CN114150121A - 一种汽车发动机曲轴生产淬火设备以及加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车发动机曲轴生产淬火设备以及加工方法，涉及曲轴淬火设备领域，包括设备本体和散热机构，所述设备本体包括有散热机构，且散热机构的外壁设置有一号传动带，所述一号传动带的内壁两侧均设置有一号齿轮，所述一号传动带的外壁开设有多组一号曲轴槽。本发明通过二号传动带、三号传动齿、螺旋盘、循环管等实现冷却油的循环效果，二号夹紧轮的转动又带动四号传动齿转动，四号传动齿的转动则带动螺旋盘在循环管内转动，而螺旋盘的转动将冷却池内的冷却油转移至循环管内，而循环管内的冷却油则循环至油箱内供其继续使用，通过该措施使冷却油无需额外的装置进行循环，由此使设备本体对相关设备的搭建或安装降低成本。

Description

一种汽车发动机曲轴生产淬火设备以及加工方法

技术领域

本发明涉及曲轴淬火设备领域，具体为一种汽车发动机曲轴生产淬火设备以及加工方法。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用，因此曲轴在生产工艺中需要具备有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。

为改善曲轴的强度和刚度，曲轴通常在生产过程中通过淬火等流程对其性能进行加强或改善，通过这种改善方式使曲轴具有更长的使用寿命和工作效率，在曲轴淬火设备中，一般均通过冷却油进行冷却，随着长时间的使用冷却油逐渐温度升高，对后续的冷却效率大打折扣，故而本发明通过相应的传动机构加快冷却油的降温速度，以及使冷却油能够进行循环使用，避免冷却油额外需要通过其他设备进行循环。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种汽车发动机曲轴生产淬火设备以及加工方法，以解决上述背景技术中提出的技术问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机曲轴生产淬火设备以及加工方法，包括设备本体和散热机构，所述设备本体包括有散热机构，且散热机构的外壁设置有一号传动带，所述一号传动带的内壁两侧均设置有一号齿轮，所述一号传动带的外壁开设有多组一号曲轴槽，且一号传动带的内部位于两组一号齿轮之间设置有一号传动齿，所述一号传动齿通过连接轴连接有一号夹紧轮，且一号传动齿和一号夹紧轮之间的连接轴外壁设置有一号限位块，所述一号夹紧轮的内部开设有一号夹紧槽，且一号夹紧槽的底端连接有二号传动齿，所述二号传动齿的一端连接有往复螺杆，且往复螺杆的外壁设置有推板。

通过采用上述技术方案，从而经过曲轴淬火后的冷却油能够通过上述措施进行有效散热，避免冷却油对曲轴的淬火形成升温，由此使后续的曲轴淬火能够得以质量保证。

本发明进一步设置为，所述设备本体的底端设置有冷却池，且冷却池的一端安装有一号电机，所述冷却池与一号电机相对的一端安装有二号电机，所述冷却池的内壁两端均开设有滑槽。

通过采用上述技术方案，从而使一号电机和二号电机能够有效带动相应的机构对冷却油进行降温，以及对冷却油进行有效的循环使用，避免冷却油对淬火效率和质量造成影响。

本发明进一步设置为，所述二号电机的输出端连接有循环机构，且循环机构包括有二号传动带，所述二号传动带的内壁两侧均设置有二号齿轮，且二号传动带的内壁位于两组二号齿轮之间均设置有三号传动齿，所述三号传动齿的一端通过连接轴连接有二号夹紧轮，且二号夹紧轮的与三号传动齿之间的连接轴外壁设置有二号限位块，所述二号夹紧轮的内部开设有二号限位块，且二号夹紧轮的底端连接有四号传动齿，所述四号传动齿的顶端连接有螺旋盘，且螺旋盘外壁设置有循环管。

通过采用上述技术方案，从而使冷却油能够通过上述机构进行循环使用，避免冷却油在使用时造成不足使用或其他影响淬火效率的问题，同时也避免另外设置相应的部件对冷却油单独进行循环供给。

本发明进一步设置为，所述冷却池的顶端设置有淬火机构，且淬火机构包括有油箱，所述油箱的顶端连接有两组伸缩缸，且油箱的底端设置有两组移动槽，所述移动槽的内部开设有限位槽，且油箱通过移动槽连接有多组伸缩器，所述伸缩器的顶端连接有移动板，且伸缩器的两侧均开设有伸缩槽，所述伸缩器通过伸缩槽连接有感应器，且感应器的顶端连接有伸缩板，所述感应器的底端设置有感应槽，且感应槽的内部设置有感应槽，所述感应槽的内部位于加热器的两端均设置有出油孔，所述伸缩板的顶端连接有波纹管。

通过采用上述技术方案，从而使淬火机构能够通过感应槽对曲轴进行加热，由此使曲轴能够迅速进行加热，以此提高加热效率。

本发明进一步设置为，所述感应器为中空结构，且感应器的内部设置有电磁开关，所述油箱的底端开设有出油口，且出油口通过波纹管与感应器的中空部位相连接。

通过采用上述技术方案，从而使曲轴的加热后能够通过较近的出油口进行快速冷却，以此提高冷却的效率和加快冷却效果，避免淬火过程造成质量偏差。

本发明进一步设置为，所述油箱的内壁底端设置有限位轨道，且推板的底端开设有与限位轨道相匹配的轨道限位槽，所述推板的内部设置有与往复螺杆相匹配的往复设施。

通过采用上述技术方案，从而使推板能够通过限位轨道和轨道限位槽进行定向移动，避免移动距离失控影响淬火的质量和效率。

本发明进一步设置为，所述循环管与四号传动齿相反的一端呈弯曲状与油箱的外壁相连接，且螺旋盘的顶端位于循环管内壁的弯曲处设置有相应的支撑环。

通过采用上述技术方案，从而使螺旋盘能够在循环管内进行有效转动，避免冷却油无法循环的问题，并以此使螺旋盘能够通过相应的支撑环提供顶端的支撑点。

本发明进一步设置为，所述一号电机和二号电机均为输出端可进行伸缩的伺服电机。

通过采用上述技术方案，从而使一号电机和二号电机能够通过输出端相应的伸缩距离一号传动带和二号传动带进行移动，以及通过相应的伸缩距离在输出端转动时又能避免转动时造成限位等问题。

一种汽车发动机曲轴生产淬火加工方法，具体步骤为：

步骤1：将需要进行淬火的曲轴两端依次置于滑槽内，使每组曲轴的两侧分别位于一号曲轴槽和二号曲轴槽内，接着启动一号电机和二号电机使其输出端分别带动一号传动齿和三号传动齿转动，一号传动齿和三号传动齿又带动一号传动带和二号传动带移动，一号传动齿和三号传动齿的移动带动曲轴移动至淬火机构的下方；

步骤2：伸缩缸通过伸长带动油箱和各组感应器向下移动，直至各组感应槽卡入曲轴的表面；

步骤3：一号电机和二号电机的输出端伸长，两个输出端带动一号限位块和二号限位块分别脱出一号传动齿和三号传动齿内部的限位槽，直至一号夹紧槽和二号夹紧槽将曲轴夹取在中间；

步骤4：脱出一号传动齿和三号传动齿的一号电机和二号电机，其输出端均不再带动一号传动齿和三号传动齿转动，随着两组电机的转动曲轴则随之在加热器下方开始转动；

步骤5：感应槽通过电磁加热的方式使加热器对转动中的曲轴进行均匀加热；

步骤6：当加热到一定程度后感应器内部的电磁开关开启，油箱内的冷却油则通过出油孔排出并对曲轴进行淬火；

步骤7：曲轴淬火后伸缩缸带动油箱和各组感应器复位，同时一号电机和二号电机的输出端也回缩至起始位。

综上所述，本发明主要具有以下有益效果：

本发明通过一号传动带、一号齿轮、一号曲轴槽、一号传动齿、一号夹紧轮、一号限位块、推板等加快冷却油的散热效果，当一号夹紧轮2转动时带动二号传动齿转动，二号传动齿的转动又带动往复螺杆转动，随着往复螺杆的转动，推板通过往复螺杆的转动，以及限位轨道和轨道限位槽的限位进行直线往复移动，推板的移动又带动冷却池内的冷却油进行波动，冷却油的波动使分子间的位置不断发生变化，通过该措施使冷却油内的热量加快流失，由此确保后续曲轴的淬火质量；

本发明通过二号传动带、二号齿轮、二号曲轴槽、三号传动齿、螺旋盘、循环管等实现冷却油的循环效果，二号夹紧轮的转动又带动四号传动齿转动，四号传动齿的转动则带动螺旋盘在循环管内转动，而螺旋盘的转动将冷却池内的冷却油转移至循环管内，而循环管内的冷却油则循环至油箱内供其继续使用，通过该措施使冷却油无需额外的装置进行循环，由此使设备本体对相关设备的搭建或安装降低成本，并以此使设备更具实用性。

附图说明

图1为本发明的设备本体结构示意图；

图2为本发明的散热机构结构示意图；

图3为本发明的循环机构结构示意图；

图4为本发明的四号传动齿连接示意图；

图5为本发明的移动槽位置示意图；

图6为本发明的伸缩器结构示意图；

图7为本发明的加热器位置示意图。

图中：1、设备本体；2、散热机构；3、循环机构；4、淬火机构；101、冷却池；102、一号电机；103、二号电机；104、滑槽；201、一号传动带；202、一号齿轮；203、一号曲轴槽；204、一号传动齿；205、一号夹紧轮；206、一号限位块；207、一号夹紧槽；208、二号传动齿；209、往复螺杆；210、推板；301、二号传动带；302、二号齿轮；303、二号曲轴槽；304、三号传动齿；305、二号夹紧轮；306、二号限位块；307、二号夹紧槽；308、四号传动齿；309、螺旋盘；310、循环管；401、油箱；402、伸缩缸；403、移动槽；404、限位槽；405、伸缩器；406、移动板；407、伸缩槽；408、感应器；409、伸缩板；410、波纹管；411、感应槽；412、加热器；413、出油孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。

一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，如图1-7所示，包括设备本体1和散热机构2，设备本体1包括有散热机构2，且散热机构2的外壁设置有一号传动带201，一号传动带201的内壁两侧均设置有一号齿轮202，一号传动带201的外壁开设有多组一号曲轴槽203，且一号传动带201的内部位于两组一号齿轮202之间设置有一号传动齿204，一号传动齿204通过连接轴连接有一号夹紧轮205，且一号传动齿204和一号夹紧轮205之间的连接轴外壁设置有一号限位块206，一号夹紧轮205的内部开设有一号夹紧槽207，且一号夹紧槽207的底端连接有二号传动齿208，二号传动齿208的一端连接有往复螺杆209，且往复螺杆209的外壁设置有推板210，一号夹紧轮205转动时又带动二号传动齿208转动，二号传动齿208的转动又带动往复螺杆209转动，随着往复螺杆209的转动，推板210通过往复螺杆209的转动，以及限位轨道和轨道限位槽的限位进行直线往复移动，推板210的移动又带动冷却池101内的冷却油进行波动，冷却油的波动使分子间的位置不断发生变化，通过该措施使冷却油内的热量加快流失，由此确保后续曲轴的淬火质量。

请参阅图1，设备本体1的底端设置有冷却池101，且冷却池101的一端安装有一号电机102，冷却池101与一号电机102相对的一端安装有二号电机103，冷却池101的内壁两端均开设有滑槽104，从而使一号电机120和二号电机103能够有效带动相应的机构对冷却油进行降温，以及对冷却油进行有效的循环使用，避免冷却油对淬火效率和质量造成影响。

请参阅图3，二号电机103的输出端连接有循环机构3，且循环机构3包括有二号传动带301，二号传动带301的内壁两侧均设置有二号齿轮302，且二号传动带301的内壁位于两组二号齿轮302之间均设置有三号传动齿304，三号传动齿304的一端通过连接轴连接有二号夹紧轮305，且二号夹紧轮305的与三号传动齿304之间的连接轴外壁设置有二号限位块306，二号夹紧轮305的内部开设有二号限位块306，且二号夹紧轮305的底端连接有四号传动齿308，四号传动齿308的顶端连接有螺旋盘309，且螺旋盘309外壁设置有循环管310，二号夹紧轮305的转动又带动四号传动齿308转动，四号传动齿308的转动则带动螺旋盘309在循环管310内转动，而螺旋盘309的转动将冷却池101内的冷却油转移至循环管310内，而循环管310内的冷却油则循环至油箱401内供其继续使用，通过该措施使冷却油无需额外的装置进行循环，由此使设备本体1对相关设备的搭建或安装降低成本，并以此使设备更具实用性。

请参阅图1，冷却池101的顶端设置有淬火机构4，且淬火机构4包括有油箱401，油箱401的顶端连接有两组伸缩缸402，且油箱401的底端设置有两组移动槽403，移动槽403的内部开设有限位槽404，且油箱401通过移动槽403连接有多组伸缩器405，伸缩器405的顶端连接有移动板406，且伸缩器405的两侧均开设有伸缩槽407，伸缩器405通过伸缩槽407连接有感应器408，且感应器408的顶端连接有伸缩板409，感应器408的底端设置有感应槽411，且感应槽411的内部设置有感应槽411，感应槽411的内部位于加热器412的两端均设置有出油孔413，伸缩板409的顶端连接有波纹管410，感应槽411通过电磁加热的方式使加热器412对转动中的曲轴进行均匀加热，当加热到一定程度后感应器408内部的电磁开关开启，油箱401内的冷却油则通过出油孔413排出并对曲轴进行淬火。

请参阅图6，感应器408为中空结构，且感应器408的内部设置有电磁开关，油箱401的底端开设有出油口，且出油口通过波纹管410与感应器408的中空部位相连接，当曲轴加热到一定程度后感应器408内部的电磁开关开启，油箱401内的冷却油则通过出油孔413排出并对曲轴进行淬火。

请参阅图5，油箱401的内壁底端设置有限位轨道，且推板210的底端开设有与限位轨道相匹配的轨道限位槽，推板210的内部设置有与往复螺杆209相匹配的往复设施，随着往复螺杆209的转动，推板210通过往复螺杆209的转动，以及限位轨道和轨道限位槽的限位进行直线往复移动，推板210的移动又带动冷却池101内的冷却油进行波动，冷却油的波动使分子间的位置不断发生变化，通过该措施使冷却油内的热量加快流失。

请参阅图1，循环管310与四号传动齿308相反的一端呈弯曲状与油箱401的外壁相连接，且螺旋盘309的顶端位于循环管310内壁的弯曲处设置有相应的支撑环，从而使螺旋盘309能够在循环管310内进行有效转动，避免冷却油无法循环的问题，并以此使螺旋盘309能够通过相应的支撑环提供顶端的支撑点。

请参阅图1，一号电机102和二号电机103均为输出端可进行伸缩的伺服电机，随着一号电机102和二号电机103的输出端伸长，两个输出端带动一号限位块206和二号限位块306分别脱出一号传动齿204和三号传动齿304内部的限位槽，直至一号夹紧槽207和二号夹紧槽307将曲轴夹取在中间，淬火后一号电机102和二号电机103的输出端也回缩至起始位重新与一号传动齿204和三号传动齿304内部的限位槽进行限位。

本发明的工作原理为：在使用该设备时，首先通过将需要进行淬火的曲轴两端依次置于滑槽104内，使每组曲轴的两侧分别位于一号曲轴槽203和二号曲轴槽303内，接着启动一号电机102和二号电机103使其输出端分别带动一号传动齿204和三号传动齿304转动，一号传动齿204和三号传动齿304又带动一号传动带201和二号传动带301移动，一号传动齿204和三号传动齿304的移动带动曲轴移动至淬火机构4的下方，伸缩缸402通过伸长带动油箱401和各组感应器408向下移动，直至各组感应槽411卡入曲轴的表面，随着一号电机102和二号电机103的输出端伸长，两个输出端带动一号限位块206和二号限位块306分别脱出一号传动齿204和三号传动齿304内部的限位槽，直至一号夹紧槽207和二号夹紧槽307将曲轴夹取在中间，此时一号电机102和二号电机103的输出端均不再带动一号传动齿204和三号传动齿304转动，随着两组电机的转动曲轴则随之转动，感应槽411通过电磁加热的方式使加热器412对转动中的曲轴进行均匀加热，当加热到一定程度后感应器408内部的电磁开关开启，油箱401内的冷却油则通过出油孔413排出并对曲轴进行淬火，淬火后伸缩缸402带动油箱401和各组感应器408复位，同时一号电机102和二号电机103的输出端也回缩至起始位，当一号电机和二号电机103再次转动时，一号传动带201和二号传动带301则将下一组曲轴通过上述方式移动至淬火机构4下方并以此循环；

一号夹紧轮205转动时又带动二号传动齿208转动，二号传动齿208的转动又带动往复螺杆209转动，随着往复螺杆209的转动，推板210通过往复螺杆209的转动，以及限位轨道和轨道限位槽的限位进行直线往复移动，推板210的移动又带动冷却池101内的冷却油进行波动，冷却油的波动使分子间的位置不断发生变化，通过该措施使冷却油内的热量加快流失，由此确保后续曲轴的淬火质量；

二号夹紧轮305的转动又带动四号传动齿308转动，四号传动齿308的转动则带动螺旋盘309在循环管310内转动，而螺旋盘309的转动将冷却池101内的冷却油转移至循环管310内，而循环管310内的冷却油则循环至油箱401内供其继续使用，通过该措施使冷却油无需额外的装置进行循环，由此使设备本体1对相关设备的搭建或安装降低成本，并以此使设备更具实用性。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，但本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对发明的限制，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合，本领域技术人员在阅读完本说明书后可在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下，可以根据需要对实施例做出没有创造性贡献的修改、替换和变型等，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，包括设备本体（1）和散热机构（2），其特征在于：所述散热机构（2）的外壁设置有一号传动带（201），所述一号传动带（201）的内壁两侧均设置有一号齿轮（202），所述一号传动带（201）的外壁开设有多组一号曲轴槽（203），且一号传动带（201）的内部位于两组一号齿轮（202）之间设置有一号传动齿（204），所述一号传动齿（204）通过连接轴连接有一号夹紧轮（205），且一号传动齿（204）和一号夹紧轮（205）之间的连接轴外壁设置有一号限位块（206），所述一号夹紧轮（205）的内部开设有一号夹紧槽（207），且一号夹紧槽（207）的底端连接有二号传动齿（208），所述二号传动齿（208）的一端连接有往复螺杆（209），且往复螺杆（209）的外壁设置有推板（210）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，其特征在于：所述设备本体（1）的底端设置有冷却池（101），且冷却池（101）的一端安装有一号电机（102），所述冷却池（101）与一号电机（102）相对的一端安装有二号电机（103），所述冷却池（101）的内壁两端均开设有滑槽（104）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，其特征在于：所述二号电机（103）的输出端连接有循环机构（3），且循环机构（3）包括有二号传动带（301），所述二号传动带（301）的内壁两侧均设置有二号齿轮（302），且二号传动带（301）的内壁位于两组二号齿轮（302）之间均设置有三号传动齿（304），所述三号传动齿（304）的一端通过连接轴连接有二号夹紧轮（305），且二号夹紧轮（305）的与三号传动齿（304）之间的连接轴外壁设置有二号限位块（306），所述二号夹紧轮（305）的内部开设有二号限位块（307），且二号夹紧轮（305）的底端连接有四号传动齿（308），所述四号传动齿（308）的顶端连接有螺旋盘（309），且螺旋盘（309）外壁设置有循环管（310）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，其特征在于：所述冷却池（101）的顶端设置有淬火机构（4），且淬火机构（4）包括有油箱（401），所述油箱（401）的顶端连接有两组伸缩缸（402），且油箱（401）的底端设置有两组移动槽（403），所述移动槽（403）的内部开设有限位槽（404），且油箱（401）通过移动槽（403）连接有多组伸缩器（405），所述伸缩器（405）的顶端连接有移动板（406），且伸缩器（405）的两侧均开设有伸缩槽（407），所述伸缩器（405）通过伸缩槽（407）连接有感应器（408），且感应器（408）的顶端连接有伸缩板（409），所述感应器（408）的底端设置有感应槽（411），且感应槽（411）的内部设置有感应槽（411），所述感应槽（411）的内部位于加热器（412）的两端均设置有出油孔（413），所述伸缩板（409）的顶端连接有波纹管（410）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，其特征在于：所述感应器（408）为中空结构，且感应器（408）的内部设置有电磁开关，所述油箱（401）的底端开设有出油口，且出油口通过波纹管（410）与感应器（408）的中空部位相连接。

6.根据权利要求4所述的一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，其特征在于：所述油箱（401）的内壁底端设置有限位轨道，且推板（210）的底端开设有与限位轨道相匹配的轨道限位槽，所述推板（210）的内部设置有与往复螺杆（209）相匹配的往复设施。

7.根据权利要求3所述的一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，其特征在于：所述循环管（310）与四号传动齿（308）相反的一端呈弯曲状与油箱（401）的外壁相连接，且螺旋盘（309）的顶端位于循环管（310）内壁的弯曲处设置有相应的支撑环。

8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机曲轴生产淬火设备，其特征在于：所述一号电机（102）和二号电机（103）均为输出端可进行伸缩的伺服电机。

9.一种汽车发动机曲轴生产淬火加工方法，其特征在于：具体步骤为：

步骤1：将需要进行淬火的曲轴两端依次置于滑槽内，使每组曲轴的两侧分别位于一号曲轴槽和二号曲轴槽内，接着启动一号电机和二号电机使其输出端分别带动一号传动齿和三号传动齿转动，一号传动齿和三号传动齿又带动一号传动带和二号传动带移动，一号传动齿和三号传动齿的移动带动曲轴移动至淬火机构的下方；

步骤2：伸缩缸通过伸长带动油箱和各组感应器向下移动，直至各组感应槽卡入曲轴的表面；

步骤3：一号电机和二号电机的输出端伸长，两个输出端带动一号限位块和二号限位块分别脱出一号传动齿和三号传动齿内部的限位槽，直至一号夹紧槽和二号夹紧槽将曲轴夹取在中间；

步骤4：脱出一号传动齿和三号传动齿的一号电机和二号电机，其输出端均不再带动一号传动齿和三号传动齿转动，随着两组电机的转动曲轴则随之在加热器下方开始转动；

步骤5：感应槽通过电磁加热的方式使加热器对转动中的曲轴进行均匀加热；

步骤6：当加热到一定程度后感应器内部的电磁开关开启，油箱内的冷却油则通过出油孔排出并对曲轴进行淬火；

步骤7：曲轴淬火后伸缩缸带动油箱和各组感应器复位，同时一号电机和二号电机的输出端也回缩至起始位。

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