CN114132298A - 一种单轴转向架轨道车辆的制动系统、车辆及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种单轴转向架轨道车辆的制动系统、车辆及方法，解决了现有技术中存在单轴转向架轨道车辆制动系统存在制动缺陷的问题，具有改善单轴转向架轨道车辆制动效果，保证车辆运输能力的有益效果，具体方案如下：一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，包括制动阀组成，制动阀组成包括制动阀，制动阀通过制动管系中的多根管路与称重阀、储风缸、基础制动装置分别连接，制动阀还与制动管系中的主风管路连接，称重阀安装于单轴转向架轨道车辆的转向架侧面，基础制动装置包括制动缸，制动缸与制动阀连接，制动缸与闸瓦连接以将制动力通过闸瓦直接作用在车轮上，实现对单轴转向架轨道车辆的制动。

Description

一种单轴转向架轨道车辆的制动系统、车辆及方法

技术领域

本发明涉及轨道车辆制动技术领域，尤其是一种单轴转向架轨道车辆的制动系统、车辆及方法。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

针对轨道车辆，尤其是铁路货车，由于车辆转角、车辆自重等原因，有时要设计成单轴转向架的车辆，现有车辆大多为两轴或多轴转向架的形式，多轴转向架车辆的制动系统已是成熟可靠的；但是发明人发现，对于单轴转向架轨道车辆的制动设计尚不成熟，制动系统设计的不成熟极大程度限制了单轴转向架轨道车辆的制动能力和运输能力。

发明人还发现，现有的称重阀都是竖直设置的，称重阀竖直放置不适用于单轴转向架。

另外，现有的单轴转向架车辆制动系统中每一车辆都设置有制动阀等，使得轨道车辆自身重量是较大的，进一步影响了单轴轨道车辆的运输能力。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，安全可靠、简单灵活，可以充分发挥单轴转向架铁路车辆的运输能力的单轴转向架轨道车辆的制动系统。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，包括制动阀组成，制动阀组成包括制动阀，制动阀通过制动管系中的多根管路与称重阀、储风缸、基础制动装置分别连接，制动阀还与制动管系中的主风管路连接以获得车辆制动所需要的风源，并获得制动或缓解的信号，称重阀水平安装于单轴转向架轨道车辆的转向架侧面，基础制动装置包括制动缸，制动缸与制动阀连接，制动缸与闸瓦连接以将制动力通过闸瓦直接作用在车轮上，实现对单轴转向架轨道车辆的制动。

如上所述的制动系统中，称重阀利用单轴转向架轨道车辆的转向架特点，水平安装，称重阀通过对应的管路将压力信号传递给制动阀，制动阀根据信号对制动缸产生的制动力做出相应变化，制动缸最终通过闸瓦将制动力作用在车轮上；制动阀通过获取主风管路中气压的变化，使制动系统处于制动或缓解状态，充分保证了制动的制动效果，也保证了车辆的运载能力。

如上所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，为了对制动阀组成的稳定支撑，所述制动阀组成固定于车体底架；

所述制动阀组成还包括与所述制动阀连接的开关转换装置，以通过开关转换装置控制制动系统的开启或关闭；

所述制动阀组成还包括与制动阀连接的制动模式转换装置，以通过制动模式转换装置控制制动系统转换成相异的制动模式。

如上所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，所述制动阀组成还包括与所述制动阀连接的手动缓解装置，以实现人工对制动系统的缓解。

如上所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，考虑到一般情况下单轴转向架轨道车辆是两辆轨道车辆组成一组，一套制动系统实现对两辆车的同时控制，所述制动管系的多根管路覆盖两辆单轴转向架轨道车辆；两辆单轴转向架轨道车辆之间的多根管路通过软管连接，为了防止管路中积水的问题，软管中部被吊高，具体将软管同车体侧壁连接以使得软管中部被吊高，在与软管两端连接的所述主风管路设置有排水器方便积水的排出。

如上所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，所述储风缸平行车体纵向方向安装于单轴转向架轨道车辆的车体底架，储风缸通过储风缸管路与制动阀相连接，储风缸起到储存压力风源的作用；

为合理利用空间，保证压力空气流动顺畅，储风缸位于所述制动阀的侧部，制动阀通过车体底架进行安装。

如上所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，所述制动缸的两端分别与第一杠杆连接，两根第一杠杆之间活动连接有第一拉杆，两处第一杠杆的一端共同连接到闸瓦间隙调整器，闸瓦间隙调整器和远离闸瓦间隙调整器的第一杠杆分别连接第二拉杆，第二拉杆与连杆连接，连杆通过第二杠杆与制动梁连接，制动梁与位于单轴转向架轨道车辆车轮处的闸瓦连接，每一车轮的两侧均设置有闸瓦，每一单轴转向架轨道车辆设置两处单轴转向架，每一车轮两侧闸瓦的设置有利于保证轨道车辆的制动效果；

第一拉杆位于车体底架的中心，为避免第一拉杆与车体底架干涉，第一拉杆的中段设置凹型连接板，凹型连接板能够跨过车体底架上的横梁，实现第一拉杆的传动。

为保证制动效果，制动梁安装于转向架；制动梁为三角型结构，三角形结构的制动梁充分保证制动梁的可靠性；

进一步地，所述制动缸、闸瓦间隙调整器、第一杠杆、连杆、第二杠杆、第一拉杆和第二拉杆固定于单轴转向架轨道车辆的车体底架上。

如上所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，还包括对所述车轮进行手制动的手制动装置，手制动装置与基础制动装置连接，以将作用于手制动装置的制动力通过基础制动装置作用于闸瓦；

制动阀安装于两辆连接的单轴转向架轨道车辆中的其中一辆时，手制动装置安装于另一辆上。

所述手制动装置包括手轮，手轮通过传动轴与齿轮箱连接，齿轮箱通过第三传动轴与螺杆连接，螺杆与手制动拉杆连接，手制动拉杆与所述基础制动装置连接，通过手制动装置的设置，保证单轴转向架轨道车辆停放在轨道无牵引车头带动时的制动效果；

为了方便操作，所述传动轴穿过所述单轴转向架轨道车辆的车体底架设置，手轮位于单轴转向架轨道车辆的车体底架外侧。

如上所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，所述称重阀所在的转向架靠近连接的两辆轨道车辆的连接处，称重阀的受力面朝向转向架的斜面装置设置，且称重阀与转向架的斜面装置连接；

转向架斜面装置通过U型结构件与称重阀连接，U型结构件与转向架斜面装置铰接连接。

第二方面，本发明还提供了一种单轴转向架轨道车辆，两辆单轴转向架轨道车辆为一组，各单轴转向架轨道车辆分别设置两处单轴转向架，一组单轴转向架轨道车辆共同采用所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，充分保证单轴转向架轨道车辆的制动效果和运载能力。

第三方面，本发明还提供了一种单轴转向架轨道车辆的制动方法，包括如下内容：

当主风管路充气达到定压后，压力空气通过制动阀后，经过制动管系给储风缸、称重阀充满压力空气，此时制动缸中没有压力空气，制动系统不动作，处于缓解状态；

当主风管路减压量达到压力值时，由于制动阀内压力平衡的原理，制动阀控制将储风缸中的压力空气充入制动缸，此时制动缸推出，制动系统制动，制动缸产生制动力，最终作用在车轮上，实现对单轴转向架轨道车辆的制动；

当主风管路充气达到定压后，车辆制动得到缓解。

上述本发明的有益效果如下：

1)本发明的制动系统，结构简单，安全可靠，安装于单轴转向架轨道车辆上，通过制动阀通过管路与主要部件连接，设置主风管路、制动缸等结构件，极大的改善了单轴转向架轨道车辆的制动效果和能力，极大的提高了单轴转向架轨道车辆的使用效果和运载能力，为单轴转向架轨道车辆大规模应用提供了技术支撑。

2)本发明通过称重阀水平设置，充分利用单轴转向架轨道车辆转向架的特点，无需竖直设置，更能准确获取车辆载重变化信息；当车辆载重变化时，转向架对称重阀作用力也会相应变化，称重阀通过对应的管路将压力信号传递给制动阀，制动阀根据信号对产生的制动力做出相应变化，进一步保证单轴转向架轨道车辆的制动效果。

3)本发明基础制动装置中，通过多根杠杆、多根拉杆的设置，能够有效将制动缸产生的制动力经过杠杆、拉杆传递至制动梁和闸瓦，进而作用于车轮，以实现制动。

4)本发明通过手制动装置的设置，作用在手轮上的制动力，通过手制动装置各部件的传递后最终传递到基础制动装置上，通过闸瓦对车辆产生制动力。

5)本发明的轨道车辆，两辆轨道车辆共用一套制动系统，实现一套制动系统同时对两辆轨道车辆的制动控制，各单轴转向架轨道车辆分别设置两处单轴转向架，进一步有利于降低单轴转向架轨道车辆的自重，提高单轴转向架轨道车辆的运输能力。

6)本发明制动方法的给出，通过主风管路中压力空气的压力大小，由制动阀控制制动缸中的压力空气，从而进行制动；当主风管路充气到定压后，车辆制动就会缓解，保证单轴转向架车辆的有效制动。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明根据一个或多个实施方式的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统的示意图。

图2是本发明根据一个或多个实施方式的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统中制动阀组成的示意图。

图3是本发明根据一个或多个实施方式的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统中制动管系在两组车辆的示意图。

图4是本发明根据一个或多个实施方式一种单轴转向架轨道车辆的制动系统中称重阀的示意图。

图5是本发明根据一个或多个实施方式的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统中基础制动装置的示意图。

图6是本发明根据一个或多个实施方式的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统中手制动装置的示意图。

图7是本发明根据一个或多个实施方式的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统安装于车体底架的示意图。

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意。

其中：1制动阀组成、2制动管系、3称重阀、4储风缸、5基础制动装置、6手制动装置、7转向架；

1-1制动阀、1-2开关转换装置、1-3制动模式转换装置、1-4手动缓解装置；

2-1折角塞门、2-2排水器、2-3连接软管、2-4管接头、2-5管夹、2-6主风管路、2-7称重阀管路、2-8制动缸管路、2-9储风缸管路；

5-1制动缸、5-2第一杠杆、5-3闸瓦间隙调整器、5-4第一拉杆、5-5第二拉杆、5-6连杆、5-7制动梁、5-8闸瓦、5-9凹型连接板；

6-1手轮、6-2第一传动轴、6-3第二传动轴、6-4齿轮箱、6-5第三传动轴、6-6螺杆、6-7螺母、6-8手制动拉杆。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在单轴转向架轨道车辆制动系统存在结构复杂、存在制动缺陷的问题，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种单轴转向架轨道车辆的制动系统。

实施例一

本发明的一种典型的实施方式中，参考图1所示，一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，包括安装于车体底架的制动阀组成1、制动管系2、储风缸4和手制动装置6，制动阀组成包括制动阀，基础制动装置5的部分安装于车体底架，基础制动装置包括闸瓦，闸瓦位于车轮的侧部且闸瓦能够与车轮接触，称重阀3安装于转向架的侧面以传递压力信号至制动阀组成，制动管系2包括多根管路，各管路将制动阀组成分别与另外的车辆、称重阀、储风缸、基础制动装置连接。

参考图2所示，制动阀组成1包括制动阀1-1、开关转换装置1-2、制动模式转换装置1-3、手动缓解装置1-4，制动阀1-1通过紧固件如螺栓固定于车体底架上，制动阀1-1通过制动管系2与另外的车辆、储风缸4、称重阀3、制动缸5-1相连接，通过制动管系2中主风管路2-6中气压的变化，使制动系统处于制动或缓解状态。

进一步地，开关转换装置1-2包括转换手柄、转换轴、转换连杆，开关转换装置与制动阀1-1相连，通过操作开关转换装置1-2，控制本车整个制动系统的开启和关闭。

同样地，制动模式转换装置1-3包括转换手柄、转换轴、转换连杆，制动模式转换装置1-3与制动阀1-1相连，在车辆与客车或货车混编时，通过操作制动模式转换装置1-3，控制制动系统转换成客车或货车不同的制动模式，产生不同的制动效果。

需要解释地是，开关转换装置1-2与制动模式转换装置1-3的两转换轴相互平行，且两转换轴各自通过转换连杆与制动阀1-1连接，转换手柄位于转换轴的一侧。

需要说明地是，转换轴为长轴，转换连杆具体为多连杆机构，转换连杆的一端与制动阀连接，另一端套于对应的转换轴，多连杆机构中相邻两连杆铰接连接。

手动缓解装置1-4包括通过圆钢制成的第一杆，圆钢的端部设置为环状以便于操作，第一杆的一端通过紧固件如螺栓连接在制动阀1-1上，人工拉动手动缓解装置1-4可以人工对制动系统的缓解。

参考图3所示，制动管系2包括多根分别与制动阀连接的管路，每一根管路分别设置管接头，通过管接头2-4将各段管路、制动缸5-1、制动阀1-1、储风缸4、称重阀3等部件相互连接，制动管系起到通风，传递气压信号的作用。

根据管路连接部件的不同，制动管系2包括主风管路2-6、称重阀管路2-7、制动缸管路2-8、储风缸管路2-9；容易理解地是，主风管路实现制动阀同另外车体主风管路的连通，称重阀管路实现制动阀同称重阀连通，制动缸管路实现制动阀同制动缸的连通，储风缸管路实现制动阀同储风缸的连通。

具体地，各个连杆、杠杆间通过销轴相连接，一组单轴转向架轨道车辆中，两辆车之间的管路通过连接软管2-3进行连接，并使用吊杆将软管中间吊起，形成中间高两边低的形式，避免软管处积水；

另外，需要补充地是，主风管路还设置有折角塞门2-1、排水器2-2，排水器用于主风管路的排水，排水器靠近连接软管设置，位于连接软管的两侧，排水器为现有的排水器；部分管路设置有管夹，管夹用于将管路固定于车体底架。

其中，折角塞门是铁路机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆之间空气连通与切断的控制阀，其手把提起后可进行90°旋转，实现风路的开闭。

考虑到一般情况下单轴转向架轨道车辆是两辆轨道车辆组成一组，一套制动系统实现对两辆车的同时控制，更加有利于节约车体底架空间，减轻整车的重量。

参考图4所示，称重阀所在的转向架靠近连接的两辆轨道车辆的连接处，称重阀3水平安装于转向架7侧面，称重阀的受力面朝向转向架的斜面装置设置，且称重阀与转向架的斜面装置连接。车辆载重变化时，转向架7上的斜面装置(转向架内侧的斜面装置，为现有技术)对称重阀3作用力也会相应变化，称重阀3通过称重阀管路2-7将压力信号传递给制动阀1-1，制动阀1-1根据信号对产生的制动力做出相应变化。

具体地，转向架斜面装置设置耳边，耳边设置开孔，销轴穿过U型结构件，U型结构件的一侧与称重阀连接，另一侧通过销轴与转向架的斜面装置实现铰接连接；

需要说明地是，储风缸4平行车体纵向方向通过螺栓固定在一辆单轴转向架轨道车辆的车体底架上，两辆轨道车辆共用一处储风缸，降低车辆载重，通过储风缸管路2-9与制动阀1-1相连接，储风缸4起到储存压力风源的作用。

参考图5所示，针对一辆轨道车辆，基础制动装置5包括制动缸5-1、闸瓦间隙调整器5-3、各类制动杠杆、拉杆，制动缸5-1通过制动缸管路2-8与制动阀1-1相连接，接收制动阀1-1传递的制动缓解信号，各个部件之间通过销轴连接；每一轨道车辆均设置有一处基础制动装置。

具体地，制动缸5-1的两端分别与第一杠杆5-2连接，两根第一杠杆之间活动连接有第一拉杆5-4，两处第一杠杆5-1的一端共同连接到闸瓦间隙调整器5-3，一处第一杠杆的一端连接到第二拉杆5-5，第二拉杆与连杆连接，连杆的两端分别与制动梁连接，制动梁的两端分别设置闸瓦5-8，这样对车轮两侧的闸瓦分别进行制动。

第一拉杆位于车体底架的中心，为避免第一拉杆与车体底架干涉，第一拉杆的中段设置凹型连接板5-9，凹型连接板能够跨过车体底架上的横梁，实现第一拉杆的传动。

制动梁安装于转向架；制动梁为三角型结构以保证制动梁设置的稳定性和可靠性，制动梁的顶端与连杆连接，制动梁的底部两侧各自与闸瓦固连。

进一步，连杆为弧形，连杆通过第二杠杆5-6与制动梁连接，需要解释地是，连杆的两端均设置有第二杠杆，第二杠杆的中部与连杆铰接连接，第二杠杆的底部通过连接片与制动梁的顶端连接，其中一处第二杠杆的顶端与第二拉杆连接。

当然，可以理解地是，闸瓦间隙调整器5-3远离第一拉杆的另一端同样连接到另一第二拉杆，再通过该第二拉杆、连杆与制动梁、闸瓦连接，对另一对车轮实现制动；也就是说制动缸通过第一杠杆、第二拉杆、连杆将制动力传递至闸瓦。

制动缸5-1充风后，制动缸推杆推出产生的制动力，经过第一杠杆5-2、第一拉杆5-4及闸瓦间隙调整器5-3、第二拉杆5-5、连杆、制动梁5-7的传递后，最终将制动力通过闸瓦5-8直接作用在车轮上，实现对车辆的制动。

参考图6所示，制动系统还包括手制动装置，针对一组轨道车辆，制动阀安装于两辆连接的单轴转向架轨道车辆中的其中一辆时，手制动装置安装于另一辆上；

具体地，手制动装置6包括手轮，手轮通过传动轴与齿轮箱6-4连接，齿轮箱通过第三传动轴6-5与螺杆6-6连接，螺杆6-6通过螺栓和螺母6-7与手制动拉杆6-8连接，手制动拉杆与位于所述基础制动装置中的第一杠杆5-2连接，进一步通过闸瓦对车辆产生制动力。

需要解释地是，手制动拉杆为现有技术，手制动拉杆具有多段。

可以理解地是，设置两处手轮，一处手轮通过第一传动轴与齿轮箱连接，另一处手轮通过第二传动轴与齿轮箱连接。

作用在手轮6-1上的制动力，分别通过第一传动轴6-2、第二传动轴6-3后传递到齿轮箱6-4，再通过第三传动轴6-5、螺杆6-6、手制动拉杆6-8的传递后最终传递到手制动装置所在轨道车辆的基础制动装置5中的第一杠杆5-2上，通过闸瓦5-8对车辆产生制动力。

参考图7所示，制动阀组成1、制动管系2、储风缸4、手制动装置6通过螺栓等紧固件固定于车体底架8上，基础制动装置5的制动梁5-7等相关部件安装于转向架上，制动缸5-1、闸瓦间隙调整器5-3与各杠杆、各拉杆固定于车体底架上，称重阀3安装于中间两个转向架7的侧面。各部件之间通过制动管系2相互连接并传递气压信号，本组车与其他车之间通过主风管管路2-6相连接；

制动阀安装于其中一辆轨道车辆的端部，两辆轨道车辆共用一个储风缸，为节约空间储风缸平行于车体纵向方向安装于底架的侧边上；在两辆轨道车辆车体底架的侧边上都安装有基础制动装置。

制动阀组成1、制动管系2、储风缸4、手制动装置6和部分基础制动装置5的部件根据车体底架8的空间进行安装，手制动装置6的手轮6-4位于底架的两侧，第一传动轴和第二传动轴均穿过底架设置。

实施例二

本实施例提供一种单轴转向架车辆，包括实施例一所述的一种单轴转向架车辆的制动系统。

本实施例中的制动系统，适用于两辆轨道车辆组成一组的情况，一组车辆共同使用一套制动系统，每辆车安装两个单轴转向架，一组车用四个单轴转向架。

这样储风缸、制动阀组成、手制动装置各设置一处即可，无需每辆轨道车辆均设置一处制动系统，相比于现有技术单辆车辆设置双轴转向架来说，各单轴转向架轨道车辆分别设置两处单轴转向架，有利于降低单轴转向架轨道车辆的自重，提高单轴转向架轨道车辆的运输能力。

实施例三

本实施例提供一种单轴转向架车辆的制动方法，包括实施例一所述的一种单轴转向架车辆的制动系统，包括如下内容：

主风管路设置压力传感器，压力传感器与制动阀连接；

当主风管路2-6充气达到定压后，压力空气通过制动阀1-1后，经过制动管系2给储风缸4、称重阀3充满压力空气，此时制动缸5-1中没有压力空气，制动系统不动作，处于缓解状态。

当主风管路2-6减压量达到压力值时，由于制动阀1-1内压力平衡的原理，制动阀1-1控制将储风缸4中的压力空气充入制动缸5-1，此时制动缸推杆推出，制动系统制动，制动缸5-1产生制动力，经过第一杠杆5-2、第一拉杆5-4及闸瓦间隙调整器5-3、第二拉杆5-5、连杆、制动梁5-7的传递后，最终将制动力通过闸瓦5-8直接作用在车轮上，实现对车辆的制动。

当主风管路2-6充气达到定压后，车辆制动就会缓解。

手制动装置作用在手轮6-1上的制动力，分别通过第一传动轴和第二传动轴传递到齿轮箱6-4，通过手制动拉杆的传递后最终传递到基础制动装置5中的第一杠杆5-2上，通过闸瓦5-8对车辆产生制动力。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，其特征在于，包括制动阀组成，制动阀组成包括制动阀，制动阀通过制动管系中的多根管路与称重阀、储风缸、基础制动装置分别连接，制动阀还与制动管系中的主风管路连接以获得车辆制动所需要的风源，并获得制动或缓解的信号，称重阀水平安装于单轴转向架轨道车辆的转向架侧面，基础制动装置包括制动缸，制动缸与制动阀连接，制动缸与闸瓦连接以将制动力通过闸瓦直接作用在车轮上，实现对单轴转向架轨道车辆的制动。

2.根据权利要求1所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，其特征在于，所述制动阀组成固定于车体底架；

所述制动阀组成还包括与所述制动阀连接的开关转换装置，以通过开关转换装置控制制动系统的开启或关闭；

所述制动阀组成还包括与制动阀连接的制动模式转换装置，以通过制动模式转换装置控制制动系统转换成相异的制动模式；

所述制动阀组成还包括与所述制动阀连接的手动缓解装置，以实现人工对制动系统的缓解。

3.根据权利要求1所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，其特征在于，所述制动管系的多根管路覆盖两辆单轴转向架轨道车辆；

两辆单轴转向架轨道车辆之间的多根管路通过软管连接，软管中部被吊高，在与软管两端连接的所述主风管路设置有排水器方便积水的排出。

4.根据权利要求1所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，其特征在于，所述储风缸平行车体纵向方向安装于单轴转向架轨道车辆的车体底架；

储风缸位于所述制动阀的侧部，制动阀通过车体底架进行安装。

5.根据权利要求1所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，其特征在于，所述制动缸的两端分别与第一杠杆连接，两根第一杠杆之间活动连接有第一拉杆，两处第一杠杆的一端共同连接到闸瓦间隙调整器，闸瓦间隙调整器和远离闸瓦间隙调整器的第一杠杆分别连接第二拉杆，第二拉杆与连杆连接，连杆通过第二杠杆与制动梁连接，制动梁与位于单轴转向架轨道车辆车轮处的闸瓦连接，每一车轮的两侧均设置有闸瓦；

第一拉杆位于车体底架的中心，为避免第一拉杆与车体底架干涉，第一拉杆的中段设置凹型连接板，凹型连接板能够跨过车体底架上的横梁。

6.根据权利要求5所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，其特征在于，所述制动梁安装于转向架；制动梁为三角型结构；

所述制动缸、闸瓦间隙调整器、第一杠杆、连杆、第二杠杆、第一拉杆和第二拉杆固定于单轴转向架轨道车辆的车体底架上。

7.根据权利要求1所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，其特征在于，还包括对所述车轮进行手制动的手制动装置；

所述制动阀安装于两辆连接的单轴转向架轨道车辆中的其中一辆时，手制动装置安装于另一辆上。

所述手制动装置包括手轮，手轮通过传动轴与齿轮箱连接，齿轮箱通过第三传动轴与螺杆连接，螺杆与手制动拉杆连接，手制动拉杆与所述基础制动装置连接；

所述传动轴穿过所述单轴转向架轨道车辆的车体底架设置，手轮位于单轴转向架轨道车辆的车体底架外侧。

8.根据权利要求1所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统，其特征在于，所述称重阀所在的转向架靠近连接的两辆轨道车辆的连接处；

所述称重阀的受力面朝向转向架的斜面装置设置，且称重阀与转向架的斜面装置连接；

转向架斜面装置通过U型结构件与称重阀连接，U型结构件与转向架斜面装置铰接连接。

9.一种单轴转向架轨道车辆，其特征在于，两辆单轴转向架轨道车辆为一组，各单轴转向架轨道车辆分别设置两处单轴转向架，一组单轴转向架轨道车辆共同采用权利要求1-8中任一项所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动系统。

10.根据权利要求1-8中任一项所述的一种单轴转向架轨道车辆的制动方法，其特征在于，包括如下内容：

当主风管路充气达到定压后，压力空气通过制动阀后，经过制动管系给储风缸、称重阀充满压力空气，此时制动缸中没有压力空气，制动系统不动作，处于缓解状态；

当主风管路减压量达到压力值时，由于制动阀内压力平衡的原理，制动阀控制将储风缸中的压力空气充入制动缸，此时制动缸推出，制动系统制动，制动缸产生制动力，最终作用在车轮上，实现对单轴转向架轨道车辆的制动；

当主风管路充气达到定压后，车辆制动得到缓解。

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