滤器盖201的中心线对称设置。本实施例中，滤器盖201的盖体2013呈圆形，盖体2013的圆周边缘设有多个U形槽口，盖体2013上的第一手柄2011由圆钢弯制而成，管接头2012的一端设有外螺纹，放气阀101安装在管接头2012上，放气阀101采用的现有技术中的常规阀件。

所述滤器本体302为筒状结构，滤器本体302的顶部设有座盖法兰3021，座盖法兰3021的圆周边缘设有多个U形槽口。滤器本体302的上部设有出油口30210，下部设有进油口3024和泄放口3027，进油口3024的中心与泄放口3027的中心成90°夹角。出油口30210上连接有出油管3029，进油口3024上连接有进油管3025，泄放口3027安装有泄放管3028，泄放管3028上安装有泄放阀。

所述座盖法兰3021的上端面设置有一条环状的凹槽，凹槽内安装有第一O形橡胶密封圈301。

当滤器盖201盖合在滤器本体302上时，应使滤器盖201边缘的U形槽口与滤器本体302顶部的座盖法兰3021的U形槽口相对齐，然后，利用紧固组件401将滤器盖201与滤器本体302锁紧固定，滤器盖201与滤器本体302的连接处通过第一O形橡胶密封圈301进行密封。

紧固组件401由环形螺母4011、活节螺栓4012、销轴4013、螺栓挂耳4014和开口销4015组成，所述环形螺母4011、活节螺栓4012及开口销4015为现有技术中的标准件，所述销轴4013为圆柱形阶梯轴结构，一端设有凸肩，另一端设有一个垂直于轴线的通孔，用于安装开口销4015，所述螺栓挂耳4014焊接在滤器本体302的座盖法兰3021下平面的U形槽口处。

所述滤器本体302的内部设置有用以安装滤芯501的滤芯座法兰3022。滤芯座法兰3022的上端面也设置有一条环状的凹槽，凹槽内安装有第二O形橡胶密封圈303。

当滤芯501放置在滤器本体302内时，滤芯501上部固定在滤芯座法兰3022上。本实施例中，所述滤芯501为由两个第二手柄5011、一个滤芯法兰5012、一个网眼筒体5013和一个网眼底板5014组成的焊接结构件，所述第二手柄5011由圆钢弯制而成。第二手柄5011用于取放滤芯501。

所述滤芯501的内壁及底部敷设有滤纸701，滤纸701通过张紧机构601张紧贴附在滤芯501上，张紧机构601的上部顶撑在滤器盖201上。

所述张紧机构601包括竖直设置在滤芯501中央的立轴组件6012、通过销轴组件与立轴组件6012相连的用于将滤纸张紧的多组弧板组件6013，多组弧板组件6013在圆周方向均匀分布。

所述立轴组件6012包括立轴60121、固定在立轴60121外表面的多个第一连接板60122、以及螺纹固定在立轴60121上端的调节杆6011。立轴60121为圆柱形阶梯轴结构，其上端外表面设置有外螺纹，第一连接板60122焊接固定在立轴60121上，第一连接板60122上设有圆形通孔。

所述调节杆6011内螺纹固定在立轴上端，调节杆6011的顶部顶撑着滤器盖201。本实施例中，调节杆6011也为圆柱形阶梯轴结构，其下端的中心设有螺孔，上端外表面设有滚网纹。

所述销轴组件包括与第一连接板60122相固定的滑轴销6015、套设在滑轴销6015上并通过销轴6016锁紧的滑轴套6014。滑轴销6015为圆柱形阶梯轴结构，大头端设置一个开口凹槽孔和一个垂直于凹槽孔的圆柱销孔，小头端设置一个封闭凹槽孔，凹槽孔的两端设有圆弧。滑轴套6014为圆柱形结构，一端设置一个开口凹槽孔和一个垂直于凹槽孔的圆柱销孔，另一端沿轴线设置一个有底的圆柱形孔和一个垂直于凹槽孔的圆柱销孔，两个圆柱销孔的夹角为90°。

销轴组件与立轴组件6012相连时，将第一连接板60122插在滑轴销6015大头段的开口凹槽孔内，然后将销轴插在圆柱销孔内，将两者锁紧固定；再将滑轴销6015的小头端插在滑轴套6014内，并通过销轴锁紧固定。

所述弧板组件6013包括弧形板60132、垂直固定在弧形板60132上的第二连接板60131，所述第二连接板60131插在滑轴套6014内并通过销轴锁紧固定。本实施例中，弧形板60132的内壁沿周向设置有两组第二连接板60131，上、下各一组，每组两个，第二连接板60131上设置有一个通孔，第二连接板60131焊接固定在弧形板60132上。

优选地，所述调节杆6011与立轴60121的连接处还设置有磁性组件801，磁性组件801用以将滑油中的金属颗粒吸附在强磁铁8013上。

磁性组件801包括套设在立轴60121上的磁铁8013以及设置在磁铁8013上、下方的尼龙垫片8012，所述磁铁8013和垫片8012通过套在立轴30121上的螺母8011进行锁紧固定。本实施例中，所述螺母8011对称轴线加工成长腰圆形，便于用扳手锁紧。

本发明的船用主滑油投油滤器的使用方法，具体包括以下步骤：

S1，将系统机外管路与主滑油投油滤器相连。

具体地，将主滑油系统管路上与主机设备连接的进出接口断开，用临时管连接系统管路、旁通设备，主机设备的进、出接口用闷板封闭，防止杂物进入设备。

然后，用临时管将主滑油投油滤器的进油口和系统管路上的出油口相连接。

S2，根据主滑油投油的油路方向，调整系统管路上不同阀件的开关。

在系统管路弯头处及焊接部位安装震动器，或准备好紫铜鎯头，并在投油清洗期间，不定时地操作震动器敲击管子及更换位置。

S3，向系统管路内通入滑油，分阶段对系统管路、主机机外和机内的滑油管路、以及主机内部的其他连接油管(即主机全系统润滑系统管路)进行投油清洗，

不同阶段投油清洗时，主滑油投油滤器内安装的滤纸的目数不同。

具体地，分阶段对系统机外管路、主机机外和机内的滑油管路、以及主机内部的其他连接油管进行投油清洗的步骤为：

投油清洗作业分为三个阶段：

第一阶段、清洗系统机外管路：

首先，在主滑油投油滤器的出油管3029上安装临时管，临时管通至主机滑油循环油舱内；然后，在主滑油投油滤器内安装第一目数的滤纸701，用张紧机构601中的弧板组件6013张紧滤纸701，装上滤器盖201，拧紧紧固组件401。然后，向系统管路内通入滑油，进行投油清洗作业；投油期间，每隔一段时间打开泄放口处的泄放阀，及时排泄污油，并检测排出的滑油是否异常，若异常，则停止投油清洗工作，打开滤器盖201，清洁滤器本体302和滤芯501，并更换新的滤纸，继续投油清洗工作，直至从泄放口3027排出的滑油的清洁度满足要求后，进入第二阶段。

第二阶段、清洗主机机外和机内的滑油管路：

首先，将主滑油投油滤器的出油管3029上的临时管与主机的进油口相连，将通向主机机内各运动部件及主机伺服油系统等滑油管路封堵住；然后，在主滑油投油滤器内更换第二目数的滤纸701，对主机机外和机内的滑油管路进行投油清洗工作。该阶段的投油清洗作业参照第一阶段，不同之处是投油期间，需打开滤器盖上的放气阀101，排除系统管路中的空气。当从泄放口排出的滑油的清洁度满足要求后再投油清洗至设定时间(一般2-3个小时)后进入第三阶段。

第三阶段、清洗主机机内及其他与滑油管路连接的油管(即主机全系统润滑系统管路)：

在主滑油投油滤器内更换新的第二目数的滤纸，并拆除主机机内在第二阶段中封堵住的滑油管路，将滑油管路复原；然后，对主机机内及其他与滑油管连接的油管(即主机全系统润滑系统管路)进行投油清洗工作，该阶段的投油清洗作业参照第二阶段，直至从泄放口排出的滑油的清洁度满足要求为止。经船方验收合格后，拆除主滑油投油滤器和临时管路，主机主滑油系统复原。

上述三个阶段的投油期间，均需控制好投油压力和投油温度，定时检查、清洗主滑油投油滤器，记录清洗、更换滤纸701的次数。

本实施例中，第一目数的滤纸为200目的滤纸，第二目数的滤纸为800目的滤纸。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。

Claims (6)

1.一种船用主滑油投油滤器，其特征在于，包括滤器本体、通过紧固组件锁定在滤器本体顶部的滤器盖、固定在滤器本体内部的滤芯、以及设置在滤芯内部的张紧机构，所述滤器盖上安装有放气阀，所述滤芯的内壁及底部敷设有滤纸，滤纸通过张紧机构张紧贴附在滤芯上，张紧机构的上部顶撑在滤器盖上；

所述张紧机构包括竖直设置在滤芯中央的立轴组件、通过销轴组件与立轴组件相连的用于将滤纸张紧的多组弧板组件，多组弧板组件在圆周方向均匀分布；

所述立轴组件包括立轴、固定在立轴外表面的多个第一连接板、以及螺纹固定在立轴上端的调节杆，所述调节杆的顶部顶撑着滤器盖；

销轴组件包括与第一连接板相固定的滑轴销、套设在滑轴销上并通过销轴锁紧的滑轴套；

弧板组件包括弧形板、垂直固定在弧形板上的第二连接板，所述第二连接板插在滑轴套内并通过销轴锁紧固定。

2.根据权利要求1所述的船用主滑油投油滤器，其特征在于，所述调节杆与立轴的连接处还设置有磁性组件，磁性组件包括套设在立轴上的磁铁以及设置在磁铁上、下方的垫片，所述磁铁和垫片通过套在立柱上的螺母进行锁紧固定。

3.根据权利要求1所述的船用主滑油投油滤器，其特征在于，所述滤器本体为筒状结构，滤器本体的顶部设有座盖法兰，座盖法兰的圆周边缘设有多个U形槽口，

滤器本体的上部设有出油口，下部设有进油口和泄放口，出油口上连接有出油管，进油口放连接有进油管，泄放口安装有泄放阀，

滤器本体的内部设置有用以安装滤芯的滤芯座法兰，座盖法兰与滤芯座法兰上均嵌装有密封圈。

4.根据权利要求1所述的船用主滑油投油滤器，其特征在于，所述滤器盖的盖体上安装有管接头和第一手柄，第一手柄沿着滤器盖的中心线对称设置，所述放气阀安装在管接头上。

5.一种权利要求1-4中任一项所述的船用主滑油投油滤器的使用方法，其特征在于，具体包括以下步骤：

S1，将系统机外管路与主滑油投油滤器相连；

S2，根据主滑油投油的油路方向，调整系统管路上不同阀件的开关；

S3，向系统管路内通入滑油，分阶段对系统管路、主机机外和机内的滑油管路、以及主机内部的其他连接油管进行投油清洗，

不同阶段投油清洗时，主滑油投油滤器内安装的滤纸的目数不同。

6.根据权利要求5所述的船用主滑油投油滤器的使用方法，其特征在于，所述步骤S3中分阶段对系统机外管路、主机机外和机内的滑油管路、以及主机内部的其他连接油管进行投油清洗的步骤为：

投油清洗作业分为三个阶段：

第一阶段、清洗系统机外管路：

首先，在主滑油投油滤器的出油管上安装临时管，临时管通至主机滑油循环油舱内；然后，在主滑油投油滤器内安装第一目数的滤纸；投油期间，每隔一段时间打开泄放口处的泄放阀，检测排出的滑油是否异常，若异常，则停止投油清洗工作，打开滤器盖，清洁滤器本体和滤芯，并更换滤纸，继续投油清洗工作，直至从泄放口排出的滑油的清洁度满足要求后，进入第二阶段；

第二阶段、清洗主机机外和机内的滑油管路：

首先，将主滑油投油滤器的出油管上的临时管与主机的进油口相连，将通向主机机内各运动部件及主机伺服油系统的滑油管路封堵住；然后，在主滑油投油滤器内更换第二目数的滤纸，对主机机外和机内的滑油管路进行投油清洗工作，当从泄放口排出的滑油的清洁度满足要求后再投油清洗至设定时间后进入第三阶段；

第三阶段、清洗主机机内及其他与滑油管路连接的油管：

在主滑油投油滤器内更换新的第二目数的滤纸，并拆除主机机内在第二阶段中封堵住的滑油管路，将滑油管路复原；然后，对主机机内及其他与滑油管连接的油管进行投油清洗工作，直至从泄放口排出的滑油的清洁度满足要求为止。

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