CN206273657U - 一种铁道车辆单轴转向架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁道车辆单轴转向架，包括轮对组成、轴箱组成、悬挂装置、基础制动装置和定位装置，所述悬挂装置为板簧式悬挂装置，其一端坐落在轴箱组成的顶部，另一端与车底连接；所述基础制动装置为散开式双侧闸瓦制动装置，基础制动装置吊挂在车体底架上；所述定位装置一端与车体底架连接，另一端与轴箱组成间隙配合，定位装置上焊接有磨耗板，车辆运行过程中磨耗板与轴箱组成摩擦。本实用新型单轴转向架更容易实现轮对的径向功能，降低轮轨作用力及减少车轮磨耗；车轮受力均匀，有效减少车轮的磨耗；单轴转向架减少了轮对的数量，结构简单，有效的降低自重，降低制造维护成本，减少运行噪声和改善曲线通过性能，更具有环保性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁道货车车辆用转向架，属于铁路运输技术领域。
背景技术
常规的铁道货车转向架为两轴转向架，这种两轴转向架载重大、对轨道不平顺的振幅响应小、结构相对稳定。但两轴转向架结构复杂，增加了制造维护成本，很难通过较小的曲线半径，轮轨磨耗严重，噪音大。对于载重量并不大，要求有良好的小半径曲线通过能力、环保要求高的铁道货车很难实现。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种铁道车辆单轴转向架。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种铁道车辆单轴转向架，包括轮对组成、轴箱组成、悬挂装置、基础制动装置和定位装置，所述悬挂装置为板簧式悬挂装置，其一端坐落在轴箱组成的顶部，另一端与车底连接；所述基础制动装置为散开式双侧闸瓦制动装置，基础制动装置吊挂在车体底架上；所述定位装置一端与车体底架连接，另一端与轴箱组成间隙配合，定位装置上焊接有磨耗板，车辆运行过程中磨耗板与轴箱组成摩擦。
所述悬挂装置包括板簧、吊环、连接座、吊环销和悬挂座板，所述吊环位于板簧两端，吊环销通过连接座与吊环连接，悬挂座板与吊环销连接，所述悬挂装置通过悬挂座板与车体底架以焊接的形式连接。
所述基础制动装置包括锻造制动梁、固定杠杆、连接杆、活动杠杆、杠杆吊组成、吊杆组成及闸瓦托组成，基础制动装置通过四个吊杆组成吊挂在车体底架上，固定杠杆及杠杆吊组成与车体底架圆销连接。
所述定位装置包括轴箱挡板一、轴箱挡板二和轴箱托板，轴箱挡板一和轴箱挡板二与轴箱托板通过螺栓连接，定位装置通过轴箱挡板一和轴箱挡板二与车体底架以焊接的形式连接；所述磨耗板焊接在轴箱挡板一和轴箱挡板二上。
有益效果：本实用新型单轴转向架更容易实现轮对的径向功能，有利于通过小半径曲线，降低轮轨作用力及减少车轮磨耗；采用散开式双侧闸瓦制动装置，车轮受力均匀，可有效的减少车轮的磨耗及降低制动热负荷；单轴转向架减少了轮对的数量，结构简单，有效的降低自重，有利于改善车辆的动力学性能，降低制造维护成本和减少检修工作量，并且可有效缓和轮轨系统动作用力、减少运行噪声和改善曲线通过性能，更具有环保性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型悬挂装置的结构示意图；
图3为本实用新型基础制动装置的结构示意图；
图4为本实用新型定位装置的结构示意图。
图中：1轮对组成、2轴箱组成、3悬挂装置、4基础制动装置、5定位装置、6板簧、7吊环、8连接座、9吊环销、10悬挂座板、11制动梁、12固定杠杆、13连接杆、14活动杠杆、15杠杆吊组成、16吊杆组成、17闸瓦托组成、18轴箱挡板一、19轴箱托板、20轴箱挡板、二、21磨耗板。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意图。
本实用新型包括轮对组成1、轴箱组成2、悬挂装置3、基础制动装置4和定位装置5。
所述悬挂装置3为板簧式悬挂装置，其一端坐落在轴箱组成2的顶部，另一端与车底连接；所述基础制动装置4为散开式双侧闸瓦制动装置，吊挂在车体底架上；所述定位装置5一端与车体底架连接，另一端与轴箱组成2间隙配合，定位装置5上焊接有磨耗板21，车辆运行过程中磨耗板21与轴箱组成2摩擦。
图2所示为本实用新型悬挂装置的结构示意图。
所述悬挂装置3包括板簧6、吊环7、连接座8、吊环销9和悬挂座板10，所述吊环7位于板簧6两端，吊环销9通过连接座8与吊环7连接，悬挂座板10与吊环销9连接，所述悬挂装置3通过悬挂座板10与车体底架以焊接的形式连接。
图3所示为本实用新型基础制动装置的结构示意图。
所述基础制动装置4包括锻造制动梁11、固定杠杆12、连接杆13、活动杠杆14、杠杆吊组成15、吊杆组成16及闸瓦托组成17，基础制动装置4通过四个吊杆组成16吊挂在车体底架上，固定杠杆12及杠杆吊组成15与车体底架圆销连接。
采用散开式双侧闸瓦制动制造成本低，易于维护，双侧闸瓦制动装置， 车轮受力均匀，可有效的减少车轮的磨耗及降低制动热负荷。
图4所示为本实用新型定位装置的结构示意图。
所述定位装置5包括轴箱挡板一18、轴箱挡板二20和轴箱托板19，轴箱挡板一18和轴箱挡板二20与轴箱托板19通过螺栓连接，定位装置5通过轴箱挡板一18和轴箱挡板二20与车体底架以焊接的形式连接；所述磨耗板21焊接在轴箱挡板一18和轴箱挡板二20上，车辆运行过程中，磨耗板21与轴箱组成2摩擦可有效的衰减横向及垂向振动。
本实用新型单轴转向架更容易实现轮对的径向功能，有利于通过小半径曲线，降低轮轨作用力及减少车轮磨耗；采用散开式双侧闸瓦制动装置，车轮受力均匀，可有效的减少车轮的磨耗及降低制动热负荷；单轴转向架减少了轮对的数量，结构简单，有效的降低自重，有利于改善车辆的动力学性能，降低制造维护成本和减少检修工作量，并且可有效缓和轮轨系统动作用力、减少运行噪声和改善曲线通过性能，更具有环保性。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (4)
1.一种铁道车辆单轴转向架，其特征在于：包括轮对组成(1)、轴箱组成(2)、悬挂装置(3)、基础制动装置(4)和定位装置(5)，所述悬挂装置(3)为板簧式悬挂装置，其一端坐落在轴箱组成(2)的顶部，另一端与车底连接；所述基础制动装置(4)为散开式双侧闸瓦制动装置，吊挂在车体底架上；所述定位装置(5)一端与车体底架连接，另一端与轴箱组成(2)间隙配合，定位装置(5)上焊接有磨耗板(21)，车辆运行过程中磨耗板(21)与轴箱组成(2)摩擦。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆单轴转向架，其特征在于：所述悬挂装置(3)包括板簧(6) 、吊环(7)、连接座(8)、吊环销(9)和悬挂座板(10)，所述吊环(7)位于板簧(6)两端，吊环销(9)通过连接座(8)与吊环(7)连接，悬挂座板(10)与吊环销(9)连接，所述悬挂装置(3)通过悬挂座板(10)与车体底架以焊接的形式连接。
3.根据权利要求1所述的铁道车辆单轴转向架，其特征在于：所述基础制动装置(4)包括锻造制动梁(11)、固定杠杆(12)、连接杆(13)、活动杠杆(14)、杠杆吊组成(15)、吊杆组成(16)及闸瓦托组成(17)，基础制动装置(4)通过四个吊杆组成(16)吊挂在车体底架上，固定杠杆(12)及杠杆吊组成(15)与车体底架圆销连接。
4.根据权利要求1、2或3所述的铁道车辆单轴转向架，其特征在于：所述定位装置(5)包括轴箱挡板一(18)、轴箱挡板二(20)和轴箱托板(19)，轴箱挡板一(18)和轴箱挡板二(20)与轴箱托板(19)通过螺栓连接，定位装置(5)通过轴箱挡板一(18)和轴箱挡板二(20)与车体底架以焊接的形式连接；所述磨耗板(21)焊接在轴箱挡板一(18) 和轴箱挡板二(20)上。
Priority Applications (1)
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| CN201621336524.9U CN206273657U (zh) | 2016-12-07 | 2016-12-07 | 一种铁道车辆单轴转向架 |
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|---|---|
| CN (1) | CN206273657U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023093685A1 (zh) * | 2021-11-29 | 2023-06-01 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种单轴转向架轨道车辆的制动系统、车辆及方法 |
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2016
- 2016-12-07 CN CN201621336524.9U patent/CN206273657U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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