CN107139958A - 一种货运重载铁路探伤车转向架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及铁路机车车辆制造技术领域，具体说是一种货运重载铁路探伤车转向架，包括“H”形的支撑构架，所述支撑构架两端下部设置有滚动轮对；所述轮对轴箱的外侧固定设置有弹性固定销，所述弹性固定销之间固定设置有探伤小车悬吊梁，所述探伤小车悬吊梁上固定安装有探伤小车；所述支撑构架的构架横梁两侧还固定设置有基础制动机构；所述支撑构架中部设置有悬挂机构，所述机构横梁中间部开设有牵引孔，所述牵引孔内配合插接中心销，本发明的货运重载铁路探伤车转向架，与转向架保持相同的速度进行探伤操作，探伤效率大大提高，同时探伤设备避免了人工运输，极大地降低了人员的劳动强度，并且钢轨的探伤精度大大提高。

Description

一种货运重载铁路探伤车转向架
技术领域
本发明涉及铁路机车车辆制造技术领域，具体说是一种货运重载铁路探伤车转向架。
背景技术
随着国内经济的发展，国内货运重载运输铁路线路在不断增长，铁路的使用频次愈加密集。货运路段的钢轨损伤等也愈加严重，因此加强对铁路钢轨的检测，以便及时修复，对保证铁路货运安全运行有着重要的意义。目前对铁路钢轨的检测大多采用人工探伤，人工探伤钢轨探伤效率低，人员劳动量大，并且探伤精确度不尽人意，给货运重载铁路钢轨探伤带来很多不便。
发明内容
本发明的发明目的在于克服背景技术中所描述的缺陷，从而实现一种探伤效率极高，人员劳动量较小，并且探伤精确度能够满足探伤精度要求的货运重载铁路探伤车转向架。
为实现上述发明目的，本发明的技术方案是：一种货运重载铁路探伤车转向架，包括“H”形的支撑构架，所述支撑构架包括构架侧梁和构架横梁，所述构架横梁垂直固定于构架侧梁之间，且构架侧梁与构架横梁的下底面平齐，所述支撑构架两端下部设置有滚动轮对，所述滚动轮对包括滚动轮和轮对轴，滚动轮同轴安装于轮对轴上，所述轮对轴两端安装有轮对轴箱，且轮对轴箱和构架侧梁下底面之间固定设置橡胶堆弹簧；所述轮对轴箱的外侧固定设置有弹性固定销，所述弹性固定销之间固定设置有探伤小车悬吊梁，所述探伤小车悬吊梁上固定安装有探伤小车；所述支撑构架的构架横梁两侧还固定设置有基础制动机构；所述支撑构架中部设置有悬挂机构，所述悬挂机构将车身厢体固定支撑于支撑构架顶部；所述机构横梁中间部开设有牵引孔，所述牵引孔内配合插接中心销，所述中心销顶部竖直固定设置于车身厢体下底面上。
作为本发明的优选技术方案，所述基础制动机构包括卡钳安装梁、制动轴盘和制动卡钳，所述卡钳安装梁平行于构架横梁固定于构架侧梁之间，轮对轴上滚动轮内侧安装制动轴盘，所述制动卡钳固定吊装于卡钳安装梁下部，制动卡钳与轮对轴上的制动轴盘配合制动。
作为本发明的优选技术方案，所述制动卡钳为两个，且与制动卡钳配合制动的制动轴盘也为两个，且制动卡钳关于卡钳安装梁的垂直平分线对称设置。
作为本发明的优选技术方案，所述悬挂机构包括横向油压减震器、竖向油压减震器和高圆弹簧组，所述横向油压减震器水平对角安装于构架侧梁上平面和车身厢体之间，所述竖向油压减震器竖直对角安装于构架侧梁外侧面和车身厢体底部之间，所述高圆弹簧组竖直固定设置于构架侧梁上平面和车身厢体底部之间。
作为本发明的优选技术方案，所述悬挂机构还包括限位止挡，所述限位止挡为圆柱状限位止挡，所述限位止挡竖直对称设置于牵引孔两侧构架横梁上，对转向架运行时进行横向、垂向和纵向上的三向限位。
作为本发明的优选技术方案，牵引孔内沿转向架行进方向前后固定设置有磨耗板，所述磨耗板与车身厢体底部的中心销接触配合传递牵引力和制动力，牵引系统结构简单，可靠性强。
本发明的货运重载铁路探伤车转向架的有益效果：
1.本发明的货运重载铁路探伤车转向架，探伤小车安装在探伤小车悬吊梁上，探伤小车在探伤过程中下降到钢轨上，探伤小车与钢轨接触滚动，并且与转向架保持相同的速度进行探伤操作，探伤效率大大提高，同时探伤设备避免了人工运输，极大地降低了人员的劳动强度。
2.本发明的货运重载铁路探伤车转向架，探伤小车悬挂在支撑构架的底部空间，采用匀速架载式探伤，钢轨的探伤精度大大提高。
3.本发明的货运重载铁路探伤车转向架，构架横梁两侧固定的基础制动机构为轴盘卡钳制动方式，制动夹钳与制动轴盘配合不占用构架横梁下方空间，有利于安装探伤小车。
4.本发明的货运重载铁路探伤车转向架，牵引系统为中心销牵引，机构横梁中间部开设有牵引孔，牵引孔内配合插接中心销，这种牵引方式，结构简单，牵引可靠性较强。
附图说明
图1是本发明的货运重载铁路探伤车转向架的侧视结构示意图；
图2是本发明的货运重载铁路探伤车转向架的俯视结构示意图；
图3是图2中A向限位止挡部分机构示意图。
图中：1-支撑构架，101-构架侧梁，102-构架横梁，2-滚动轮对，201-滚动轮，202-轮对轴，203-轮对轴箱，3-橡胶堆弹簧，4-弹性固定销，5-探伤小车悬吊梁，6-探伤小车，7-基础制动机构，701-卡钳安装梁，702-制动轴盘，703-制动卡钳，8-悬挂机构，801-横向油压减震器，802-竖向油压减震器，803-高圆弹簧组，804-限位止挡，9-牵引孔，10-中心销，11-车身厢体，12-磨耗板。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体的实施方式对本发明的货运重载铁路探伤车转向架做更加详细的描述。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例1：
本发明的货运重载铁路探伤车转向架，包括“H”形的支撑构架1，所述支撑构架1包括构架侧梁101和构架横梁102，所述构架横梁102垂直固定于构架侧梁101之间，且构架侧梁101与构架横梁102的下底面平齐，所述支撑构架1两端下部设置有滚动轮对2，所述滚动轮2对包括滚动轮201和轮对轴202，滚动轮201同轴安装于轮对轴202上，所述轮对轴202两端安装有轮对轴箱203，且轮对轴箱203和构架侧梁101下底面之间固定设置橡胶堆弹簧3；所述轮对轴箱203的外侧固定设置有弹性固定销4，所述弹性固定销4之间固定设置有探伤小车悬吊梁5，所述探伤小车悬吊梁5上固定安装有探伤小车6；所述支撑构架1的构架横梁102两侧还固定设置有基础制动机构7；所述支撑构架1中部设置有悬挂机构8，所述悬挂机构8将车身厢体11固定支撑于支撑构架1顶部；所述机构横梁102中间部开设有牵引孔9，所述牵引孔9内配合插接中心销10，所述中心销10顶部竖直固定设置于车身厢体11下底面上。
所述基础制动机构7包括卡钳安装梁701、制动轴盘702和制动卡钳703，所述卡钳安装梁701平行于构架横梁102固定于构架侧梁101之间，轮对轴202上滚动轮201内侧安装制动轴盘702，所述制动卡钳703固定吊装于卡钳安装梁701下部，制动卡钳703与轮对轴202上的制动轴盘702配合制动，所述制动卡钳703为两个，且与制动卡钳703配合制动的制动轴盘702也为两个，且制动卡钳703关于卡钳安装梁701的垂直平分线对称设置。
所述悬挂机构8包括横向油压减震器801、竖向油压减震器802、高圆弹簧组803和限位止挡804，所述横向油压减震器801水平对角安装于构架侧梁101上平面和车身厢体11之间，所述竖向油压减震器802竖直对角安装于构架侧梁101外侧面和车身厢体11底部之间，所述高圆弹簧组803竖直固定设置于构架侧梁101上平面和车身厢体11底部之间，所述限位止挡804为圆柱状限位止挡，所述限位止挡804竖直对称设置于牵引孔9两侧构架横梁102上，对转向架运行时进行三向限位。
所述牵引孔9内沿转向架行进方向前后固定设置有磨耗板12，所述磨耗板12与车身厢体11底部的中心销10接触配合传递牵引力和制动力。
上述实施例为本发明较佳的实现方案，除此之外，本发明还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。
为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。

Claims (6)

1.一种货运重载铁路探伤车转向架，包括“H”形的支撑构架，所述支撑构架包括构架侧梁和构架横梁，所述构架横梁垂直固定于构架侧梁之间，且构架侧梁与构架横梁的下底面平齐，其特征在于：所述支撑构架两端下部设置有滚动轮对，所述滚动轮对包括滚动轮和轮对轴，滚动轮同轴安装于轮对轴上，所述轮对轴两端安装有轮对轴箱，且轮对轴箱和构架侧梁下底面之间固定设置橡胶堆弹簧；所述轮对轴箱的外侧固定设置有弹性固定销，所述弹性固定销之间固定设置有探伤小车悬吊梁，所述探伤小车悬吊梁上固定安装有探伤小车；所述支撑构架的构架横梁两侧还固定设置有基础制动机构；所述支撑构架中部设置有悬挂机构，所述悬挂机构将车身厢体固定支撑于支撑构架顶部；所述机构横梁中间部开设有牵引孔，所述牵引孔内配合插接中心销，所述中心销顶部竖直固定设置于车身厢体下底面上。
2.根据权利要求1所述的货运重载铁路探伤车转向架，其特征在于：所述基础制动机构包括卡钳安装梁、制动轴盘和制动卡钳，所述卡钳安装梁平行于构架横梁固定于构架侧梁之间，轮对轴上滚动轮内侧安装制动轴盘，所述制动卡钳固定吊装于卡钳安装梁下部，制动卡钳与轮对轴上的制动轴盘配合制动。
3.根据权利要求2所述的货运重载铁路探伤车转向架，其特征在于：所述制动卡钳为两个，且与制动卡钳配合制动的制动轴盘也为两个，且制动卡钳关于卡钳安装梁的垂直平分线对称设置。
4.根据权利要求1所述的货运重载铁路探伤车转向架，其特征在于：所述悬挂机构包括横向油压减震器、竖向油压减震器和高圆弹簧组，所述横向油压减震器水平对角安装于构架侧梁上平面和车身厢体之间，所述竖向油压减震器竖直对角安装于构架侧梁外侧面和车身厢体底部之间，所述高圆弹簧组竖直固定设置于构架侧梁上平面和车身厢体底部之间。
5.根据权利要求4所述的货运重载铁路探伤车转向架，其特征在于：所述悬挂机构还包括限位止挡，所述限位止挡为圆柱状限位止挡，所述限位止挡竖直对称设置于牵引孔两侧构架横梁上。
6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的货运重载铁路探伤车转向架，其特征在于：牵引孔内沿转向架行进方向前后固定设置有磨耗板，所述磨耗板与车身厢体底部的中心销接触配合传递牵引力和制动力。
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